本公開總體上涉及提供乘客服務(wù)，以及具體涉及控制如飛機(jī)的乘客交通工具上的客艙服務(wù)系統(tǒng)的乘客服務(wù)單元。

隨著運(yùn)輸業(yè)中利用的如多媒體娛樂、通信和診斷系統(tǒng)的系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，引發(fā)對(duì)彼此通信的其他設(shè)備的需要。歷史上，這些系統(tǒng)包括在多個(gè)設(shè)備之間延伸以支持它們的通信的專用電線。隨著系統(tǒng)變得越來(lái)越綜合且通信要求增加，在電線要求的空間和電線以及附帶的設(shè)施的成本兩者方面，專用電線的要求量迅速過(guò)大。

飛機(jī)客艙內(nèi)的客艙服務(wù)系統(tǒng)包括乘客服務(wù)單元(PSU)，其向乘客提供多項(xiàng)功能，如閱覽燈和乘務(wù)員呼叫燈(用于請(qǐng)求服務(wù)人員)。這些PSU由各個(gè)乘客控制單元(PCU)控制，且目前這些PCU與向乘客座椅提供用于PCU所需的電力和通信兩者的電線的乘客機(jī)上娛樂(IFE)系統(tǒng)結(jié)合。

如智能手機(jī)和平板電腦的提供有效顯示能力的移動(dòng)計(jì)算設(shè)備的日益泛濫激勵(lì)人們對(duì)未來(lái)乘客將攜帶自己的設(shè)備用于IFE觀看的思考。鑒于這一趨勢(shì)，一部分航空公司已經(jīng)提出不提供任何IFE系統(tǒng)，或僅提供IFE內(nèi)容的無(wú)線分發(fā)，并尊重乘客使用它們自己的移動(dòng)計(jì)算設(shè)備用于觀看。該提議對(duì)飛機(jī)制造商和航空公司具有引人注目的價(jià)值定位，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)消除向IFE系統(tǒng)提供電線用于電力和通信的需要而簡(jiǎn)化座椅安裝/構(gòu)造，并且因?yàn)樗梢韵蚝娇展咎峁┕芾鞩FE內(nèi)容以及其是如何分發(fā)給乘客的更大靈活性。但是消除這種電線還產(chǎn)生向PCU供電和使它們能夠通信的挑戰(zhàn)。

因此，期望具有考慮到至少一些以上討論的問題以及可能的其他問題的裝置和方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的示例性實(shí)施方式總體上涉及在電力和通信不依賴通過(guò)IFE系統(tǒng)的情況下，改善的乘客控制單元(PCU)和由其控制乘客服務(wù)單元(PSU)的方法。根據(jù)示例性的實(shí)施方式，PCU可以包括電力組件，被配置為采集足以用于PCU的電力控制和通信電路的能量，其可以以無(wú)線方式傳達(dá)指令以控制PSU。PCU也可以結(jié)合安全機(jī)制，如加密，其被設(shè)計(jì)為避免來(lái)自任何PCU的指令對(duì)無(wú)意的PSU的控制，和設(shè)計(jì)為提供保證指令完整性的錯(cuò)誤檢測(cè)。這些安全機(jī)制還可以保護(hù)不會(huì)無(wú)意或蓄意重新配置或重新編程PCU。

因此，本公開在沒有限制的情況下包括以下示例性實(shí)施方式。在一些示例性的實(shí)施方式中，PCU包括按鈕、電力設(shè)備、以及控制和通信電路。按鈕可以用于控制乘客交通工具上的PSU，并被配置為當(dāng)按下時(shí)生成機(jī)械能。電力設(shè)備可以耦接至按鈕，并被配置為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并存儲(chǔ)該電能。

控制和通信電路可以耦接至電力設(shè)備并從而僅從由此存儲(chǔ)的電能供電。控制和通信電路可以包括耦接至按鈕的微處理器、和耦接至微處理器的通信接口。微處理器可以被配置為當(dāng)按鈕被按下時(shí)接收指示，并響應(yīng)其生成控制PSU的指令。以及通信接口可以被配置為將指令無(wú)線地傳輸至控制單元，該控制單元配置為基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU的控制。

