一種操縱剛度模擬裝置及具有其的舵面跨音速顫振模型的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及風(fēng)桐顫振試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種操縱剛度模擬裝置及具有 其的艙面跨音速顫振模型。
【背景技術(shù)】
[0002] 在設(shè)計(jì)飛機(jī)的機(jī)翼襟副翼、垂尾方向艙等艙面跨音速顫振模型時(shí)，需要模擬艙面 的操縱剛度。如圖1，現(xiàn)有的方法是使用彈黃片7連接主翼面8和艙面9,通過彈黃片7的 彎曲剛度來模擬艙面9的操縱剛度，然而模型的翼型高度有限，彈黃片7在布置時(shí)往往突出 翼型，導(dǎo)致翼面的氣動流場受到破壞，最終對試驗(yàn)結(jié)果帶來不利的影響。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種操縱剛度模擬裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 中的至少一個(gè)上述問題。 陽〇化]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種操縱剛度模擬裝置，用于艙面跨音速顫 振模型，所述艙面跨音速顫振模型包括艙面模型W及主翼面模型，所述操縱剛度模擬裝置 包括：兩個(gè)連接頭，每個(gè)所述連接頭均包括板狀主體W及與板狀主體相連的連接部；兩個(gè) 緊髓圈；W及連接桿，所述連接桿一端通過一個(gè)緊髓圈與一個(gè)連接頭的連接部連接，另一端 通過另一個(gè)緊髓圈與另一個(gè)連接頭的連接部連接；其中，一個(gè)所述連接頭的板狀主體用于 連接艙面模型，另一個(gè)所述連接頭的板狀主體用于連接主翼面模型，所述操縱剛度模擬裝 置在所述板狀主體的厚度方向的投影為中屯、對稱圖形。
[0006] 優(yōu)選地，每個(gè)所述連接頭的板狀主體上設(shè)置有連接孔，所述連接孔用于與所述艙 面模型或主翼面模型通過螺栓連接。
[0007] 優(yōu)選地，所述連接桿為多個(gè)，多個(gè)所述連接桿相互平行設(shè)置。
[0008] 優(yōu)選地，所述連接桿的數(shù)量為4至8個(gè)。
[0009] 優(yōu)選地，所述連接桿為彈黃桿。
[0010] 優(yōu)選地，所述連接部具有一個(gè)底板W及自所述底板的一個(gè)面向遠(yuǎn)離所述底板的另 一個(gè)面方向延伸的周側(cè)板；所述周側(cè)板向遠(yuǎn)離所述底板方向伸出，形成厚度小于所述周側(cè) 板的薄壁，所述周側(cè)板與所述底板之間形成容納空間，所述容納空間用于使所述連接桿伸 入；所述薄壁覆蓋圍合部分所述連接桿的端部，所述緊髓圈扣合所述薄壁。
[0011] 優(yōu)選地，兩個(gè)所述連接頭為相同的連接頭。
[0012] 優(yōu)選地，所述板狀主體與所述連接部通過焊接方式一體成型。
[0013] 本實(shí)用新型還提供了一種艙面跨音速顫振模型，所述顫振模型包括艙面模型W及 主翼面模型，所述顫振模型還包括如上所述的操縱剛度模擬裝置，所述操縱剛度模擬裝置 用于連接所述艙面模型W及主翼面模型。
[0014] 本實(shí)用新型的操縱剛度模擬裝置所需的安裝高度比較小，可有效地解決現(xiàn)有技術(shù) 中的問題。從而避免裝置突出翼面所導(dǎo)致的翼面流場破壞。
【附圖說明】
[0015] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的操縱剛度模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的操縱剛度模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記：
[0018]

【具體實(shí)施方式】
[0019] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中屯、V縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用 新型保護(hù)范圍的限制。
[0021] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的操縱剛度模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 本實(shí)用新型的操縱剛度模擬裝置，用于艙面跨音速顫振模型，所述艙面跨音速顫 振模型包括艙面模型W及主翼面模型，操縱剛度模擬裝置包括兩個(gè)連接頭1、兩個(gè)緊髓圈2 W及連接桿3。
[0023] 參見圖1，在本實(shí)施例中，每個(gè)連接頭1均包括板狀主體11W及與板狀主體11相 連的連接部12。
[0024] 在本實(shí)施例中，每個(gè)連接頭1的板狀主體11上設(shè)置有連接孔111，連接孔111用于 與艙面模型或主翼面模型通過螺栓連接。
[00巧]在本實(shí)施例中，一個(gè)連接頭1的板狀主體11用于連接艙面模型，另一個(gè)連接頭1 的板狀主體11用于連接主翼面模型。
[00%] 在本實(shí)施例中，兩個(gè)連接頭1為同樣的連接頭，因此，其中任意一個(gè)連接頭都可W和艙面模型或主翼面模型連接。
[0027] 在本實(shí)施例中，板狀主體11與連接部12通過焊接方式一體成型。
[002引參見圖1，在本實(shí)施例中，連接桿3 -端通過一個(gè)緊髓圈2與一個(gè)連接頭1的連接 部12連接，另一端通過另一個(gè)緊髓圈2與另一個(gè)連接頭1的連接部12連接。
[0029] 在本實(shí)施例中，操縱剛度模擬裝置在板狀主體的厚度方向的投影為中屯、對稱圖 形。具體地，W圖2所示實(shí)施例為例，其中一個(gè)連接板（圖2中左方的連接板）在連接桿在 平面旋轉(zhuǎn)180度（W圖2所示平面為例）后，能夠正好到達(dá)另一個(gè)連接板（圖2中右方的 連接板）的位置。
