本發(fā)明涉及飛機(jī)襟翼，尤其涉及一種大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為了提高最大升力系數(shù)，提高飛機(jī)的氣動性能，降低飛機(jī)大迎角下的失速速度，并減少起飛、著陸距離，在飛機(jī)設(shè)計上采用了多種形式的后緣襟翼，其中，單縫襟翼作為結(jié)構(gòu)簡單的后緣襟翼在小型飛機(jī)、無人機(jī)上的應(yīng)用最為廣泛。通常情況下，單縫襟翼通過鉸接連桿或者滑軌機(jī)構(gòu)實現(xiàn)向后平動和向下的轉(zhuǎn)動。但目前的襟翼設(shè)計通常只能沿著垂直于機(jī)翼后緣方向?qū)崿F(xiàn)收放，如圖10(a)和10(b)所示，這種襟翼設(shè)計在平直翼或者后掠角度較小的機(jī)翼上應(yīng)用對氣動增升效果影響較小，但若用在高速大后掠角度的機(jī)翼上，氣動損失較大，增升效果不明顯，一般只能通過增加襟翼長度或者面積的方式彌補(bǔ)大后掠帶來的氣動損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、本發(fā)明提供了一種大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：舵機(jī)組件、驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸支座、搖臂、固定連桿、支撐連桿和連桿支座，舵機(jī)組件一端與機(jī)身固定連接，另一端與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接；驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸支座轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)軸支座與機(jī)身固定連接以支撐驅(qū)動轉(zhuǎn)軸；搖臂分別與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和固定連桿轉(zhuǎn)動連接；固定連桿與襟翼組件固定連接；支撐連桿兩端分別與固定連桿和連桿支座轉(zhuǎn)動連接；連桿支座與機(jī)身固定連接以支撐支撐連桿；其中，該大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過舵機(jī)組件的伸縮帶動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、搖臂、固定連桿和支撐連桿四連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)襟翼組件平行于航向的收放。

3、進(jìn)一步地，舵機(jī)組件包括舵機(jī)支座和直線舵機(jī)，舵機(jī)支座與機(jī)身固定連接，直線舵機(jī)分別與舵機(jī)支座和驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

4、進(jìn)一步地，直線舵機(jī)分別與舵機(jī)支座和驅(qū)動轉(zhuǎn)軸采用鉸鏈連接。

5、進(jìn)一步地，大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括第一鉸鏈連接軸和第一球鉸連接軸，搖臂通過第一鉸鏈連接軸與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)鉸鏈連接，第一鉸鏈連接軸垂直于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的軸線；搖臂通過第一球鉸連接軸與固定連桿實現(xiàn)球鉸連接。

6、進(jìn)一步地，大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括第二鉸鏈連接軸和第二球鉸連接軸，固定連桿通過第二鉸鏈連接軸與支撐連桿實現(xiàn)鉸鏈連接，支撐連桿通過第二球鉸連接軸與連桿支座實現(xiàn)球鉸連接。

7、進(jìn)一步地，在飛機(jī)起飛或降落過程中，襟翼組件在驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、搖臂、固定連桿和支撐連桿四連桿的作用下實現(xiàn)沿航向向后向下的平動，以及向下的轉(zhuǎn)動。

8、進(jìn)一步地，襟翼組件為放下狀態(tài)時，固定連桿與搖臂呈共線狀態(tài)且受拉力作用。

9、進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸支座的數(shù)量為兩個，兩個轉(zhuǎn)軸支座分別與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的兩端轉(zhuǎn)動連接。

10、進(jìn)一步地，搖臂、固定連桿、支撐連桿和連桿支座的數(shù)量均為兩個，兩個轉(zhuǎn)軸支座、兩個搖臂、兩個固定連桿、兩個支撐連桿、兩個連桿支座一一對應(yīng)設(shè)置。

11、進(jìn)一步地，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸本體和耳片，耳片一端與直線舵機(jī)轉(zhuǎn)動連接，一端與轉(zhuǎn)軸本體固定連接。

12、應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，提供了一種大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過舵機(jī)組件的伸縮帶動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、搖臂、固定連桿和支撐連桿四連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了襟翼組件平行于航向的收放。相比于現(xiàn)有的滑軌結(jié)構(gòu)的襟翼收放機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)可固定于大后掠角機(jī)翼后緣位置，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，避免了收放過程中因受力不均滑軌卡澀的風(fēng)險，同時占用空間更小。