在前述或任意隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合中的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，電力設(shè)備可以包括配置為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)；和耦接至發(fā)電機(jī)并配置為存儲(chǔ)電能的蓄能器。

在前述或任意隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合中的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，配置為無(wú)線傳輸指令的通信接口包括配置為獨(dú)立于乘客交通工具上的任何機(jī)上娛樂(IFE)系統(tǒng)將指令無(wú)線傳輸至控制單元。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合中的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，微處理器配置為生成指令包括：配置為計(jì)算檢錯(cuò)碼，且PSU包括閱覽燈和乘務(wù)員呼叫燈。在這些示例性的實(shí)施方式中，PCU進(jìn)一步包括按鈕組件，該按鈕組件包括用于控制閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈中的一個(gè)的按鈕，和用于控制閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈中的另一個(gè)的另一按鈕。以及微處理器配置為生成指令包括配置為生成包含按鈕按下時(shí)的閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈的指示的指令。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，微處理器配置為生成指令包括配置為生成包含以下的指令：分配至PCU的乘客座椅的位置的指示，或可得到乘客座椅的位置的乘客控制單元的唯一標(biāo)識(shí)符。在這些示例性的實(shí)施方式中，控制單元包括前端系統(tǒng)。以及通信接口配置為無(wú)線傳輸指令包括配置為將指令無(wú)線傳輸至前端系統(tǒng)，該前端系統(tǒng)配置為基于乘客座椅的位置從多個(gè)PSU中定位一PSU。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，通信接口配置為無(wú)線傳輸指令包括配置為將指令無(wú)線傳輸至專用于PSU的控制單元。在這些示例性的實(shí)施方式中，該控制單元是專用于多個(gè)相應(yīng)PSU的多個(gè)控制單元中的一個(gè)。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，PCU被配置為感應(yīng)耦接至電氣設(shè)備，以用于由其傳輸電能。以及電力設(shè)備配置為存儲(chǔ)電能包括配置為存儲(chǔ)從電氣設(shè)備傳輸?shù)碾娔堋?/p>

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，通信接口包括配置為感應(yīng)耦接至電氣設(shè)備并接收乘客座椅至PCU的分配的近場(chǎng)通信(NFC)接口，其中，在PCU的初期配置期間從電氣設(shè)備接收該分配。以及微處理器被配置為生成指令包括被配置為生成包含以下的指令：分配至PCU的乘客座椅的位置的指示。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的PCU的一些示例性實(shí)施方式中，NFC接口進(jìn)一步被配置為在PCU的初期配置期間從電氣設(shè)備接收密鑰。在這些示例性的實(shí)施方式中，微處理器被配置為生成指令包括被配置為使用密鑰生成哈希運(yùn)算消息驗(yàn)證碼(HMAC)，并將HMAC包含在指令中。

其他示例性實(shí)施方式提供了由包括按鈕開關(guān)以及控制和通信電路的PCU控制乘客交通工具上的PSU的方法。該方法包括當(dāng)按鈕被按下時(shí)生成機(jī)械能；并將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，以及存儲(chǔ)電能?？刂坪屯ㄐ烹娐房梢詢H由存儲(chǔ)的電能供電。該方法包括通過(guò)控制和通信電路接收按鈕被按下時(shí)的指示，并響應(yīng)其生成控制PSU的指令。以及該方法包括通過(guò)控制和通信電路將指令無(wú)線傳輸至配置為基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU的控制的控制單元。

