基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
1.本發(fā)明涉及飛機(jī)測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析方法及系統(tǒng)。


背景技術(shù)：

2.飛機(jī)及其地面保障設(shè)備在服役過程中不可避免地要遭遇高溫、高寒、濕熱、降雨、降雪、降霧、凍雨、吹風(fēng)、太陽輻射等惡劣氣候條件，這些復(fù)雜的惡劣氣候條件一方面會對飛機(jī)及其地面保障設(shè)備組成材料的物理或化學(xué)特性造成不利影響，致使其性能退化，功能受限，甚至威脅作戰(zhàn)使能，另一方面這些惡劣氣候會直接引起飛機(jī)使用功能失效，引起重大飛行事故。比如飛機(jī)在降雪、降霧、降雨等惡劣天氣條件下起飛時，飛行員因能見度低操作失誤造成飛機(jī)墜毀，運(yùn)輸機(jī)因遭遇凍雨而形成結(jié)冰，需要進(jìn)行大面積融冰后才能起飛執(zhí)行任務(wù)。
3.美國對沿?？哲娀氐囊淮喂收险{(diào)查表明，氣候環(huán)境引起的故障占73%，其它因素引起的故障占27%。美國c-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)在高寒條件下存在副翼軸凍結(jié)、輔助動力裝置（apu）和發(fā)動機(jī)無法啟動、起落架移動緩慢且不同步、液壓系統(tǒng)油液泄漏、環(huán)控系統(tǒng)能力不足等問題，而美國空軍的其他機(jī)型也在使用過程中發(fā)現(xiàn)了不同程度的環(huán)境適應(yīng)性問題。這些環(huán)境適應(yīng)性問題威脅飛機(jī)正常使用。
4.bowtie分析法（也稱為“蝴蝶結(jié)分析法”）是基于“三角模型”（tripod beta models）以蝴蝶結(jié)的方式最初進(jìn)行風(fēng)險分析。bowtie方法主要用于風(fēng)險評估、風(fēng)險管理及事故調(diào)查分析、風(fēng)險審計等?？梢愿玫卣f明特定風(fēng)險的狀況，以幫助人們了解風(fēng)險系統(tǒng)及防控措施系統(tǒng)。在bowtie分析模型中，我們以頂級事件為核心，向前分析導(dǎo)致其發(fā)生的可能原因（事故樹分析），向后分析頂級事件發(fā)生后可能的后續(xù)事件（事件樹分析），再針對性地設(shè)置屏障進(jìn)行防控（瑞士奶酪模型）。
5.我國由于此前沒有可供飛機(jī)整機(jī)進(jìn)行綜合環(huán)境試驗的實(shí)驗室和試驗?zāi)M設(shè)備，因此飛機(jī)試飛前的綜合環(huán)境適應(yīng)性試驗只能在外場等待適合的氣象條件進(jìn)行，使得試驗周期長，費(fèi)用大。
6.本發(fā)明提出了一種基于惡劣氣候環(huán)境的飛機(jī)故障分析方法，創(chuàng)建了飛機(jī)氣候環(huán)境故障數(shù)學(xué)分析模型及故障樹模型，研究了基于飛機(jī)氣候因素相關(guān)事故/事故癥候統(tǒng)計分析的飛機(jī)故障預(yù)測方法，可為實(shí)驗室飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗設(shè)計及試驗驗證的開展提供支撐。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

7.本發(fā)明目的是提出一種基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析方法及系統(tǒng)，為保障飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境下安全服役提供參考，為實(shí)驗室飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗設(shè)計及試驗驗證的開展奠定基礎(chǔ)。
8.為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析方法，包括以下步驟：s1、構(gòu)建bowtie圖通過bowtie圖生成模塊，基于bowtie方法，根據(jù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)飛行事故數(shù)據(jù)進(jìn)行飛機(jī)惡劣氣候條件下故障風(fēng)險分析，構(gòu)建bowtie圖；s2、對飛機(jī)實(shí)施預(yù)防性控制措施通過試驗設(shè)計模塊根據(jù)步驟s1分析得到的bowtie圖設(shè)定相應(yīng)的預(yù)防性控制措施，并根據(jù)設(shè)定參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的飛機(jī)氣候試驗，通過數(shù)據(jù)采集模塊上傳試驗數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)庫；s3、維修及改進(jìn)通過飛機(jī)預(yù)防性控制措施的飛機(jī)，在服役期間發(fā)生飛行事故后，對飛機(jī)進(jìn)行維修，并對bowtie圖、飛機(jī)預(yù)防性控制措施進(jìn)行改進(jìn)。
