專利名稱：連接兩個(gè)相互堆疊的集裝箱的連接件,相互堆疊的集裝箱的配置 ,以及使用該類(lèi)型的連 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在角件處連接兩個(gè)相互堆疊且特別是在船甲板上的集裝箱的連接件，其包括擋板以及在擋板各面上的連接凸起，其中第一連接凸起可以置于一個(gè)集裝箱的角件上，而另一個(gè)連接凸起配備有鎖閂，用于鎖定在另一集裝箱的角件內(nèi)部。而且，本發(fā)明涉及相互堆疊的集裝箱的配置，并且涉及通過(guò)該類(lèi)型的連接件連接相互堆疊的集裝箱的方法。
例如，從DE 298 11 460 U1中了解了該連接件。該連接件是所謂的中鎖(midlock)，其用于捆綁作為船上艙面貨物的集裝箱，特別用于連接兩個(gè)相互堆疊的集裝箱。當(dāng)20腳的集裝箱置于40腳集裝箱的空位中時(shí)，即在相互面對(duì)的一個(gè)接一個(gè)排列的20腳集裝箱的正面上的集裝箱角件處，使用該中鎖。事實(shí)上，在一個(gè)接一個(gè)排列的20腳集裝箱之間產(chǎn)生了非常窄的約76mm的間隙，由此配置在這些面上的角件以及(因此導(dǎo)致的)中鎖對(duì)于裝卸工人而言是難于接近的。此外，角件可以自由接近正面。這里通常使用所謂的扭鎖(twistlock)，其在卸載集裝箱時(shí)由裝卸工人手動(dòng)打開(kāi)。然后，吊起該集裝箱，由于集裝箱的傾斜排列，由此中鎖滑出下集裝箱的角件。
在裝載集裝箱的過(guò)程中，首先使上集裝箱的下角件中的中鎖掛起，使集裝箱調(diào)離地面。為此，在較早的變化方案中，在上連接凸起的正面(該面在集裝箱的長(zhǎng)度方向上指向相同的集裝箱的正面)上使用了鉤型鎖閂。較現(xiàn)代的變化方案(諸如例如，同樣在DE 298 11 460 U1中說(shuō)明的中鎖)在上連接凸起上具有橫向凸起，其在幾乎與擋板平行的方向上延伸。這些凸起扣住上集裝箱的下角件。相反地，下連接凸起在正面上具有鎖閂。當(dāng)上集裝箱放置在已經(jīng)置于船甲板上的下集裝箱上時(shí)，整個(gè)中鎖背向上集裝箱滑動(dòng)，或者整個(gè)上集裝箱在鎖閂的下傾斜表面上向前或者向后滑動(dòng)，并且在使集裝箱進(jìn)一步下降的過(guò)程中鉤住下集裝箱的上角件。
該中鎖具有下列缺陷。通常在船上，中鎖通常所插入的后面的集裝箱的角件是不易于接近的，如上文所解釋的。然而，還存在有集裝箱船，其中集裝箱在某些裝載空間中至少仍是易于接近的，或者由于并未占用所有的裝載空間，因而附加了額外的捆綁裝置，例如，鎖桿。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的中鎖中，由于鎖閂在正面的開(kāi)口中接合，由此占用了正面開(kāi)口，因此該捆綁裝置不能固定到下集裝箱的上角件中。出于此原因，在DE 100 04 359 A1中提出了專用的鎖桿的鉤型件，其扣住傳統(tǒng)中鎖的鎖閂。迄今為止，該鉤型件仍未投入使用。
基于上文，本發(fā)明的基本目的在于，創(chuàng)造一種連接件，以及相互堆疊的集裝箱的配置，和用于連接相互堆疊的集裝箱的方法，其中集裝箱的上角件的開(kāi)口空出用于捆綁裝置。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的連接件的特征在于，從集裝箱的長(zhǎng)度方向觀察，鎖閂橫向配置在另一連接凸起上。根據(jù)本發(fā)明的配置的特征在于，集裝箱通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的連接件，至少在集裝箱的正面的角件處相互連接。依照根據(jù)本發(fā)明的方法，當(dāng)與下集裝箱連接和/或斷開(kāi)連接時(shí)，上集裝箱繞其垂直軸水平旋轉(zhuǎn)，或者作為替換方案，其橫向偏移。
由于鎖閂的橫向配置，下集裝箱的角件的正面鉆孔對(duì)于捆綁裝置是可以自由接近的。將鎖閂分配給通常在任何時(shí)候都不會(huì)用于捆綁船上集裝箱的角件的橫向開(kāi)口，因此在其中不會(huì)導(dǎo)致干擾。
