本技術(shù)涉及一種偏置型模擬傘降裝置。

背景技術(shù)：

1、傘降模擬裝置多應(yīng)用于軍事場(chǎng)所，能夠?yàn)閭惚峁﹤憬涤?xùn)練的模擬場(chǎng)景，當(dāng)然，也有不少傘降裝置應(yīng)用于娛樂場(chǎng)所，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供模擬傘降的娛樂項(xiàng)目。

2、按照尺寸劃分，市面上的傘降裝置主要有兩種，一種是小型化的傘降模擬設(shè)備，提供一個(gè)傘兵在非常短的距離內(nèi)滑行和進(jìn)行傘降操作訓(xùn)練，這種類型的設(shè)備，雖然占地空間很小，但是能夠提供的傘降真實(shí)程度和訓(xùn)練效果很有限，另一種是大型化的傘降模擬系統(tǒng)，這種系統(tǒng)建成長(zhǎng)軌道結(jié)構(gòu)，尺寸非常大，需要投入的設(shè)備成本和用地成本很高，不過，由于其空間大，其所帶來的傘降模擬效果和訓(xùn)練效果確實(shí)非常好的，深受軍事基地和大型娛樂場(chǎng)所的喜愛，不過，第二種設(shè)備的尺寸太大，其高成本和較高的占地面積，也是限制其推廣的主要因素。另外，現(xiàn)有的大型傘降模擬裝置，還存在模擬的真實(shí)程度低的問題，為此，本實(shí)用新型提供一種造價(jià)較低，尺寸也相對(duì)較小，且更加真實(shí)的傘降模擬裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，提出一種成本低且占地小的傘降模擬結(jié)構(gòu)。

2、一種偏置型模擬傘降裝置，包括集結(jié)平臺(tái)、模擬機(jī)艙、軌道組和移動(dòng)小車，其中，

3、所述集結(jié)平臺(tái)設(shè)有訓(xùn)練臺(tái)，所述模擬機(jī)艙搭建在訓(xùn)練臺(tái)上，前端設(shè)有離機(jī)口，后端設(shè)有進(jìn)機(jī)艙門，側(cè)部設(shè)有側(cè)部艙門。

4、所述軌道組包括兩條平行間隔的環(huán)形軌道，所述環(huán)形軌道包括依次連接的艙內(nèi)段、離機(jī)段、折返段、返回段和循環(huán)段。所述艙內(nèi)段、離機(jī)段和返回段均為直線型，而所述折返段和循環(huán)段為u型，所述離機(jī)段位于模擬機(jī)艙內(nèi)或頂部，并延伸出以對(duì)接所述離機(jī)段。所述循環(huán)段一端對(duì)接返回段，另一端通過所述側(cè)部艙門延伸到模擬機(jī)艙內(nèi)或頂部，并對(duì)接所述艙內(nèi)段。

5、所述移動(dòng)小車包括移動(dòng)車主體、輪組和傘降動(dòng)作模擬組件。所述移動(dòng)車主體通過輪組橫跨兩環(huán)形軌道移動(dòng)安裝在軌道組上，所述移動(dòng)車主體設(shè)有朝向軌道外部的延伸板，所述傘降動(dòng)作模擬組件安裝在延伸板上，形成偏置結(jié)構(gòu)。

6、使用時(shí)，傘降人員登上所述集結(jié)平臺(tái)，并進(jìn)入所述模擬機(jī)艙，佩戴好移動(dòng)小車上的安全背帶后，跟隨所述移動(dòng)小車從離機(jī)口或側(cè)部艙門跳出模擬機(jī)艙，并在所述移動(dòng)小車的帶動(dòng)下，沿著所述軌道組行走，在行走過程中模擬傘降過程，并進(jìn)行各種傘降動(dòng)作的操作訓(xùn)練，最后，再跟隨所述移動(dòng)小車通過環(huán)形軌道回到模擬機(jī)艙內(nèi)。