在前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，無(wú)線傳輸指令包括獨(dú)立于乘客交通工具上的任意IFE系統(tǒng)將指令無(wú)線傳輸至控制單元。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，生成指令包括生成HMAC，并將HMAC包含在指令中。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，PSU包括閱覽燈和乘務(wù)員呼叫燈，且PCU進(jìn)一步具有按鈕組件，該按鈕組件包括用于控制閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈中的一個(gè) 的按鈕和用于控制閱覽燈和乘務(wù)員呼叫燈中的另一個(gè)的另一按鈕。在這些示例性的實(shí)施方式中，生成指令包括生成包含以下的指令：按鈕按壓下時(shí)閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈的指示。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，生成指令包括生成包含以下的指令：分配至PCU的乘客座椅的位置的指示。在這些示例性的實(shí)施方式中，控制單元包括前端系統(tǒng)，以及無(wú)線傳輸指令包括將指令無(wú)線傳輸至配置為基于乘客座椅的位置從多個(gè)PSU定位PSU的前端系統(tǒng)。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，無(wú)線傳輸指令包括將指令無(wú)線傳輸至專用于PSU的控制單元，其中，該控制單元是專用于多個(gè)相應(yīng)PSU的多個(gè)控制單元中的一個(gè)。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，該方法進(jìn)一步包括將PCU感應(yīng)耦接至用于由其傳輸電能的電氣設(shè)備，以及存儲(chǔ)電能包括存儲(chǔ)從電氣設(shè)備傳輸?shù)碾娔堋?/p>

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，PCU進(jìn)一步具有用于將PCU感應(yīng)耦接至電氣設(shè)備的NFC接口。在這些示例性的實(shí)施方式中，該方法進(jìn)一步包括通過(guò)NFC接口接收乘客座椅至PCU的分配，其中，在PCU的初期配置期間從電氣設(shè)備接收所述分配。以及生成指令包括生成包含以下的指令：分配至PCU的乘客座椅的位置的指示。

在任意前述或隨后的示例性實(shí)施方式或它們的任意組合的方法的一些示例性實(shí)施方式中，該方法進(jìn)一步包括在PCU的初期配置期間通過(guò)NFC接收來(lái)自電氣設(shè)備的密鑰。在這些示例性的實(shí)施方式中，生成指令包括使用密鑰生成HMAC，以及將HMAC包含在指令中。

另外其他示例性的實(shí)施方式提供了乘客交通工具，其包括主體、多個(gè)PSU和PCU和至少一個(gè)控制單元。主體限定(多個(gè))乘客座椅位于其中的客艙。PSU與各個(gè)多個(gè)乘客座椅相關(guān)聯(lián)，PCU中的每個(gè)包括用于控制多個(gè)PSU的各個(gè)PSU的按鈕。在這些示例性的實(shí)施方式中，每個(gè)PCU被配置為至少采集和存儲(chǔ)僅由其向PCU供電的電能，并當(dāng)按鈕被按下時(shí)接收指示，以及響應(yīng)其生成并無(wú)線傳輸指令以控制各個(gè)PSU。一個(gè)或多個(gè)控制單元耦接至PSU，一個(gè)或多個(gè)控制單元中的控制單元被配置為接收來(lái)自PCU的指令并基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)PSU的控制。

通過(guò)閱讀以下詳細(xì)描述連同以下簡(jiǎn)要描述的附圖，本公開的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。本公開包括在該公開中闡述的兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或多個(gè)特征或元素的任意組合，而不考慮這些特征或元素是以組合表達(dá)或在本文所描述的特定示例性實(shí)施方式中以其他方式列舉。除非另外明確指出本公開的情況，否則本公開旨在全面閱讀該公開以使得本公開的任意單獨(dú)的特征或元素在其任意方面和示例性實(shí)施方式應(yīng)被視為如預(yù)期的，即是可組合的。

因此，應(yīng)當(dāng)理解，提供該簡(jiǎn)要內(nèi)容僅是出于總結(jié)一些示例性實(shí)施方式以提供對(duì)本公開的一些方面的基本理解的目的。相應(yīng)地，應(yīng)當(dāng)了解的，以上描述的示例性實(shí)施方式僅是實(shí)施例，且不應(yīng)以任何方式被解釋為縮小本公開的范圍和精神。結(jié)合以實(shí)施例的形式說(shuō)明一些描述的示例性實(shí)施方式的原理的附圖，通過(guò)以下詳細(xì)描述，其他示例性實(shí)施方式、方面和優(yōu)勢(shì)將變得顯而易見。

