本公開(kāi)的實(shí)施方式總體涉及諸如飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間(monument)的一部分的可展開(kāi)的凈空面板系統(tǒng)、方法和組件。

背景技術(shù)：

商用飛行器通常包括在內(nèi)部艙室內(nèi)牢固地固定就位的多排座椅。頭等艙段、商務(wù)艙段和經(jīng)濟(jì)艙段可位于內(nèi)部艙室內(nèi)。飛行器的每個(gè)艙段均可具有彼此間隔開(kāi)的成排座椅。

飛行器的內(nèi)部艙室還可包括一個(gè)或多個(gè)隔間，諸如衛(wèi)生間、廚房、壁櫥、分隔物，等。各種隔間包括定位在一排座椅前方的后壁。美國(guó)聯(lián)邦航空局(“faa”)規(guī)定了飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的座椅與隔間后壁之間的最小距離。例如，faa將頭部撞擊區(qū)定義為距座椅基準(zhǔn)點(diǎn)三十五英寸半徑內(nèi)的區(qū)域。因此，后隔間壁設(shè)定為距座椅基準(zhǔn)點(diǎn)超過(guò)三十五英寸線性水平距離的一段距離。

如可以理解的，飛行器運(yùn)營(yíng)商試圖在有限的艙室空間內(nèi)增加座椅容量。隨著座椅容量的增加，收益增加。然而，與此同時(shí)，乘客安全是最重要的。如此，飛行器運(yùn)營(yíng)商受限于一排座椅與隔間后壁之間的最小所需距離。如果一排座椅被定位得更接近隔間的后壁，則可能違反faa要求，并且乘客安全可能處于風(fēng)險(xiǎn)之下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

存在這樣的系統(tǒng)和方法的需要，即在飛行器的艙室內(nèi)將一個(gè)或多個(gè)座椅安全地定位成更接近隔間，以便增加飛行器內(nèi)的座椅容量。存在這樣的系統(tǒng)和方法的需要，即在飛行器的艙室內(nèi)將一個(gè)或多個(gè)座椅安全地定位成更接近隔間，同時(shí)也維持最高可行的安全標(biāo)準(zhǔn)并且遵守所有相關(guān)faa的要求。

考慮到這些需要，本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種構(gòu)造成定位在交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間。所述隔間包括可展開(kāi)部分。所述可展開(kāi)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述可展開(kāi)部分包括位于隔間壁組件內(nèi)的可展開(kāi)的凈空面板。所述凈空面板被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間壁組件中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

所述隔間可包括固定壁。所述凈空面板可包括樞轉(zhuǎn)地緊固到所述固定壁的第一部分，并且包括由至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到所述固定壁的第二部分。所述剪切銷被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力時(shí)斷開(kāi)。所述第一部分可包括下端，并且所述第二部分可包括上端。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，所述第一部分可包括上端，并且所述第二部分可包括下端。

所述凈空面板可包括樞轉(zhuǎn)地連接到下節(jié)的上節(jié)。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，所述凈空面板是被構(gòu)造成經(jīng)由縮放移動(dòng)(pantograph)運(yùn)動(dòng)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)的縮放移動(dòng)凈空面板。

所述凈空面板可包括被構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地緊固到所述內(nèi)部艙室的地板的第一部分，并且包括構(gòu)造成由至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到所述內(nèi)部艙室的天花板或固定壁中的一者的第二部分。所述剪切銷被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力時(shí)斷開(kāi)。

達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力可以是至少九倍于重力的極限載荷。

所述凈空面板可包括防止所述凈空面板從所述展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)回到所述非展開(kāi)狀態(tài)的一個(gè)或多個(gè)支撐構(gòu)件。

所述隔間可包括位于所述凈空面板之上的覆蓋物，所述覆蓋物在非展開(kāi)狀態(tài)中隱藏的所述凈空面板的至少一部分。

所述隔間還可包括緊固到所述隔間的固定件。所述固定件提供了當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)促進(jìn)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)的有用質(zhì)量。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述固定件緊固到凈空面板的后表面。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述可展開(kāi)部分包括所述隔間的主體。所述主體被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

所述主體可被構(gòu)造成通過(guò)至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分，所述至少一個(gè)配件包括經(jīng)由脆弱部分連接到所述主體的錨定部分。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述主體被構(gòu)造成經(jīng)由包括一個(gè)或多個(gè)樞軸鉸鏈的至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分。所述主體可被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)向前樞轉(zhuǎn)。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述隔間可包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或兩者的一個(gè)或多個(gè)脆弱元件。

本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種交通工具，所述交通工具可包括：內(nèi)部艙室；位于所述內(nèi)部艙室內(nèi)的多個(gè)座椅；以及靠近所述多個(gè)座椅中的至少一個(gè)座椅的隔間。所述隔間包括可展開(kāi)部分。所述可展開(kāi)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。

本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種防止頭部與交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間撞擊的方法。所述方法可包括：將所述隔間的可展開(kāi)部分以可移動(dòng)的方式緊固到所述內(nèi)部艙室的固定部分或固定壁；通過(guò)一個(gè)或多個(gè)剪切銷在非展開(kāi)狀態(tài)中將所述可展開(kāi)部分聯(lián)接到所述內(nèi)部艙室的所述固定部分或所述固定壁；當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)斷開(kāi)所述剪切銷，其中，所述斷開(kāi)操作被構(gòu)造成通過(guò)收獲極限載荷而發(fā)生；以及通過(guò)所述斷開(kāi)操作將所述可展開(kāi)部分移動(dòng)到遠(yuǎn)離乘客座椅的向前展開(kāi)狀態(tài)。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述移動(dòng)操作包括：將所述可展開(kāi)部分移動(dòng)到向前展開(kāi)狀態(tài)而進(jìn)入衛(wèi)生間或廚房的未占用或未使用部分。

附圖說(shuō)明

圖1示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的立體俯視圖。

圖2a示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室的俯視平面圖。

圖2b示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室的俯視平面圖。

圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的隔間壁組件的立體后視圖。

圖4示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的隔間壁組件的分解后視圖。

圖5示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式通過(guò)剪切銷聯(lián)接到固定壁的凈空面板的后視圖。

圖6示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式位于凈空面板與固定壁之間的斷開(kāi)的剪切銷的后視圖。

圖7示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的立體后視圖。

圖8示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的側(cè)視圖。

圖9示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的立體后視圖。

圖10示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的側(cè)視圖。

圖11示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的立體后視圖。

圖12示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的側(cè)視圖。

圖13示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的立體后視圖。

圖14示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的側(cè)視圖。

圖15示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的立體后視圖。

圖16示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件的側(cè)視圖。

圖17a示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室的一部分的俯視平面圖。

圖17b示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于安全的非展開(kāi)狀態(tài)的衛(wèi)生間的立體內(nèi)部視圖。

