一種起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)起落架控制領(lǐng)域，具體涉及一種起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]起落架應(yīng)急放系統(tǒng)是在正常收放系統(tǒng)失效時(shí)，為了保證起落架放下以保障飛機(jī)安全著陸而設(shè)置的。目前，起落架應(yīng)急放系統(tǒng)中，飛行員通過(guò)操作手柄，以帶動(dòng)鋼索、滑輪等操作部件，首先驅(qū)動(dòng)艙門(mén)打開(kāi)，再驅(qū)動(dòng)起落架打開(kāi)；另外，每個(gè)艙門(mén)和每個(gè)起落架都需要一個(gè)單獨(dú)的操作手柄進(jìn)行控制。
[0003]因此，這樣的起落架應(yīng)急放系統(tǒng)往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大，增加了飛機(jī)質(zhì)量；同時(shí)，需要的操作力大且操作時(shí)間長(zhǎng)，增大飛行員的操作負(fù)擔(dān)；另外，由于一些型號(hào)飛機(jī)的艙門(mén)及起落架結(jié)構(gòu)形式的限制，使得特別是艙門(mén)在應(yīng)急放時(shí)無(wú)法靠自重打開(kāi)到位，從而影響最終應(yīng)急放效果，造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決上述只是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，提供一種起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]一種起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)，包括:
[0007]主起艙門(mén)作動(dòng)筒，用于控制主起艙門(mén)的開(kāi)閉；
[0008]主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒，用于控制主起艙門(mén)鎖的開(kāi)閉；
[0009]主起收放作動(dòng)筒，用于控制主起落架的收放；
[0010]主起上位鎖作動(dòng)筒，用于控制主起落架上位鎖的開(kāi)閉；
[0011]液壓供油系統(tǒng)，用于控制所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒、所述主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒、所述主起收放作動(dòng)筒以及所述主起上位鎖作動(dòng)筒的伸縮。
[0012]可選地，所述液壓供油系統(tǒng)包括液壓油箱、電動(dòng)泵以及第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)；
[0013]所述電動(dòng)泵的進(jìn)油管路連接至所述液壓油箱的出油端，所述電動(dòng)泵的出油管路分流為兩路，分別連接至所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的進(jìn)油管路和所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的進(jìn)油管路，所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的回油管路和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的回油管路均連接至所述液壓油箱的回油端；
[0014]另外，所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路同時(shí)與所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒和所述主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒連通，所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路同時(shí)與所述主起收放作動(dòng)筒和所述主起上位鎖作動(dòng)筒連通。
[0015]可選地，所述電動(dòng)泵的出油端管路上處依次連接有液壓油濾和第一單向閥，隨后再分流為兩路，分別連接至所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)和所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)。
[0016]可選地，所述電動(dòng)泵的出油端管路上設(shè)置有液壓壓力表。
[0017]可選地，所述電動(dòng)泵通過(guò)應(yīng)急電控開(kāi)關(guān)控制。
[0018]可選地，所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的回油管路和所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的回油管路匯合后通過(guò)第二單向閥連接至所述液壓油箱。
[0019]可選地，所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒包括多個(gè)，分別是連接在所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路上的左后主起艙門(mén)作動(dòng)筒、右后主起艙門(mén)作動(dòng)筒、左中主起艙門(mén)作動(dòng)筒、右中主起艙門(mén)作動(dòng)筒、左前主起艙門(mén)作動(dòng)筒以及右前主起艙門(mén)作動(dòng)筒；
[0020]每個(gè)所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒均包括一個(gè)所述主起艙門(mén)鎖，每個(gè)所述主起艙門(mén)鎖通過(guò)一個(gè)所述主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)，多個(gè)所述主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒均連接在所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路上。
[0021]可選地，所述主起收放作動(dòng)筒包括多個(gè)，分別是連接在所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路上的左后主起收放作動(dòng)筒、右后主起收放作動(dòng)筒、左中主起收放作動(dòng)筒、右中主起收放作動(dòng)筒、左前主起收放作動(dòng)筒以及右前主起收放作動(dòng)筒；
[0022]每個(gè)所述主起收放作動(dòng)筒均包括一個(gè)所述主起上位鎖，每個(gè)所述主起上位鎖通過(guò)一個(gè)所述主起上位鎖作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)，多個(gè)所述主起上位鎖作動(dòng)筒均連接在所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的供油管路上。
[0023]可選地，所述第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)和所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)相同，均包括:
[0024]殼體，內(nèi)部具有空腔，所述殼體底部以及左右端部分別具有與所述空腔連通的端P ;
[0025]三通管接頭，設(shè)置在所述殼體底部端口處，用于與所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒、主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒、所述主起收放作動(dòng)筒以及所述主起上位鎖作動(dòng)筒連接；
[0026]彎管接頭，設(shè)置在所述殼體左側(cè)端口處，用于與所述液壓油箱的回油管路連接；
