專(zhuān)利名稱(chēng)：用人力給飛機(jī)提供升力和推動(dòng)力的方法及人力飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種用人力給飛機(jī)提供升力和推動(dòng)力的方法及使用這種方法的人力飛機(jī)。
現(xiàn)有滑翔機(jī)憑借上升氣流頂托而在空中滑翔，航程很短，且不能按駕駛員的意志確定航線，沒(méi)有上升氣流就不能飛行。1980年美國(guó)加利弗尼亞州立大學(xué)設(shè)計(jì)制造的”達(dá)·芬奇Ⅲ號(hào)”人力直升飛機(jī)，人力踏動(dòng)鏈輪帶動(dòng)螺旋槳實(shí)現(xiàn)了人力飛行，成功升空。但因體力不足，僅升空．0.18米，留空時(shí)間6.8秒。中國(guó)專(zhuān)利88206381號(hào)和96102171號(hào)公開(kāi)的撲翼式飛機(jī)則均帶有動(dòng)力系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是提供一種以人的體力給飛機(jī)提供升力和推動(dòng)力的方法及使用本方法的飛機(jī)。
實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是在飛機(jī)上安置蓄能器，以人力踏動(dòng)為蓄能器積蓄能量達(dá)到一定值時(shí)釋放，帶動(dòng)機(jī)翼?yè)鋭?dòng)或帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)獲得飛機(jī)飛行的升力和推動(dòng)力，在隨后機(jī)翼回復(fù)平伸狀態(tài)，飛機(jī)滑翔飛行過(guò)程中，飛行員繼續(xù)用人力蹬踏貯存能量以期達(dá)到下一次撲翼或啟動(dòng)螺旋槳的能量積蓄值，如此循環(huán)，間斷性地為飛機(jī)提供產(chǎn)生升力和推動(dòng)力的能量。
采用上述方法的彈簧人力飛機(jī)結(jié)構(gòu)為固定在框形支架上的三角支架下方安裝有相互鉸連接的飛機(jī)左右兩翼，三角支架上安有機(jī)翼上升時(shí)能自動(dòng)鉤住機(jī)翼的掛鉤，左右兩翼各自安有一條強(qiáng)力彈簧，彈簧的下端由軟索與框形支架內(nèi)的腳踏滑輪組中經(jīng)離合正轉(zhuǎn)卷緊，反轉(zhuǎn)放松軟索的卷筒相連，框形支架上還設(shè)有一當(dāng)彈簧拉力達(dá)到一定值時(shí)即能將鉤住機(jī)翼的掛鉤打開(kāi)釋放機(jī)翼的掛鉤拉繩。
飛行員蹬踏滑輪組的腳踏板使滑輪組的卷筒卷緊彈簧下端軟索，拉伸彈簧至一定伸長(zhǎng)，積蓄了一定彈力時(shí)，利用掛鉤拉繩打開(kāi)掛鉤放開(kāi)機(jī)翼，機(jī)翼在拉伸彈簧的拉力作用下向下?lián)鋭?dòng)產(chǎn)生升力和推動(dòng)力，然后使卷筒釋放對(duì)彈簧軟索的卷力，機(jī)翼由空氣托力回升，回復(fù)平伸位置并被三角架上的掛鉤自動(dòng)鉤住，此時(shí)再用卷筒拉緊彈簧軟索，用人力蹬踏滑輪組，開(kāi)始下一輪循環(huán)。
采用上述方法的壓縮空氣人力飛機(jī)的結(jié)構(gòu)為固定在框形支架上的三角支架下方安裝有相互鉸連接的飛機(jī)左右兩翼，框形支架內(nèi)設(shè)有由人力踏動(dòng)提供壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)與一個(gè)壓力達(dá)到設(shè)定值即可打開(kāi)出口的儲(chǔ)氣瓶相連，儲(chǔ)氣瓶出口與一個(gè)能帶動(dòng)機(jī)身上方螺旋槳旋轉(zhuǎn)的氣動(dòng)馬達(dá)相連。
達(dá)到一定壓力值的壓縮空氣推動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生飛機(jī)飛行所需升力和推動(dòng)力。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)氣流使機(jī)翼下垂，氣壓不足螺旋槳停轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼由空氣托力自動(dòng)回升至平伸狀態(tài)作滑翔飛行。然后再次用人力給儲(chǔ)氣瓶提供壓縮空氣。