7、本新型通過設(shè)置模擬機(jī)艙，讓傘降模擬更加逼真，能夠從機(jī)艙的前端和側(cè)部跳出離艙，更加符合真實(shí)傘降情況，另外，通過設(shè)置環(huán)形軌道，可大幅度減少傘降裝置的總長(zhǎng)度，同時(shí)，采用偏置結(jié)構(gòu)的移動(dòng)小車，能夠大幅度縮小兩環(huán)形軌道之間的間距，從而在減少裝置整體的用鋼量，并提高所述軌道組的強(qiáng)度。

8、優(yōu)選的，為讓傘降訓(xùn)練具有足夠的高度，所述集結(jié)平臺(tái)為三層的樓層，第三層為訓(xùn)練層，設(shè)置所述訓(xùn)練臺(tái)。

9、優(yōu)選的，所述集結(jié)平臺(tái)的第二層設(shè)有控制，能夠控制傘降模擬設(shè)備的運(yùn)行，另外，所述控制艙的四周設(shè)有觀察窗，便于管理人員觀察傘降模擬是否正常運(yùn)行。

10、優(yōu)選的，為提高安全性，所述集結(jié)平臺(tái)在高層的周部設(shè)有防護(hù)圍欄。

11、優(yōu)選的，所述集結(jié)平臺(tái)的后端設(shè)有之字形的樓梯。

12、優(yōu)選的，所述集結(jié)平臺(tái)的頂部設(shè)有覆蓋集結(jié)平臺(tái)和模擬機(jī)艙的雨棚，避免雨水淋濕主要部件。

13、優(yōu)選的，所述模擬機(jī)艙的離機(jī)口設(shè)有可開合放行的護(hù)欄，提高安全性，而所述進(jìn)機(jī)艙門設(shè)有開合門，讓機(jī)艙更加真實(shí)。

14、優(yōu)選的，所述軌道組還包括支撐架和支撐腿，所述支撐架包括x向支撐桿和y向支撐桿，所述y向支撐桿有若干根，平行間隔沿著所述x向支撐桿分布。所述環(huán)形軌道搭建在支撐架上，并由所述y向支撐桿支撐。所述支撐腿有若干根，間隔設(shè)置在支撐架的底部。

15、優(yōu)選的，所述環(huán)形軌道采用工字鋼，強(qiáng)度高。

16、優(yōu)選的，每所述移動(dòng)車主體設(shè)有四組輪組，所述輪組包括安裝座、主輪、側(cè)輪和夾緊輪。所述安裝座安裝在移動(dòng)車主體周部，所述主輪安裝在安裝座上，軸向水平，并支撐在所述環(huán)形軌道頂部，通過電機(jī)的帶動(dòng)，可帶動(dòng)所述移動(dòng)車主體前進(jìn)或后退。所述側(cè)輪有一對(duì)，對(duì)稱安裝在工字鋼的兩側(cè)，并于所述主輪相對(duì)且軸向相同，與所述主輪一起夾緊工字鋼的頂板。而所述夾緊輪有四個(gè)，兩兩對(duì)稱設(shè)置在所述工字鋼的豎直板兩側(cè)，軸向豎直方向設(shè)置，從而進(jìn)一步穩(wěn)定所述輪組和軌道之間的組裝關(guān)系，避免輪組和軌道脫離。

17、由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

18、1、本新型通過設(shè)置模擬機(jī)艙，讓傘降模擬更加逼真，能夠從機(jī)艙的前端和側(cè)部跳出離艙，更加符合真實(shí)傘降情況；

19、2、通過設(shè)置環(huán)形軌道，可大幅度減少傘降裝置的總長(zhǎng)度，同時(shí)，采用偏置結(jié)構(gòu)的移動(dòng)小車，能夠大幅度縮小兩環(huán)形軌道之間的間距，從而在減少裝置整體的用鋼量，并提高所述軌道組的強(qiáng)度；

