專利名稱：一種動力集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路系統(tǒng)類，特別涉及用于鋼軌接觸焊作業(yè)車的一種動力集裝箱。
背景技術(shù)：
鋼軌焊接是無縫線路施工的主要環(huán)節(jié)之一，目前我國鐵路鋪設(shè)的無縫線路，廠焊全部采用接觸焊(即將25米短軌焊成250-500米長軌)，現(xiàn)場聯(lián)合接頭焊接(即將廠焊的250-500米長軌焊成設(shè)計(jì)長度)，采用氣壓焊或鋁熱焊。廠焊接觸焊接頭無論強(qiáng)度、精度均能達(dá)到要求，而現(xiàn)場氣壓焊接頭受環(huán)境、氣候、機(jī)具及人為因素影響，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，鋁熱焊接頭因其焊縫是鑄造結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大大低于接觸焊。鋼軌焊接質(zhì)量既要求單個接頭的強(qiáng)度和精度，還要求全部接頭質(zhì)量的一致性。這種要求隨著列車速度的提高愈顯重要。而要實(shí)現(xiàn)這種要求，根本的辦法是現(xiàn)場聯(lián)合接頭也采用接觸焊方式焊接，但現(xiàn)場使用接觸焊焊接鋼軌，其動力問題如何解決在目前尚屬空白。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于鋼軌接觸焊作業(yè)車的動力集裝箱，該動力集裝箱可以在現(xiàn)場為接觸焊焊機(jī)工作提供動力。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成本實(shí)用新型主要包括箱體，在箱體的側(cè)面開有側(cè)門，在箱體的內(nèi)部設(shè)置有柴油發(fā)電機(jī)組，并配置輔助燃油油箱，以及進(jìn)、出風(fēng)道、煙道。
進(jìn)、出風(fēng)道、煙道均為彎道，而且進(jìn)風(fēng)口設(shè)在箱體的兩側(cè)，出風(fēng)口、煙道口設(shè)在箱體的前方頂端，箱體的底側(cè)設(shè)有泄水通道。
在箱體的內(nèi)部以及進(jìn)風(fēng)道的四周均設(shè)置有隔音材料層。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，使用合理，整體布局簡捷明了，降噪效果好，日常保養(yǎng)、維修方便。
附圖概述附


圖1為本實(shí)用新型箱體內(nèi)主視圖；附圖2為本實(shí)用新型俯視圖；具體技術(shù)方案、
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如
圖1-2所示，附圖中的總參考標(biāo)號1-11分別表示箱體(1)、進(jìn)風(fēng)口(2)、出風(fēng)口(3)、煙道(4)、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組(5)、泄水通道(6)、隔音層(7)、手搖泵(8)、減振墊(9)、側(cè)門(10)、輔助油箱(11)。
本實(shí)施例主要包括箱體(1)，在箱體(1)的側(cè)面設(shè)有側(cè)門(10)，在箱體(1)的內(nèi)部設(shè)置有柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組(5)、輔助油箱(11)以及進(jìn)風(fēng)口(2)、出風(fēng)口(3)、煙道(4)、泄水通道(6)。
柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組(5)由功率400KW的柴油發(fā)動機(jī)和功率700KVA的發(fā)電機(jī)配套組成，配有冷卻水溫過高保護(hù)系統(tǒng)、潤滑油壓過低保護(hù)系統(tǒng)、超速保護(hù)系統(tǒng)、工業(yè)用排氣消音器、干式空氣濾清器、燃油濾清器和潤滑油濾清器。整臺機(jī)組操作簡便，由于具備各種保護(hù)設(shè)施，工作安全可靠。
箱體(1)的底側(cè)設(shè)有泄水通道(6)，從通風(fēng)口進(jìn)來的雨水能通過泄水通道(6)直接排出箱外，不會影響發(fā)電機(jī)組的正常工作。
新鮮空氣從進(jìn)風(fēng)口(2)通過彎道進(jìn)入箱體(1)內(nèi)，排風(fēng)是通過彎道經(jīng)出風(fēng)口(3)、煙道(4)從頂上排出，而且進(jìn)風(fēng)口(2)設(shè)在箱體(1)的兩側(cè)，出風(fēng)口(3)、煙道口設(shè)在箱體(1)的前方頂端。由于進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)通道均采用的彎道，可以避免發(fā)電機(jī)組的噪聲聲波通過這些通道向外直射，從而降低整個設(shè)備的噪聲。在實(shí)際使用中，當(dāng)發(fā)電機(jī)組工作時，動力集裝箱外一米處的噪聲僅為80分貝左右。
在箱體(1)的內(nèi)部，包括側(cè)門(10)以及進(jìn)風(fēng)通道的四周均貼有40mm厚的隔音材料層(7)。
權(quán)利要求1.一種動力集裝箱，主要包括箱體，其特征在于在箱體的側(cè)面設(shè)有側(cè)門，箱體的內(nèi)部設(shè)置有柴油發(fā)電機(jī)組，以及進(jìn)、出風(fēng)道、煙道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力集裝箱，其特征在于所述的柴油發(fā)電機(jī)組是由功率400KW的柴油發(fā)動機(jī)和功率700KVA的發(fā)電機(jī)配套組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力集裝箱，其特征在于所述的箱體內(nèi)設(shè)有泄水通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力集裝箱，其特征在于所述的進(jìn)、出風(fēng)道、煙道均為彎道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力集裝箱，其特征在于在箱體的內(nèi)部以及進(jìn)風(fēng)道的四周均設(shè)置有隔音材料層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路系統(tǒng)類，特別涉及用于鋼軌接觸焊作業(yè)車的一種動力集裝箱。該設(shè)備主要包括箱體，在箱體的側(cè)面設(shè)有側(cè)門，在箱體的內(nèi)部設(shè)置有柴油發(fā)電機(jī)組，以及進(jìn)、出風(fēng)口、煙道口。箱體的底側(cè)設(shè)有泄水通道，進(jìn)、出風(fēng)道、煙道均為彎道。在箱體的內(nèi)部以及進(jìn)風(fēng)道的四側(cè)均設(shè)置有隔音材料層。其優(yōu)點(diǎn)是，整體布局簡捷明了，降噪效果好，日常保養(yǎng)、維修方便。
文檔編號B65D88/02GK2625344SQ03255308
公開日2004年7月14日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者周志江, 徐偉人, 朱繼東, 方火根 申請人:上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所