專利名稱：運(yùn)輸集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中限定的運(yùn)輸集裝箱，該集裝箱優(yōu)選地用于存儲和通過海路、陸路、鐵路及空中運(yùn)輸諸如木炭、泥煤、木材、木片、谷物、生物物質(zhì)、沙子或塑料顆粒等等之類的原材料；或諸如松散產(chǎn)品之類的各種物品。
背景技術(shù)：
以前，原材料和松散產(chǎn)品在卡車、火車及船舶的固定敞開型容器和貨艙(pickups)中運(yùn)輸。通常，原材料不在諸如集裝箱之類的可移動單元中運(yùn)輸，因?yàn)橐郧爸赖挠布b箱的卸載很麻煩。各種硬集裝箱用于最終產(chǎn)品和打包貨物的運(yùn)輸，如熟知的那樣。
與運(yùn)輸原材料的以前已知方式有關(guān)的問題是運(yùn)輸系統(tǒng)的多階段性(multi-phaseness)，包括幾個裝載和卸載步驟，并因而是系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本無效性。已經(jīng)有可能，僅在運(yùn)輸旅程的某一步驟處，而不是在整個運(yùn)輸期間或在中途存儲中使用已知的敞開型容器和貨艙。經(jīng)常是，諸如木炭之類的原材料首先堆積在生產(chǎn)現(xiàn)場附近，從生產(chǎn)現(xiàn)場把它在貨車的敞開型容器中運(yùn)輸?shù)礁劭?，在港口處它再次作為木炭堆被中途存儲。從港口處的木炭堆，木炭被裝入船舶的敞開型容器，并且由船舶運(yùn)輸?shù)侥康牡?，在該處它再次被卸載以形成木炭堆，此后它可以例如在火車或卡車的貨艙中被進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)诫姀S。在這種情況下，問題是濕度的增加和原材料的粉塵和顆粒散落、以及原材料損失。
一個另外的問題是原材料和松散產(chǎn)品的卸載緩慢和很長的卸載時間，例如從船舶和駁船卸載。又一個問題是較少數(shù)量的用于具體產(chǎn)品的合適的船舶、駁船及火車卸載場所。
而且，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的是，在諸如顆粒、催化劑等之類的松散產(chǎn)品的運(yùn)輸中使用各種大包。與大包使用有關(guān)的問題是它們的小尺寸和低運(yùn)載能力，其中在松散產(chǎn)品的運(yùn)輸中，必須使用大量的包來運(yùn)輸貨物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于消除以上提到的缺陷。
本發(fā)明的一個特定目的在于，公開一種新的、更牢固的及更好折疊的運(yùn)輸集裝箱，該運(yùn)輸集裝箱以更簡單、便利及有效的方式用于貨物、原材料或產(chǎn)品的運(yùn)輸和存儲。
按照本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱的特征在于，已經(jīng)在權(quán)利要求書中呈現(xiàn)的特征。
本發(fā)明基于一種運(yùn)輸集裝箱，該運(yùn)輸集裝箱包括一個集裝箱部分，待運(yùn)輸和存儲的貨物能放置到該集裝箱部分中，該集裝箱部分具有兩個端部、兩個側(cè)面及一個底部和一個頂部。根據(jù)本發(fā)明，運(yùn)輸集裝箱大體上是可折疊的，并且集裝箱部分包括一種大體上成形材料。集裝箱部分包括用來卸載貨物的至少一個可打開和可關(guān)閉艙口；并且與集裝箱部分一起布置在其角部處的是角部件；及大體上繞集裝箱部分布置的是支撐裝置，它們至少部分布置成穿過角部件，以便布置成形材料和把其支撐成希望的集裝箱形式。
在一個優(yōu)選實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱是細(xì)長的，具有例如6m的長度和約2至3m的寬度。在一個可選擇實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱的長度是約8至12m。
在一個優(yōu)選實(shí)施例中，集裝箱部分包括一個大體上連續(xù)的殼體。在一個可選擇實(shí)施例中，附加到集裝箱部分的殼體上的是預(yù)定元件以形成整個殼體。