然而，根據(jù)本發(fā)明的措施提供了另一優(yōu)點(diǎn)。如上文所解釋的，通過(guò)相互堆疊，20腳集裝箱在用于40腳集裝箱的裝載空間中借助于兩個(gè)不同的機(jī)件相互連接，特別地，一方面，是通過(guò)兩個(gè)中鎖相互連接，而另一方面，是通過(guò)兩個(gè)扭鎖相互連接。這樣，必須在船上提供不同的機(jī)件。而且，排除因疏忽而被使用替代中鎖的扭鎖常常是困難的。因此，在過(guò)去做出了努力，用以創(chuàng)造通用的可插入的機(jī)件，即所謂的通用鎖(Universal-lock，也稱為Unilock)，其可以通用地插入到所有的位置中。該類(lèi)型的通用鎖的示例是DE 101 05 785 A1的主題。迄今為止提出的通用鎖在實(shí)際應(yīng)用中仍未找到良好的底腳。而且，它們具有缺陷，其在于，當(dāng)卸載集裝箱時(shí)，裝卸工人仍必須總是手動(dòng)打開(kāi)易接近的集裝箱角件處的通用鎖(“扭鎖位置”)，由此其不能通過(guò)下集裝箱的上角件解鎖。
為了避免這一點(diǎn)，并且為了創(chuàng)造可以不通過(guò)裝卸工人進(jìn)行解鎖的連接件，在DE 43 07 781 A1和WO 01/76980 A1中提出了所謂的全自動(dòng)設(shè)備，其中提供了可移動(dòng)的鎖定元件。在旅程中，作為船的運(yùn)動(dòng)(特別是翻滾運(yùn)動(dòng))的結(jié)果，這些鎖定元件移動(dòng)，并且由此通過(guò)下集裝箱的上角件鎖住了連接件。在WO 01/76980 A1中，提供了可在籠中移動(dòng)的球，作為鎖定元件。在DE 43 07 781 A1中，其建議使用可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的模塊，其依賴于船的位置從一面轉(zhuǎn)動(dòng)到另一面，并且因此在下集裝箱的上角件的長(zhǎng)形孔下面互鎖。在該情況中，提供了鎖定元件，使得船在靜止時(shí)，即在港口中，它們自動(dòng)地到達(dá)靜止位置，其中它們通過(guò)下集裝箱的上角件對(duì)連接件進(jìn)行解鎖，由此可以卸載上集裝箱。
然而，這些全自動(dòng)設(shè)備的缺陷在于，可移動(dòng)的鎖定元件是非常敏感的，特別是對(duì)污垢。因此，這些全自動(dòng)設(shè)備即使在得到良好維護(hù)時(shí)也是非常易于出現(xiàn)故障的。
配備了根據(jù)本發(fā)明的特征的連接件也可以用作全自動(dòng)設(shè)備。連接件均插入到上集裝箱的全部四個(gè)下角件中。通過(guò)使用四個(gè)具有相同設(shè)計(jì)的連接件，使得鎖閂總是指向“前”角件和“后”角件上的不同的方向。當(dāng)將此準(zhǔn)備好的集裝箱安置在下集裝箱上時(shí)，特別地，由于連接件的形狀，該集裝箱容易地繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)，并且連接件的下連接凸起與鎖閂一起鎖入下集裝箱的角件中。這導(dǎo)致了相互堆疊的集裝箱在船運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)固的鎖定。由于船在其旅程中的翻滾運(yùn)動(dòng)，集裝箱在橫向方向上傾斜。結(jié)果，集裝箱的一個(gè)長(zhǎng)面承載壓力，而相反的長(zhǎng)面承載張力。集裝箱壓力面上的連接件防止整個(gè)集裝箱的位移，使得張力面上的鎖閂不能脫離下集裝箱的上角件，并且因此可靠地傳送了在張力面上的上集裝箱和下集裝箱之間的張力。可能出現(xiàn)這樣的情況，即由于某些環(huán)境下的船首傾斜，在全部四個(gè)連接件上出現(xiàn)了張力負(fù)荷，此時(shí)堆疊在船的舷艙中的集裝箱仍保持固定。由于各個(gè)上集裝箱的質(zhì)量慣性矩，這將不會(huì)使各個(gè)下集裝箱獨(dú)立地逆向旋轉(zhuǎn)，由此在這些情況下同樣給出了穩(wěn)固的鎖定。