一種飛機(jī)框梁連接接頭及具有其的飛機(jī)框梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)框梁連接接頭及具有其的飛機(jī)框梁。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)框梁交叉處的連接件在飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)中占有重要作用，其設(shè)計(jì)過程中需要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊密連接以及載荷的有效傳遞，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷的末端，其需要通過一個(gè)連接件將其與飛機(jī)的其它框梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)框梁交叉處大多通過若干個(gè)角盒來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的連接及載荷的傳遞。采用此種結(jié)構(gòu)形式的連接因?yàn)榻呛袛?shù)量較多，角盒與結(jié)構(gòu)多面套合處需要較高的加工及裝配精度，緊固件較多，重量重，安裝維護(hù)性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種飛機(jī)框梁連接接頭及具有其的飛機(jī)框梁，所述連接接頭用于連接飛機(jī)框梁交叉處的上框段、下框段、側(cè)梁以及發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔、第一連接端、第二連接端以及第三連接端，所述第一連接端、第二連接端以及第三連接端徑向設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔的側(cè)壁上，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷，第一連接端用于連接上框段或下框段，第二連接端用于連接所述第一連接端未連接的一個(gè)框段，所述第二連接端與所述第一連接端沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔的周向相隔180°，第三連接端用于連接側(cè)梁，所述第三連接端設(shè)置在所述第一連接端與第二連接端之間，且與所述第一連接端和第二連接端分別沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔的周向相隔90°。
[0005]優(yōu)選的是，所述第一連接端與所述第二連接端結(jié)構(gòu)相同。
[0006]在上述方案中優(yōu)選的是，所述第一連接端包括腹板、內(nèi)緣條以及外緣條，所述內(nèi)緣條與外緣條平行設(shè)置，所述腹板設(shè)置在所述內(nèi)緣條與外緣條之間，并垂直于所述內(nèi)緣條與外緣條，所述內(nèi)緣條和/或外緣條在遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔的一端自所述內(nèi)緣條和/或外緣條向腹板處收縮成臺(tái)階，所述臺(tái)階處設(shè)置有帶板，所述帶板一端與所述內(nèi)緣條或外緣條緊固連接，另一端與所述上框段或下框段連接。
[0007]在上述方案中優(yōu)選的是，所述帶板一端與所述內(nèi)緣條或外緣條銷釘連接。
[0008]在上述方案中優(yōu)選的是，所述第三連接端包括側(cè)腹板以及至少一個(gè)側(cè)緣條，所述側(cè)腹板的一端與所述側(cè)緣條的一端垂直連接，所述側(cè)梁的一端緊固在所述側(cè)腹板以及至少一個(gè)側(cè)緣條上。
[0009]在上述方案中優(yōu)選的是，所述側(cè)梁的一端與所述側(cè)腹板銷釘連接。
[0010]本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)框梁，包括上述飛機(jī)框梁連接接頭。
[0011]本實(shí)用新型飛機(jī)框梁連接接頭采用的是十字梁式集中連接接頭，采用該十字梁式集中連接接頭結(jié)構(gòu)，利于結(jié)構(gòu)的整體化，減少連接件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)減重。使傳力路線更為直接，有利于載荷的傳遞，相比于角盒連接結(jié)構(gòu)形式降低了配合面處的加工和裝配精度，也有利于工藝及裝配的實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)框梁連接接頭的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1所示實(shí)施例的框、梁與該飛機(jī)框梁連接接頭連接示意圖。
[0014]圖3為圖1所示實(shí)施例的框段處連接示意圖。
[0015]圖4為圖1所示實(shí)施例的側(cè)梁處連接示意圖。
[0016]其中，I為連接接頭，2為帶板，3為上框段，4為下框段，5為側(cè)梁，11為發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔，12為第一連接端，13為第二連接端，14為第三連接端，121為腹板，122為內(nèi)緣條，123為外緣條，124為臺(tái)階，141為側(cè)腹板，142為側(cè)緣條。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0019]本實(shí)用新型首先提供了一種飛機(jī)框梁連接接頭，用于連接飛機(jī)框梁交叉處的上框段3、下框段4、側(cè)梁5以及發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷，如圖2所示，其主要構(gòu)成為一體機(jī)加而成的連接接頭I，連接接頭I的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要包括:發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11、第一連接端12、第二連接端13以及第三連接端14，所述第一連接端12、第二連接端13以及第三連接端14徑向設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11的側(cè)壁上，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷，第一連接端12用于連接上框段3或下框段4，第二連接端13用于連接所述第一連接端12未連接的一個(gè)框段，第三連接端14用于連接側(cè)梁5。
[0020]可以理解的是，當(dāng)?shù)谝贿B接端12用于連接上框段3時(shí)，所述第二連接端13連接下框段4，反之亦然。
[0021]需要說明的是，所述第二連接端13與所述第一連接端12沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11的周向相隔180°，所述第三連接端14設(shè)置在所述第一連接端12與第二連接端13之間，且與所述第一連接端12和第二連接端13分別沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11的周向相隔 90°。
[0022]在本實(shí)施例中，所述第一連接端12、所述第二連接端13以及第三連接端14在與連接部件連接處的結(jié)構(gòu)形狀適配與連接部件，比如，當(dāng)?shù)谝贿B接端12與上框段3連接時(shí)，其適配與所述上框段3在連接處的結(jié)構(gòu)形狀，作為本實(shí)施例的一備選實(shí)施方式，所述第一連接端12與所述第二連接端13結(jié)構(gòu)相同。
[0023]在上述情況下，本實(shí)施例以第一連接端12為具體實(shí)施例做描述，如圖3所示，所述第一連接端12包括腹板121、內(nèi)緣條122以及外緣條123，所述內(nèi)緣條122與外緣條123平行設(shè)置，所述腹板121設(shè)置在所述內(nèi)緣條122與外緣條123之間，并垂直于所述內(nèi)緣條122與外緣條123，所述內(nèi)緣條122和/或外緣條123在遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)主推力銷連接孔11的一端自所述內(nèi)緣條122和/或外緣條123向腹板121處收縮成臺(tái)階12