在一個實(shí)施例中，集裝箱部分的殼體包括一個材料層。在一個可選擇實(shí)施例中，集裝箱部分的殼體包括一個或多個材料層。材料層能包括相同或不同的材料。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，支撐裝置大體上是一種柔性板條、帶條、梁、纜絲等?？蛇x擇的是，優(yōu)選地是柔性的支撐裝置能處于管、軟管、繩、窄板等的形式。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分包括至少三種類型的支撐裝置。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，集裝箱部分包括六種類型的支撐裝置，這些支撐裝置繞集裝箱部分布置，用來支撐集裝箱部分和用來改進(jìn)其運(yùn)載能力。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱包括布置在集裝箱的每個角部處的八個角部件。在本發(fā)明的一個可選擇實(shí)施例中，集裝箱包括十二個角部件，其中的八個布置在集裝箱的每個角部處，并且其中的四個布置在集裝箱部分的側(cè)面的水平邊緣的中心中。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，角部件優(yōu)選地包括與諸如例如ISO1611之類的標(biāo)準(zhǔn)相符的緊固元件，借助于該緊固元件能附加角部件，使集裝箱更好地可布置在與標(biāo)準(zhǔn)相符的運(yùn)輸裝置中。此外，角部件包括穿過其能放置支撐裝置的裝置，優(yōu)選地穿過角部件。
本發(fā)明具有按照本發(fā)明的角部件是可互換的優(yōu)點(diǎn)，而以前、所謂的標(biāo)準(zhǔn)角部件焊接到集裝箱上，并因而是不可互換的。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分包括穿過角部件布置的至少三種類型的支撐裝置，它們的第一類型布置成圍繞集裝箱部分的端部，通過四個角部件包圍端部的邊緣，它們的第二類型布置成圍繞集裝箱部分的底部或頂部，通過四個角部件包圍底部或頂部的邊緣，及它們的第三類型布置成圍繞集裝箱部分的側(cè)面，通過四個角部件包圍側(cè)面的邊緣。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，穿過其能把支撐裝置放置成穿過角部件的裝置是通道或溝道，并且穿過角部件的支撐裝置每個布置成穿過在角部件中的它們自己的預(yù)定溝道或通道，而不接觸其它支撐裝置。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，支撐裝置的部分與集裝箱部分一起布置，而不穿過角部件。便利的是，這些支撐裝置布置成圍繞集裝箱部分。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分包括至少三種類型的支撐裝置，這些支撐裝置與集裝箱部分一起布置而不穿過角部件，在這些支撐裝置中，第一類型布置成在水平方向上圍繞整個集裝箱部分，第二類型布置成在端部處豎直地和在底部中縱向地通過，及第三類型布置成繞側(cè)面和底部與集裝箱部分的橫截面平行地通過。
在一個實(shí)施例中，布置成在側(cè)面-底部-側(cè)面方向上包圍集裝箱的支撐裝置在其兩個端部處具有提升/支撐環(huán)等，提升/支撐環(huán)優(yōu)選地與集裝箱部分的側(cè)面的上邊緣一起是可見的。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，支撐裝置布置成彼此離一段距離平行地通過。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，支撐裝置布置成以這樣一種方式交叉地通過，從而第一支撐裝置布置成通入第一方向，并且第二支撐裝置布置成與集裝箱部分一起通入第二方向。在一個實(shí)施例中，布置在支撐裝置的交叉點(diǎn)處的是一個緊固裝置，優(yōu)選地例如一個約束鎖，用來把支撐裝置彼此附加，并且用來加強(qiáng)包括支撐裝置的支撐結(jié)構(gòu)，而不破壞支撐結(jié)構(gòu)。
由于優(yōu)選地一個約束鎖的緊固裝置，從而容易改變各個帶條。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分包括至少一個溝道，該溝道與殼體一起布置。便利的是，該溝道與殼體相關(guān)地布置在殼體內(nèi)或殼體外，或者在殼體的材料層之間。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分可以包含多個溝道。在一個實(shí)施例中，溝道彼此離開一個距離布置。在一個可選擇實(shí)施例中，溝道大體上并排布置。分離的溝道可以通過焊接、熔合、熱熔等等形成。