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)實(shí)施例，另一(下)連接凸起的長(zhǎng)度稍短于另一(下)集裝箱的相關(guān)角件的相關(guān)長(zhǎng)形孔的長(zhǎng)度。相應(yīng)地，鎖閂的最大寬度也應(yīng)稍小于長(zhǎng)形孔的寬度。這樣，下連接凸起剛好通過(guò)長(zhǎng)形孔，其對(duì)于相互堆疊的集裝箱的連接和斷開(kāi)連接是十分重要的；然而，其抵制了由于船的運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的不需要的斷開(kāi)連接。如果另一(下)連接凸起的前緣具有對(duì)應(yīng)于該區(qū)域中所分配的長(zhǎng)形孔的輪廓的輪廓，則這將得到進(jìn)一步的支持。因此，連接件僅在長(zhǎng)度方向上具有非常小的運(yùn)動(dòng)，由此在橫向方向上也阻擋了連接件。這樣，存在進(jìn)一步改善的鎖定，抑制了連接件在橫向方向上的位移，由此借助于該鎖閂，進(jìn)一步改善了相互堆疊的集裝箱的穩(wěn)固的連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)實(shí)施例，在鎖閂下面配置了導(dǎo)入錐，用于協(xié)助將下連接凸起引入到集裝箱角件處的相關(guān)長(zhǎng)形孔中。該導(dǎo)入錐向下逐漸變細(xì)，由此獲得下連接凸起的正確的連接定位，并且因此獲得整個(gè)連接件的正確的連接定位。
在擋板到下連接凸起的過(guò)渡處，應(yīng)在下連接凸起背向鎖閂的長(zhǎng)面上配置導(dǎo)入斜面。在連接件通過(guò)插入到長(zhǎng)形孔中的導(dǎo)入錐正確地定位之后，通過(guò)使上集裝箱進(jìn)一步下降，使用該導(dǎo)入斜面。借助于該導(dǎo)入斜面，特別地，利用上集裝箱的進(jìn)一步的下降，在鎖閂所指向的方向上推動(dòng)連接件，并且因此導(dǎo)致上集裝箱與下集裝箱的連接(鎖定位置)。而且，由于該導(dǎo)入斜面，連接件在集裝箱的橫向方向上僅具有小的運(yùn)動(dòng)，由此鎖閂總是可靠地咬合下集裝箱的上角件的長(zhǎng)形孔。這樣，提供了相互堆疊的集裝箱的穩(wěn)固捆綁的進(jìn)一步的改進(jìn)。
導(dǎo)入斜面具有對(duì)應(yīng)于上集裝箱角件的上長(zhǎng)形孔處的倒角的角度，并且因此緊密地安裝在該長(zhǎng)形孔中。作為替換方案，可以僅向指向擋板的上面的區(qū)域提供對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)形孔處的倒角的角度，該區(qū)域?qū)?yīng)于長(zhǎng)形孔處的倒角長(zhǎng)度。然后，在該倒角下面，提供相對(duì)于該倒角較平緩的曲面。因此，可以減小鎖閂和擋板之間的垂直距離，結(jié)果，角件中的連接件的垂直運(yùn)動(dòng)也同時(shí)減小。因此，進(jìn)一步增加了捆綁船上相互連接的集裝箱的把握。
為了使得斷開(kāi)連接較為容易，在鎖閂的頂面上配置了斜臺(tái)肩。特別地，該變化方案特別適合于全自動(dòng)設(shè)備。然而，作為變化方案，頂面還可以具有水平頂面。然后，為了使得斷開(kāi)連接較為容易，應(yīng)向鎖閂提供向內(nèi)側(cè)傾斜的側(cè)壁。該變化方案特別適用于中鎖，并且可以用作鎖閂的頂面上的斜臺(tái)肩的補(bǔ)充，或者用作其替換方案。
依照根據(jù)本發(fā)明的連接件的可替換的示例性實(shí)施例，構(gòu)造鎖閂使其可相對(duì)于下連接凸起橫向移動(dòng)。當(dāng)下連接凸起插入到集裝箱的上角件的上長(zhǎng)形孔中時(shí)，背向下連接凸起推動(dòng)鎖閂，并且然后，在插入到長(zhǎng)形孔中之后，再次借助于彈簧力將鎖閂向后推入鎖定位置。由于該“可替換的”鎖閂，集裝箱在裝載過(guò)程中不再需要繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)，因此可以使集裝箱在船上相互非常接近，因此該變化方案是有利的。
