一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu),包括：上撐桿(1)、下?lián)螚U(2)、上鎖桿(3)、下鎖桿(4)、下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)、外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)、彈簧(601)、支撐筒(602)、一級伸縮桿(603)、二級伸縮桿(604)、接頭(605)、連接軸(7)、安裝軸(8)、信號裝置(9)；采用起落架上撐桿(1)、下?lián)螚U(2)與上鎖桿(3)、下鎖桿(4)、雙重過中心的方式實(shí)現(xiàn)起落架放下后的可靠鎖定，實(shí)現(xiàn)起落架的放下后的支撐作用。通過下鎖桿(4)與信號裝置(9)的接觸貼合給出起落架放下完成的電信號。外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)(6)通過彈簧的拉伸受力能夠完成起落架放下過程中下位鎖的可靠上鎖，同時(shí)下位鎖上鎖后，彈簧處于拉伸狀態(tài)，能夠始終保證下位鎖的可靠鎖定狀態(tài)。
【專利說明】
一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有飛機(jī)起落架在放下后通過上鎖作動(dòng)筒或彈簧機(jī)構(gòu)將下位鎖上鎖并保持上鎖狀態(tài)。下位鎖分為外置的撐桿鎖機(jī)構(gòu)和置于收放作動(dòng)筒內(nèi)的鎖機(jī)構(gòu)。外置撐桿鎖機(jī)構(gòu)主要通過上、下鎖桿與上、下?lián)螚U的過中心設(shè)計(jì)將起落架鎖定在放下位置;置于作動(dòng)筒內(nèi)部的鎖機(jī)構(gòu)在活塞桿運(yùn)動(dòng)到位后通過鎖爪機(jī)構(gòu)將起落架鎖定在放下位置。下位鎖機(jī)構(gòu)承受飛機(jī)一小部分的起飛、著陸和滑跑載荷。由于飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)及布局的不同，起落架撐桿鎖及放下后的鎖定形式也各有特點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的:本實(shí)用新型屬于起落架收放設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種起落架放下后下位鎖的上鎖和保持在上鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)裝置，保證起落架放下后可靠鎖定。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0005]本技術(shù)構(gòu)思為:通過油-氣腔體的布置調(diào)整，結(jié)構(gòu)形式的全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一種與常規(guī)緩沖器工作方式相反的緩沖器。該緩沖器在沒有受到外在載荷時(shí)，處于最短狀態(tài)；當(dāng)受到外部載荷時(shí)，緩沖器伸長。
[0006]同時(shí)該緩沖器具有常規(guī)起落架緩沖器同等的吸能能力，即飛機(jī)著陸過程中，緩沖器首先被拉伸，油腔體積減小，油液高速流經(jīng)阻尼小孔，迫使氣腔壓力升高，同時(shí)將飛機(jī)勢能轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵簾崮芎蜌怏w勢能。當(dāng)氣體勢能高于外界能量時(shí)，緩沖器再縮短，迫使油液反向流經(jīng)阻尼孔，將氣體勢能轉(zhuǎn)化為油液熱能，而熱能通過緩沖器部件傳遞到外界環(huán)境中，從而實(shí)現(xiàn)能量的吸收。
[0007]具體結(jié)構(gòu)如下:一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu)，包括:上撐桿(I)、下?lián)螚U(2)、上鎖桿(3)、下鎖桿(4)、下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)、外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)、彈簧(601)、支撐筒(602)、一級伸縮桿(603)、二級伸縮桿(604)、接頭(605)、連接軸(7)、安裝軸(8)、信號裝置
(9);其中，上撐桿(I)的一端通過安裝軸(8)鉸接安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)固定接頭上，下?lián)螚U(2)的一端鉸接在起落架的接頭上，上鎖桿(3)的一端通過螺栓鉸接在起落架上，上鎖桿(3)的兩端與下鎖桿(4)的一端通過螺栓鉸接，上撐桿(I)和下?lián)螚U(2)以及下鎖桿(4)的兩端的通過用連接軸(7)鉸接在一起，外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)(6)的一端通過螺栓連接在結(jié)構(gòu)的接頭上，下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)的一端通過螺栓鉸接在下?lián)螚U(2)上，外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)的兩端和下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)的兩端通過螺栓鉸接在下鎖桿(4)上;外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)主要由彈簧(601)、支撐筒(602)、一級伸縮桿(603)、二級伸縮桿(604)、接頭(605)組成;彈簧(601)的上端與飛機(jī)結(jié)構(gòu)固定接頭連接，彈簧(601)的下端纏繞在支撐筒(602)上，一級伸縮桿(603)可在支撐筒(602)內(nèi)滑動(dòng)一定長度，二級伸縮桿(604)可在一級伸縮桿(603)內(nèi)滑動(dòng)一定長度，接頭(605)通過螺紋連接于二級伸縮桿(604)上。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高，重量輕，便于維護(hù)檢查，工藝性好，既能保證起落架放下后的支撐與鎖定，又能給出起落架放下鎖定后的上鎖信號。同時(shí)該實(shí)用新型具有良好的適應(yīng)性，能夠在完成一定的設(shè)計(jì)改進(jìn)后在其他起落架鎖機(jī)構(gòu)裝置上應(yīng)用。