在一個實(shí)施例中，溝道大體上水平或豎直地布置在殼體中。在一個實(shí)施例中，溝道布置成交叉通過。在一個實(shí)施例中，通入第一方向的溝道布置成通入一個通入第二方向的溝道。在一個可選擇實(shí)施例中，通入第一方向的溝道布置成在它與通入第二方向的連續(xù)溝道相交的點(diǎn)處斷開。在另一個可選擇實(shí)施例中，通入第一和第二方向的溝道布置在不同的材料層之間。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，至少一個支撐裝置布置在形成的溝道中，優(yōu)選地在其內(nèi)部。支撐裝置能具有溝道的寬度或比它窄。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，殼體由聚合物纖維、合成纖維或其混合物制成。殼體可以由例如聚酯、聚酰胺、聚氨酯、聚對苯二甲酸乙酯或其它適當(dāng)高強(qiáng)度聚合物纖維或其混合物構(gòu)成。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，殼體由具有仔細(xì)預(yù)定的沖擊強(qiáng)度和抗張強(qiáng)度的聚酯構(gòu)成。便利的是，殼體的材料是編織型的，并且其表面依據(jù)運(yùn)輸集裝箱使用的目的能是光滑的，或者可選擇地例如軟的、泡沫狀的、波紋狀的、摩擦型的等。通過處理表面結(jié)構(gòu)或通過在表面上布置不同材料以得到希望表面、或者通過在最上材料層之間布置諸如像泡沫塑料、泡沫橡膠等之類的填充物，可以得到非光滑表面。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，殼體具有盡可能少的接口或接縫。
在一個實(shí)施例中，集裝箱的殼體由專用材料構(gòu)成，例如與運(yùn)輸雜亂物品(messy agents)有關(guān)。在這種情況下，能容易地改變殼體部分。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，支撐裝置由聚合物、合成纖維、塑料、鋁、其它金屬、碳纖維、鋼纜等構(gòu)成。關(guān)于聚合物材料，有可能使用在上面提到的關(guān)于用于殼體的材料的對應(yīng)材料。支撐裝置的材料能是再生材料?？蛇x擇的是，有可能使用例如諸如空氣之類的氣體、或硅酮或聚苯乙烯至少作為支撐裝置的一部分。在這種情況下，溝道已經(jīng)充滿有討論的材料，因而支撐運(yùn)輸集裝箱結(jié)構(gòu)。不同材料的組合也能起支撐裝置的作用。
通過選擇支撐裝置和殼體的材料以及通過以特定方式，例如以彼此離開一段距離或以網(wǎng)格形式，布置支撐裝置，有可能影響運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)載能力。在一個實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)載能力可高達(dá)約60噸。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，可打開和可關(guān)閉艙口布置在底部中。便利的是，底部的艙口起貨物卸載艙口的作用。在一個實(shí)施例中，與艙口一起布置的是一種用來便于貨物卸載的漏斗形結(jié)構(gòu)。
在一個實(shí)施例中，艙口由殼體的材料構(gòu)成。在一個可選擇實(shí)施例中，艙口具有與殼體不同的材料。在一個實(shí)施例中，艙口與殼體相關(guān)地布置，或者作為連續(xù)殼體材料的一部分，或者與殼體材料組合。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱的頂部是一個蓋。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分的殼體側(cè)面和端部的上邊緣如此成形，從而它們能折疊，以在集裝箱部分的頂部中，優(yōu)選地在其中的艙口的頂部上形成一個蓋。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，經(jīng)在頂部中的開口進(jìn)行運(yùn)輸集裝箱的裝填。在一個可選擇實(shí)施例中，集裝箱部分包括用來覆蓋在頂部中的開口的一個分離蓋，該蓋能大體上與殼體相關(guān)地布置。蓋能由與集裝箱部分的殼體相同或不同的材料構(gòu)成。蓋能是剛性的或柔性的，例如固定的、帆布狀的、波紋狀的、可卷曲的或襯墊狀的。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，集裝箱部分的殼體側(cè)面和/或端部布置成可打開和/或可關(guān)閉的，以便裝載和/或卸載集裝箱。
在一個實(shí)施例中，布置在集裝箱部分中的優(yōu)選地是與集裝箱部分相關(guān)的打開和鎖定裝置，打開和鎖定裝置用來打開和關(guān)閉艙口和/或蓋、以及用來鎖定艙口和/或蓋的緊固件。打開和鎖定裝置可以是本身已知和/或適于其目的的任何鎖定裝置。
在一個實(shí)施例中，布置在端部、側(cè)面、底部和/或蓋處的是與成形材料相關(guān)的肋板，例如在材料層之間。肋板可以布置成具有集裝箱部分的端部、蓋、側(cè)面和/或底部的形式。在一個實(shí)施例中，端部借助于用來支撐運(yùn)輸集裝箱的至少一個剛性支撐梁彼此連接。梁能與包括在集裝箱部分中的支撐裝置相連接。在一個可選擇實(shí)施例中，端部、側(cè)面、底部和/或蓋可以由大體上剛性的材料形成。
便利的是，運(yùn)輸集裝箱依據(jù)集裝箱部分是否包括肋板的事實(shí)，能折疊成平的，并且/或者從而占用較少空間。