圖17c示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板處于展開(kāi)狀態(tài)的衛(wèi)生間的立體內(nèi)部視圖。

圖18示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室的一部分的俯視平面圖。

圖19示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式操作隔間壁組件以允許更接近隔間壁組件定位一排座椅的方法的流程圖。

圖20示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具的內(nèi)部艙室的簡(jiǎn)化內(nèi)部視圖。

圖21示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具的內(nèi)部艙室的簡(jiǎn)化內(nèi)部視圖。

具體實(shí)施方式

當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，將更好地理解前述發(fā)明內(nèi)容以及某些實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述。如本文所使用的，以單數(shù)形式陳述并且前面帶有詞語(yǔ)“一”或“一個(gè)”的元件或步驟應(yīng)當(dāng)理解為不一定排除多個(gè)元件或步驟。此外，對(duì)“一個(gè)實(shí)施方式”的引用并非旨在解釋為排除還并入所陳述特征的附加實(shí)施方式的存在。而且，除非明確地相反指出，“包括”或“具有”帶特定條件的一個(gè)或多個(gè)元件的實(shí)施方式可包括不具有該條件的附加元件。

本公開(kāi)的實(shí)施方式提供了一種可包括可展開(kāi)的凈空面板的隔間壁組件，在維持如faa(諸如聯(lián)邦航空條例25.562(c)(5))規(guī)定的頭部損傷標(biāo)準(zhǔn)(hic)凈空要求的情況下，所述可展開(kāi)凈空面板允許一個(gè)或多個(gè)乘客座椅定位得更接近隔間。隔間壁組件允許添加產(chǎn)生乘客收益的座椅和/或增加乘客座椅間距。

可展開(kāi)的凈空面板可裝設(shè)在飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間的各種部分上。隔間可包括分隔物、廚房、衛(wèi)生間、壁櫥、分隔壁，等。凈空面板被構(gòu)造成在施加向前運(yùn)動(dòng)或慣性載荷條件(即，從后向前)的預(yù)定力(諸如極限載荷，其可超過(guò)16g(即，重力的16倍))時(shí)向前展開(kāi)。極限載荷是導(dǎo)致凈空面板展開(kāi)(例如，相對(duì)于隔間壁向前移動(dòng))的力。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，極限載荷是交通工具的突然停止。

本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種隔間壁組件，該隔間壁組件可包括諸如經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)鉸鏈樞轉(zhuǎn)地緊固到固定壁的可展開(kāi)的凈空面板。一個(gè)或多個(gè)剪切銷將凈空面板聯(lián)接到固定壁。剪切銷被構(gòu)造成在將極限載荷施加到隔間壁組件中時(shí)斷開(kāi)。剪切銷被構(gòu)造成承受低于(諸如由極限載荷導(dǎo)致或以其它方式產(chǎn)生的)預(yù)定閾值力的力。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，預(yù)定閾值力可以是300-400磅的力(可等于凈空面板的重量乘以施加的向前運(yùn)動(dòng)的g力)。當(dāng)將極限載荷施加到隔間壁組件中時(shí)，凈空面板的重量和慣性導(dǎo)致剪切銷斷開(kāi)，從而諸如通過(guò)圍繞鉸鏈樞轉(zhuǎn)而迫使凈空面板向前展開(kāi)。一個(gè)或多個(gè)支撐構(gòu)件(諸如支柱、線纜、伸縮臂，等)可用于在施加極限載荷期間和之后確保凈空面板保持在完全展開(kāi)位置中。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，剪切銷被構(gòu)造成在將預(yù)定極限載荷施加到交通工具之中或之上(諸如施加的16g的向前運(yùn)動(dòng)力)時(shí)剪切。作為一個(gè)示例，如果凈空面板重25磅，在施加16g的極限向前運(yùn)動(dòng)載荷(“極限載荷”)期間，凈空面板在施加400磅的力下展開(kāi)(16gx25磅＝400磅的向前運(yùn)動(dòng)力進(jìn)行展開(kāi))。本公開(kāi)的實(shí)施方式(例如，被構(gòu)造成在施加能量時(shí)展開(kāi))收獲由極限載荷(諸如16g的向前運(yùn)動(dòng)力)產(chǎn)生的能量，以通過(guò)凈空面板的重量和慣性來(lái)展開(kāi)凈空面板。雖然剪切銷是所描述的附接/拆卸機(jī)構(gòu)，但是剪切銷還可以是諸如傳感器和致動(dòng)器裝置等任何其它機(jī)構(gòu)。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，凈空面板可框在固定壁內(nèi)，并且在飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)施加極限載荷時(shí)向前展開(kāi)。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，凈空面板可以是或包括諸如通過(guò)一個(gè)或多個(gè)座椅軌道配件樞轉(zhuǎn)地緊固到飛行器的一部分的所有隔間壁本身中的大多數(shù)隔間壁。

在非展開(kāi)狀態(tài)中，凈空面板可隱藏在諸如裝飾層壓件(諸如tedlar層壓件)、墻紙等覆蓋物之下。以這種方式，凈空面板可以是非侵入性的并且不能被飛行器內(nèi)的乘客檢測(cè)到。在展開(kāi)時(shí)，凈空面板撕裂穿過(guò)覆蓋物。

本公開(kāi)的實(shí)施方式允許添加乘客座椅和/或增加座椅間距。此外，本公開(kāi)的實(shí)施方式提供在施加極限載荷期間進(jìn)行展開(kāi)的簡(jiǎn)單、高效和可靠的系統(tǒng)及方法。

本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種構(gòu)造成緊固在飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間。所述隔間可包括固定部分和可移動(dòng)部分?？梢苿?dòng)部分能在第一位置(例如，非展開(kāi)狀態(tài))中移向第二位置(例如，展開(kāi)狀態(tài))。第二位置可以是在第一位置的前方。

本公開(kāi)的某些實(shí)施方式提供了一種在將極限載荷施加到交通工具中期間避免頭部撞擊的方法。所述方法可包括：將隔間的一部分構(gòu)造成能展開(kāi)或者能以其它方式移動(dòng)使之通過(guò)在施加極限載荷時(shí)使銷剪切而在其自身慣性下從第一靜態(tài)位置移向第二位置。