9.進(jìn)一步地，步驟s1具體包括以下步驟：s1-1、以因惡劣氣候條件引起的飛機(jī)故障作為具體危險事件，并將其作為bowtie圖的頂級事件，置于bowtie圖的中心；s1-2、故障樹生成模塊通過分析數(shù)據(jù)庫內(nèi)受到惡劣氣候影響而發(fā)生的飛行事故數(shù)據(jù)生成故障樹，并通過故障樹獲取造成頂級事件發(fā)生的氣候環(huán)境因素，并在bowtie圖左側(cè)的每個氣候環(huán)境因素與頂級事件之間劃線；s1-3、分析氣候環(huán)境因素導(dǎo)致頂級事件發(fā)生的傳導(dǎo)機(jī)理，制定相應(yīng)的預(yù)防性控制措施，并將預(yù)防性控制措施作為節(jié)點(diǎn)插入bowtie圖左側(cè)的對應(yīng)氣候環(huán)境因素與頂級事件之間；s1-4、識別可能造成預(yù)防性控制措施失效的風(fēng)險升級因素，制定防止預(yù)防性控制措施失效的風(fēng)險控制方法；s1-5、在bowtie圖的右側(cè)，分析頂級事件的不同潛在后果，并以頂級事件為中心，向各潛在后果處劃線，將各潛在后果的預(yù)防性控制措施及升級因素和與升級因素相應(yīng)的風(fēng)險控制方法寫在連接頂級事件和潛在后果的線條上。
10.進(jìn)一步地，步驟s1-2中的故障樹將飛機(jī)在惡劣氣候條件下的故障分為機(jī)械故障、氣路故障、油路故障、通訊故障、電路故障五大類，機(jī)械故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、結(jié)冰、降雪、沙塵、鹽霧，氣路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：低溫、結(jié)冰、沙塵，油路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、沙塵，通訊故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：結(jié)冰、降雨、沙塵，電路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：濕熱、結(jié)冰、降雨、降雪、沙塵、鹽霧，可根據(jù)不同的故障類型直接選定對應(yīng)的飛機(jī)氣候試驗。
11.進(jìn)一步地，步驟s1-2中的故障樹將飛機(jī)在惡劣氣候條件下的故障分為極端氣候引起的閥值故障和極端氣候引起的累積故障兩類，極端氣候引起的閥值故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、結(jié)冰、降雨、降雪、降霧、沙塵，極端氣候引起的累積故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、濕熱、降雨、沙塵、鹽霧，可根據(jù)不同的故障類型直接選定對應(yīng)的飛機(jī)氣候試驗。
12.進(jìn)一步地，步驟s1-3中預(yù)防性控制措施包括：飛機(jī)氣候試驗、機(jī)組干預(yù)、地面支持、返航/拒絕起飛、隔離/清除積冰、常規(guī)及惡劣氣候環(huán)境下飛機(jī)維保，多種預(yù)防性控制措施能夠覆蓋飛機(jī)服役期間遇到的各種情況。
13.更進(jìn)一步地，步驟s1-5中的潛在后果包括：飛機(jī)的各個系統(tǒng)在事故中受到損壞、機(jī)
上人員傷亡，可直接根據(jù)潛在后果設(shè)計對應(yīng)的風(fēng)險控制方法。
14.優(yōu)選地，步驟s3中對飛機(jī)進(jìn)行維修具體包括以下步驟：s3-1、對于常見的小故障進(jìn)行維修，通過改進(jìn)模塊將飛機(jī)事故數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，對飛機(jī)氣候試驗參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并通過維修模塊對故障類型、維修部位及維修程度進(jìn)行上傳；s3-2、對于只能更替部件的較大故障，通過改進(jìn)模塊將飛機(jī)事故數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，對飛機(jī)氣候試驗參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)故障原因修改設(shè)計方案，重新設(shè)計制造用于拆換故障部件的更替部件，通過維修模塊將故障類型、故障部位、故障程度及更替部件上傳至數(shù)據(jù)庫，再返回至步驟s1。
15.以上步驟可根據(jù)飛機(jī)實(shí)際情況對預(yù)防性控制措施做進(jìn)一步的改進(jìn)，達(dá)到更好的風(fēng)險預(yù)防覆蓋效果。