附圖說(shuō)明

因而，已經(jīng)總體上描述了本公開的示例性實(shí)施方式，現(xiàn)在將參考不必按比例繪制的附圖，并且其中：

圖1示出了根據(jù)本公開的多個(gè)示例性實(shí)施方式的飛機(jī)；

圖2和圖3示出了根據(jù)一些示例性實(shí)施方式的圖1的飛機(jī)的客艙的一部分；

圖4示出了根據(jù)一些示例性實(shí)施方式的乘客控制單元(PCU)；

圖5至圖8示出了根據(jù)多個(gè)示例性實(shí)施方式的指令和其他通信的示例消息格式；以及

圖9示出了根據(jù)多個(gè)示例性實(shí)施方式的在包括按鈕開關(guān)以及控制和通信電路的PCU控制飛機(jī)(或其他乘客交通工具)上的乘客服務(wù)單元(PSU)的方法中的多個(gè)操作。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將在下文中參考附圖更充分地描述本公開的一些實(shí)施方式，其中示出了本公開的實(shí)施方式的一些，而不是所有。實(shí)際上，本公開的多個(gè)實(shí)施方式可以以許多不同的形式實(shí)施，且不應(yīng)解釋為限于本文所闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些示例性的實(shí)施方式以使得本公開詳盡和完整，并充分傳達(dá)本公開的范圍至本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在整個(gè)說(shuō)明書中，相同參考標(biāo)記指代相同的元件。

本公開的示例性實(shí)施方式總體上涉及提供乘客交通工具上的乘客服務(wù)，所述乘客交通工具包括限定了乘客行進(jìn)的客艙的主體。將在飛機(jī)的背景中主要描述示例性實(shí)施方式，該飛機(jī)包括限定了適當(dāng)?shù)目团摰臋C(jī)身。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性的實(shí)施方式可以同樣適用于任何多種其他類型的乘客交通工具，如機(jī)動(dòng)交通工具(例如，公共汽車)、軌道交通工具(例如，火車、電車)、船只(例如，船舶、小船)、太空船等。

圖1示出了根據(jù)本公開的多個(gè)示例性實(shí)施方式的飛機(jī)100。該飛機(jī)包括機(jī)體，其具有附接一對(duì)機(jī)翼104的機(jī)身(主體)102。該飛機(jī)還可以包括推進(jìn)系統(tǒng)，其中，一對(duì)引擎106附接至機(jī)翼。機(jī)身具有位于飛機(jī)的前部 分處的機(jī)頭部分108；和位于飛機(jī)的尾部的機(jī)尾部分110。垂直尾翼112和一對(duì)水平尾翼114附接至機(jī)身的機(jī)尾部分。如所示，飛機(jī)是商業(yè)的雙引擎飛機(jī)。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，包括固定翼飛機(jī)和旋翼飛機(jī)、商業(yè)和軍用飛機(jī)等的其他類型的飛機(jī)可以同樣配備有示例性實(shí)施方式的系統(tǒng)。

仍如圖1所示，飛機(jī)的機(jī)身102限定了乘客走動(dòng)的客艙116。圖2和圖3示出了根據(jù)本公開的一些示例性實(shí)施方式的客艙的一部分。如所示，飛機(jī)100包括位于整個(gè)客艙中的多個(gè)乘客座椅202。飛機(jī)還包括客艙服務(wù)系統(tǒng)204，其可以包括多個(gè)乘客控制單元(PCU)206和乘客服務(wù)單元(PSU)208。在一個(gè)實(shí)施例中，可以將PCU安裝在各個(gè)乘客座椅上的任何地方(例如，座椅臂、座椅靠背)，且可以將PSU安裝在各個(gè)乘客座椅或座椅排上方。在一個(gè)實(shí)施例中，PSU可以包括乘客服務(wù)組件的相應(yīng)組，如閱覽燈、個(gè)人排氣口、乘務(wù)員呼叫燈和應(yīng)急氧氣的組(在適當(dāng)線路的控制下)。