極限載荷可以是飛行器的顯著減速(與倚靠?jī)艨彰姘宓某丝突蛘咴陲w行期間由湍流導(dǎo)致的力相反)。例如，極限載荷可以是大于或等于16g的飛行器的向前載荷。替代地，極限載荷可大于或小于16g。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，極限載荷可以是大于或等于9g的飛行器的向前載荷。當(dāng)飛行器經(jīng)歷顯著減速時(shí)，諸如可導(dǎo)致極限載荷，部分或所有隔間可控地移向展開(kāi)位置，使得在一個(gè)或多個(gè)座椅與隔間之間設(shè)置額外空間以避免一個(gè)座椅內(nèi)的乘客與隔間之間接觸(例如，頭部撞擊)。

至少一個(gè)剪切銷可整合到隔間中。剪切銷將脆弱部分聯(lián)接到隔間的固定部分。剪切銷可嵌入蜂窩芯復(fù)合夾層面板或另一面板結(jié)構(gòu)的一部分，使得在面板的框架部分仍然完整的情況下面板的明確限定部分脆弱。替代地，剪切銷可位于至少一個(gè)地板或天花板配件中或至少一個(gè)地板或天花板配件周?chē)沟谜麄€(gè)隔間能夠樞轉(zhuǎn)到展開(kāi)位置。

在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，隔間本身被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到隔間中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。例如，當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到隔間中時(shí)，隔間可圍繞飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的地板或天花板配件向前樞轉(zhuǎn)。脆弱元件(諸如剪切銷)可位于隔間的末端處，諸如靠近地板配件或天花板配件或者位于地板配件或天花板配件處。

另外，固定件可緊固到隔間。固定件(例如，飛行娛樂(lè)系統(tǒng)、文具架、儲(chǔ)物柜、嬰兒換尿布臺(tái)，等)提供當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到隔間中時(shí)確保脆弱元件釋放(例如，斷開(kāi))并且在正常操作載荷下不釋放的有用質(zhì)量。此外，可采用機(jī)械效益裝置(諸如杠桿)來(lái)限定釋放點(diǎn)。

隔間可包括固定部分和可移動(dòng)部分。固定部分可以是緊固到內(nèi)部艙室的一部分(諸如座椅和/或天花板配件)的腳、錨、框架部分，等?？梢苿?dòng)部分可以是或包括隔間的主體?？梢苿?dòng)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到隔間中時(shí)從第一位置移向第二位置。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，第二位置在第一位置的前方。

本公開(kāi)的實(shí)施方式提供了交通工具上的改進(jìn)安全性、交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)的更好空間利用、以及輕質(zhì)、簡(jiǎn)單、成本有效、美學(xué)上不引人注意、免維護(hù)的系統(tǒng)和組件。

圖1示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的諸如飛行器10(或飛行器組件)的交通工具的立體俯視圖。例如，飛行器10可包括推進(jìn)系統(tǒng)12，推進(jìn)系統(tǒng)12可包括兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)14?？蛇x地，推進(jìn)系統(tǒng)12可包括比所示更多或更少的發(fā)動(dòng)機(jī)14。發(fā)動(dòng)機(jī)14由飛行器10的機(jī)翼16承載。在其它實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)14可由機(jī)身18和/或尾翼20承載。尾翼20還可支撐水平穩(wěn)定器22和豎直穩(wěn)定器24。

飛行器10的機(jī)身18限定內(nèi)部艙室，該內(nèi)部艙室可包括駕駛艙、一個(gè)或多個(gè)工作段(例如，廚房、人員攜帶行李區(qū)，等)、一個(gè)或多個(gè)乘客段(例如，頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙段)以及可將后休息區(qū)組件定位在其中的后段。各段可由艙室過(guò)渡區(qū)隔開(kāi)，該艙室過(guò)渡區(qū)可包括一個(gè)或多個(gè)隔間，諸如廚房、衛(wèi)生間、壁櫥、分隔物、艙段分隔器組件，等。

如下所述，飛行器10可包括靠近乘客座椅的一個(gè)或多個(gè)隔間，該一個(gè)或多個(gè)隔間可包括固定部分(諸如固定壁)和可移動(dòng)部分(諸如可展開(kāi)的凈空面板)，該可移動(dòng)部分被構(gòu)造成在將極限載荷施加到飛行器中的情況下(諸如，例如等于或超過(guò)16g的飛行器的顯著減速(例如，突然和立即停止))向前展開(kāi)。替代地，極限載荷可大于或小于16g。

替代地，代替飛行器，本公開(kāi)的實(shí)施方式可供諸如汽車(chē)、公共汽車(chē)、機(jī)車(chē)和列車(chē)車(chē)廂、船舶、航天器等各種其它交通工具使用。

圖2a示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室30的俯視平面圖。內(nèi)部艙室30可位于飛行器的機(jī)身32內(nèi)。例如，一個(gè)或多個(gè)機(jī)身壁可限定內(nèi)部艙室30。內(nèi)部艙室30包括多個(gè)段，該多個(gè)段包括前段33、頭等艙段34(例如，或者是頭等艙套房、艙室)、商務(wù)艙段36、前廚房站38(包括諸如廚房的隔間)、擴(kuò)展的經(jīng)濟(jì)段40、標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)段42和后段44(可包括諸如衛(wèi)生間和廚房的隔間)。應(yīng)理解的是，內(nèi)部艙室30可包括比所示更多或更少的段。例如，內(nèi)部艙室30可不包括頭等艙段，并且可包括比所示更多或更少的廚房站。各段可由艙室過(guò)渡區(qū)46分離，該艙室過(guò)渡區(qū)46可包括諸如位于過(guò)道48之間的艙段分隔器組件之類的隔間。

如圖2a所示，內(nèi)部艙室30包括通向后段44的兩個(gè)過(guò)道50和52?？蛇x地，內(nèi)部艙室30可具有比所示更少或更多的過(guò)道。例如，內(nèi)部艙室30可包括延伸穿過(guò)通向后段44的內(nèi)部艙室30的中心的單個(gè)過(guò)道。

內(nèi)部艙室30包括多個(gè)隔間。例如，內(nèi)部艙室30包括衛(wèi)生間60、廚房62、壁櫥或分隔物64，等。

圖2b示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室80的俯視平面圖。內(nèi)部艙室80可位于飛行器的機(jī)身81內(nèi)。例如，一個(gè)或多個(gè)機(jī)身壁可限定內(nèi)部艙室80。內(nèi)部艙室80包括多個(gè)段，該多個(gè)段包括駕駛艙89、具有乘客座椅83的主艙室82和在主艙室82之后的后段85。應(yīng)理解的是，內(nèi)部艙室80可包括比所示更多或更少的段。

內(nèi)部艙室80可包括通向后段85的單個(gè)過(guò)道84。單個(gè)過(guò)道84可延伸穿過(guò)通向后段85的內(nèi)部艙室80的中心。例如，單個(gè)過(guò)道84可與內(nèi)部艙室80的中心縱向平面同軸地對(duì)準(zhǔn)。

圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的隔間壁組件100的立體后視圖。隔間壁組件100可包括固定部分(諸如固定壁102)和可移動(dòng)部分(諸如可展開(kāi)的凈空面板104，其聯(lián)接到固定壁102)。

固定壁102包括前表面106，該前表面106經(jīng)由外側(cè)邊緣110、基部邊緣112和內(nèi)側(cè)邊緣114連接到相反的后表面108。例如，外側(cè)邊緣110被構(gòu)造成諸如經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)緊固構(gòu)件116(例如，支架、緊固件、配件，等)牢固地安裝到飛行器的機(jī)身的內(nèi)部部分?；窟吘?12被構(gòu)造成諸如經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)緊固構(gòu)件117(例如，構(gòu)造成牢固地連接到座椅軌道、硬點(diǎn)、支架、緊固件等的配件)牢固地連接到飛行器的內(nèi)部艙室內(nèi)的地板。內(nèi)側(cè)邊緣114可以是靠近飛行器的內(nèi)部艙室的過(guò)道而暴露的邊緣表面。

凈空面板104包括構(gòu)造成面對(duì)內(nèi)部艙室內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的后表面118。在將極限載荷沿大體向前方向施加在凈空面板104上時(shí)(諸如因飛行器的顯著減速導(dǎo)致)，凈空面板104的重量或質(zhì)量和慣性導(dǎo)致其遠(yuǎn)離內(nèi)部艙室內(nèi)的座椅向前展開(kāi)，從而提供如faa定義的足夠的頭部損傷標(biāo)準(zhǔn)(hic)凈空。

覆蓋物120可定位在凈空面板104與固定壁102之間的過(guò)渡區(qū)處。覆蓋物120可以是在處于靜態(tài)非展開(kāi)狀態(tài)的同時(shí)隱藏該凈空面板104的層壓件、墻紙、涂料，等。

凈空面板104可在下端122處樞轉(zhuǎn)地緊固到固定壁102。例如，鉸鏈、軸、旋轉(zhuǎn)銷，等(在圖3中的視圖中隱藏不見(jiàn))可在下端122處將凈空面板104樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到固定壁102。

諸如剪切銷(在圖3中的視圖中隱藏不見(jiàn))的一個(gè)或多個(gè)釋放裝置可在上端124處將凈空面板104聯(lián)接到固定壁。例如，釋放裝置可以是構(gòu)造成在預(yù)定閾值的力或加速度下致動(dòng)的任何結(jié)構(gòu)附接和拆卸機(jī)構(gòu)。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，加速度計(jì)可用作信號(hào)通知致動(dòng)器機(jī)構(gòu)的傳感器。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，釋放裝置可以是構(gòu)造成在施加預(yù)定力(諸如極限向前運(yùn)動(dòng)力)時(shí)進(jìn)行釋放(例如，剪切和斷開(kāi))的剪切銷。極限力導(dǎo)致剪切銷由于凈空面板104的重量或質(zhì)量和慣性而斷開(kāi)。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，凈空面板104可緊固到穿過(guò)固定壁102形成的開(kāi)口內(nèi)，并且諸如經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)鉸鏈、剪切銷、支撐支架等直接地連接到固定壁102。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，凈空面板104可包括圍繞凈空面板104的主體的框架。主體可經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)鉸鏈、剪切銷、支撐支架等聯(lián)接到框架。框架可安裝到固定壁102的開(kāi)口內(nèi)。

如圖3所示，凈空面板104處于非展開(kāi)狀態(tài)。在非展開(kāi)狀態(tài)中，凈空面板104的后表面118可大體與固定壁102的后表面108齊平。以這種方式，當(dāng)凈空面板104處于非展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，隔間壁組件100的后表面(包括后表面108和118)可位于單個(gè)公共平面中。

圖4示出了隔間壁組件100的分解后視圖。固定壁102可限定將凈空面板104定位在其中的內(nèi)部開(kāi)口126。支架128從凈空面板104的上端124向上延伸。每個(gè)支架128均可包括外保持器130，該外保持器130被構(gòu)造成保持剪切銷134的外端132。支架128被構(gòu)造成與相應(yīng)的支架136匹配，支架136形成在限定內(nèi)部開(kāi)口126的上部的固定壁102的上內(nèi)部邊緣138內(nèi)。每個(gè)支架136均可包括在相對(duì)通道142之間延伸的中央保持器140。相對(duì)通道142被構(gòu)造成接收支架128的外保持器130，而中央保持器140被構(gòu)造成保持將外端132連接到一起的剪切銷134的中心主體144?？蛇x地，支架128可包括中央保持器，而支架136包括外保持器。在其它實(shí)施方式中，當(dāng)閾值力或載荷施加在凈空面板上時(shí)，剪切銷可在單個(gè)位置中剪切或斷開(kāi)。在其它實(shí)施方式中，剪切銷能從凈空面板突出到固定壁中(反之亦然)，例如彈簧加載的銷，等。

圖5示出了經(jīng)由剪切銷134聯(lián)接到固定壁102的凈空面板104的后視圖。在非展開(kāi)狀態(tài)中，凈空面板104的上端124經(jīng)由未斷開(kāi)的連續(xù)剪切銷134連接到固定壁102。例如，剪切銷134可經(jīng)由側(cè)接入孔裝設(shè)到凈空面板104中。

圖6示出了凈空面板104與固定壁102之間的斷開(kāi)的剪切銷134的后視圖。當(dāng)隔間壁組件100經(jīng)受的力達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值(諸如極限載荷的力)時(shí)，凈空面板104的重量和慣性將足夠的力施加到剪切銷134中，以使得外部132與中心主體在直徑減小的頸部146處斷開(kāi)。

參照?qǐng)D4至圖6，每個(gè)剪切銷134均被構(gòu)造成在斷開(kāi)之前承受預(yù)定載荷。例如，每個(gè)剪切銷134均可被構(gòu)造成承受300磅的力的閾值載荷。當(dāng)施加到剪切銷134上的載荷超過(guò)300磅的力時(shí)，剪切銷134斷開(kāi)，如圖6所示?？蛇x地，閾值載荷可大于或小于300磅的力。例如，閾值載荷可以是400磅的力。以這種方式，如果乘客僅倚靠?jī)艨彰姘?04，則剪切銷134保持完整而不斷開(kāi)。