16.優(yōu)選地，上述故障測試分析方法基于一種飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：用于提供飛行事故數(shù)據(jù)及飛機(jī)氣候試驗參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，用于通過分析數(shù)據(jù)庫內(nèi)受到惡劣氣候影響而發(fā)生的飛行事故數(shù)據(jù)生成故障樹的故障樹生成模塊，用于根據(jù)飛行事故數(shù)據(jù)生成bowtie圖的bowtie圖生成模塊，用于根據(jù)bowtie圖設(shè)計相應(yīng)飛機(jī)氣候試驗的試驗設(shè)計模塊，用于采集飛機(jī)氣候試驗數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊，用于對飛機(jī)維修記錄進(jìn)行管理的維修模塊，用于在飛機(jī)服役期間發(fā)生頂級事件后對bowtie圖、飛機(jī)試驗進(jìn)行改進(jìn)的改進(jìn)模塊。
17.以上系統(tǒng)能夠為上述故障測試分析方法提供數(shù)據(jù)支持及有助于預(yù)防性控制措施的改進(jìn)。
18.優(yōu)選地，bowtie圖的左側(cè)用于展示氣候環(huán)境因素，bowtie圖的中心點(diǎn)為頂級事件，bowtie圖的右側(cè)用于展示對應(yīng)的潛在后果。
19.bowtie是一種風(fēng)險分析和管理的方法，它采用一種形象簡明的結(jié)構(gòu)化方法對風(fēng)險進(jìn)行分析，把安全風(fēng)險分析的重點(diǎn)集中在風(fēng)險控制和管理系統(tǒng)之間的聯(lián)系上。因此，它不僅可以幫助安全管理者系統(tǒng)地、全面地對風(fēng)險進(jìn)行分析，而且能夠真正實(shí)現(xiàn)對安全風(fēng)險進(jìn)行管理。這種方法將原因（位于蝴蝶結(jié)的左側(cè)）和后果（位于蝴蝶結(jié)的右側(cè)）的分析相結(jié)合，對具有安全風(fēng)險的事件（稱為頂級事件，位于蝴蝶結(jié)的中心）進(jìn)行詳細(xì)分析。完整的bowtie圖可以用圖示說明危險（源）、頂級事件、頂級事件的原因及潛在后果，以及為盡量降低風(fēng)險而建立的風(fēng)險控制措施（為保持理想狀態(tài)而對不良影響力或意圖所采取的措施）。
20.進(jìn)一步優(yōu)選地，飛機(jī)氣候試驗包括：低溫環(huán)境模擬、高溫環(huán)境模擬、溫度日循環(huán)環(huán)境模擬、濕度環(huán)境模擬、太陽輻射環(huán)境模擬、淋雨/風(fēng)吹雨環(huán)境模擬、降雪/風(fēng)吹雪環(huán)境模擬、霧環(huán)境模擬、積冰/凍雨環(huán)境模擬，能夠盡可能覆蓋飛機(jī)服役期間可能遇到的所有惡劣氣候環(huán)境，達(dá)到更好的預(yù)防效果。
21.現(xiàn)有的常見風(fēng)險分析方法有事故樹分析法和事件樹分析法，但事故樹分析法和事件樹分析法有局限性，主要包括兩大原因：第一，隨著事故樹和事件樹變得越來越龐大、越來越臃腫、越來越復(fù)雜，將會導(dǎo)致該方法的應(yīng)用人員難以理解和使用；第二，進(jìn)行事故樹或
事件樹分析的作業(yè)環(huán)境中，存在太多的變量、干擾和未知因素。例如，即使完全相同的裝置，安裝到不同的公司也可能有不同的故障率。如何處理設(shè)施和流程、作業(yè)人員及管理人員如何進(jìn)行決策是無法被量化的。唯一的辦法是對此類風(fēng)險進(jìn)行定性管理。而采用bowtie方法可以對復(fù)雜作業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性風(fēng)險分析。
22.本發(fā)明的有益效果是：（1）本發(fā)明針對飛機(jī)環(huán)境適應(yīng)性試驗設(shè)計需求，統(tǒng)計分析惡劣氣候環(huán)境引起的飛機(jī)事故/事故癥候，建立了飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障bowtie模型圖，進(jìn)行惡劣氣候引起的飛機(jī)故障事件的影響分析，提出事前預(yù)防主要措施和事后控制方法。該方法原因和后果形成機(jī)理對應(yīng)性好，簡單易懂，為保障飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境下安全服役提供參考，為實(shí)驗室飛機(jī)氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗設(shè)計及試驗驗證的開展奠定基礎(chǔ)；（2）本發(fā)明具有飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障原因和后果形成機(jī)理對應(yīng)性好，有利于預(yù)防措施和控制方法的制定，簡單易懂，以國內(nèi)外飛行事故數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，使得飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障與環(huán)境因素映射關(guān)系明確；（3）本發(fā)明從系統(tǒng)角度出發(fā)，可更大程度地預(yù)防飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境事故發(fā)生，分析方法簡單易操作，適用性強(qiáng)。