20、3、所述集結(jié)平臺(tái)為三層的樓層，第三層為訓(xùn)練層，第二層為控制和觀察層；

21、4、所述集結(jié)平臺(tái)的頂部設(shè)有覆蓋集結(jié)平臺(tái)和模擬機(jī)艙的雨棚，避免雨水淋濕主要部件；

22、5、每所述移動(dòng)車主體設(shè)有四組輪組，所述輪組包括安裝座、主輪、側(cè)輪和夾緊輪，不僅能夠輔助移動(dòng)車主體行走，還具有夾緊作用和靜音作用。

技術(shù)特征：

1.一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，包括集結(jié)平臺(tái)、模擬機(jī)艙、軌道組和移動(dòng)小車；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述集結(jié)平臺(tái)為三層的樓層，第三層為訓(xùn)練層，設(shè)置所述訓(xùn)練臺(tái)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述集結(jié)平臺(tái)的第二層設(shè)有控制艙，所述控制艙的四周設(shè)有觀察窗。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述集結(jié)平臺(tái)在高層的周部設(shè)有防護(hù)圍欄。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述集結(jié)平臺(tái)的后端設(shè)有之字形的樓梯。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述集結(jié)平臺(tái)的頂部設(shè)有覆蓋集結(jié)平臺(tái)和模擬機(jī)艙的雨棚。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述模擬機(jī)艙的離機(jī)口設(shè)有可開合放行的護(hù)欄，所述進(jìn)機(jī)艙門設(shè)有開合門。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述軌道組還包括支撐架和支撐腿，所述支撐架包括x向支撐桿和y向支撐桿，所述y向支撐桿有若干根，平行間隔沿著所述x向支撐桿分布；所述環(huán)形軌道搭建在支撐架上，并由所述y向支撐桿支撐；所述支撐腿有若干根，間隔設(shè)置在支撐架的底部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，所述環(huán)形軌道采用工字鋼。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏置型模擬傘降裝置，其特征在于，每所述移動(dòng)車主體設(shè)有四組輪組，所述輪組包括安裝座、主輪、側(cè)輪和夾緊輪；所述安裝座安裝在移動(dòng)車主體周部，所述主輪安裝在安裝座上，軸向水平，并支撐在所述環(huán)形軌道頂部，所述側(cè)輪有一對(duì)，對(duì)稱安裝在工字鋼的兩側(cè)，并于所述主輪相對(duì)且軸向相同，所述夾緊輪有四個(gè)，兩兩對(duì)稱設(shè)置在所述工字鋼的豎直板兩側(cè)，軸向豎直方向設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種偏置型模擬傘降裝置，包括集結(jié)平臺(tái)、模擬機(jī)艙、軌道組和移動(dòng)小車。所述集結(jié)平臺(tái)設(shè)有訓(xùn)練臺(tái)，所述模擬機(jī)艙搭建在訓(xùn)練臺(tái)上。所述軌道組包括兩條平行間隔的環(huán)形軌道，包括依次連接的艙內(nèi)段、離機(jī)段、折返段、返回段和循環(huán)段。所述移動(dòng)小車包括移動(dòng)車主體、輪組和傘降動(dòng)作模擬組件。所述傘降動(dòng)作模擬組件安裝在延伸板上，形成偏置結(jié)構(gòu)。本新型通過設(shè)置模擬機(jī)艙，讓傘降模擬更加逼真，能夠從機(jī)艙的前端和側(cè)部跳出離艙，更加符合真實(shí)傘降情況，另外，通過設(shè)置環(huán)形軌道，可大幅度減少傘降裝置的總長(zhǎng)度，同時(shí)，采用偏置結(jié)構(gòu)的移動(dòng)小車，能夠大幅度縮小兩環(huán)形軌道之間的間距，從而在減少裝置整體的用鋼量，并提高所述軌道組的強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：邱藝輝,葉海光,葉坤偉,柳占
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門一邱三葉企業(yè)管理有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/23