在一個實(shí)施例中，集裝箱部分至少在一側(cè)上全部或局部地涂有例如一種適當(dāng)聚合物，如像聚氨酯、聚四氟乙烯等，用來強(qiáng)化材料或用來改進(jìn)材料的性能，例如用來改進(jìn)對雨的耐受力。在一個實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱經(jīng)受大量應(yīng)力的點(diǎn)，如角部和底部，通過涂敷加強(qiáng)。
在一個實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱包括用來把集裝箱部分的空間劃分成較小部分的剛性或柔性隔板。
在一個實(shí)施例中，運(yùn)輸集裝箱包括與運(yùn)輸集裝箱的集裝箱部分相關(guān)地布置在集裝箱外，例如在集裝箱的底部中，的外部支撐梁。便利的是，支撐梁的目的對于其本身在于支撐運(yùn)輸集裝箱，并且對于其本身在于便于其在例如硬運(yùn)輸集裝箱或貨車內(nèi)的裝載。在底部中布置的支撐梁下面，可以安裝例如輪子，以便于運(yùn)輸集裝箱的移動。
此外，按照本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱能用在運(yùn)輸中，其中在整個運(yùn)輸期間待運(yùn)輸?shù)呢浳锉３衷谕患b箱中，但運(yùn)輸裝置能改變。
按照本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱優(yōu)選地滿足運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如ISO 668和ISO 1611，并且滿足運(yùn)輸法規(guī)，例如No 1145/1998。
對于例如原材料或松散產(chǎn)品，如木炭、泥煤、木材、木片、谷物、生物物質(zhì)、沙子或顆粒等或成品，的運(yùn)輸和中途存儲，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一種比以前更優(yōu)選、更有效及更環(huán)境友好的方式。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了一種非常輕但仍然牢固的運(yùn)輸集裝箱，該運(yùn)輸集裝箱容易在有限的空間中處置和運(yùn)輸。按照本發(fā)明的幾個空的折疊運(yùn)輸集裝箱能同時運(yùn)輸，例如在一個貨車、集裝箱等中運(yùn)輸。
本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一種可折疊運(yùn)輸集裝箱，這種集裝箱的運(yùn)載能力顯著比以前的運(yùn)輸集裝箱好。此外，與運(yùn)載能力有關(guān)的本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱的裝載量以及反過來比以前的大。本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱能夠承載甚至高達(dá)60噸的貨物，通常以35m3的容量承載35噸的貨物，而在已知的硬集裝箱中，有可能以31m3的容量承載約28噸。以前已知的大包的運(yùn)載能力不大于1至2噸。
本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱非常簡單，并因而實(shí)施便利。類似地，操作成本較低。運(yùn)輸集裝箱不生銹，并且集裝箱部分容易修補(bǔ)。
本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱可應(yīng)用于各種原材料、松散產(chǎn)品及打包貨物的運(yùn)輸和中途存儲，而沒有幾個裝載和卸載步驟，這使得正在運(yùn)輸?shù)呢浳锏膿p失很小，并且貨物保持其原始性質(zhì)。在整個運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)期間能使用同一集裝箱。運(yùn)輸集裝箱的裝載和特別是其卸載快速和成本有效。卸載時間優(yōu)選地不大于已知集裝箱的卸載時間的約五分之一。此外，當(dāng)在原材料或松散貨物的運(yùn)輸中使用按照本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱時，卸載時間與例如駁船運(yùn)輸相比短約25至50％。此外，運(yùn)輸集裝箱能在任何地方卸載，而不需要單獨(dú)的卸載場所。因而，能選擇卸載場所。空運(yùn)輸集裝箱能在不同的運(yùn)輸裝置中從其目的地返回生產(chǎn)地點(diǎn)，并且能打包成最小空間。這增加了運(yùn)輸裝置本身的利用率。