附圖說明
23.圖1是實(shí)施例1、實(shí)施例3的流程圖；圖2是實(shí)施例1、實(shí)施例3中步驟s1的流程圖；圖3是實(shí)施例2中飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析系統(tǒng)架構(gòu)圖；圖4是實(shí)施例2中bowtie圖生成模塊的通用bowtie圖；圖5是實(shí)施例1中的故障樹結(jié)構(gòu)圖；圖6是實(shí)施例3中的故障樹結(jié)構(gòu)圖；圖7是實(shí)施例1、實(shí)施例3中故障后果分析圖；圖8是實(shí)施例1、實(shí)施例3中溫度類故障原因分析圖；圖9是實(shí)施例1、實(shí)施例3中積冰類故障原因分析圖；圖10是實(shí)施例1、實(shí)施例3中沙塵類故障原因分析圖；圖11是實(shí)施例1、實(shí)施例3中步驟s1生成的bowtie圖。
具體實(shí)施方式
24.為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
25.在本發(fā)明實(shí)施例中使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。在本發(fā)明實(shí)施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義，“多種”一般包含至少兩種。
26.實(shí)施例1本實(shí)施例為基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析方法，如圖1所示，包括
以下步驟：s1、構(gòu)建bowtie圖通過bowtie圖生成模塊，基于bowtie方法，根據(jù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)飛行事故數(shù)據(jù)進(jìn)行飛機(jī)惡劣氣候條件下故障風(fēng)險分析，構(gòu)建bowtie圖，如圖2所示，具體包括以下步驟：s1-1、以因惡劣氣候條件引起的飛機(jī)故障作為具體危險事件，并將其作為bowtie圖的頂級事件，置于bowtie圖的中心，s1-2、故障樹生成模塊通過分析數(shù)據(jù)庫內(nèi)受到惡劣氣候影響而發(fā)生的飛行事故數(shù)據(jù)生成故障樹，并通過所述故障樹獲取造成頂級事件發(fā)生的氣候環(huán)境因素，并在bowtie圖左側(cè)的每個氣候環(huán)境因素與頂級事件之間劃線，其中，如圖5所示，故障樹將飛機(jī)在惡劣氣候條件下的故障分為機(jī)械故障、氣路故障、油路故障、通訊故障、電路故障五大類，機(jī)械故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、結(jié)冰、降雪、沙塵、鹽霧，氣路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：低溫、結(jié)冰、沙塵，油路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、沙塵，通訊故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：結(jié)冰、降雨、沙塵，電路故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：濕熱、結(jié)冰、降雨、降雪、沙塵、鹽霧，故障樹中惡劣氣候及其對應(yīng)代碼表如表1所示：表1 故障樹中惡劣氣候及其對應(yīng)代碼表代碼x1x2x3x4x5x6x7x8x9名稱高溫低溫濕熱結(jié)冰降雨降雪降霧沙塵鹽霧s1-3、分析氣候環(huán)境因素導(dǎo)致頂級事件發(fā)生的傳導(dǎo)機(jī)理，制定相應(yīng)的預(yù)防性控制措施，并將預(yù)防性控制措施作為節(jié)點(diǎn)插入bowtie圖左側(cè)的對應(yīng)氣候環(huán)境因素與頂級事件之間，預(yù)防性控制措施包括：飛機(jī)氣候試驗、機(jī)組干預(yù)、地面支持、返航/拒絕起飛、隔離/清除積冰、常規(guī)及惡劣氣候環(huán)境下飛機(jī)維保，s1-4、識別可能造成預(yù)防性控制措施失效的風(fēng)險升級因素，制定防止預(yù)防性控制措施失效的風(fēng)險控制方法，s1-5、在bowtie圖的右側(cè)，分析頂級事件的不同潛在后果，并以頂級事件為中心，向各潛在后果處劃線，將各潛在后果的預(yù)防性控制措施及升級因素和與升級因素相應(yīng)的風(fēng)險控制方法寫在連接頂級事件和潛在后果的線條上，bowtie圖如圖11所示，其中，潛在后果包括：飛機(jī)的各個系統(tǒng)在事故中受到