[0030] 參見圖2,在本實(shí)施例中，連接桿3為多個(gè)，多個(gè)連接桿3相互平行設(shè)置。采用多個(gè) 連接桿，可W通過改變連接桿的多少的方式來改變彎矩。
[0031] 有利的是，在本實(shí)施例中，連接桿3的數(shù)量為4至8個(gè)。
[0032] 有利的是，在本實(shí)施例中，連接桿3為彈黃桿。
[0033] 參見圖2,在本實(shí)施例中，連接部12具有一個(gè)底板121W及自底板121的一個(gè)面向 遠(yuǎn)離底板121的另一個(gè)面方向延伸的周側(cè)板122 ;
[0034] 周側(cè)板122向遠(yuǎn)離底板121方向伸出，形成厚度小于周側(cè)板122的薄壁，周側(cè)板 122與底板121之間形成容納空間，容納空間用于使連接桿3伸入；薄壁覆蓋圍合部分連接 桿3的端部，緊髓圈2扣合所述薄壁。
[0035] 本申請還提供了一種艙面跨音速顫振模型，所述顫振模型包括艙面模型W及主翼 面模型，所述顫振模型還包括如上所述的操縱剛度模擬裝置，所述操縱剛度模擬裝置用于 連接所述艙面模型W及主翼面模型。
[0036] 最后需要指出的是：W上實(shí)施例僅用W說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限 審IJ。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解：其依然可W對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn) 行等同替換；而運(yùn)些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種操縱剛度模擬裝置，用于舵面跨音速顫振模型，所述舵面跨音速顫振模型包括 舵面模型以及主翼面模型，其特征在于，所述操縱剛度模擬裝置包括： 兩個(gè)連接頭（1)，每個(gè)所述連接頭（1)均包括板狀主體（11)以及與板狀主體（11)相連 的連接部（12); 兩個(gè)緊箍圈（2);以及 連接桿（3)，所述連接桿（3) -端通過一個(gè)緊箍圈（2)與一個(gè)連接頭（1)的連接部（12) 連接，另一端通過另一個(gè)緊箍圈（2)與另一個(gè)連接頭（1)的連接部（12)連接；其中， 一個(gè)所述連接頭（1)的板狀主體（11)用于連接舵面模型，另一個(gè)所述連接頭（1)的板 狀主體（11)用于連接主翼面模型，所述操縱剛度模擬裝置在所述板狀主體的厚度方向的 投影為中心對稱圖形。2. 如權(quán)利要求1所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，每個(gè)所述連接頭（1)的板狀主 體（11)上設(shè)置有連接孔（111)，所述連接孔（111)用于與所述舵面模型或主翼面模型通過 螺栓連接。3. 如權(quán)利要求2所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，所述連接桿（3)為多個(gè)，多個(gè) 所述連接桿（3)相互平行設(shè)置。4. 如權(quán)利要求3所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，所述連接桿（3)的數(shù)量為4至 8個(gè)。5. 如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，所述連接桿 (3)為彈簧桿。6. 如權(quán)利要求1所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，所述連接部（12)具有一個(gè)底 板（121)以及自所述底板（121)的一個(gè)面向遠(yuǎn)離所述底板（121)的另一個(gè)面方向延伸的周 側(cè)板（122); 所述周側(cè)板（122)向遠(yuǎn)離所述底板（121)方向伸出，形成厚度小于所述周側(cè)板（122) 的薄壁，所述周側(cè)板（122)與所述底板（121)之間形成容納空間，所述容納空間用于使所述 連接桿⑶伸入； 所述薄壁覆蓋圍合部分所述連接桿（3)的端部，所述緊箍圈（2)扣合所述薄壁。7. 如權(quán)利要求1所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，兩個(gè)所述連接頭（1)為相同的 連接頭。8. 如權(quán)利要求1所述的操縱剛度模擬裝置，其特征在于，所述板狀主體（11)與所述連 接部（12)通過焊接方式一體成型。9. 一種舵面跨音速顫振模型，其特征在于，所述顫振模型包括舵面模型以及主翼面模 型，所述顫振模型還包括如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的操縱剛度模擬裝置，所述操縱 剛度模擬裝置用于連接所述舵面模型以及主翼面模型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種操縱剛度模擬裝置。所述操縱剛度模擬裝置包括：兩個(gè)連接頭(1)，每個(gè)連接頭(1)均包括板狀主體(11)以及與板狀主體(11)相連的連接部(12)；兩個(gè)緊箍圈(2)；連接桿(3)，所述連接桿(3)一端通過一個(gè)緊箍圈(2)與一個(gè)連接頭(1)的連接部(12)連接，另一端通過另一個(gè)緊箍圈(2)與另一個(gè)連接頭(1)的連接部(12)連接；其中，一個(gè)所述連接頭(1)的板狀主體(11)用于連接舵面模型，另一個(gè)所述連接頭(1)的板狀主體(11)用于連接主翼面模型，所述操縱剛度模擬裝置在所述板狀主體的厚度方向的投影為中心對稱圖形。本實(shí)用新型的操縱剛度模擬裝置所需的安裝高度比較小，可解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
【IPC分類】B64F5/00
【公開號】CN205010505
【申請?zhí)枴緾N201520789566
【發(fā)明人】劉鐘坤, 張桂江, 于佳鑫, 脫朝智, 唐振亮, 張輝
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月10日