本實用新型涉及直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種可滑動整流罩。

背景技術(shù)：

直升機整流罩用于維持氣動外形，需要時為維護或使用人員提供到達維護空間?？苫瑒拥恼髡挚梢杂行У貙崿F(xiàn)以上兩種功能，同時重量代價小，使用方便，安全可靠。

常見的滑動結(jié)構(gòu)主要由滑軌、滑輪和滑動部件組成，至少有兩根滑軌平行設(shè)置，滑軌剖面為U字形,滑輪套在滑軌內(nèi)運動，整流罩隨著滑動部件一起運動，如圖5所示。此種滑動結(jié)構(gòu)對安裝的精度要求高，稍有偏差，滑動整流罩就無法滑動順暢。調(diào)整的難度大，耗時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種可滑動整流罩結(jié)構(gòu)，可滿足滑動及整流功能，且在飛行狀態(tài)基本不突出直升機外形。

一種可滑動整流罩，包括滑動罩、第一滑動機構(gòu)以及第二滑動機構(gòu)，所述第一滑動機構(gòu)包括設(shè)置在滑動罩頂部中間位置處的前滑輪以及設(shè)置在直升機動力平臺上的對稱中心位置處的前滑軌，所述第二滑軌機構(gòu)包括設(shè)置在滑動罩端部的后滑輪以及設(shè)置在機身上用于匹配所述后滑輪的后滑軌，所述滑動罩通過所述第一滑動機構(gòu)及第二滑動機構(gòu)滑動設(shè)置在機身上，

所述第一滑動機構(gòu)還包括設(shè)置在前滑輪兩側(cè)的兩個前導(dǎo)向輪，所述前滑軌為工字梁結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)對稱布置有滑槽，兩個所述前導(dǎo)向輪分別滑動設(shè)置在前滑軌兩側(cè)的滑槽內(nèi)；

所述第二滑動機構(gòu)還包括設(shè)置在后滑輪底端的后導(dǎo)向輪，所述后滑軌為Z 字形梁，所述Z字梁的兩個垂直面分別作為后滑輪與后導(dǎo)向輪的滑動軌道。

優(yōu)選的是，所述第二滑動機構(gòu)設(shè)置為偶數(shù)個，對稱設(shè)置在滑動罩的兩端。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一滑動機構(gòu)包括前滑輪支座，前滑輪支座一端固定設(shè)置在滑動罩上，另一端設(shè)置有凹槽，凹槽兩端的側(cè)壁分別連接所述前導(dǎo)向輪，凹槽內(nèi)用于安裝前滑輪，前滑輪的徑向與前導(dǎo)向輪的徑向垂直。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第二滑動機構(gòu)包括后滑輪支座，后滑輪支座一端固定設(shè)置在滑動罩上，另一端分別向兩個垂直面上延伸有轉(zhuǎn)軸，并在兩個垂直轉(zhuǎn)軸上分別安裝所述后滑輪以及后導(dǎo)向輪。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第二滑動機構(gòu)還包括限位裝置，所述限位裝置包括固定在所述后滑輪支座上的限位銷與固定在后滑軌上的限位片,所述限位片形成條形槽，以限制所述限位銷的運動。

