本實用新型屬于航空結(jié)構領域，尤其涉及一種用于飛機的防腐蝕復合蒙皮。

背景技術：

飛機在使用中，常常會因為疲勞載荷或腐蝕環(huán)境造成飛機機體的疲勞、腐蝕等損傷情況。對于飛機的疲勞損傷是無法避免的，而對于腐蝕環(huán)境對飛機的損傷卻可以避免或減少的，尤其是飛機最外層結(jié)構——蒙皮的損傷尤為突出。目前對蒙皮進行保護的常規(guī)做法有兩種，一種是在飛機金屬蒙皮外涂一層防腐蝕漆料，但是涂在蒙皮外層的防腐蝕漆料在外力作用下極易與飛機蒙皮脫落。脫落之后的蒙皮便完全暴露在腐蝕環(huán)境中，致使蒙皮容易造成腐蝕損傷，進而影響飛機安全。另一種方法是蒙皮采用耐腐蝕的復合材料制成，但是復合材料的制作工藝復雜、價格昂貴。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于飛機的防腐蝕復合蒙皮，用于解決上述問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于飛機的防腐蝕復合蒙皮，所述防腐蝕復合蒙皮包括金屬基層、至少一層的防腐蝕基層以及防腐蝕涂層，所述防腐蝕基層的兩面均具有相交錯的槽紋，所述金屬基層與防腐蝕基層相接觸的面經(jīng)過強化處理以及強化處理的面上具有上述槽紋，所述防腐蝕基層位于所述金屬基層與防腐蝕涂層之間，且所述金屬基層、防腐蝕基層和防腐蝕涂層用膠料緊固粘結(jié)。

進一步地，所述強化處理包括滾壓強化、噴丸強化。

進一步地，所述相交錯的槽紋中的交錯為非垂直角度。

進一步地，所述槽紋的深度不超過0.2mm。

進一步地，所述防腐蝕基層的厚度不超過金屬基層厚度的10％。

進一步地，所述金屬基層的材料包括鋁、鎂、鈦或相應的合金材料。

進一步地，所述防腐蝕基層的材料為非金屬材料，包括纖維、陶瓷、聚乙烯。

本實用新型的用于飛機的防腐蝕復合蒙皮經(jīng)過多層處理，可以有效的的保護蒙皮結(jié)構，使蒙皮具有較強的抗腐蝕能力，從而保證飛機結(jié)構安全，其具有操作簡單、成本低、易實施等優(yōu)點。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型一實施例的用于飛機的防腐蝕復合蒙皮示意圖。

圖2為本實用新型一實施例的槽紋角度示意圖。

其中,1-金屬基層，2-防腐蝕基層，3-防腐蝕涂層。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示，本實用新型的用于飛機的防腐蝕復合蒙皮，其包括金屬基層1、至少一層的防腐蝕基層2以及防腐蝕涂層3，防腐蝕基層2的兩面均具有相交錯的槽紋，金屬基層1與防腐蝕基層2相接觸的面經(jīng)過強化處理以及在強化處理的面上具有上述槽紋，防腐蝕基層2位于金屬基層1與防腐蝕涂層3之間，且金屬基層1、防腐蝕基層2和防腐蝕涂層3用膠料緊固粘結(jié)。在圖1所示的圖中，僅示意性畫出了一層防腐蝕基層2結(jié)構的防腐蝕復合蒙皮，為了提高防腐蝕效果，可以適當增加防腐蝕基層2的層數(shù)，以便達到更好的防腐蝕效果。

需要進一步解釋的是，金屬基層1與防腐蝕基層2相接處的面上首先經(jīng)過強化處理后再進行槽紋的處理，可以提高防腐蝕能力及結(jié)構強度，其中強化處理包括滾壓強化、噴丸強化等。

另外，在本實用新型中，相交錯的槽紋為非垂直角度，如圖2所示。圖2中所示的槽紋，其中一條為垂直狀態(tài)，另一條與水平成45°，兩條所形成的為菱形，其中一對角為45°、另一對角為135°，故兩條槽紋所成角度即為非垂直狀態(tài)。金屬基層1的一面與防腐蝕基層2的兩面均有槽紋，在金屬基層1與防腐蝕基層2粘結(jié)時，由于有槽紋的設置可以增強兩者的粘結(jié)強度，以及增強了最外層的防腐蝕涂料的粘結(jié)強度。

進一步的，在金屬基層1與防腐蝕基層2上均設置槽紋，其目的是為了增大摩擦力，使金屬基層1與防腐蝕基層2、防腐蝕基層2與防腐蝕基層2(若多層)、防腐蝕基層2與防腐蝕涂層3之間很好的進行沾粘附著，因此槽紋深度不宜太深，太深容易破壞金屬基層1或防腐蝕基層2的結(jié)構強度，故本實用新型中，槽紋的深度不超過0.2mm。

需要進一步解釋的是，由于飛機蒙皮的主要承載結(jié)構是金屬基層1，而防腐蝕基層2的承載能力不如金屬基層1，防腐蝕基層2的主要作用是防腐蝕，因此要控制防腐蝕基層2的厚度，為了保證防腐蝕復合蒙皮的強度，防腐蝕基層2的厚度不超過金屬基層1厚度的10％。

此外，本實用新型中金屬基層1的材料包括鋁、鎂、鈦或相應的合金材料，相應合金不僅包括前述的鋁合金、鎂合金、鈦合金，還包括鋁鎂合金等。而本實用新型中的防腐蝕基層2的材料采用非金屬材料，包括纖維、陶瓷、聚乙烯等，非金屬的防腐蝕基層2在最外側(cè)的防腐蝕涂層3掉落后還可以繼續(xù)對內(nèi)部的金屬基層1進行保護，而且還不與內(nèi)部金屬材料發(fā)生電腐蝕反應。

本實用新型的用于飛機的防腐蝕復合蒙皮經(jīng)過防腐蝕涂層3、至少一層的防腐蝕基層2以及最外層防腐蝕涂層的多層處理效果，可以有效的的保護蒙皮內(nèi)部的金屬結(jié)構，使蒙皮具有較強的抗腐蝕能力及結(jié)構強度，從而保證飛機結(jié)構安全，其具有操作簡單、成本低、易實施等優(yōu)點。

以上所述，僅為本實用新型的最優(yōu)具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。