下文基于附圖中示出的示例性實(shí)施例，詳細(xì)解釋了本發(fā)明，在附圖中


圖1示出了具有本發(fā)明的特征的連接件的部分剖面?zhèn)纫晥D；圖2示出了根據(jù)圖1的連接件的前視圖；圖3示出了在鎖定之前的裝載過(guò)程中的兩個(gè)集裝箱的示意圖；圖4示出了在解鎖之后的卸載過(guò)程中的集裝箱的示意圖；圖5示出了在集裝箱的裝載和卸載過(guò)程中的集裝箱的細(xì)節(jié)；圖6示出了處于鎖定狀態(tài)的相互堆疊的集裝箱的細(xì)節(jié)；圖7示出了在裝載和卸載過(guò)程中的兩個(gè)集裝箱的示意性頂視圖；圖8示出了處于鎖定狀態(tài)的下集裝箱的示意性頂視圖；圖9示出了具有本發(fā)明的特征的連接件的第二示例性實(shí)施例的部分剖面?zhèn)纫晥D；圖10示出了根據(jù)圖9的連接件的前視圖；圖11示出了在解鎖前的卸載時(shí)的使用根據(jù)圖9的連接件相互堆疊的兩個(gè)集裝箱；圖12示出了根據(jù)圖11的集裝箱在解鎖之前的細(xì)節(jié)的側(cè)視圖；圖13示出了根據(jù)圖12的集裝箱的細(xì)節(jié)的前視圖；圖14示出了根據(jù)圖12的集裝箱的細(xì)節(jié)的頂視圖；圖15示出了具有本發(fā)明的特征的連接件的第三示例性實(shí)施例的前視圖；圖16示出了具有本發(fā)明的特征的連接件的另一示例性實(shí)施例的前視圖。
圖1～8中示出的根據(jù)本發(fā)明的連接件的實(shí)施例特別適合于所謂的全自動(dòng)設(shè)備20，其還可被稱作通用鎖(Uni-Lock)。全自動(dòng)設(shè)備20包括中心擋板21和自其向上或向下延伸的連接凸起22和23。在上連接凸起22上配置了橫向凸起24、25，其在集裝箱角件的下長(zhǎng)形孔的后面扣住，由此它們?cè)谠摻羌谢ユi。鎖定件26，其借助于手柄27可以轉(zhuǎn)動(dòng)到與擋板21的平面共面，用于鎖定或解鎖該集裝箱角件中的上連接凸起22。這樣，所提出的全自動(dòng)設(shè)備20仍對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)的中鎖，例如，如DE 298 11 460 U1中所示出的，類(lèi)似于該中鎖，其由裝卸工人插入到上集裝箱的下角件中。
由于上角件上的上長(zhǎng)形孔總是指向集裝箱的長(zhǎng)度方向，類(lèi)似于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中的下角件的下長(zhǎng)形孔，因此手柄27總是朝向集裝箱的正面旋轉(zhuǎn)(有門(mén)的面或者封閉的背面)。因此，在本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中，手柄27的面被指定為正面V，相反的面被指定為背面R，并且與其相鄰的面，即從正面V指向背面R的面，被指定為長(zhǎng)面L。
下連接凸起23以特殊的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。該連接凸起23具有突出的鎖閂28。如從圖1和2中可以看到的，將鎖閂28分配到兩個(gè)長(zhǎng)面L中的一個(gè)，特別地，根據(jù)圖2中的視圖，是右手側(cè)的長(zhǎng)面L。鎖閂28橫向配置，由此分配給集裝箱正面的集裝箱角件的開(kāi)口空出用于鉤住捆綁裝置。
在所述鎖閂28的下面，為連接凸起23提供了指向下的導(dǎo)入錐29。在從下連接凸起23到擋板21的過(guò)渡處，在下連接凸起23背向鎖閂28的長(zhǎng)面L上提供了導(dǎo)入斜面30。當(dāng)全自動(dòng)設(shè)備20插入到下集裝箱的上角件中時(shí)，即當(dāng)上集裝箱安置在下集裝箱上時(shí)，該導(dǎo)入斜面30使得各個(gè)全自動(dòng)設(shè)備20向圖2視圖中的右側(cè)移動(dòng)。