上述方案中優(yōu)選的是，所述可滑動整流罩還包括設(shè)置在所述滑動罩端部的插銷裝置，用于當所述滑動整流罩運動到指定位置處的鎖定。

上述方案中優(yōu)選的是，所述插銷裝置包括至少四組，分別對稱設(shè)置在滑動罩前緣端部。

上述方案中優(yōu)選的是，所述可滑動整流罩還包括鎖鉤裝置，其包括設(shè)置在滑動罩后緣端部的鎖鉤以及設(shè)置在機身上的鎖銷。

本發(fā)明關(guān)鍵點：

滑輪直接落在滑軌上方，滑軌不限制滑輪的橫向和高度方向的運動；

通過設(shè)置導(dǎo)向輪和設(shè)計合適的滑軌剖面，來限制滑輪的橫向和高度方向的運動；

滑輪和導(dǎo)向輪集成滑輪組件，并設(shè)計成可調(diào)整的，易實現(xiàn)滑動順暢。

本實用新型可滑動整流罩結(jié)構(gòu)，滑軌設(shè)置在機身結(jié)構(gòu)上，前滑軌剖面為工字形，后滑軌剖面為Z字形，前、后滑軌能替代機身結(jié)構(gòu)的加強件，能起到很有效的支撐作用，減少機身結(jié)構(gòu)的加強件的數(shù)量；滑輪組件可以在滑軌的上部自由運動，豎直設(shè)置的滑輪能在滑軌的上方運動，其運動不受滑軌的任何限制，并利用水平設(shè)置的導(dǎo)向輪限制運動的方向(包括橫向和高度方向)，同時滑輪和導(dǎo)向輪均設(shè)計成可調(diào)整的，可根據(jù)安裝需要進行調(diào)整，顯著提高了使用性和工藝性，同時滑軌可參與結(jié)構(gòu)主傳力。

附圖說明

圖1為本實用新型可滑動整流罩的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型圖1所示實施例的前視圖。

圖3為本實用新型圖2所示實施例的A結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖4為本實用新型圖2所示實施例的B結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖5為現(xiàn)有整流罩結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為前滑軌，2為前滑輪，3為前導(dǎo)向輪，4為前滑輪支座，5為后滑軌，6為后滑輪，7為后導(dǎo)向輪，8為后滑輪支座，9為限位裝置，10為滑動罩，11為插銷裝置，12為鎖鉤裝置，13為限位銷，14為限位片。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

下面通過實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

本實用新型可滑動整流罩詳細結(jié)構(gòu)，主要包括：前滑軌1、前滑輪2、前導(dǎo)向輪3、前滑輪支座4、后滑軌5、后滑輪6、后導(dǎo)向輪7、后滑輪支座8、限位裝置9、滑動罩10、插銷裝置11及鎖鉤裝置12。

具體的，首先參考圖1，可滑動整流罩主要包括三大部分，分別為滑動罩、第一滑動機構(gòu)以及第二滑動機構(gòu)，其中，所述第一滑動機構(gòu)包括設(shè)置在滑動罩10頂部中間位置處的前滑輪2以及設(shè)置在直升機動力平臺上的對稱中心位置處的前滑軌1，所述第二滑軌機構(gòu)包括設(shè)置在滑動罩10端部的后滑輪6以及設(shè)置在機身上用于匹配所述后滑輪6的后滑軌5，所述滑動罩10通過所述第一滑動機構(gòu)及第二滑動機構(gòu)滑動設(shè)置在機身上。

圖2中A為第一滑動機構(gòu)，B為第二滑動機構(gòu)，圖3即為第一滑動機構(gòu)的放大示意圖，圖4即為第二滑動機構(gòu)的放大示意圖。

首先參考圖3，所述第一滑動機構(gòu)還包括設(shè)置在前滑輪2兩側(cè)的兩個前導(dǎo)向輪3，所述前滑軌1為工字梁結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)對稱布置有滑槽，兩個所述前導(dǎo)向輪3分別滑動設(shè)置在前滑軌1兩側(cè)的滑槽內(nèi)；

其次參考圖4，所述第二滑動機構(gòu)還包括設(shè)置在后滑輪6底端的后導(dǎo)向輪 7，所述后滑軌5為Z字形梁，所述Z字梁的兩個垂直面分別作為后滑輪5與后導(dǎo)向輪7的滑動軌道。