本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱也加快了貨車、卡車、船舶及駁船的周轉(zhuǎn)時間，因?yàn)槎嗵澅景l(fā)明的運(yùn)輸集裝箱，只是在運(yùn)輸旅途期間需要貨車、卡車、船舶或駁船。運(yùn)輸集裝箱能迅速和容易地吊到貨車、卡車、船舶或駁船上和從它們上吊下，在這種情況下，運(yùn)輸裝置不必在終點(diǎn)站、鐵路站場或卸載場所中停頓。此外，本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱能預(yù)先裝填，并且僅僅吊入運(yùn)輸裝置中。
根據(jù)用途能容易地改變運(yùn)輸集裝箱。本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱能布置在任何運(yùn)輸裝置上。此外，運(yùn)輸集裝箱能布置在硬運(yùn)輸集裝箱內(nèi)。此外，在必要時，運(yùn)輸集裝箱能布置在硬運(yùn)輸集裝箱內(nèi)。


在下面，參照附圖借助于本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)例子將描述本發(fā)明，在附圖中圖1表示按照本發(fā)明的一種運(yùn)輸集裝箱；圖2表示在圖1中表示的運(yùn)輸集裝箱的角部件；圖3表示在卸載艙口被打開的情形下在圖1中表示的運(yùn)輸集裝箱；圖4表示在圖1中表示的運(yùn)輸集裝箱的一種殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)是可折疊的以形成一個蓋；及圖5表示在圖1中表示的運(yùn)輸集裝箱的支撐結(jié)構(gòu)中使用的一種約束鎖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中所示的運(yùn)輸集裝箱設(shè)計(jì)成用于在生產(chǎn)地點(diǎn)中的木炭的中途存儲、用于從生產(chǎn)地點(diǎn)到目的地(例如電廠)的運(yùn)輸，及用于沿運(yùn)輸旅途的中間存儲。木炭在木炭的生產(chǎn)地點(diǎn)處被裝載到運(yùn)輸集裝箱中，并且到利用對象一直都位于同一運(yùn)輸集裝箱中。運(yùn)輸裝置，例如組合的火車-船舶-火車，有時能變更，但木炭在整個運(yùn)輸旅途期間都保持在同一運(yùn)輸集裝箱中。
在圖1中所示的運(yùn)輸集裝箱包括一個集裝箱部分1，待運(yùn)輸和存儲的木炭放置在該集裝箱部分1中。集裝箱部分包括兩個端部2、兩個側(cè)面3、一個底部4及一個頂部5。頂部5布置成敞開的或可打開的，并且集裝箱能經(jīng)它裝填。
此外，在圖1中所示的集裝箱部分1包括八個角部件6(在圖2中表示)，它們布置在集裝箱部分1的每個角部處；和六個柔性支撐板條7a-c和8a-c，它們布置成在不同點(diǎn)處和從不同方向圍繞集裝箱。支撐板條7a-c布置成穿過角部件6，并且支撐板條8a-c布置成圍繞集裝箱而不穿越角部件6。
角部件6包含一個用于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸裝置的所謂標(biāo)準(zhǔn)部分9、以及支撐板條7a-c能穿過的三個分離通道。通道布置成相對于彼此以預(yù)定方式交叉。角部件6由輕的和耐用材料形成，優(yōu)選地由鋁或鋁混合物(AlZn5Mg1)形成。
在穿過角部件布置的支撐板條7a-c中，第一類7a布置成圍繞集裝箱部分1的兩個端部2，在集裝箱的橫向上通過四個角部件6包圍端部2的邊緣；第二類7b布置成圍繞集裝箱部分1的底部4和頂部5，在集裝箱的縱向上通過四個角部件6包圍底部4/頂部5的邊緣；及第三類7c布置成圍繞集裝箱部分1的側(cè)面3，通過四個角部件6包圍側(cè)面3的邊緣。穿過角部件6的支撐板條7a-c布置成每個沿它們自己的通道而不彼此接觸地穿過角部件6。布置在角部件6中的通道內(nèi)的是準(zhǔn)確定尺寸的盾構(gòu)，這些盾構(gòu)延伸到角部件6的通道的進(jìn)口和出口外一些，以保護(hù)支撐板條7a-c免受與角部件6相關(guān)的磨損和損壞。盾構(gòu)也把支撐板條7a-c在角部件中封固到位，防止板條的過分移動，例如橫向移動。角部件6借助于支撐板條7a-c保持到位，并且反之亦然，支撐板條7a-c能借助于角部件6牢固地放置以支撐集裝箱結(jié)構(gòu)。
有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)是，支撐板條能連續(xù)地穿過角部件而沒有斷開。在這種情況下，沒有必要在支撐板條中布置輔助接頭。