客艙服務(wù)系統(tǒng)204可以包括通過(guò)無(wú)線連接210耦接至PCU 206，并通過(guò)無(wú)線連接或有線連接212耦接至PSU 208的控制單元。在一些實(shí)施例中，如圖2所示，控制單元可以是耦接至PCU和PSU的前端系統(tǒng)214的形式。在其他實(shí)施例中，如圖3所示，控制單元可以是專用于各個(gè)PSU的多個(gè)控制單元314的形式。在這些其他實(shí)施例中，控制單元可以無(wú)線耦接至各個(gè)PCU，并耦接(無(wú)線或有線)至專用于控制單元的各個(gè)PCU。

在一些實(shí)施例中，客艙服務(wù)系統(tǒng)204可以進(jìn)一步包括自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集(AIDC)組件216，如乘客座椅202可以配備的條形碼射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽等。每個(gè)AIDC組件標(biāo)簽可以存儲(chǔ)多條信息，如配備AIDC組件的乘客座椅的位置，并還可能是乘客座椅上方的PSU 208的唯一標(biāo)識(shí)符(或一個(gè)或多個(gè)乘客服務(wù)組件-例如PSU的閱覽燈、乘務(wù)員呼叫燈的標(biāo)識(shí)符)?？梢砸远喾N不同的方式中的任一種表示乘客座椅位置，以相對(duì)于其他乘客座椅唯一識(shí)別乘客座椅，諸如按行和行內(nèi)的位置(例如，窗戶、中間、過(guò)道)，以及根據(jù)其乘客座椅可與其上方的PSU的一個(gè)或多個(gè)乘客服務(wù)組件相關(guān)聯(lián)。

客艙服務(wù)系統(tǒng)204還可以包括機(jī)上娛樂(IFE)系統(tǒng)218(座椅電子盒)，在一個(gè)實(shí)施例中，其可以安裝在各個(gè)乘客座椅202或座椅排下方；但是在一些實(shí)施例中，具體地可以省去這些IFE系統(tǒng)。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，可以將每個(gè)PCU 206配置為采集和存儲(chǔ)電能，僅通過(guò)所述電能對(duì)PCU供電。PCU可以包括用于控制各個(gè)PSU 208的一個(gè)或多個(gè)按鈕220。在這方面，可以將PCU配置為接收按下按鈕時(shí)的指示，并響應(yīng)其生成和無(wú)線傳輸(通過(guò)無(wú)線連接210)指令以控制各個(gè)PSU?？梢韵騊CU供電并將PCU配置為獨(dú)立于飛機(jī)100上的任何IFE系統(tǒng)218通信。即，可以向PCU供電并將PCU配置為不依賴于飛機(jī)上的任何IFE系統(tǒng)進(jìn)行通信?？梢詫⒖刂茊卧?14、314配置為從PCU接收指令并基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)PSU的控制。

圖4示出了根據(jù)本公開的一些示例性實(shí)施方式的PCU 206。如所示，PCU可以包括裝入PCU的多個(gè)組件的殼體402，其中可以將按鈕220固定至各個(gè)組件。這些組件可以包括例如電力設(shè)備404；以及包括微處理器408和通信接口410的控制和通信電路406。

微處理器408通常是能夠處理信息(如數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)程序和/或其他合適的電子信息)的任何計(jì)算機(jī)硬件。微處理器由多個(gè)電子線路的總集組成，一些電子線路可被封裝為集成線路或多個(gè)互連集成線路(集成線路有時(shí)更普遍地稱為“芯片”)?？梢詫⑽⑻幚砥髋渲脼閳?zhí)行計(jì)算機(jī)程序，該程序可以存儲(chǔ)在合適的存儲(chǔ)器412中，也可以存儲(chǔ)PCU 206使用的其他信息。如以下解釋的，這種其他信息可以包括例如分配至PCU的乘客座椅202的位置(例如，排，排內(nèi)的座椅位置)的指示、密鑰、以及還可能是可通過(guò)PCU控制的PSU 208的唯一標(biāo)識(shí)符(或一個(gè)或多個(gè)乘客服務(wù)組件-例如，PSU的閱覽燈、乘務(wù)員呼叫燈的標(biāo)識(shí)符)。在一些實(shí)施例中，微處理器可以包括內(nèi)部存儲(chǔ)器。在一些實(shí)施例中，微處理器可以是微控制器的部件，微控制器還可以包括片上存儲(chǔ)器；或在一些實(shí)施例中，可以將微處理器配置為與片下存儲(chǔ)器通信。

