本實(shí)用新型屬于飛機(jī)氣密框結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)上的氣密框，分別位于機(jī)頭的和后機(jī)身，是飛機(jī)氣密區(qū)與非氣密區(qū)的分界面。氣密框承受機(jī)艙內(nèi)部的氣壓載荷，為乘客提供一個(gè)安全舒適的氣壓環(huán)境。機(jī)頭的氣密框還能為雷達(dá)提供安裝位置，尾部的氣密框可為系統(tǒng)管路和導(dǎo)線提供通道和固定點(diǎn)。傳統(tǒng)的氣密框結(jié)構(gòu)，一般采用金屬材料的平板氣密框，平板氣密框與機(jī)身壁板的交界處采用對(duì)接結(jié)構(gòu)。這樣的氣密框結(jié)構(gòu)方案往往重量較大，受力不夠合理，且降低了飛機(jī)的有效負(fù)載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)，降低氣密框結(jié)構(gòu)的重量，改善受力情況。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括球皮、加強(qiáng)筋、球皮頂環(huán)、環(huán)向止裂帶、徑向止裂帶、對(duì)接件，所述球皮為球冠外形的殼體結(jié)構(gòu)，在所述球皮的凸面中心布置有所述球皮頂環(huán)，在所述球皮頂環(huán)與所述球皮凸面的圓面端之間，沿所述球皮軸向方向布置多條所述環(huán)向止裂帶，沿所述球皮徑向方向布置多條所述加強(qiáng)筋和多條所述徑向止裂帶，所述球皮通過(guò)所述對(duì)接件與機(jī)身壁板對(duì)連。

優(yōu)選地是，所述加強(qiáng)筋數(shù)量為12條，所述徑向止裂帶數(shù)量為12條，所述環(huán)向止裂帶為3條。

優(yōu)選地是，所述環(huán)向止裂帶均勻布置于所述球皮頂環(huán)與所述球皮凸面的圓面端之間。

優(yōu)選地是，所述加強(qiáng)筋和所述徑向止裂帶都均勻布置于所述球皮凸面上。

優(yōu)選地是，所述加強(qiáng)筋一端固定在所述球皮頂環(huán)上，另一端固定在所述球皮凸面的圓面端上。

優(yōu)選地是，所述徑向止裂帶一端位于靠近所述球皮頂環(huán)一側(cè)的所述環(huán)向止裂帶上，另一端位于所述球皮凸面的圓面端上，并且間隔布置于所述加強(qiáng)筋之間。

本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)的有益效果在于，可以有效提高結(jié)構(gòu)的使用效率，進(jìn)一步改善疲勞性能，受力更加合理，降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)中的球皮俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-球皮、2-加強(qiáng)筋、3-球皮頂環(huán)、4-環(huán)向止裂帶、5-徑向止裂帶、6-對(duì)接件。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，飛機(jī)帶筋球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括球皮1、加強(qiáng)筋2、球皮頂環(huán)3、環(huán)向止裂帶4、徑向止裂帶5、對(duì)接件6，球皮1為球冠外形的殼體結(jié)構(gòu)，在球皮1的凸面中心布置有球皮頂環(huán)3，在球皮頂環(huán)3與球皮1凸面的圓面端之間，沿球皮1軸向方向布置多條環(huán)向止裂帶4，沿球皮1徑向方向布置多條加強(qiáng)筋2和多條徑向止裂帶5，多條環(huán)向止裂帶4的布置方式，能夠是均勻分布亦可非均勻分布，但都需要保證本實(shí)用新型的球面框結(jié)構(gòu)的使用情況，同理，加強(qiáng)筋2和徑向止裂帶5的布置方式，能夠是均勻分布亦可偏差些許角度的近似均勻分布，本實(shí)施例優(yōu)選沿球皮1軸向方向均勻布置3條環(huán)向止裂帶4，沿球皮1徑向方向均勻布置12條加強(qiáng)筋2和12條徑向止裂帶5，其中，加強(qiáng)筋2一端固定在球皮頂環(huán)3上，另一端固定在球皮1凸面的圓面端上，徑向止裂帶5一端位于靠近球皮頂環(huán)3一側(cè)的環(huán)向止裂帶4上，另一端位于球皮1凸面的圓面端上，并且間隔布置于加強(qiáng)筋2之間，環(huán)向止裂帶4和徑向止裂帶5的功能是限制裂紋的進(jìn)一步擴(kuò)展，保證球皮1在出現(xiàn)損傷時(shí)，仍能夠安全使用，加強(qiáng)筋2、環(huán)向止裂帶4、徑向止裂帶5也能起到增加球皮剛度的作用，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，球皮1通過(guò)對(duì)接件6與機(jī)身壁板相連，以此來(lái)保證飛機(jī)氣密艙結(jié)構(gòu)的氣密性。

從受力特性看，球面框做成半球，即球面半徑與機(jī)身半徑一致，此時(shí)框板上的均勻拉應(yīng)力正好全部、直接地傳給機(jī)身殼體蒙皮。球面框在客艙壓力作用下，球皮上處處為張應(yīng)力，與傳統(tǒng)的平板氣密框相比，重量更輕，受力更加合理。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。