不穿過角部件6的支撐板條8a、8b、8c每個布置成離另一個類似支撐板條一段距離平行地通過。支撐板條8a，即安全板條，布置成水平地圍繞整個集裝箱。在本申請中，有三件支撐板條8a。支撐板條8b，即底部艙口的縱向支撐板條，布置成在端部2處豎直地和在底部4中縱向地通過。支撐板條8b在其上邊緣處緊固到支撐板條7a或7c上。在本申請中，有兩件支撐板條8b。支撐板條8c，即集裝箱部分和底部艙口的所謂橫向支撐板條，布置成繞集裝箱的側(cè)面3和底部4與集裝箱部分1的橫截面相平行地通過。支撐板條8c的延伸部8d延伸在頂部5上方。布置在支撐板條8c的頂端處的是固定起吊環(huán)11，并且討論的支撐板條的頂端附加到支撐板條7b上。在本申請中有六件支撐板條8c。支撐板條8a-c布置成以這樣一種方式交叉地通過，從而布置成在最底部通過的是支撐板條8b，在它們的頂部上布置支撐板條8a，及在最頂上布置支撐板條8c。布置在支撐板條8a-c的交叉點(diǎn)處的是約束鎖10(圖5)，這些約束鎖10用來把支撐板條8a-c彼此附加，并且用來強(qiáng)化包括支撐板條的支撐結(jié)構(gòu)。在這種情況下，支撐板條不能彼此相對地滑動。
圖5表示按照本發(fā)明的一種約束鎖。約束鎖能是本身已知的任何約束鎖，其中兩個交叉支撐板條8a-c從不同方向沒有彼此接觸地通過。約束鎖在這里不再更充分地描述。
與角部件和約束鎖的使用有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)在于，支撐板條能彼此緊固或捆住，而不損壞支撐板條的結(jié)構(gòu)，并且防止支撐板條相互磨擦。因而，支撐板條將更耐用，而沒有與重負(fù)載相關(guān)的損壞。
集裝箱部分1主要由連續(xù)殼體12形成。殼體主要由柔性聚酯形成，這種聚酯已經(jīng)熱處理成無彈性的并且具有很高的破壞載荷。非折疊的殼體是主要包括一個材料層的氈狀物品。布置在殼體中的是凹坑，或者用于角部件6的位置被另外標(biāo)記。
與殼體12相關(guān)布置的是多個溝道(在圖中未表示)，在這些溝道內(nèi)能全部或部分放置支撐板條7b-c和8a-c。在這種情況下，能使支撐板條與殼體12更牢固地結(jié)合，并且反之亦然，能使殼體12與支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合。此外，溝道保護(hù)板條。靠近溝道，殼體12由兩個材料層形成，在這兩個材料層之間已經(jīng)形成溝道。
布置在集裝箱部分1的殼體12的底部4中的是用于卸載艙口14的五個開口13(圖3)。附加到殼體的底部4上的是由相同材料制成的艙口14，以覆蓋在底部4中的艙口的開口13。卸載艙口13、14用支撐板條8b和8c支撐，并且卸載艙口14對于殼體的12的附加布置在殼體12與支撐板條8b-e之間。艙口14布置成可分別地打開和關(guān)閉。自然，所述艙口14能同時打開。在傳統(tǒng)上，艙口14被逐個打開，這能夠控制集裝箱的卸空。
自然，卸載艙口13、14的形狀能變化，例如從四邊形到圓形。在圖1中所示的實(shí)施例中，卸載開口的艙口13和其艙口部分14是四邊形的。艙口14這樣布置，從而當(dāng)被打開時，與艙口14一起形成向下錐形漏斗形結(jié)構(gòu)15，以便有利于木炭的卸載。布置在漏斗部分15的下邊緣中的是一個分離的緊固板條，用來防止艙口14的意外打開。由于漏斗部分，集裝箱部分的卸空不用借助于巨大的力進(jìn)行。
與卸載艙口13、14相關(guān)布置的是打開和鎖定裝置16(圖1和3)，用來打開和關(guān)閉每個卸載艙口14、以及用來彼此獨(dú)立地鎖定艙口。在本申請中，作為打開和鎖定裝置16，使用鎖定板條16，它們的第一端部17a(圖1和3)借助于包括在打開和鎖定裝置中的鎖18可附加到集裝箱部分的一個側(cè)面3上，而卸載艙口被關(guān)閉；并且第二端部17b(圖4)固定地附加到集裝箱部分的另一個側(cè)面3上。鎖定板條16的第二端部17b附加到在集裝箱部分的一個側(cè)面上的最低支撐板條8a上；并且鎖18附加到在集裝箱部分的另一個側(cè)面上的最低支撐板條8a上。對于每個卸載艙口14，有兩個鎖定板條16，這兩個鎖定板條16布置在卸載艙口的橫截面中的卸載艙口的兩側(cè)上并且在靠近它們的兩個相鄰支撐板條8c內(nèi)。布置在鎖定板條16的第一端部17a處的是螺栓19，螺栓19能附加到鎖18上。
在圖1中所示的集裝箱的實(shí)施例中，卸載艙口總是從側(cè)面打開，在這種情況下，執(zhí)行打開的人員不必為了打開目的走到重集裝箱下方。
此外，圖1中所示的運(yùn)輸集裝箱包括一個蓋20(圖1和4)，用來保護(hù)木炭免受潮氣或灰塵等。蓋20通過折疊殼體12的上邊緣而形成，以在裝填集裝箱之后在集裝箱部分的頂部5的頂上形成蓋。殼體12的上邊緣被預(yù)成形，從而通過以預(yù)定方式折疊它，實(shí)現(xiàn)一種蓋結(jié)構(gòu)。支撐板條8c的延伸部8d布置在形成的蓋結(jié)構(gòu)20的頂上，用來附加和鎖定它。借助于支撐板條8d的蓋20的鎖定機(jī)構(gòu)，以與上述卸載艙口的鎖定相同的方式布置。
圖1中所示的運(yùn)輸集裝箱是細(xì)長的，具有約6m的長度和約2的寬度。運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)載能力是約60噸；當(dāng)裝滿時，通常使用35噸的載荷。集裝箱在空的時候是可折疊的。