向下?lián)鋭?dòng)機(jī)翼需很大的力，非人類(lèi)體力所及。本發(fā)明利用機(jī)翼回復(fù)和滑翔時(shí)間將飛行員踏動(dòng)滑輪組的能量蓄積于蓄能器，達(dá)到一定值時(shí)釋放出很大的力完成撲翼動(dòng)作，并將人力撲翼和展翅滑翔緊密結(jié)合使人類(lèi)用自己的體力在天空自由飛行。撲翼動(dòng)作提供升力和推動(dòng)力，不依賴(lài)上升氣流，飛行方向由駕駛員決定。因?yàn)閾湟盹w行是效率最高的，又與滑翔結(jié)合運(yùn)用，飛行距離了可由駕駛員確定，本發(fā)明為人類(lèi)提供了一種在空中為人們代步的輕便實(shí)用的飛行器。


圖1、本發(fā)明實(shí)施方案1結(jié)構(gòu)示意圖1，機(jī)翼2，彈簧3，框形支架4，腳踏滑輪組5，三角支架6，掛鉤圖2、本發(fā)明實(shí)施方案2結(jié)構(gòu)示意圖1，機(jī)翼3，框形支架5，三角支架7，腳踏空氣壓縮機(jī)8，儲(chǔ)氣瓶9，螺旋槳10，氣動(dòng)馬達(dá)圖3、掛鉤示意圖11，掛鉤座12，閉合彈簧13，拉繩14，掛鉤頭圖4、掛鉤示意圖11，掛鉤座12，閉合彈簧13，拉繩14、掛鉤頭圖5、滑輪組示意圖13，拉繩15，主動(dòng)輪16，腳踏17，從動(dòng)輪18，卷筒19，棘爪20，偏心輪21，連桿實(shí)施方式一如圖1、固定在框型支架(3)上的三角支架(5)下方上安裝有相互鉸連接的飛機(jī)的左右兩翼(1)，三角支架(5)上安有機(jī)翼上升時(shí)能自動(dòng)鉤住機(jī)翼的掛鉤(6)，左右兩翼各自安有一條強(qiáng)力彈簧(2)，彈簧的下端由軟索與框形支架(3)內(nèi)的腳踏滑輪組(4)的卷筒相連，如圖5，掛鉤拉繩(13)連接在滑輪組的偏心輪(20)上。
如圖3、4，掛鉤座(11)固定在三角架上，左右兩片掛鉤座體相互鉸連接，另一端固定有使掛鉤座閉合的彈簧(12)，一個(gè)掛鉤座體或兩個(gè)掛鉤座體上固定連接有拉繩(13)，掛鉤頭(14)固定在機(jī)翼上，桿部與掛鉤座孔的形狀相同尺寸略小，掛鉤頭頭部為錐體，錐底與掛鉤座孔形狀相同，比掛鉤座孔尺寸大，如圖5、滑輪組中，主動(dòng)輪(15)軸兩端上固定有腳踏板(16)，從動(dòng)輪(17)軸上空套著卷筒(18)，從動(dòng)輪通過(guò)棘爪(19)帶動(dòng)卷筒，從動(dòng)輪軸通過(guò)減速齒輪付帶動(dòng)偏心輪(20)，偏心輪上還套著控制棘爪抬升的連桿(21)。
飛行員蹬踏滑輪組的腳踏板使滑輪組的卷筒卷緊彈簧下端軟索，拉伸彈簧至一定伸長(zhǎng)，積蓄了一定彈力時(shí)，偏心輪拉動(dòng)掛鉤拉繩打開(kāi)掛鉤放開(kāi)機(jī)翼，機(jī)翼在拉伸彈簧的拉力作用下向下?lián)鋭?dòng)產(chǎn)生升力和推動(dòng)力，隨后偏心輪抬升從動(dòng)輪與卷筒間的多組棘爪使卷筒脫空，機(jī)翼由空氣托力回升，帶著彈簧及軟索拉著卷筒反轉(zhuǎn)，機(jī)翼回復(fù)平伸位置并被三角架上的掛鉤自動(dòng)鉤住，此時(shí)棘爪在彈簧作用下復(fù)位，再用人力蹬踏滑輪組，開(kāi)始下一輪循環(huán)。實(shí)施方式二如圖2，固定在框形支架(3)上的三角支架(5)下方安裝有相互鉸連接的飛機(jī)左右兩翼(1)，框形支架內(nèi)設(shè)有由人力踏動(dòng)提供壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)(7)，空氣壓縮機(jī)與一個(gè)壓力達(dá)到設(shè)定值即可打開(kāi)出口的儲(chǔ)氣瓶(8)相連，儲(chǔ)氣瓶出口與一個(gè)能帶動(dòng)機(jī)身上方螺旋槳(9)的氣動(dòng)馬達(dá)(10)相連。
達(dá)到設(shè)定壓力值的壓縮空氣推動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生飛機(jī)飛行所需升力和推動(dòng)力。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)氣流使機(jī)翼下垂，氣壓不足螺旋槳停轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼由空氣托力自動(dòng)回升至平伸狀態(tài)作滑翔飛行。然后再次用人力給儲(chǔ)氣瓶提供壓縮空氣。