在與導(dǎo)入斜面30相反的下連接凸起23的側(cè)面上，在連接凸起23和擋板21的過(guò)渡處提供了倒角31。該倒角31主要出于穩(wěn)定性的原因而提供。然而，如從圖2中可以看到的，倒角31，以及導(dǎo)入斜面30的上面的部分，實(shí)際上對(duì)應(yīng)于角件的長(zhǎng)形孔33處的倒角32。
下連接凸起23的長(zhǎng)度1僅稍小于長(zhǎng)形孔33的長(zhǎng)度。同樣地，鎖閂28在其最寬的點(diǎn)的寬度b僅稍小于長(zhǎng)形孔33的寬度。因此鎖閂28的突起深度t僅稍小于從相關(guān)的長(zhǎng)形孔33的內(nèi)壁到連接凸起28背向鎖閂28的側(cè)表面的距離a(圖2)。
為了使得斷開(kāi)連接較為容易，為鎖閂28提供了向外傾斜的臺(tái)肩34。當(dāng)上集裝箱以及(因此帶來(lái)的)全自動(dòng)設(shè)備20上升時(shí)，臺(tái)肩34鄰接面對(duì)集裝箱角件的底部，由此將全自動(dòng)設(shè)備20按壓到圖2的視圖的左側(cè)，并且由此脫離長(zhǎng)形孔33。
圖3～8示出了使用全自動(dòng)設(shè)備20的集裝箱的裝載和卸載。圖3示出了已停放在例如船甲板上的集裝箱35，在其上將安置另一集裝箱36。示出另一集裝箱36處于剛好鎖定在下集裝箱35之前的位置。如從圖5中可認(rèn)識(shí)到的，全自動(dòng)設(shè)備20通過(guò)導(dǎo)入錐29落在長(zhǎng)形孔33的上邊緣上，并且隨即借助于整個(gè)上集裝箱36的移動(dòng)，通過(guò)集裝箱36繞其垂直軸的縱向旋轉(zhuǎn)而被鎖定(參看圖7，箭頭37)。在圖4和5中通過(guò)箭頭38的組合說(shuō)明了全自動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)順序。在鎖定過(guò)程中，由于導(dǎo)向錐29，前面的全自動(dòng)設(shè)備20首先滑向左側(cè)(箭頭38.1)，而后面的全自動(dòng)設(shè)備20滑向右側(cè)。借助于上集裝箱36的進(jìn)一步下降，全自動(dòng)設(shè)備20首先垂直下落(箭頭38.2)。借助于上集裝箱36的進(jìn)一步下降，前面的全自動(dòng)設(shè)備20最終滑向右側(cè)(箭頭38.3)，而后面的全自動(dòng)設(shè)備20類(lèi)似地滑向左側(cè)，進(jìn)入它們各自的鎖定位置。圖6示出了集裝箱35、36最終處于完全鎖定的位置。
與圖3類(lèi)似，圖4示出了解鎖之后在卸載集裝箱36的過(guò)程中的上集裝箱36。依次使集裝箱相對(duì)于下集裝箱35稍微繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)。前面的全自動(dòng)設(shè)備20向上滑向左側(cè)，脫離長(zhǎng)形孔33，對(duì)應(yīng)于圖4和圖5的視圖中的箭頭40，而后面的全自動(dòng)設(shè)備20根據(jù)圖4中的箭頭41，向上滑向左側(cè)，脫離長(zhǎng)形孔33。因此集裝箱36根據(jù)圖7中的箭頭42在卸載過(guò)程中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由于分配給集裝箱35、36的前角件44的全自動(dòng)設(shè)備20以及分配給后角件43的全自動(dòng)設(shè)備20的鎖閂28在相反的方向上指向它們的鎖閂28，因此形成了根據(jù)箭頭38、40、41、42的這些方向。
在圖8中可以容易地看到，全自動(dòng)設(shè)備的前緣和后緣，確切地說(shuō)是下連接凸起23的前緣和后緣，至少在下集裝箱35的上角件43、44的長(zhǎng)形孔33的區(qū)域中具有對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)形孔33的輪廓的輪廓。具體地，提供了弧形的輪廓。
