本發(fā)明涉及航空技術領域，尤其是涉及一種方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)及飛行器。

背景技術：

方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行偏航操縱，用來修正飛機航向和小角度轉(zhuǎn)向。方向舵的操縱原理與升降舵類似，當飛機需要左轉(zhuǎn)飛行時，駕駛員就會操縱方向舵向左偏轉(zhuǎn)，此時方向舵所受到的氣動力就會產(chǎn)生一個使機頭向左偏轉(zhuǎn)的力矩，飛機的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向右偏轉(zhuǎn)，飛機的機頭就會在氣動力矩的作用下向右轉(zhuǎn)。

方向舵踏板，可以控制垂直尾翼上的方向舵，作用是在有側(cè)風時或者有一邊的發(fā)動機故障時小角度修正飛機航向，大角度轉(zhuǎn)彎就需要轉(zhuǎn)動操縱桿讓飛機傾斜來實現(xiàn)。

現(xiàn)有的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括方向舵踏板以及傳動機構(gòu)，其中：傳動機構(gòu)連接在方向舵踏板與方向舵之間，方向舵踏板被踩踏、移動的過程中能驅(qū)動傳動機構(gòu)并由傳動機構(gòu)改變方向舵的角度和/或位置。

本申請人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下技術問題：

方向舵踏板需要用腳踩下實現(xiàn)對其操作，但由于每個人的身高不同，而現(xiàn)有的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)中方向舵踏板與座椅之間的距離無法調(diào)節(jié)，方向舵踏板距離座椅的位置固定，使一些飛行員不方便踩下方向舵踏板，如：身高較低的飛行員，因距離遠使得踩下方向舵踏板很吃力；身高較高的飛行員，雙腿處于堆縮的一種狀態(tài)，時間長會感到疲勞。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供方向舵踏板的調(diào)節(jié)機構(gòu)及飛行器，以解決現(xiàn)有技術中存在的一些飛行員因身高問題不方便踩下方向舵踏板技術問題。本發(fā)明提供的諸多技術方案中的優(yōu)選技術方案能使得方向舵踏板距離座椅的位置可調(diào)，適合不同身高的飛行員，使得身高較低的飛行員也能很方便地踩下方向舵踏板、身高較高的飛行員在駕駛飛機時，雙腿不會處于一種堆縮的狀態(tài)，輕松的坐姿避免駕駛時間長出現(xiàn)疲勞的情況。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術方案：

本發(fā)明提供的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括方向舵踏板、踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)以及傳動機構(gòu)，其中：所述踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)連接在所述方向舵踏板與所述傳動機構(gòu)之間，所述傳動機構(gòu)與方向舵相連接，所述方向舵踏板被踩踏、移動的過程中能通過所述踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述傳動機構(gòu)并由所述傳動機構(gòu)改變方向舵的角度和/或位置，通過踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)能改變所述方向舵踏板與座椅之間的距離。

優(yōu)選地，所述踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)包括踏板連接座、固定座和用于連接所述踏板連接座和所述固定座的固定件，所述踏板連接座與所述方向舵踏板相連接，所述固定座與方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)相連接，所述固定座移動過程中能帶動方向舵角度調(diào)節(jié)機構(gòu)改變方向舵的角度和/或位置，改變所述固定件與所述踏板連接座的連接位置時，所述踏板連接座與所述固定座的相對位置發(fā)生變化。

優(yōu)選地，沿所述踏板連接座的長度方向上開置有連接座調(diào)節(jié)孔，所述固定座上開設有固定座調(diào)節(jié)孔，所述固定件插入所述連接座調(diào)節(jié)孔和與所述連接座調(diào)節(jié)孔對應的所述固定座調(diào)節(jié)孔實現(xiàn)所述踏板連接座和所述固定座的連接。

優(yōu)選地，所述固定件為銷軸。

優(yōu)選地，所述固定件的頂端連接有方便所述固定件旋轉(zhuǎn)操作的把手。

優(yōu)選地，還包括用于鎖緊所述固定件的鎖緊件，所述鎖緊件的一端與所述固定件緊密配合、另一端固定在所述踏板連接座或/和所述固定座上。

優(yōu)選地，沿所述踏板連接座的長度方向開設有連接座鎖緊孔，所述固定座上開設有固定座鎖緊孔，所述鎖緊件的一端穿過所述連接座鎖緊孔和對應的所述固定座鎖緊孔。

優(yōu)選地，所述連接座鎖緊孔設置在所述連接座調(diào)節(jié)孔的一側(cè)，且所述連接座調(diào)節(jié)孔的中心到相鄰的兩個所述連接座鎖緊孔的中心的距離相等。

優(yōu)選地，所述踏板連接座和所述固定座均為內(nèi)部中空、截面形狀為長方形，且所述踏板連接座設置在所述固定座內(nèi)，沿所述踏板連接座的長度方向移動改變所述踏板連接座和所述固定座的相對位置。