損壞、機(jī)上人員傷亡；s2、對飛機(jī)實(shí)施預(yù)防性控制措施通過試驗設(shè)計模塊根據(jù)所述步驟s1構(gòu)建得到的bowtie圖設(shè)定相應(yīng)的預(yù)防性控制措施，并根據(jù)設(shè)定參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的飛機(jī)氣候試驗，通過數(shù)據(jù)采集模塊上傳試驗數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)庫；s3、維修及改進(jìn)通過飛機(jī)預(yù)防性控制措施的飛機(jī)，在服役期間發(fā)生飛行事故后，對飛機(jī)進(jìn)行維修，并對bowtie圖、飛機(jī)預(yù)防性控制措施進(jìn)行改進(jìn)，對飛機(jī)進(jìn)行維修具體包括以下步驟：s3-1、對于常見的小故障進(jìn)行維修，通過改進(jìn)模塊將飛機(jī)事故數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，對飛機(jī)氣候試驗參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并通過維修模塊對故障類型、維修部位及維修程度進(jìn)行上傳；s3-2、對于只能更替部件的較大故障，通過改進(jìn)模塊將飛機(jī)事故數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，對飛機(jī)氣候試驗參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)故障原因修改設(shè)計方案，重新設(shè)計制造用于拆換故障部件的更替部件，通過維修模塊將故障類型、故障部位、故障程度及更替部件上傳至數(shù)據(jù)
庫，再返回至步驟s1。
27.其中，如圖7所示，步驟s3-1的故障類型包括：溫度類故障、積冰類故障、沙塵類故障。
28.如圖8所示，溫度類故障原因包括：液壓油泄露、潤滑油粘度改變、燃油滲漏、不同材料連接結(jié)構(gòu)損壞、油路堵塞、運(yùn)動機(jī)構(gòu)機(jī)械卡死。
29.如圖9所示，積冰類故障原因包括：升力減少、阻力增大、重要駕駛儀表失效或失真、葉片機(jī)械損失、發(fā)動機(jī)損壞或熄火、影響飛行員目視判斷力、影響通訊。
30.如圖10所示，沙塵類故障原因包括：通過沖蝕、磨蝕以及滲透損壞部件、靜電效應(yīng)使無線通信受到嚴(yán)重干擾、沙粒進(jìn)入發(fā)動機(jī)和機(jī)體內(nèi)部造成機(jī)械或電氣故障、沙塵打壞葉片、形成腐蝕性混合液造成發(fā)動機(jī)喘振。
31.實(shí)施例2本實(shí)施例為實(shí)施例1的故障測試分析方法所基于的一種基于bowtie的飛機(jī)惡劣氣候環(huán)境故障測試分析系統(tǒng)，如圖3所示，包括：用于提供飛行事故數(shù)據(jù)及飛機(jī)氣候試驗參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，用于通過分析數(shù)據(jù)庫內(nèi)受到惡劣氣候影響而發(fā)生的飛行事故數(shù)據(jù)生成故障樹的故障樹生成模塊，用于根據(jù)飛行事故數(shù)據(jù)生成bowtie圖的bowtie圖生成模塊，用于根據(jù)所述bowtie圖設(shè)計相應(yīng)飛機(jī)氣候試驗的試驗設(shè)計模塊，用于采集所述飛機(jī)氣候試驗數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊，用于對飛機(jī)維修記錄進(jìn)行管理的維修模塊，用于在飛機(jī)服役期間發(fā)生頂級事件后對bowtie圖、飛機(jī)試驗進(jìn)行改進(jìn)的改進(jìn)模塊。
32.其中，如圖4所示，bowtie圖的左側(cè)用于展示氣候環(huán)境因素，bowtie圖的中心點(diǎn)為頂級事件，bowtie圖的右側(cè)用于展示對應(yīng)的潛在后果。
33.飛機(jī)氣候試驗包括：低溫環(huán)境模擬、高溫環(huán)境模擬、溫度日循環(huán)環(huán)境模擬、濕度環(huán)境模擬、太陽輻射環(huán)境模擬、淋雨/風(fēng)吹雨環(huán)境模擬、降雪/風(fēng)吹雪環(huán)境模擬、霧環(huán)境模擬、積冰/凍雨環(huán)境模擬。
34.實(shí)施例3本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于：步驟s1-2中，如圖6所示，的故障樹將飛機(jī)在惡劣氣候條件下的故障分為極端氣候引起的閥值故障和極端氣候引起的累積故障兩類，極端氣候引起的閥值故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、結(jié)冰、降雨、降雪、降霧、沙塵，極端氣候引起的累積故障對應(yīng)的惡劣氣候包括：高溫、低溫、濕熱、降雨、沙塵、鹽霧，故障樹中惡劣氣候及其對應(yīng)代碼表與表1相同。