權(quán)利要求
1.一種用人力給飛機(jī)提供升力和推動(dòng)力的方法，其特征在于在飛機(jī)上安置蓄能器，以人力踏動(dòng)為蓄能器積蓄能量到一定值時(shí)釋放，帶動(dòng)機(jī)翼?yè)鋭?dòng)或帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)獲得飛機(jī)飛行的升力和推動(dòng)力，在隨后機(jī)翼回復(fù)平伸狀態(tài)，飛機(jī)滑翔飛行過(guò)程中，飛行員繼續(xù)用人力蹬踏貯存能量以期達(dá)到下一次撲翼或啟動(dòng)螺旋槳的能量蓄積值，如此循環(huán)，間斷性地為飛機(jī)提供產(chǎn)生升力和推動(dòng)力的能量。
2.一種用人力提供升力和推動(dòng)力的飛機(jī)，包括兩機(jī)翼和乘人框形支架，其特征在于在所述框形支架(3)上固定有三角支架(5)，所述兩機(jī)翼(1)相互鉸連接，并安裝在三角支架下方，三角支架上安裝有在機(jī)翼上升時(shí)能自動(dòng)鉤住機(jī)翼的掛鉤(6)，左右兩翼各自安有一條強(qiáng)力彈簧(2)，彈簧的下端由軟索與框形支架(3)內(nèi)的腳踏滑輪組(4)中經(jīng)離合正轉(zhuǎn)卷緊，反轉(zhuǎn)放松軟索的卷筒相連，框形支架上還有一當(dāng)彈簧伸長(zhǎng)達(dá)到一定值時(shí)即能將鉤住機(jī)翼的掛鉤打開(kāi)，釋放機(jī)翼的掛鉤拉繩(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力飛機(jī)，其特征在于掛鉤座(11)固定在三角架上，左右兩片掛鉤座體相互鉸連接，另一端固定有使掛鉤座閉合的彈簧(12)，一個(gè)掛鉤座體或兩個(gè)掛鉤座體上固定連接有拉繩(13)，掛鉤頭(14)固定在機(jī)翼上，桿部與掛鉤座孔的形狀相同尺寸略小，掛鉤頭頭部為錐體，錐底與掛鉤座孔形狀相同，比掛鉤座孔尺寸大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力飛機(jī)，其特征在于滑輪組中，主動(dòng)輪(15)軸兩端上固定有腳踏板(16)，從動(dòng)輪(17)軸上空套著卷筒(18)，從動(dòng)輪通過(guò)棘爪(19)帶動(dòng)卷筒，從動(dòng)輪軸通過(guò)減速齒輪付帶動(dòng)偏心輪(20)，偏心輪上還套著控制棘爪抬升的連桿(21)。
5.一種用人力提供升力和推動(dòng)力的飛機(jī)，包括左右兩機(jī)翼和乘人框形支架，其特征在于在所述框形支架(3)上固定有三角支架(5)，所述兩機(jī)翼(1)相互鉸連接，并安裝在三角支架下方，框形支架內(nèi)設(shè)有由人力踏動(dòng)的提供壓縮空氣的氣壓縮機(jī)(7)，空氣壓縮機(jī)與一個(gè)壓力達(dá)到設(shè)定值即可打開(kāi)出口的儲(chǔ)氣瓶(8)相連，儲(chǔ)氣瓶出口與一個(gè)能帶動(dòng)固定在機(jī)身上方螺旋槳(9)的氣動(dòng)馬達(dá)(10)相連。
全文摘要
用人力給飛機(jī)提供升力和推動(dòng)力的方法及人力飛機(jī)的發(fā)明采用在飛機(jī)上安置蓄能器,人力為其蓄能達(dá)到一定積蓄值時(shí)釋放,帶動(dòng)機(jī)翼?yè)鋭?dòng)或帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn),間斷性地為飛機(jī)提供產(chǎn)生升力和推動(dòng)力的能量。將人提供的動(dòng)力和滑翔緊密結(jié)合,可不依賴(lài)上升氣流,使人類(lèi)用自己的體力在天空飛行得更遠(yuǎn),飛行方向和距離由駕駛員決定。為人類(lèi)提供了一種在空中替人們代步的輕便實(shí)用的飛行器。
文檔編號(hào)B64C31/04GK1217992SQ98121598
公開(kāi)日1999年6月2日 申請(qǐng)日期1998年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月12日
發(fā)明者李定忠 申請(qǐng)人:李定忠