本發(fā)明涉及降落傘空降技術(shù)領(lǐng)域，特指一種跳傘用人員隔斷放行裝置。

背景技術(shù)：

目前國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)在實(shí)施人員空降活動(dòng)時(shí)裝有人員通斷器用于人員跳傘時(shí)執(zhí)行隔斷或放行指令。現(xiàn)有的飛機(jī)上沒(méi)有配置人員通斷裝置及同類(lèi)產(chǎn)品，飛行員在跳傘前直接站在跳傘口，沒(méi)有任何阻擋，比較危險(xiǎn)，容易發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種跳傘用人員隔斷放行裝置，利用一種擋板機(jī)構(gòu)橫在艙門(mén)處用于隔斷，并可承受一定沖擊力，具備一定的防護(hù)能力，有效保障人員人身安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種跳傘用人員隔斷放行裝置，包括擋板、連接桿、撐桿、底座、調(diào)節(jié)鋼索、安裝座、第一安裝板、第二安裝板與定位板，連接桿一端連接于擋板，另一端連接于底座，撐桿一端連接于第二安裝板，另一端與連接桿對(duì)應(yīng)設(shè)置，調(diào)節(jié)鋼索一端連接于擋板，另一端連接于安裝座，第一安裝板與定位板分別連接于底座，安裝座、第一安裝板、第二安裝板與定位板分別通過(guò)螺釘固定于飛機(jī)側(cè)壁上。

進(jìn)一步而言，所述連接桿一端通過(guò)螺栓連接于擋板，且通過(guò)連接桿的鎖舌與臺(tái)階進(jìn)行限位，連接桿另一端通過(guò)螺栓連接于底座。

進(jìn)一步而言，所述調(diào)節(jié)鋼索一端通過(guò)螺栓連接于擋板，另一端通過(guò)限位球頭連接于安裝座，安裝座上設(shè)有防脫鎖片，防脫鎖片上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)片與槽孔，轉(zhuǎn)動(dòng)片通過(guò)鉚釘鉸接于防脫鎖片上，防脫鎖片與限位球頭對(duì)應(yīng)設(shè)置。

進(jìn)一步而言，所述底座上設(shè)有插頭，第一安裝板與定位板分別連接于插頭上。

本發(fā)明有益效果如下：

本發(fā)明采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性能較好，不影響空降人員的正常離機(jī)，僅占用很小的艙內(nèi)空間，對(duì)機(jī)組人員工作影響很小，對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和運(yùn)行均無(wú)影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明底座結(jié)構(gòu)圖；

圖3是擋板與連接桿連接圖；

圖4是防脫鎖片結(jié)構(gòu)圖。

1.擋板；2.連接桿；3.撐桿；4.底座；5.調(diào)節(jié)鋼索；6.安裝座；7.第一安裝板；8.第二安裝板；9.定位板；10.鎖舌；20.臺(tái)階；60.防脫鎖片；61.轉(zhuǎn)動(dòng)片；62.槽孔；63.鉚釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明跳傘用人員隔斷放行裝置包括擋板1、連接桿2、撐桿3、底座4、調(diào)節(jié)鋼索5、安裝座6、第一安裝板7、第二安裝板8與定位板9。

連接桿2一端通過(guò)螺栓連接于擋板1，且通過(guò)連接桿2的鎖舌10與臺(tái)階20進(jìn)行限位，連接桿2另一端通過(guò)螺栓連接于底座4；撐桿3一端連接于第二安裝板8，另一端與連接桿2對(duì)應(yīng)設(shè)置；調(diào)節(jié)鋼索5一端通過(guò)螺栓連接于擋板1，另一端通過(guò)限位球頭連接于安裝座6，安裝座6上設(shè)有防脫鎖片60，防脫鎖片60上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)片61與槽孔62，轉(zhuǎn)動(dòng)片61通過(guò)鉚釘63鉸接于防脫鎖片60上，防脫鎖片60與限位球頭對(duì)應(yīng)設(shè)置；底座4上設(shè)有插頭，第一安裝板7與定位板9分別連接于插頭上；安裝座6、第一安裝板7、第二安裝板8與定位板9分別通過(guò)螺釘固定于飛機(jī)側(cè)壁上。

本發(fā)明采用純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，其中擋板1、連接桿2、調(diào)節(jié)鋼索5和底座4通過(guò)螺栓連接，且可沿相應(yīng)螺栓進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接桿2上分別設(shè)置了鎖舌10與臺(tái)階20，可對(duì)擋板1進(jìn)行位置鎖定，調(diào)節(jié)鋼索5上設(shè)有2個(gè)防限位球頭，安裝座6上設(shè)有可對(duì)調(diào)節(jié)鋼索5防脫的防脫鎖片60，防脫鎖片60上設(shè)有可對(duì)調(diào)節(jié)鋼索5上限位球頭的槽孔62和轉(zhuǎn)動(dòng)片61，轉(zhuǎn)動(dòng)片61可防止鋼索從安裝座中脫出，另外，第一安裝板7與第二安裝板8可對(duì)底座4與撐桿3進(jìn)行位置鎖定。

本發(fā)明工作原理：

在飛行過(guò)程中，當(dāng)執(zhí)行空降指令時(shí)放傘員通過(guò)手動(dòng)操作將擋板1沿艙門(mén)立柱轉(zhuǎn)開(kāi)適當(dāng)角度，在飛機(jī)艙門(mén)口形成跳傘通道為跳傘人員放行；在前一個(gè)跳傘員離機(jī)后或下達(dá)了取消空降指令后，將擋板1橫置于艙門(mén)處，迅速轉(zhuǎn)換為隔斷狀態(tài)，使后續(xù)跳傘人員停止離機(jī)，跳傘前后擋板1始終處于放傘員和艙門(mén)之間，對(duì)放傘員形成一定防護(hù)。

本發(fā)明工作流程如下：

將擋板1、連接桿2、底座4、調(diào)節(jié)鋼索5與第一安裝板7連接鎖定，將調(diào)節(jié)鋼索5的限位球頭限制在安裝座6的防脫鎖片60上，置于防脫鎖片60的槽孔62內(nèi)，此時(shí)，擋板1呈水平狀態(tài)，通過(guò)手動(dòng)水平轉(zhuǎn)動(dòng)擋板1可在艙門(mén)處實(shí)現(xiàn)攔阻隔斷或放行狀態(tài)；將擋板1豎直轉(zhuǎn)動(dòng)至連接桿2的限位臺(tái)階20處，使用連接桿2的鎖舌10對(duì)擋板1進(jìn)行限位，將撐桿3與第二安裝板8連接鎖定，水平轉(zhuǎn)動(dòng)擋板1，將撐桿3自由端球頭與連接桿2上的槽連接，形成三角固定限位。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。