技術(shù)特征：

1.一種大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：舵機(jī)組件、驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)、轉(zhuǎn)軸支座(4)、搖臂(5)、固定連桿(6)、支撐連桿(7)和連桿支座(8)，所述舵機(jī)組件一端與機(jī)身固定連接，另一端與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動連接；所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)與所述轉(zhuǎn)軸支座(4)轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)軸支座(4)與機(jī)身固定連接以支撐所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)；所述搖臂(5)分別與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)和所述固定連桿(6)轉(zhuǎn)動連接；所述固定連桿(6)與襟翼組件(200)固定連接；所述支撐連桿(7)兩端分別與所述固定連桿(6)和所述連桿支座(8)轉(zhuǎn)動連接；所述連桿支座(8)與機(jī)身固定連接以支撐所述支撐連桿(7)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述舵機(jī)組件包括舵機(jī)支座(1)和直線舵機(jī)(2)，所述舵機(jī)支座(1)與機(jī)身固定連接，所述直線舵機(jī)(2)分別與所述舵機(jī)支座(1)和所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直線舵機(jī)(2)分別與所述舵機(jī)支座(1)和所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)采用鉸鏈連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括第一鉸鏈連接軸(9)和第一球鉸連接軸(10)，所述搖臂(5)通過所述第一鉸鏈連接軸(9)與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)實現(xiàn)鉸鏈連接，所述第一鉸鏈連接軸(9)垂直于所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)的軸線；所述搖臂(5)通過所述第一球鉸連接軸(10)與所述固定連桿(6)實現(xiàn)球鉸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括第二鉸鏈連接軸(11)和第二球鉸連接軸(12)，所述固定連桿(6)通過所述第二鉸鏈連接軸(11)與所述支撐連桿(7)實現(xiàn)鉸鏈連接，所述支撐連桿(7)通過所述第二球鉸連接軸(12)與所述連桿支座(8)實現(xiàn)球鉸連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，在飛機(jī)起飛或降落過程中，所述襟翼組件在所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)、所述搖臂(5)、所述固定連桿(6)和所述支撐連桿(7)四連桿的作用下實現(xiàn)沿航向向后向下的平動，以及向下的轉(zhuǎn)動。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述襟翼組件為放下狀態(tài)時，所述固定連桿(6)與所述搖臂(5)呈共線狀態(tài)且受拉力作用。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸支座(4)的數(shù)量為兩個，所述兩個轉(zhuǎn)軸支座(4)分別與所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)的兩端轉(zhuǎn)動連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂(5)、所述固定連桿(6)、所述支撐連桿(7)和所述連桿支座(8)的數(shù)量均為兩個，兩個轉(zhuǎn)軸支座(4)、兩個搖臂(5)、兩個固定連桿(6)、兩個支撐連桿(7)、兩個連桿支座(8)一一對應(yīng)設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(3)包括轉(zhuǎn)軸本體(32)和耳片(31)，所述耳片(31)一端與所述直線舵機(jī)(2)轉(zhuǎn)動連接，一端與所述轉(zhuǎn)軸本體(32)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括：舵機(jī)組件、驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸支座、搖臂、固定連桿、支撐連桿和連桿支座，舵機(jī)組件一端與機(jī)身固定連接，另一端與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接；驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸支座轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)軸支座與機(jī)身固定連接以支撐驅(qū)動轉(zhuǎn)軸；搖臂分別與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和固定連桿轉(zhuǎn)動連接；固定連桿與襟翼組件固定連接；支撐連桿兩端分別與固定連桿和連桿支座轉(zhuǎn)動連接；連桿支座與機(jī)身固定連接以支撐支撐連桿；其中，該大后掠角襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過舵機(jī)組件的伸縮帶動驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸、搖臂、固定連桿和支撐連桿四連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)襟翼組件平行于航向的收放。本發(fā)明襟翼驅(qū)動機(jī)構(gòu)避免了收放過程中因受力不均滑軌卡澀的風(fēng)險，同時占用空間更小。

技術(shù)研發(fā)人員：高碩,馬洪忠,田曉,李軒,康志伯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26