當(dāng)隔間壁組件100經(jīng)受(諸如在飛行器突然減速期間施加的)極限載荷時(shí)，凈空面板104的重量和慣性導(dǎo)致剪切銷134斷開(kāi)并且導(dǎo)致凈空面板104相對(duì)于固定壁102向前樞轉(zhuǎn)。僅作為一個(gè)非限制性示例，極限載荷可預(yù)定為16g，并且凈空面板可重25磅。在該示例中，施加到剪切銷134中的力為400磅的力(16gx25磅＝400磅)，該力可以是導(dǎo)致剪切銷134斷開(kāi)的閾值力，如圖6所示。

剪切銷134被設(shè)計(jì)成在機(jī)械過(guò)載(例如，當(dāng)隔間壁組件100經(jīng)受極限載荷時(shí))的情況下剪切或以其它方式斷開(kāi)。剪切銷134是犧牲的，并且可被認(rèn)為是機(jī)械熔斷器。每個(gè)剪切銷134均可由金屬、塑料等形成。

如圖4所示，凈空面板104可在非展開(kāi)狀態(tài)中通過(guò)兩個(gè)剪切銷134聯(lián)接到固定壁102。替代地，可使用更多或更少的剪切銷134。例如，在非展開(kāi)狀態(tài)中，凈空面板104可經(jīng)由單個(gè)剪切銷134聯(lián)接到固定壁102。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，在非展開(kāi)狀態(tài)中，凈空面板104可經(jīng)由三個(gè)以上剪切銷134聯(lián)接到固定壁102。在其它實(shí)施方式中，當(dāng)將閾值力或載荷施加到凈空面板上時(shí)，剪切銷可在單個(gè)地點(diǎn)中剪切或斷開(kāi)。在其它實(shí)施方式中，剪切銷能在大體垂直于凈空面板的邊緣表面的方向上從凈空面板突出到固定壁中(反之亦然)，例如彈簧加載的銷，等。

圖7示出了凈空面板104處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件100的立體后視圖。圖8示出了凈空面板104處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件100的側(cè)視圖。參照?qǐng)D7和圖8，當(dāng)隔間壁100經(jīng)受指向且進(jìn)入凈空面板104的后表面118并朝向前表面152的極限載荷150時(shí)，凈空面板104的重量和慣性導(dǎo)致(圖4至圖6所示的)剪切銷134斷開(kāi)，從而導(dǎo)致凈空面板104在圍繞將凈空面板104樞轉(zhuǎn)地連接到固定壁102的軸線154(諸如由一個(gè)或多個(gè)鉸鏈、軸等限定的軸線)的弧a的方向上向前樞轉(zhuǎn)。因此，上端124向前擺動(dòng)，從而為坐在面對(duì)凈空面板104的后表面118的座椅162內(nèi)的乘客160提供額外的頭部?jī)艨諈^(qū)域。在展開(kāi)期間，任何覆蓋物(諸如圖3所示的覆蓋物120)在靠近凈空面板104與固定壁102之間的界面處被撕裂。因此，座椅162可定位得更接近隔間壁組件100，因?yàn)楫?dāng)凈空面板104相對(duì)于固定壁102向前展開(kāi)時(shí)，存在足夠的hic凈空區(qū)域。

如圖所示，當(dāng)經(jīng)歷極限載荷150時(shí)，乘客160的頭部170可向前擺動(dòng)。因?yàn)閮艨彰姘?04與此同時(shí)向前展開(kāi)，乘客160不會(huì)處于將他/她的頭部撞擊在隔間壁組件100的任何部分上的風(fēng)險(xiǎn)中。

固定件180可緊固到凈空面板104的后表面118和/或側(cè)向表面并且從凈空面板104的后表面118和/或側(cè)向表面向外延伸。固定件180可以是文獻(xiàn)袋、存儲(chǔ)箱、監(jiān)視器，等?？蛇x地，凈空面板104可不包括固定件180。固定件180為凈空面板104增添了重量。因此，固定件180的重量可促進(jìn)在施加極限載荷150時(shí)凈空面板更容易且更平滑的展開(kāi)。

另外，支撐構(gòu)件190可將凈空面板104的上端124樞轉(zhuǎn)地和/或以可滑動(dòng)的方式聯(lián)接到固定壁102。當(dāng)凈空面板104展開(kāi)時(shí)，支撐構(gòu)件190樞轉(zhuǎn)和/或滑動(dòng)進(jìn)入向外展開(kāi)位置，防止凈空面板104在弧a的相反方向上圍繞軸線154往回樞轉(zhuǎn)。支撐構(gòu)件190可以是支柱、線纜、伸縮構(gòu)件、能量吸收裝置，等。支撐構(gòu)件190可緊固到凈空面板104的外側(cè)向邊緣?？墒褂靡粋€(gè)或多個(gè)支撐構(gòu)件190。

隔間壁組件100被構(gòu)造成收獲極限載荷能量以展開(kāi)凈空面板104。例如，在將極限載荷能量施加到包括隔間壁組件100的交通工具中時(shí)，隔間壁100展開(kāi)。隔間壁組件100可以是各種隔間的一部分，諸如衛(wèi)生間、存儲(chǔ)手推車(chē)的廚房、分隔器壁、艙段過(guò)渡壁、壁櫥等的后部。

圖9示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板202處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件200的立體后視圖。圖10示出了凈空面板202處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件200的側(cè)視圖。參照?qǐng)D9和圖10，隔間壁組件200類似于隔間壁組件100，除了凈空面板202在上端208(而不是下端210)處圍繞軸線206相對(duì)于固定壁204樞轉(zhuǎn)打開(kāi)到展開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)將極限載荷212施加到隔間壁組件200中時(shí)，隨著凈空面板202圍繞軸線206樞轉(zhuǎn)打開(kāi)，下端210在弧b的方向上擺動(dòng)著打開(kāi)。

圖11示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板302處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件300的立體后視圖。圖12示出了凈空面板302處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件300的側(cè)視圖。參照?qǐng)D11和圖12，除了凈空面板302包括在相應(yīng)的近端308和310處樞轉(zhuǎn)地連接到下節(jié)306的上節(jié)304，隔間壁組件300類似于隔間組件100。凈空面板302可包括樞轉(zhuǎn)地連接到彼此的兩個(gè)面板，諸如節(jié)304和306。下節(jié)306的下端312通過(guò)軸線314樞轉(zhuǎn)地緊固到固定壁316。上端318以可滑動(dòng)的方式保持在經(jīng)內(nèi)部邊緣322而形成的軌道320內(nèi)，該內(nèi)部邊緣322限定穿過(guò)固定壁316(諸如穿過(guò)支承件)的開(kāi)口324。當(dāng)將極限載荷330施加到隔間壁組件300中時(shí)，上節(jié)304和下節(jié)306圍繞它們之間的樞轉(zhuǎn)界面向前樞轉(zhuǎn)，其中下節(jié)306圍繞軸線314向前樞轉(zhuǎn)，并且上節(jié)304的上端318在箭頭c的方向上向下滑動(dòng)且上節(jié)304還在上端318處圍繞軸線樞轉(zhuǎn)。