如果分配給后角件43或分配給前角件44的全自動(dòng)設(shè)備20因疏忽插入到錯(cuò)誤的位置中，這也不是十分嚴(yán)重的。隨即在鎖定和解鎖過(guò)程中，使集裝箱36完全橫向偏移地下降或上升。然而，應(yīng)通過(guò)裝卸工人的細(xì)心工作避免該情況。如果僅有一個(gè)全自動(dòng)設(shè)備插入到錯(cuò)誤的位置，使得分配給前角件44或后角件43的鎖閂28的指向相對(duì)或者相反，則不能完全鎖定集裝箱36。裝卸工人注意到這一點(diǎn)，由此可以再次升起集裝箱，并且改正該錯(cuò)誤。無(wú)論如何，全自動(dòng)設(shè)備需要非常困難地鎖定和解鎖以及集裝箱不能被卸載的情況是不可能發(fā)生的。
在圖9～14中示出了特別適合作為中鎖45的連接件。中鎖45在其基本部件中對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖1～8的全自動(dòng)設(shè)備20，由此，在圖9～14中為同等部件指定了與圖1～8相同的參考數(shù)字。然而，如從圖10中可以看到的，同樣橫向配置的中鎖45的鎖閂46，不具有斜臺(tái)肩，而是具有水平的頂面47。使鎖閂46的外側(cè)壁48在背向手柄27的側(cè)面上向內(nèi)側(cè)傾斜，這可以在圖14中特別容易的看出。
在圖11～14中示出了上集裝箱36自下集裝箱35的解鎖。首先，在對(duì)于裝卸工人是自由獲得的前角件44上，由裝卸工人手動(dòng)解鎖插入其中的半自動(dòng)扭鎖49。然后，通過(guò)集裝箱裝載吊車(chē)升起集裝箱36(箭頭50)。集裝箱35、36的前角件44相互脫離，并且集裝箱36傾斜。因此，中鎖45同樣傾斜，如從圖12中特別容易地看出的。由于傾斜的側(cè)壁48，將中鎖45壓向圖13的視圖中的左側(cè)(箭頭51)，結(jié)果，鎖閂46從長(zhǎng)形孔33中釋放。
與基于圖1～8解釋的全自動(dòng)設(shè)備20相似，在集裝箱36的裝載過(guò)程中，即在將集裝箱36置于下集裝箱35上的過(guò)程中，執(zhí)行集裝箱36或中鎖45的鎖定。
圖15示出了示例性實(shí)施例，其中首先為導(dǎo)入斜面30提供較陡峭的倒角52。該倒角(52)的角度對(duì)應(yīng)于集裝箱角件的長(zhǎng)形孔33處的倒角32的角度。在該倒角52下面，導(dǎo)入斜面30逐漸進(jìn)入倒角53，其具有相比于倒角52較平坦的角度。該變化方案具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以縮短擋板21的底部和鎖閂28上的上臺(tái)肩34之間的垂直距離。這還導(dǎo)致連接件的較小的垂直運(yùn)動(dòng)。因此，改善了集裝箱之間的安全連接。
在圖16所示的示例性實(shí)施例中，鎖閂54可以替換下連接凸起23。具體地，鎖閂54可以稍微傾斜地朝向?qū)胄泵?0的方向移動(dòng)。如果相互堆疊的集裝箱在船上非常接近以至于在集裝箱的裝載和/或卸載過(guò)程中它們不能繞它們的垂直軸旋轉(zhuǎn)用以連接和/或與集裝箱分離，則該變化方案是有利的。當(dāng)上集裝箱35安置在下集裝箱36上時(shí)，如上文，下連接凸起23上的導(dǎo)入錐29首先插入到長(zhǎng)形孔33中。然后，下面的斜面56落在長(zhǎng)形孔33處的倒角32上。結(jié)果，通過(guò)彈簧55力向后按壓鎖閂54，并且其進(jìn)入圖16中由虛線示出的位置?，F(xiàn)在，下連接凸起23可以滑入長(zhǎng)形孔33。然后，再次借助于彈簧55力將鎖閂54向后推入起始位置。鎖定連接件。