在一個可選擇實(shí)施例中，集裝箱部分在端部或側(cè)面能是敞開的，在這種情況下，例如使用叉車能進(jìn)行裝載和卸載。在這種情況下，由支撐板條形成的支撐結(jié)構(gòu)和裝載/卸載艙口的結(jié)構(gòu)以對應(yīng)方式變化。
在各種實(shí)施例中，本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱容易和便利地適于各種貨物和原材料的運(yùn)輸和/或長期或短期存儲。
本發(fā)明的實(shí)施例不限于以上呈現(xiàn)的例子，而是它們能在附屬權(quán)利要求書的范圍內(nèi)變化。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸集裝箱，包括一個集裝箱部分(1)，待運(yùn)輸和存儲的貨物能放置到該集裝箱部分中，集裝箱部分(1)包括兩個端部(2)、兩個側(cè)面(3)及一個底部(4)和一個頂部(5)，其特征在于，運(yùn)輸集裝箱大體上是可折疊的，并且集裝箱部分(1)由一種大體上成形材料(12)形成，且集裝箱部分(1)包括用來卸載貨物的至少一個可打開和可關(guān)閉艙口(13、14)；并且與集裝箱部分(1)相關(guān)地布置在其角部處的是角部件(6)；及大體上繞集裝箱部分(1)布置的是支撐裝置(7a-c、8a-c)，并且支撐裝置(7a-c)的至少一部分布置成穿過角部件(6)，以便布置成形材料并把它支撐成希望的集裝箱形式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸集裝箱(1)，其特征在于，集裝箱部分(1)由一個大體上連續(xù)的殼體(12)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，支撐裝置(7a-c、8a-c)是一種大體上柔性的板條、帶條、梁、纜絲等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分(1)包括至少三種類型的支撐裝置(7a-c、8a-c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分(1)包括至少六種類型的支撐裝置(7a-c、8a-c)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱包括布置在集裝箱的每個角部處的八個角部件(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱包括十二個角部件(6)，其中的八個布置在集裝箱的每個角部處，并且其中的四個布置在集裝箱部分的側(cè)面(3)的水平邊緣的中心中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，角部件(6)包括一個緊固元件(9)，借助于該緊固元件能把角部件(6)附加到一種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸裝置上；和穿過其能把支撐裝置(7a-c、8a-c)放置成通入角部件(6)中的裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分(1)包括穿過角部件(6)布置的至少三種類型的支撐裝置(7a-c)，它們的第一類型(7a)布置成圍繞集裝箱部分的端部(2)，通過四個角部件包圍端部的邊緣，并且它們的第二類型(7b)布置成圍繞集裝箱部分的底部(4)或頂部(5)，通過四個角部件(6)包圍底部或頂部的邊緣，及它們的第三類型(7c)布置成圍繞集裝箱部分的側(cè)面(3)，通過四個角部件(6)包圍側(cè)面的邊緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，穿過其能把支撐裝置(7a-c、8a-c)放置成通入角部件(6)中的裝置是通道或溝道，并且穿過角部件(6)的支撐裝置布置成每個沿在角部件(6)中的它們自己的預(yù)定溝道或通道通過，而不接觸其它支撐裝置(7a-c)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，支撐裝置的一些(8a-c)與集裝箱部分(1)一起布置，而不穿過角部件(6)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分(1)包括至少三種類型的支撐裝置(8a-c)，這些支撐裝置與集裝箱部分一起布置而不穿過角部件(6)，支撐裝置(8a-c)的第一類型(8a)布置成水平地圍繞整個集裝箱部分(1)，其第二類型(8b)布置成在端部(2)處豎直地和在底部(4)中縱向地通過，及其第三類型(8c)布置成繞側(cè)面(3)和底部(4)與集裝箱部分(1)的橫截面平行地通過。