圖13示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板402處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件400的立體后視圖。圖14示出了凈空面板402處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件400的側(cè)視圖。參照?qǐng)D13和圖14，隔間壁組件400類似于隔間壁組件100，除了隔間壁組件400包括在將極限載荷420施加到隔間壁組件400中時(shí)沿弧d的方向圍繞上支撐構(gòu)件406和下支撐構(gòu)件408經(jīng)由縮放移動(dòng)運(yùn)動(dòng)向前且向下擺動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)的縮放移動(dòng)凈空面板402。支撐構(gòu)件406和408可具有相同的長(zhǎng)度或不同的長(zhǎng)度。術(shù)語(yǔ)縮放移動(dòng)構(gòu)造可包括具有相同或類似長(zhǎng)度的上下連桿。在至少一個(gè)其它實(shí)施方式中，縮放移動(dòng)構(gòu)造可包括具有不同長(zhǎng)度的連桿。

圖15示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板502處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件500的立體后視圖。圖16示出了凈空面板502處于展開(kāi)狀態(tài)的隔間壁組件500的側(cè)視圖。參照?qǐng)D15和圖16，除了凈空面板502樞轉(zhuǎn)地緊固到配件506(諸如經(jīng)由座椅軌道將隔間壁組件500緊固到內(nèi)部艙室的地板)，隔間壁組件500類似于隔間壁組件100。當(dāng)將極限載荷508施加到隔間壁組件500中時(shí)，配件506允許凈空面板502向前樞轉(zhuǎn)地偏轉(zhuǎn)。如上所述，在非展開(kāi)狀態(tài)經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)剪切銷將凈空面板502的上端510聯(lián)接到固定壁512。固定壁512可以是經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)緊固構(gòu)件520牢固地連接到內(nèi)部艙室內(nèi)的天花板的固定頭。如圖15和圖16所示，凈空面板502可基本上占據(jù)隔間壁組件500的高度的一多半?？蛇x地，凈空面板502可短于或長(zhǎng)于圖15和圖16所示。例如，在至少一個(gè)實(shí)施方式中，凈空面板502可占據(jù)隔間壁組件500的整個(gè)高度并且經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)剪切銷以可去除的方式連接到內(nèi)部艙室內(nèi)的天花板(而不是連接到單獨(dú)而不同的固定壁部分)。

凈空面板502諸如經(jīng)由配件506樞轉(zhuǎn)地緊固到內(nèi)部艙室542的地板540。凈空面板502還用至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到固定壁512或內(nèi)部艙室542的天花板544，如上所述。剪切銷被構(gòu)造成在施加的力達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值(諸如施加到隔間壁組件500中的極限載荷)時(shí)斷開(kāi)。

圖17a示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室600的一部分的俯視平面圖。內(nèi)部艙室600包括位于隔間604之后的一排座椅602。每個(gè)隔間604均可以是包括馬桶606和水槽608的衛(wèi)生間。由隔間壁組件610將隔間604與一排座椅602隔開(kāi)。隔間壁組件610可以是上文相對(duì)于圖3至圖16描述的任何隔間壁組件。

圖17b示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板605處于安全的非展開(kāi)狀態(tài)的衛(wèi)生間604的立體內(nèi)部視圖。圖17c示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的凈空面板605處于展開(kāi)狀態(tài)的衛(wèi)生間的立體內(nèi)部視圖。參照?qǐng)D17b和圖17c，在從后段朝向前段施加極限載荷607時(shí)，凈空面板605展開(kāi)到衛(wèi)生間604的內(nèi)部空間609中。如圖所示，馬桶606可鄰近或以其它方式靠近隔間壁組件610。然而，馬桶606和水槽608可位于內(nèi)部空間609的各種其它部分處。

如圖17b至圖17c所示，凈空面板605可展開(kāi)到未占用的衛(wèi)生間604中。衛(wèi)生間604在飛行器滑行、起飛和著陸期間(此時(shí)極限載荷可施加到飛行器中)是未占用的。

圖18示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)部艙室700的一部分的俯視平面圖。內(nèi)部艙室700包括位于隔間704之后的一排座椅702。隔間704可以是包括構(gòu)造成接收食物和飲料推車(chē)的機(jī)架706的廚房。由隔間壁組件710將隔間704與一排座椅702隔開(kāi)。隔間壁組件710可以是上文相對(duì)于圖3至圖16描述的任何隔間壁組件。隔間壁組件710的凈空面板可展開(kāi)到廚房?jī)?nèi)的未使用空隙中。

圖19示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的操作隔間壁組件以允許更接近隔間壁組件定位一排座椅的方法的流程圖。該方法開(kāi)始于步驟800，諸如經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)樞轉(zhuǎn)界面將凈空面板以可移動(dòng)的方式緊固到內(nèi)部艙室的固定部分或固定壁。在步驟

802，經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)剪切銷將凈空面板聯(lián)接到固定壁或內(nèi)部艙室。

在步驟804，力施加到隔間壁組件中，并且確定力是否超過(guò)使剪切銷斷開(kāi)的預(yù)定展開(kāi)閾值。如果未達(dá)到或未超過(guò)預(yù)定展開(kāi)閾值，則該方法進(jìn)行到步驟806，剪切銷維持其結(jié)構(gòu)并且保持凈空面板處于非展開(kāi)狀態(tài)。該方法然后返回至步驟804。然而，如果施加的力超過(guò)預(yù)定展開(kāi)閾值，則該方法從步驟804進(jìn)行到步驟808，剪切銷斷開(kāi)，并且凈空面板移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。

圖20示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具902的內(nèi)部艙室900的簡(jiǎn)化內(nèi)部視圖。內(nèi)部艙室900包括地板904，該地板904支撐座椅906和一個(gè)或多個(gè)隔間908。座椅906可通過(guò)多個(gè)配件912緊固到座椅軌道910。類似地，隔間908可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)配件914緊固到地板904。

每個(gè)配件914均可包括錨定部分916。一個(gè)或多個(gè)脆弱元件918(諸如一個(gè)或多個(gè)剪切銷)將后配件914連接到隔間908的主體920。前配件914可包括樞軸鉸鏈922。隔間908可以是上述任何類型?？蛇x地，隔間908可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)配件、安裝件、緊固件等(其中的至少一些可包括脆弱元件，諸如剪切銷)緊固到內(nèi)部艙室900內(nèi)的各種其它部分，諸如天花板930、外側(cè)壁932、地板904，等。