本發(fā)明提供的一種飛行器，包括本發(fā)明任一技術方案提供的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本發(fā)明提供方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方向舵踏板與座椅之間的距離可調(diào)；固定件頂端連接有把手，便于對固定件的操作；還包括用于鎖緊固定件的鎖緊件，提高了安全性，避免固定座脫落時方向舵踏板處于不可控狀態(tài)引發(fā)嚴重的后果的情況；連接座調(diào)節(jié)孔的中心到相鄰的兩個連接座鎖緊孔的中心的距離相等，實現(xiàn)踏板連接座和固定座配合的靈活性；安裝有方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的飛行器，避免一些飛行員因身高問題不方便踩下方向舵踏板的情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明提供的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-方向舵踏板；2-踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)；21-踏板連接座；211-連接座調(diào)節(jié)孔；212-連接座鎖緊孔；22-固定座；221-固定座調(diào)節(jié)孔；222-固定座鎖緊孔；23-固定件；231-把手；24-鎖緊件。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

本發(fā)明提供了一種方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括方向舵踏板1、踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)2以及傳動機構(gòu)，其中：踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)2連接在方向舵踏板1與傳動機構(gòu)之間，傳動機構(gòu)與方向舵相連接，方向舵踏板1被踩踏、移動的過程中能通過踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)2驅(qū)動傳動機構(gòu)并由傳動機構(gòu)改變方向舵的角度和/或位置，通過踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)2能改變方向舵踏板1與座椅之間的距離。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術中存在的一些飛行員因身高問題不方便踩下方向舵踏板技術問題，本發(fā)明提供的方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)使得方向舵踏板距離座椅的位置可調(diào)，適合不同身高的飛行員，使得身高較低的飛行員也能很方便地踩下方向舵踏板、身高較高的飛行員在駕駛飛機時，雙腿不會處于一種堆縮的狀態(tài)，輕松的坐姿避免駕駛時間長出現(xiàn)疲勞的情況。

作為可選地實施方式，參見圖1和圖2，踏板位置調(diào)整結(jié)構(gòu)2包括踏板連接座21、固定座22和用于連接踏板連接座21和固定座22的固定件23，踏板連接座21與方向舵踏板1相連接，固定座22與方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)相連接，固定座2移動過程中能帶動方向舵角度調(diào)節(jié)機構(gòu)改變方向舵的角度和/或位置，固定件23可以為銷軸，沿踏板連接座21的長度方向上開置有連接座調(diào)節(jié)孔211，固定座22上開設有固定座調(diào)節(jié)孔221，固定件23插入連接座調(diào)節(jié)孔211和與連接座調(diào)節(jié)孔211對應的固定座調(diào)節(jié)孔221實現(xiàn)踏板連接座21和固定座22的連接，改變固定件23與踏板連接座21的連接位置時，踏板連接座21與固定座22的相對位置發(fā)生變化，實現(xiàn)方向舵踏板1與座椅之間的距離可調(diào)。

作為可選地實施方式，參加圖1，固定件23的頂端連接有方便固定件23旋轉(zhuǎn)操作的把手231，固定件23與把手231可以為螺栓連接，把手231便于對固定件23的操作。

作為可選地實施方式，參加圖3，還包括用于鎖緊固定件23的鎖緊件24，沿踏板連接座21的長度方向開設有連接座鎖緊孔212，固定座22上開設有固定座鎖緊孔222，鎖緊件24的一端與固定件23緊密配合、另一端穿過連接座鎖緊孔212和對應的固定座鎖緊孔222，鎖緊件24緊固固定件23，防止固定件23脫離，將固定件23固定在連接踏板連接座21和固定座22上，提高了安全性，避免固定座23脫落時方向舵踏板處于不可控狀態(tài)引發(fā)嚴重的后果的情況。

作為可選地實施方式，連接座鎖緊孔212設置在連接座調(diào)節(jié)孔211的一側(cè)，且連接座調(diào)節(jié)孔211的中心到相鄰的兩個連接座鎖緊孔212的中心的距離相等，增加了連接踏板連接座21和固定座22配合的靈活性，當踏板連接座21和固定座22均為內(nèi)部中空、截面形狀為長方形，且踏板連接座21設置在固定座22內(nèi)時，連接踏板連接座21可以從固定座22一端插入到固定座22內(nèi)、也可以從固定座22的另一端插入，不同的安裝方式都可以實現(xiàn)連接座鎖緊孔212與對應的固定座鎖緊孔222相配合，即連接座鎖緊孔212的中心與對應的固定座鎖緊孔222的中心共線，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖緊件24的安裝。沿踏板連接座21的長度方向移動改變踏板連接座21和固定座22的相對位置，改變方向舵踏板1與座椅之間的距離。

本發(fā)明提供方向舵角度位置調(diào)節(jié)機構(gòu)使得方向舵踏板距離座椅的位置可調(diào)，適合不同身高的飛行員。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。