專利名稱：裝載機定變量合流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種裝載機定變量合流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有的裝載機定變量合流系統(tǒng)是通過優(yōu)先閥把負荷敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)連接起來，始終保證轉(zhuǎn)向優(yōu)先；并且，在轉(zhuǎn)向不工作時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保證雙泵能同時向工作系統(tǒng)供油。雖然，整個液壓系統(tǒng)的工作效率有所提高，液壓系統(tǒng)的溫升和裝載機的油耗都有所降低，但在性能上還是存在缺陷一是如果多路閥的負荷傳感信號不準確、轉(zhuǎn)向器中位及工作裝置不工作時，轉(zhuǎn)向變量泵不能低壓卸荷，造成大流量通過多路閥，產(chǎn)生較大的壓降。二是當(dāng)工作裝置不動作時(多路閥中位)，工作裝置定量泵通過多路閥的平衡閥補償閥卸荷，卸荷壓力較高。以上缺陷使得液壓系統(tǒng)油溫較高，功率損失較大。
實用新型的內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種定變量合流系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)向變量泵與工作定量泵系統(tǒng)合理的組合起來，發(fā)揮更大的功能優(yōu)勢，并且安全可靠，節(jié)省能源。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型裝載機定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥連接，定量泵(4)的出口與多路閥連接，變量泵(2)、定量泵(4)與油箱連接，優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進口與多路閥連接，出口與油箱連接。
定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進口連接，卸荷閥(5)的出口與油箱連接，多位閥(8)的進口與卸荷閥(5)的出口連接，多位閥(9)的出口與卸荷閥(5)的出口連接，卸荷閥(5)的出口與多路閥連接。
有梭閥(6)一路與轉(zhuǎn)向變量泵(2)的控制端連接，一路與轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥(1)連接，一路與多路閥連接，來自多路閥的電或液控制信號一路與多位閥(8)的控制器連接，一路與多位閥(9)的控制器連接。
多路閥的電或液控制信號來自多路閥的負荷傳感器或先導(dǎo)控制端或閥芯。
多位閥(8)、(9)的控制口與多路閥的先導(dǎo)控制油源或多路閥負荷傳感器油源或優(yōu)先閥CF口的油源或工作泵(4)的高壓卸荷閥(5)前端的油源或恒定油源連接。
本實用新型的技術(shù)方案是通過多位閥將定量工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向變量系統(tǒng)連接起來實現(xiàn)合理的合流，達到降低溫升，提高效率，節(jié)約能源。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。如附圖1所示，本實用新型由轉(zhuǎn)向變量泵2、工作定量泵4、優(yōu)先閥1、高壓卸荷閥5、多位閥8和9、單向閥7、梭閥6等元件組成。
轉(zhuǎn)向變量系統(tǒng)通過變量泵2、優(yōu)先閥1和轉(zhuǎn)向器相連接。定量工作系統(tǒng)通過定量泵4、高壓卸荷閥5、低壓卸荷多位閥8和多路閥相連接。兩者通過單向閥7、多位閥9相連接。多位閥8的控制口與液壓控制信號連接，進口連接油箱，出口與高壓卸荷閥6的出口連接；多位閥9的控制器連接液壓控制信號，進口與單向閥、7的出口相連，出口與多路閥相連。來自多路閥的負荷傳感信號或工和先導(dǎo)操縱信號與來自轉(zhuǎn)向器的負荷傳感信號通過梭閥6比較，實現(xiàn)變量泵2的流量、壓力控制。變量泵2通過優(yōu)先閥1的CF口，首先滿足轉(zhuǎn)向的需求，多余流量可通過EF口供給工作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向泵與工作泵的分合流是通過控制多位閥9來實現(xiàn)。通過多位閥8、9可實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的中位低壓卸荷。