在圖16所示的連接件中，具體地，鎖閂54僅在集裝箱的裝載過(guò)程中，即在下連接凸起23插入到長(zhǎng)形孔33的過(guò)程中，被向后推入長(zhǎng)形孔33。由于鎖閂位移方向的向上傾斜的運(yùn)動(dòng)方向，其近似對(duì)應(yīng)于上臺(tái)肩34的角度，因此在卸載過(guò)程中，在鎖閂54上出現(xiàn)了幾乎以直角指向鎖閂54的移動(dòng)方向的力。因此，集裝箱必須在卸載過(guò)程中稍微旋轉(zhuǎn)。然而，該措施確保了，當(dāng)在海上時(shí)，由于作用于其上的力，相互堆疊的集裝箱不能獨(dú)立地卸載。由于集裝箱相互緊密排列導(dǎo)致的集裝箱卸載過(guò)程中可能出現(xiàn)的困難，相對(duì)于船舶運(yùn)輸過(guò)程中的安全而言，其是第二位的。同時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，下斜面56的運(yùn)動(dòng)方向相比于鎖閂54的位移的方向，稍大于直角。因此，可獲得對(duì)鎖閂54的最優(yōu)化的力，用于在裝載過(guò)程中向后推動(dòng)。
參考數(shù)字列表20 全自動(dòng)設(shè)備21 擋板22 連接凸起23 連接凸起24 凸起25 凸起26 鎖定件27 手柄28 鎖閂29 導(dǎo)入錐30 導(dǎo)入斜面31 倒角32 倒角33 長(zhǎng)形孔34 臺(tái)肩35 集裝箱36 集裝箱37 箭頭38 箭頭組合39 前緣40 箭頭41 箭頭42 箭頭43 角件44 角件45 中鎖46 鎖閂47 頂面48 側(cè)壁
49 扭鎖50 箭頭51 箭頭52 倒角53 倒角54 鎖閂55 彈簧56 斜面a 距離b 寬度l 長(zhǎng)度t 深度V 正面R 背面L 長(zhǎng)面
權(quán)利要求
1.一種用于在角件處連接兩個(gè)相互堆疊且特別在船甲板上的集裝箱(35、36)的連接件，其包括擋板(21)以及在所述擋板(21)兩個(gè)面上的連接凸起(22、23)，其中第一所述連接凸起(22)可以置于一個(gè)所述集裝箱(36)的所述角件上，而所述另一個(gè)連接凸起(23)配備有鎖閂(28、46、54)用于鎖定在所述另一集裝箱(35)的角件內(nèi)部，其特征在于，當(dāng)從所述集裝箱(35、36)的長(zhǎng)度方向觀察，所述鎖閂(28、46、54)橫向配置在所述另一連接凸起(23)上。
2.權(quán)利要求1的連接件，其中所述另一連接凸起(23)的長(zhǎng)度(1)稍短于所述另一集裝箱(35)的相關(guān)角件的長(zhǎng)形孔(33)的長(zhǎng)度。
3.權(quán)利要求1或2的連接件，其中所述鎖閂(28、46、54)的最大寬度(b)稍小于所述另一集裝箱(35)的相關(guān)角件的所述長(zhǎng)形孔(33)的寬度。
4.權(quán)利要求1～3中任何一個(gè)的連接件，其中所述另一連接凸起(23)的前緣(39)具有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔(33)的輪廓的輪廓，并且特別地是弧形的輪廓。
5.權(quán)利要求1～4中任何一個(gè)的連接件，其中所述連接凸起(23)在所述鎖閂(28、46、54)下面具有導(dǎo)入錐(29)。
6.權(quán)利要求1～5中任何一個(gè)的連接件，其中在從所述連接凸起(23)到所述擋板(21)的過(guò)渡處，在背向所述鎖閂(28、46、54)的長(zhǎng)面(L)上配置了導(dǎo)入斜面(30)。
7.權(quán)利要求1～5中任何一個(gè)的連接件，其中所述導(dǎo)入斜面(30)具有對(duì)應(yīng)于集裝箱角件的所述長(zhǎng)形孔(33)處的所述倒角(32)的角度。
8.權(quán)利要求6的連接件，其中首先為所述導(dǎo)入斜面(30)提供對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔(33)處的倒角的倒角(52)，并且在所述長(zhǎng)形孔(33)下面，倒角(53)具有相比于所述倒角(52)較平坦的角度。