【附圖說明】
:
[0009]圖1為本實(shí)用新型起落架支撐及下位鎖機(jī)構(gòu)原理圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型起落架下位鎖上鎖狀態(tài)原理圖；
[0011 ]圖3為本實(shí)用新型起落架放下支撐裝置余度保護(hù)撐桿原理圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型起落架收起后的折疊狀態(tài)示意圖。
[0013]其中，1.上撐桿;2.下?lián)螚U;3.上鎖桿;4.下鎖桿;5.下位鎖開鎖作動(dòng)筒6.外置上鎖保持機(jī)構(gòu);601.彈簧;602.支撐筒;603.一級伸縮桿;604.二級伸縮桿;605.接頭;7.連接軸；8.安裝軸;9.信號裝置；
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]起落架在收起時(shí)，上撐桿(I)、下?lián)螚U(2)和上鎖桿(3)、下鎖桿(4)呈折疊狀態(tài)，一級伸縮桿(603)與二級伸縮桿(604)縮回支撐筒(602)內(nèi)；起落架在放下時(shí)上、下?lián)螚U起支撐作用，是起落架系統(tǒng)的主要受力部件，一級伸縮桿(603)與二級伸縮桿(604)相對于支撐筒(602)處于全伸長狀態(tài)，彈簧(601)處于拉伸受力狀態(tài)，用于保持下位鎖的鎖定狀態(tài)。
[0016]起落架放下開始階段，下鎖桿(4)與信號裝置(9)的觸點(diǎn)處于脫離狀態(tài)，當(dāng)起落架放下處于結(jié)束階段時(shí)，起落架下鎖桿(4)與信號裝置(9)的觸點(diǎn)貼合，觸動(dòng)信號裝置(9)給出起落架放下鎖定完成的電信號。
[0017]圖1所示的狀態(tài)是起落架放下后的上鎖鎖定狀態(tài)，這時(shí)起落架上撐桿(I)和起落架下?lián)螚U(2)處于過中心狀態(tài)，有一個(gè)向下的撓度，如圖3所示，上、下?lián)螚U過中心1.85mm;同時(shí)上鎖桿(3)和下鎖桿(4)也處于過中心狀態(tài)，上鎖桿(3)和下鎖桿(4)由外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)
(6)和位于上、下鎖桿過中心后接觸面的緊密貼合保持過中心狀態(tài)(圖2)。若撐桿承受拉伸載荷，外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)能保持上鎖桿(3)和下鎖桿(4)處于過中心狀態(tài)，上鎖桿(3)與下鎖桿(4)接觸面的緊密貼合能保證其良好的鎖定狀態(tài)。當(dāng)撐桿承受壓縮載荷，起落架上撐桿(I)和下?lián)螚U(2)之間向下的撓度將趨向增大，上鎖桿(3)與下鎖桿(4)承受拉伸載荷，因外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)保證了上鎖桿(3)和下鎖桿(4)處于過中心狀態(tài)，上鎖桿(3)與下鎖桿
(4)不可拉伸，保證了下位鎖機(jī)構(gòu)的良好鎖定狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起落架下位鎖的上鎖保持機(jī)構(gòu)，包括:上撐桿(I)、下?lián)螚U(2)、上鎖桿(3)、下鎖桿(4)、下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)、外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)、彈簧(601)、支撐筒(602)、一級伸縮桿(603)、二級伸縮桿(604)、接頭(605)、連接軸(7)、安裝軸(8)、信號裝置(9);其中，上撐桿(I)的一端通過安裝軸(8)鉸接安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)固定接頭上，下?lián)螚U(2)的一端鉸接在起落架的接頭上，上鎖桿(3)的一端通過螺栓鉸接在起落架上，上鎖桿(3)的兩端與下鎖桿(4)的一端通過螺栓鉸接，上撐桿(I)和下?lián)螚U(2)以及下鎖桿(4)的兩端的通過用連接軸(7)鉸接在一起，外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)(6)的一端通過螺栓連接在結(jié)構(gòu)的接頭上，下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)的一端通過螺栓鉸接在下?lián)螚U(2)上，外置上鎖保持機(jī)構(gòu)(6)的兩端和下位鎖開鎖作動(dòng)筒(5)的兩端通過螺栓鉸接在下鎖桿(4)上;外置上鎖、保持機(jī)構(gòu)主要由彈簧(601)、支撐筒(602)、一級伸縮桿(603)、二級伸縮桿(604)、接頭(605)組成;彈簧(601)的上端與飛機(jī)結(jié)構(gòu)固定接頭連接，彈簧(601)的下端纏繞在支撐筒(602)上，一級伸縮桿(603)可在支撐筒(602)內(nèi)滑動(dòng)一定長度，二級伸縮桿(604)可在一級伸縮桿(603)內(nèi)滑動(dòng)一定長度，接頭(605)通過螺紋連接于二級伸縮桿(604)上。
【文檔編號】B64C25/26GK205418077SQ201620031304
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月13日
【發(fā)明人】劉雙, 刁飛萌, 季茂齡, 王永和
【申請人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司