多位閥8、9的動作控制信號可采用①來自多路閥的負荷傳感器信號；②來自多路閥的先導(dǎo)控制信號；③來自多路閥閥芯動作的信號。即只要壓力大于0.08Mpa信號或其他相關(guān)連(如壓力、機械、電)信號就可。
多位閥8、9閥芯的推動信號可采用壓力油源方案；①來自多路閥操作的先導(dǎo)控制油源；②來自多路閥負荷傳感器油源；③來自優(yōu)先閥CF口的油源；④來自工作泵卸荷前端的油源及其他恒定油源。
當(dāng)裝載機的轉(zhuǎn)向器和多路閥都處于中位時，轉(zhuǎn)向變量泵2將小排量低壓卸荷，工作定量泵4就會以比常規(guī)壓降小得多的壓力(小于0.6MPa，甚至達到0MPa)卸荷。
當(dāng)裝載機僅轉(zhuǎn)向工作時，轉(zhuǎn)向變量泵2就會根據(jù)轉(zhuǎn)向需求供應(yīng)流量，無溢流損失。工作定量泵4以比常規(guī)壓降小的多的壓力(小于0.6MPa，甚至達到0MPa)卸荷。
當(dāng)裝載機僅工作裝置工作且工作定量泵4流量不夠時，轉(zhuǎn)向變量泵2將根據(jù)工作需求提供相應(yīng)流量，無溢流損失。
當(dāng)裝載機僅工作裝置工作且工作定量泵4流量夠時，轉(zhuǎn)向變量泵2將小排量低壓卸荷。
當(dāng)裝載機轉(zhuǎn)向和工作裝置同時工作時，轉(zhuǎn)向變量泵2優(yōu)先保證轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.裝載機定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥連接，定量泵(4)的出口與多路閥連接，變量泵(2)、定量泵(4)與油箱連接，其特征在于優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進口與多路閥連接，出口與油箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機定變量合流系統(tǒng)，其特征在于定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進口連接，卸荷閥(5)的出口與油箱連接，多位閥(8)的進口與卸荷閥(5)的出口連接，多位閥(9)的出口與卸荷閥(5)的出口連接，卸荷閥(5)的出口與多路閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機定變量合流系統(tǒng)，其特征在于有梭閥(6)一路與轉(zhuǎn)向變量泵(2)的控制端連接，一路與轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥(1)連接，一路與多路閥連接，來自多路閥的電或液控制信號一路與多位閥(8)的控制器連接，一路與多位閥(9)的控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機定變量合流系統(tǒng)，其特征在于多路閥的電或液控制信號來自多路閥的負荷傳感器或先導(dǎo)控制端或閥芯。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機定變量合流系統(tǒng)，其特征在于多位閥(8)、(9)的控制口與多路閥的先導(dǎo)控制油源或多路閥負荷傳感器油源或優(yōu)先閥CF口的油源或工作泵(4)的高壓卸荷閥(5)前端的油源或恒定油源連接。
專利摘要本實用新型為裝載機定變量合流系統(tǒng)，包括定量泵(4)、卸荷閥(5)，多路閥構(gòu)成的工作裝置和變量泵(2)、優(yōu)先閥(1)、轉(zhuǎn)向器構(gòu)成的轉(zhuǎn)向變量裝置，優(yōu)先閥(1)的CF出口與轉(zhuǎn)向器連接，EF出口與多路閥和高壓卸荷閥(5)連接，定量泵(4)的出口與卸荷閥(5)的進口連接，變量泵(2)、定量泵(4)和高壓卸荷閥(5)的進口與油箱連接，其特征在于優(yōu)先閥(1)的EF出口與單向閥(7)連接，單向閥(7)與多位閥(9)的進口連接，多位閥(9)的出口與多路閥連接，多位閥(8)的進口與高壓卸荷閥(5)的出口連接，出口與油箱連接。
文檔編號B65G65/00GK2610133SQ0323351
公開日2004年4月7日 申請日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者鄧斌, 王國志, 于蘭英, 柯堅 申請人:柯堅