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，支撐裝置(8a-c)布置成彼此離一段距離平行地通過。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，支撐裝置(7a-c、8a-c)布置成交叉地通過。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，布置在支撐裝置(7a-c、8a-c)的交叉點(diǎn)處的是一個緊固裝置(10)，用來把支撐裝置彼此附加，并且用來加強(qiáng)包括支撐裝置的支撐結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-15任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分(1)包括至少一個溝道，該溝道與殼體(12)一起布置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，溝道與殼體相關(guān)地布置在殼體(12)內(nèi)或殼體(12)外，或者在殼體(12)的材料層之間中。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，至少一個支撐裝置(7a-c、8a-c)布置在形成的溝道中。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-18任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，支撐裝置(7a-c、8a-c)由聚合物、合成纖維、塑料、鋁、其它金屬、碳纖維、鋼纜等構(gòu)成。
20.根據(jù)權(quán)利要求1-19任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，殼體(12)由聚合物纖維、合成纖維或其混合物制成。
21.根據(jù)權(quán)利要求1-20任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，可打開和可關(guān)閉艙口(13、14)布置在底部(4)中。
22.根據(jù)權(quán)利要求1-21任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，與艙口(13、14)一起布置的是一種用來便于貨物卸載的漏斗形結(jié)構(gòu)(15)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1-22任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，頂部(5)是一個蓋。
24.根據(jù)權(quán)利要求1-23任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分的殼體的側(cè)面(3)和端部(2)的上邊緣如此成形，從而它們能布置成在集裝箱部分的頂部(5)中形成一個蓋。
25.根據(jù)權(quán)利要求1-24任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱，其特征在于，集裝箱部分的側(cè)面(3)和/或端部(2)布置成可打開和/或可關(guān)閉，以便裝載和/或卸載集裝箱。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在運(yùn)輸中的運(yùn)輸集裝箱，其中在整個運(yùn)輸期間待運(yùn)輸?shù)呢浳锉３衷谕患b箱中，但運(yùn)輸裝置能變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括一個集裝箱部分(1)的運(yùn)輸集裝箱，待運(yùn)輸和存儲的貨物能放置到該集裝箱部分中，集裝箱部分(1)包括兩個端部(2)、兩個側(cè)面(3)及一個底部(4)和一個頂部(5)。根據(jù)本發(fā)明，運(yùn)輸集裝箱大體上是可折疊的，并且集裝箱部分(1)由一種大體上成形材料形成，且集裝箱部分(1)包括用來卸載貨物的至少一個可打開和可關(guān)閉艙口(13、14)；并且與集裝箱部分(1)相關(guān)地布置在其角部處的是角部件(6)；及大體上繞集裝箱部分(1)布置的是支撐裝置(7a－c、8a－c)，支撐裝置(7a－c)的至少一部分布置成穿過角部件(6)，以便布置成形材料和把其支撐成希望的集裝箱形式。
文檔編號B65D90/12GK1777551SQ200480010650
公開日2006年5月24日 申請日期2004年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月11日
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