當(dāng)極限載荷在箭頭950的方向上從后向前施加時(shí)，脆弱元件918斷開(kāi)或者以其它方式釋放，并且極限載荷迫使隔間908的主體920圍繞樞軸鉸鏈922向前樞轉(zhuǎn)(如虛線908’表示)。以這種方式，當(dāng)在內(nèi)部艙室900內(nèi)施加極限載荷時(shí)，提供了額外的頭部?jī)艨湛臻g。

圖21示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具902的內(nèi)部艙室900的簡(jiǎn)化內(nèi)部視圖。固定件960可緊固到隔間960。固定件960可以是飛行娛樂(lè)系統(tǒng)、文具架、儲(chǔ)物柜、嬰兒換尿布臺(tái)，等)。固定件960提供了有用質(zhì)量，以確保脆弱元件918當(dāng)在箭頭950的方向下將極限載荷施加到隔間908中釋放，并且在正常操作載荷下不釋放。此外，可采用機(jī)械效益裝置970(諸如杠桿)來(lái)限定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或軸線980，當(dāng)在箭頭950的方向上施加極限載荷時(shí)，主體920圍繞該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或軸線980向前樞轉(zhuǎn)。

參照?qǐng)D20和圖21，隔間908本身被構(gòu)造成當(dāng)在箭頭950的方向上將極限載荷施加到隔間908中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。脆弱元件918(諸如剪切銷)可位于隔間908的末端處，諸如靠近地板配件或天花板配件或者位于地板配件或天花板配件處。

隔間908包括可展開(kāi)部分，諸如主體920?？烧归_(kāi)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值(諸如極限載荷)的力施加到隔間908中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)(圖20中所示為908’)下。

參照?qǐng)D1至圖21，本公開(kāi)的實(shí)施方式提供了用于將一個(gè)或多個(gè)座椅安全地定位在飛行器的艙室內(nèi)且更接近隔間以便增加飛行器內(nèi)的座椅容量的系統(tǒng)和方法。本公開(kāi)的實(shí)施方式提供了在飛行器的艙室內(nèi)將一個(gè)或多個(gè)座椅安全地定位成更接近隔間同時(shí)還遵守所有相關(guān)faa安全要求的系統(tǒng)和方法。

本公開(kāi)的實(shí)施方式提供了交通工具上的改進(jìn)安全性、交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)更好的空間利用以及輕質(zhì)、簡(jiǎn)單、成本有效、美學(xué)上不引人注意的免維護(hù)的系統(tǒng)和組件。

雖然諸如頂部、底部、下部、中間、側(cè)向、水平、豎直、前部等的各種空間和方向術(shù)語(yǔ)可用于描述本公開(kāi)的實(shí)施方式，應(yīng)理解的是，這樣的術(shù)語(yǔ)僅相對(duì)于圖中所示的取向來(lái)使用。取向可反轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)或者以其它方式改變，使得上部成為下部，反之亦然，水平變?yōu)樨Q直，等。

如本文所使用的，“構(gòu)造成”執(zhí)行任務(wù)或操作的結(jié)構(gòu)、限制或元件特別地結(jié)構(gòu)化形成、構(gòu)建、或者以對(duì)應(yīng)于任務(wù)或操作的方式適應(yīng)。為了清楚且避免疑問(wèn)的目的，僅能夠被修改成執(zhí)行任務(wù)或操作的對(duì)象不是如本文所使用的被“構(gòu)造成”執(zhí)行任務(wù)或操作。

應(yīng)理解的是，以上描述旨在是說(shuō)明性的，而不是限制性的。例如，上述實(shí)施方式(和/或其方面)可彼此組合地使用。另外，可做出許多修改以使特定情況或材料適應(yīng)本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的教導(dǎo)，而不脫離本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的范圍。雖然本文所描述的材料的尺寸和類型旨在限定本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的參數(shù)，但是實(shí)施方式絕不是限制的并且是示例性實(shí)施方式。許多其它實(shí)施方式對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言在閱讀以上描述時(shí)將是顯而易見(jiàn)的。因此，本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的范圍應(yīng)當(dāng)參考所附權(quán)利要求連同這樣的權(quán)利要求所賦予的等同物的全部范圍來(lái)確定。在所附權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)“包括”和“其中”用作相應(yīng)術(shù)語(yǔ)“包括”和“其中”的簡(jiǎn)明英語(yǔ)等同物。而且，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”和“第三”等僅用作標(biāo)簽，并且不旨在將數(shù)字要求強(qiáng)加其對(duì)象上。此外，以下權(quán)利要求的限制不是以裝置加功能的格式撰寫(xiě)，并非旨在基于美國(guó)法典35卷112節(jié)(f)款進(jìn)行解釋，除非和直到這樣的權(quán)利要求明確地限制使用短語(yǔ)“用于…的裝置”然后是沒(méi)有進(jìn)一步結(jié)構(gòu)的功能聲明。

本書(shū)面描述使用示例來(lái)公開(kāi)本公開(kāi)的包括最佳模式的各種實(shí)施方式，并且還能使任何本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)踐本公開(kāi)的各種實(shí)施方式，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何并入的方法。本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的專利范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。如果示例的結(jié)構(gòu)元件與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言沒(méi)有不同，或者如果示例包括與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)差異的等同結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其它示例旨在位于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。

此外，本公開(kāi)包括根據(jù)以下條款的實(shí)施方式：

條款1、一種構(gòu)造成定位在交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間，所述隔間包括：

可展開(kāi)部分，其中，所述可展開(kāi)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。

條款2、根據(jù)條款1所述的隔間，其中，所述可展開(kāi)部分包括位于隔間壁組件內(nèi)的可展開(kāi)的凈空面板，其中，所述凈空面板被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間壁組件中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

條款3、根據(jù)條款2所述的隔間，所述隔間進(jìn)一步包括固定壁，其中，所述凈空面板包括樞轉(zhuǎn)地緊固到所述固定壁的第一部分，并且包括通過(guò)至少一個(gè)釋放裝置聯(lián)接到所述固定壁的第二部分，并且其中，所述至少一個(gè)釋放裝置被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力時(shí)釋放。

條款4、根據(jù)條款3所述的隔間，其中，所述第一部分包括下端，并且所述第二部分包括上端。

條款5、根據(jù)條款3所述的隔間，其中，所述第一部分包括上端，并且所述第二部分包括下端。

條款6、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，所述凈空面板包括樞轉(zhuǎn)地連接到下節(jié)的上節(jié)。

條款7、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，所述凈空面板是被構(gòu)造成通過(guò)縮放移動(dòng)運(yùn)動(dòng)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)的縮放移動(dòng)凈空面板。