需要說明的是，前滑軌1有一根，設(shè)置在直升機動力平臺上的對稱中心位置，剖面為工字形，所述第一滑動機構(gòu)包括前滑輪支座4，前滑輪支座4一端固定設(shè)置在滑動罩10上，另一端設(shè)置有凹槽，凹槽兩端的側(cè)壁分別連接所述前導(dǎo)向輪3，凹槽內(nèi)用于安裝前滑輪2，前滑輪2的徑向與前導(dǎo)向輪3的徑向垂直，因此，前滑輪2直接設(shè)置在前滑軌1的上面，前導(dǎo)向輪3有兩個并且左右對稱，前導(dǎo)向輪3軸線方向與前滑輪2垂直，利用前滑軌1的工字形的上半部分來限制前導(dǎo)向輪3的運動。

所述第二滑動機構(gòu)設(shè)置為偶數(shù)個，對稱設(shè)置在滑動罩10的兩端。

本實施例所述第二滑動機構(gòu)為兩個，后滑軌5有兩根，左右對稱設(shè)置，剖面為Z字形；所述第二滑動機構(gòu)包括后滑輪支座8，后滑輪支座8一端固定設(shè)置在滑動罩10上，另一端分別向兩個垂直面上延伸有轉(zhuǎn)軸，并在兩個垂直轉(zhuǎn)軸上分別安裝所述后滑輪6以及后導(dǎo)向輪7，后滑輪6與后導(dǎo)向輪7通過后滑輪支座8連接成后滑輪組件，后滑輪6直接設(shè)置在后滑軌5的上面，后導(dǎo)向輪 7軸線方向與后滑輪6垂直，利用后滑軌5的Z字形的上半部分來限制后導(dǎo)向輪7的運動。

繼續(xù)參考圖4，所述第二滑動機構(gòu)還包括限位裝置9，所述限位裝置9包括固定在所述后滑輪支座8上的限位銷13與固定在后滑軌5上的限位片14，所述限位片形成條形槽，以限制所述限位銷13的運動。需要說明的是，限位銷13是可伸縮式的，限位片14鉚接在后滑軌5的上端。

如圖2所示，在滑動罩10前半部分的左右對稱設(shè)置了四組插銷裝置11，所述插銷裝置11包括至少四組，分別對稱設(shè)置在滑動罩10前緣端部。還包括兩組鎖鉤裝置12，其包括設(shè)置在滑動罩10后緣端部的鎖鉤以及設(shè)置在機身上的鎖銷，鎖鉤裝置12左右對稱設(shè)置在滑動罩10的后緣，鎖鉤安裝在滑動罩 10上，鎖銷安裝在機體結(jié)構(gòu)的防火墻上，另外在后滑輪組件及鎖鉤裝置12上左右對稱集成了四組插銷。

本發(fā)明關(guān)鍵點：

滑輪直接落在滑軌上方，滑軌不限制滑輪的橫向和高度方向的運動；

通過設(shè)置導(dǎo)向輪和設(shè)計合適的滑軌剖面，來限制滑輪的橫向和高度方向的運動；

滑輪和導(dǎo)向輪集成滑輪組件，并設(shè)計成可調(diào)整的，易實現(xiàn)滑動順暢。

本實用新型可滑動整流罩結(jié)構(gòu)，滑軌設(shè)置在機身結(jié)構(gòu)上，前滑軌剖面為工字形，后滑軌剖面為Z字形，前、后滑軌能替代機身結(jié)構(gòu)的加強件，能起到很有效的支撐作用，減少機身結(jié)構(gòu)的加強件的數(shù)量；滑輪組件可以在滑軌的上部自由運動，豎直設(shè)置的滑輪能在滑軌的上方運動，其運動不受滑軌的任何限制，并利用水平設(shè)置的導(dǎo)向輪限制運動的方向(包括橫向和高度方向)，同時滑輪和導(dǎo)向輪均設(shè)計成可調(diào)整的，可根據(jù)安裝需要進行調(diào)整，顯著提高了使用性和工藝性，同時滑軌可參與結(jié)構(gòu)主傳力。本實用新型一種可滑動整流罩結(jié)構(gòu)，在使用過程中滑動流暢，飛行過程中鎖定可靠。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。