4，所述臺階124處設(shè)置有帶板2，所述帶板2—端與所述內(nèi)緣條122或外緣條123緊固連接，另一端與所述上框段3或下框段4連接。
[0024]再次參考圖2，當(dāng)上下框段通過連接接頭I連接在一起時，形成封閉的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，此時，位于環(huán)狀內(nèi)壁的為內(nèi)緣條122，與之相對的，位于環(huán)狀外壁的為外緣條123，圖2中右側(cè)部分給出了一個備選的實施例，即在內(nèi)緣條122處設(shè)置有帶板2，圖2中左側(cè)部分以及圖3給出了另一個實施方式，即在外緣條123處設(shè)置有帶板2，參考圖3，以外緣條123處加載帶板2為例，在連接接頭I的加工過程中，自發(fā)動機主推力銷連接孔向第一連接端12處的方向延伸時，向內(nèi)部凹陷一段，形成臺階124，這樣，帶板2的一部分即可置于該臺階124處，帶板2的厚度與凹陷處的深度一樣，使得帶板2恰好補全整個連接件，可以理解的是，帶板2的另一部分向上框段3處延伸，這是由于在上框段3處同樣向內(nèi)部凹陷一適配的臺階，用于置放帶板2的一端。
[0025]將帶板2置于凹陷處后，所述帶板2—端與所述內(nèi)緣條122或外緣條123進(jìn)行緊固連接，比如銷釘連接、螺接等。
[0026]本實施例中，所述第三連接端14包括側(cè)腹板141以及至少一個側(cè)緣條142，所述側(cè)腹板141的一端與所述側(cè)緣條142的一端垂直連接，這是由所述側(cè)梁5的結(jié)構(gòu)所決定，如圖4所示，所述側(cè)梁5在與所述連接接頭I的連接處的橫截面為L形結(jié)構(gòu)，其包括兩個相互垂直的面板構(gòu)成，這樣，當(dāng)?shù)谌B接端14包含同樣的L形連接結(jié)構(gòu)時，更加適宜與相互之間的緊固連接，作為本實施例的一備選實施方式，如圖4所示，所述第三連接端14包括兩個側(cè)緣條142，分別垂直設(shè)置在側(cè)腹板141的兩側(cè)邊上。所述側(cè)梁5的一端緊固在所述側(cè)腹板141以及至少一個側(cè)緣條142上。
[0027]本實施例中，所述側(cè)梁5的一端與所述側(cè)腹板141銷釘連接，或者通過螺栓等其它緊固件進(jìn)行連接。
[0028]本實用新型還提供了一種飛機框梁，包括上述所述的飛機框梁連接接頭I，如圖2所示，其還包括上框段3、下框段4、側(cè)梁5以及發(fā)動機主推力銷，其中，上框段3、下框段4連接在同一條直線上，側(cè)梁5垂直于所述直線，發(fā)動機主推力銷垂直于上框段3、下框段4以及側(cè)梁5構(gòu)成的平面。
[0029]本實用新型飛機框梁連接接頭采用的是十字梁式集中連接接頭，采用該十字梁式集中連接接頭結(jié)構(gòu)，利于結(jié)構(gòu)的整體化，減少連接件數(shù)量，實現(xiàn)減重。使傳力路線更為直接，有利于載荷的傳遞，相比于角盒連接結(jié)構(gòu)形式降低了配合面處的加工和裝配精度，也有利于工藝及裝配的實現(xiàn)。
[0030]另外需要說明的是，在對連接接頭I進(jìn)行加工時，需要根據(jù)載荷確定其結(jié)構(gòu)參數(shù)；之后，確定與上框段3、下框段4及側(cè)梁5連接螺栓的數(shù)量以確定連接區(qū)域長度。