條款8、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，所述凈空面板包括被構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地緊固到所述內(nèi)部艙室的地板的第一部分，并且包括構(gòu)造成通過(guò)至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到所述內(nèi)部艙室的天花板或固定壁中的一者的第二部分，并且其中，所述至少一個(gè)剪切銷被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力時(shí)斷開(kāi)。

條款9、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力是至少九倍于重力的極限載荷。

條款10、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，所述凈空面板包括防止所述凈空面板從所述展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)回到所述非展開(kāi)狀態(tài)的一個(gè)或多個(gè)支撐構(gòu)件。

條款11、根據(jù)條款2所述的隔間，所述隔間進(jìn)一步包括位于所述凈空面板之上的覆蓋物，所述覆蓋物在非展開(kāi)狀態(tài)中隱藏所述凈空面板的至少一部分。

條款12、根據(jù)條款1所述的隔間，所述隔間進(jìn)一步包括緊固到所述隔間的固定件，其中，所述固定件提供了當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)促進(jìn)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)的有用質(zhì)量。

條款13、根據(jù)條款12所述的隔間，其中，所述固定件緊固到凈空面板的前表面或后表面。

條款14、根據(jù)條款2所述的隔間，其中，所述可展開(kāi)部分包括所述隔間的主體，并且其中，所述主體被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

條款15、根據(jù)條款14所述的隔間，其中，所述主體被構(gòu)造成通過(guò)至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分，所述至少一個(gè)配件包括通過(guò)脆弱部分連接到所述主體的錨定部分。

條款16、根據(jù)條款14所述的隔間，其中，所述主體被構(gòu)造成通過(guò)包括一個(gè)或多個(gè)樞軸鉸鏈的至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分。

條款17、根據(jù)條款14所述的隔間，其中，所述主體被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)向前樞轉(zhuǎn)。

條款18、根據(jù)條款14所述的隔間，所述隔間進(jìn)一步包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或兩者的一個(gè)或多個(gè)脆弱元件。

條款19、一種交通工具，所述交通工具包括：

內(nèi)部艙室；

位于所述內(nèi)部艙室內(nèi)的多個(gè)座椅；以及

靠近所述多個(gè)座椅中的至少一個(gè)座椅的隔間，其中，所述隔間包括可展開(kāi)部分，其中，所述可展開(kāi)部分被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)從非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到展開(kāi)狀態(tài)。

條款20、根據(jù)條款19所述的交通工具，其中，所述可展開(kāi)部分包括位于隔間壁組件內(nèi)的可展開(kāi)的凈空面板，其中，所述凈空面板被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間壁組件中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

條款21、根據(jù)條款20所述的交通工具，其中，所述隔間壁組件進(jìn)一步包括固定壁，其中，所述凈空面板包括樞轉(zhuǎn)地緊固到所述固定壁的第一部分，并且包括通過(guò)至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到所述固定壁的第二部分，并且其中，所述至少一個(gè)剪切銷被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力時(shí)斷開(kāi)。

條款22、根據(jù)條款20所述的交通工具，其中，所述凈空面板包括被構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地緊固到所述內(nèi)部艙室的地板的第一部分，并且包括構(gòu)造成通過(guò)至少一個(gè)剪切銷聯(lián)接到所述內(nèi)部艙室的天花板或固定壁中的一者的第二部分，并且其中，所述至少一個(gè)剪切銷被構(gòu)造成在施加達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力時(shí)斷開(kāi)。

條款23、根據(jù)條款20所述的交通工具，其中，所述凈空面板包括防止所述凈空面板從所述展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)回到所述非展開(kāi)狀態(tài)的一個(gè)或多個(gè)支撐構(gòu)件。

條款24、根據(jù)條款20所述的交通工具，其中，所述隔間壁組件進(jìn)一步包括位于所述凈空面板之上的覆蓋物，所述覆蓋物在非展開(kāi)狀態(tài)中隱藏所述凈空面板。

條款25、根據(jù)條款20所述的交通工具，所述交通工具進(jìn)一步包括緊固到所述交通工具的固定件，其中，所述固定件提供了當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)促進(jìn)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)的有用質(zhì)量。

條款26、根據(jù)條款19所述的交通工具，其中，所述可展開(kāi)部分包括所述隔間的主體，并且其中，所述主體被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)從所述非展開(kāi)狀態(tài)移動(dòng)到所述展開(kāi)狀態(tài)。

條款27、根據(jù)條款26所述的交通工具，其中，所述主體被構(gòu)造成通過(guò)至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分，所述至少一個(gè)配件包括經(jīng)由脆弱部分連接到所述主體的錨定部分。

條款28、根據(jù)條款26所述的交通工具，其中，所述主體通過(guò)包括一個(gè)或多個(gè)樞軸鉸鏈的至少一個(gè)配件緊固到所述內(nèi)部艙室的一部分。

條款29、根據(jù)條款26所述的交通工具，其中，所述主體被構(gòu)造成當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)所述預(yù)定閾值的所述力施加到所述隔間中時(shí)向前樞轉(zhuǎn)。

條款30、根據(jù)條款26所述的交通工具，所述交通工具進(jìn)一步包括靠近地板配件或天花板配件中的一者或兩者的一個(gè)或多個(gè)脆弱元件。

條款31、一種用于防止頭部與交通工具的內(nèi)部艙室內(nèi)的隔間撞擊的方法，所述方法包括：

將所述隔間的可展開(kāi)部分以可移動(dòng)的方式緊固到所述內(nèi)部艙室的固定部分或固定壁；

通過(guò)一個(gè)或多個(gè)剪切銷在非展開(kāi)狀態(tài)中將所述可展開(kāi)部分聯(lián)接到所述內(nèi)部艙室的所述固定部分或所述固定壁；

當(dāng)將達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值的力施加到所述隔間中時(shí)斷開(kāi)所述一個(gè)或多個(gè)剪切銷，其中，所述斷開(kāi)操作被構(gòu)造成通過(guò)收獲極限載荷而發(fā)生；以及

通過(guò)所述斷開(kāi)操作將所述可展開(kāi)部分移動(dòng)到遠(yuǎn)離乘客座椅的向前展開(kāi)狀態(tài)。

條款32、根據(jù)條款31所述的方法，其中，所述可展開(kāi)部分包括凈空面板。

條款33、根據(jù)條款31所述的方法，其中，所述可展開(kāi)部分包括所述隔間的主體。

條款34、根據(jù)條款31所述的方法，其中，所述移動(dòng)操作包括：將所述可展開(kāi)部分移動(dòng)到所述向前展開(kāi)狀態(tài)而進(jìn)入衛(wèi)生間或廚房的未占用或未使用部分。