[0027]管接頭，設(shè)置在所述殼體右側(cè)端口處，用于與所述液壓油箱的供油管路連接；
[0028]閥桿組件，設(shè)置所述殼體的空腔內(nèi)，用于轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中控制所述殼體上各端口之間的通斷；
[0029]手柄，設(shè)置在所述設(shè)置所述殼體頂部，用于控制所述閥桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]本發(fā)明的有益效果:
[0031 ] 本發(fā)明的起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)中，通過(guò)液壓供油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的對(duì)應(yīng)的作動(dòng)筒來(lái)對(duì)主起艙門(mén)、艙門(mén)鎖、主起落架以及主起落架上位鎖進(jìn)行控制，原理簡(jiǎn)單實(shí)用，簡(jiǎn)化了操作流程，減小了操作時(shí)間，減輕了飛行員的操作負(fù)擔(dān)。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是發(fā)明起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是本發(fā)明起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)中應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0035]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)，包括主起艙門(mén)作動(dòng)筒1、主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2、主起收放作動(dòng)筒3、主起上位鎖作動(dòng)筒4以及液壓供油系統(tǒng)。
[0036]主起艙門(mén)作動(dòng)筒I可以多個(gè)，用于控制主起艙門(mén)的開(kāi)閉。
[0037]主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2可以多個(gè)，用于控制主起艙門(mén)鎖的開(kāi)閉。
[0038]主起收放作動(dòng)筒3可以多個(gè)，用于控制主起落架的收放。
[0039]主起上位鎖作動(dòng)筒4可以多個(gè)，用于控制主起落架上位鎖的開(kāi)閉。
[0040]液壓供油系統(tǒng)用于控制主起艙門(mén)作動(dòng)筒1、主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2、主起收放作動(dòng)筒3以及主起上位鎖作動(dòng)筒4的伸縮。
[0041 ] 本發(fā)明的起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)中，通過(guò)液壓供油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的對(duì)應(yīng)的作動(dòng)筒來(lái)對(duì)主起艙門(mén)、艙門(mén)鎖、主起落架以及主起落架上位鎖進(jìn)行控制，原理簡(jiǎn)單實(shí)用，簡(jiǎn)化了操作流程，減小了操作時(shí)間，減輕了飛行員的操作負(fù)擔(dān)。
[0042]進(jìn)一步，液壓供油系統(tǒng)包括液壓油箱51、電動(dòng)泵52以及第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54。電動(dòng)泵52的進(jìn)油管路連接至液壓油箱51的出油端，電動(dòng)泵52的出油管路分流為兩路，分別連接至第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的進(jìn)油管路和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的進(jìn)油管路，第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的回油管路和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的回油管路均連接至液壓油箱51的回油端。另外，第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的供油管路同時(shí)與主起艙門(mén)作動(dòng)筒I和主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2連通，第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的供油管路同時(shí)與主起收放作動(dòng)筒3和主起上位鎖作動(dòng)筒4連通。
[0043]另外，本發(fā)明中還能夠通過(guò)手搖泵代替電動(dòng)泵52，以防止意外故障導(dǎo)致電動(dòng)泵52不工作發(fā)生時(shí)，采用手搖泵補(bǔ)救，提高安全性能，具體連接方式不再贅述。
[0044]進(jìn)一步，電動(dòng)泵52的出油端管路上處依次連接有液壓油濾55和第一單向閥56，隨后再分流為兩路，分別連接至第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54。電動(dòng)泵52的出油端管路上設(shè)置有液壓壓力表57。電動(dòng)泵52通過(guò)應(yīng)急電控開(kāi)關(guān)控制58。
[0045]第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的回油管路和所述第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的回油管路匯合后通過(guò)第二單向閥59連接至所述液壓油箱51。
[0046]本發(fā)明的起落架應(yīng)急放控制系統(tǒng)中，所述主起艙門(mén)作動(dòng)筒I包括多個(gè)，分別是連接在第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的供油管路上的左后主起艙門(mén)作動(dòng)筒、右后主起艙門(mén)作動(dòng)筒、左中主起艙門(mén)作動(dòng)筒、右中主起艙門(mén)作動(dòng)筒、左前主起艙門(mén)作動(dòng)筒以及右前主起艙門(mén)作動(dòng)筒。并且，每個(gè)主起艙門(mén)作動(dòng)筒I均包括一個(gè)主起艙門(mén)鎖，每個(gè)主起艙門(mén)鎖通過(guò)一個(gè)主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2驅(qū)動(dòng)，多個(gè)主起艙門(mén)鎖作動(dòng)筒2均連接在第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53的供油管路上。
[0047]同樣，主起收放作動(dòng)筒3包括多個(gè)，分別是連接在第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的供油管路上的左后主起收放作動(dòng)筒、右后主起收放作動(dòng)筒、左中主起收放作動(dòng)筒、右中主起收放作動(dòng)筒、左前主起收放作動(dòng)筒以及右前主起收放作動(dòng)筒。另外，每個(gè)主起收放作動(dòng)筒3均包括一個(gè)主起上位鎖，每個(gè)主起上位鎖通過(guò)一個(gè)主起上位鎖作動(dòng)筒4驅(qū)動(dòng)，多個(gè)主起上位鎖作動(dòng)筒4均連接在第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的供油管路上。
[0048]本發(fā)明的第一應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)53和第二應(yīng)急放選擇開(kāi)關(guān)54的結(jié)構(gòu)相同，均包括殼體6