[0031]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種飛機框梁連接接頭，用于連接飛機框梁交叉處的上框段(3)、下框段(4)、側(cè)梁(5)以及發(fā)動機主推力銷，其特征在于，包括:發(fā)動機主推力銷連接孔(11)、第一連接端(12)、第二連接端(13)以及第三連接端(I4)，所述第一連接端(I2)、第二連接端(13)以及第三連接端(14)徑向設(shè)置在所述發(fā)動機主推力銷連接孔(11)的側(cè)壁上，其中，所述發(fā)動機主推力銷連接孔(11)用于連接發(fā)動機主推力銷，第一連接端(12)用于連接上框段(3)或下框段(4)，第二連接端(13)用于連接所述第一連接端(12)未連接的一個框段，所述第二連接端(13)與所述第一連接端(12)沿所述發(fā)動機主推力銷連接孔(11)的周向相隔180°，第三連接端(14)用于連接側(cè)梁(5)，所述第三連接端(14)設(shè)置在所述第一連接端(12)與第二連接端(13)之間，且與所述第一連接端(12)和第二連接端(13)分別沿所述發(fā)動機主推力銷連接孔(11)的周向相隔90°。2.如權(quán)利要求1所述的飛機框梁連接接頭，其特征在于:所述第一連接端(12)與所述第二連接端(13)結(jié)構(gòu)相同。3.如權(quán)利要求2所述的飛機框梁連接接頭，其特征在于:所述第一連接端(12)包括腹板(121)、內(nèi)緣條(122)以及外緣條(123)，所述內(nèi)緣條(122)與外緣條(123)平行設(shè)置，所述腹板(121)設(shè)置在所述內(nèi)緣條(122)與外緣條(123)之間，并垂直于所述內(nèi)緣條(122)與外緣條(123)，所述內(nèi)緣條(122)和/或外緣條(123)在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機主推力銷連接孔(11)的一端自所述內(nèi)緣條(122)和/或外緣條(123)向腹板(121)處收縮成臺階(124)，所述臺階(124)處設(shè)置有帶板(2)，所述帶板(2)—端與所述內(nèi)緣條(122)或外緣條(123)緊固連接，另一端與所述上框段(3)或下框段(4)連接。4.如權(quán)利要求3所述的飛機框梁連接接頭，其特征在于:所述帶板(2)—端與所述內(nèi)緣條(122)或外緣條(123)銷釘連接。5.如權(quán)利要求1所述的飛機框梁連接接頭，其特征在于:所述第三連接端(14)包括側(cè)腹板(141)以及至少一個側(cè)緣條(142)，所述側(cè)腹板(141)的一端與所述側(cè)緣條(142)的一端垂直連接，所述側(cè)梁(5)的一端緊固在所述側(cè)腹板(141)以及至少一個側(cè)緣條(142)上。6.如權(quán)利要求5所述的飛機框梁連接接頭，其特征在于:所述側(cè)梁(5)的一端與所述側(cè)腹板(141)銷釘連接。7.一種飛機框梁，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的飛機框梁連接接頭。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機框梁連接接頭及具有其的飛機框梁，屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域。連接接頭用于連接飛機框梁交叉處的上框段、下框段、側(cè)梁以及發(fā)動機主推力銷，其主要包括發(fā)動機主推力銷連接孔、第一連接端、第二連接端以及第三連接端，所述第一連接端、第二連接端以及第三連接端徑向設(shè)置在所述發(fā)動機主推力銷連接孔的側(cè)壁上，其中，所述發(fā)動機主推力銷連接孔用于連接發(fā)動機主推力銷，第一連接端用于連接上框段或下框段，第二連接端用于連接所述第一連接端未連接的另一個框段，第三連接端用于連接側(cè)梁，通過本實用新型減少了傳統(tǒng)角盒連接時的連接件數(shù)量，達(dá)到了減重效果，并且使得傳力路線更為直接，有利于載荷的傳遞。
【IPC分類】B64C1/06
【公開號】CN205203348
【申請?zhí)枴緾N201520981388
【發(fā)明人】孫茜, 王德剛, 劉利陽, 許平, 陳殿宇
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月1日