9.權(quán)利要求1～7中任何一個(gè)的連接件，其中所述鎖閂(28)在其頂面上具有斜臺(tái)肩(34)。
10.權(quán)利要求1～7中任何一個(gè)的連接件，其中所述鎖閂(46)配備有近似水平的頂面(47)。
11.權(quán)利要求1～9中任何一個(gè)的連接件，其中所述鎖閂(46)配備有向內(nèi)側(cè)傾斜的側(cè)壁(48)。
12.權(quán)利要求1～11中任何一個(gè)的連接件，其中，所述鎖閂(54)被設(shè)計(jì)為可相對(duì)于所述連接凸起(23)移動(dòng)。
13.權(quán)利要求12的連接件，其中設(shè)計(jì)所述鎖閂(54)，使得其可相對(duì)于彈簧(55)的力橫向移動(dòng)。
14.一種相互堆疊且特別在船甲板上的集裝箱(35、36)的配置，所述集裝箱(35、36)通過(guò)它們角件處的連接件(20、45)相互連接，其特征在于，所述集裝箱(35、36)至少在所述集裝箱(35、36)的正面的角件處，通過(guò)權(quán)利要求1～9的連接件(20、45)相互連接。
15.權(quán)利要求14的配置，其中所述集裝箱(35、36)在它們的全部的角件處，通過(guò)權(quán)利要求1～7的連接件(20)相互連接。
16.權(quán)利要求15的配置，其中當(dāng)在所述集裝箱(35、36)的長(zhǎng)度方向上觀察時(shí)，所述連接件(20)的所述鎖閂(28)指向橫向方向，其分配給所述集裝箱(35、36)的一個(gè)正面壁上的所述(前)角件(43)，并且所述連接件(20)的所述鎖閂(28)指向相反的方向，其分配給所述集裝箱(35、36)的另一個(gè)正面壁上的所述(后)角件(44)。
17.一種通過(guò)權(quán)利要求1～9之一的連接件(20、45)連接相互堆疊且特別在船甲板上的集裝箱(35、36)的方法，其特征在于，所述上集裝箱(36)在與下集裝箱連接和/或斷開(kāi)連接的過(guò)程中繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)。
18.權(quán)利要求17的方法，其中所述上集裝箱(36)在連接和/或斷開(kāi)連接的過(guò)程中借助于所述連接件(20、45)的形狀繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)。
19.一種通過(guò)權(quán)利要求1～9之一的連接件(20、45)連接相互堆疊且特別在船甲板上的集裝箱(35、36)的方法，其特征在于，所述上集裝箱(36)在與下集裝箱連接和/或斷開(kāi)連接的過(guò)程中橫向偏移。
20.權(quán)利要求19的方法，其中所述上集裝箱(36)在連接和/或斷開(kāi)連接的過(guò)程中借助于所述連接件(20，45)的形狀橫向偏移。
全文摘要
本發(fā)明首要涉及一種在角件(43、44)處連接兩個(gè)相互堆疊且特別是船甲板上的集裝箱(35、36)的連接件。所述連接件包括擋板(21)以及在該擋板(21)各面上的連接凸起(22、23)，其中第一連接凸起(22)可以置于一個(gè)集裝箱(36)的角件上，而另一個(gè)連接凸起(23)配備有鎖閂(28、46、54)，用于鎖定在另一集裝箱(35)的角件內(nèi)部?，F(xiàn)有技術(shù)的連接件具有的缺陷在于集裝箱(36)的上角件(43、44)中的正面開(kāi)口由連接件的鎖閂所遮擋，由此妨礙了捆綁裝置的使用。為了避免該缺陷，本發(fā)明的連接件的特征在于，當(dāng)從集裝箱(35、36)的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)，鎖閂(28、46、54)橫向安置在另一連接凸起(23)上。
文檔編號(hào)B65D90/00GK1675111SQ03819765
公開(kāi)日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月24日
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