通信接口410通常是能夠如通過(guò)無(wú)線連接210無(wú)線傳輸和/或接收信息(例如，數(shù)據(jù))的任何計(jì)算機(jī)硬件。通信接口可以包括根據(jù)多種不同的無(wú)線技術(shù)中的任一種進(jìn)行通信的一個(gè)或多個(gè)接口。如所示，例如，通信接口可以包括根據(jù)多種不同的WPAN技術(shù)(如IEEE 802.15、的低功率版本、IrDA、UWB、Wibree、等)中的任一種進(jìn)行通信的無(wú)線個(gè)人局域網(wǎng)(WPAN)接口414。同樣如所示，通信接口可以包括根據(jù)多種NFC通信技術(shù)中的任一種進(jìn)行通信的近場(chǎng)通信(NFC)接口416。盡管可能沒有較低功耗的技術(shù)有用，但是對(duì)于可能包括接口的通信接口的合適的技術(shù)的其他實(shí)施例包括多種3GPP或4GPP無(wú)線接入技術(shù)、UMTS UTRA、GSM無(wú)線接入技術(shù)、CDMA 2000無(wú)線接入技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)(例如，IEEE 802.xx，例如，802.11a、802.11b、802.11g、802.11n)、WiMAX、IEEE 802.16等中的任一種。

如上所指出，按鈕220可以用于控制PSU 208。但是該按鈕也可以被配置為當(dāng)被按下時(shí)生成機(jī)械能。電力設(shè)備404可以耦接至按鈕，并被配置為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并存儲(chǔ)電能。在一些實(shí)施例中，電力設(shè)備可以包括配置為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)418；和耦接至發(fā)電機(jī)并配置為存儲(chǔ)電能的蓄能器420。合適的蓄能器的實(shí)例包括可充電電池、電容器等。

控制和通信電路406可以耦接至電力設(shè)備404并僅通過(guò)由此存儲(chǔ)的電能供電。微處理器408可以耦接至按鈕220，并被配置為接收按鈕被按下時(shí)的指示。響應(yīng)于按鈕被按下時(shí)的指示，微處理器可以生成控制PSU 208的指令。在一些實(shí)施例中，微處理器可以計(jì)算檢錯(cuò)碼，如奇偶檢驗(yàn)位、和校驗(yàn)、循環(huán)冗余校驗(yàn)(CR)等以包括信息。另外或可替換地，微處理器可以生成哈希運(yùn)算消息驗(yàn)證碼(HMAC)，并將HMAC包含在指令中。在一些實(shí)施例中，微處理器可以根據(jù)例如多種不同對(duì)稱密鑰加密方案(例如，高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)-AES)中的任一中加密指令。鑒于指令中信息的較低敏感性，可能不是在所有情況下都使用加密，但是雖然如此，可能期望驗(yàn)證數(shù)據(jù)完 整性和信息的認(rèn)證，而HMAC可以實(shí)現(xiàn)此。使用HMAC也可要求少于加密的計(jì)算資源。

通信接口410可以耦接至微處理器408并被配置為將指令無(wú)線傳輸至控制單元214、314，其被配置為基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU 208的控制。這些可以通過(guò)多種合適的接口中的任一種實(shí)現(xiàn)，但是在一些實(shí)施例中，可以通過(guò)WPAN接口414實(shí)現(xiàn)，所述WPAN接口414可以根據(jù)較低功耗的WPAN技術(shù)通信。以及如以上建議的，在一些實(shí)施例中，通信接口可以被配置為獨(dú)立于(即，不依賴于)任何IFE系統(tǒng)218將指令無(wú)線傳輸至控制單元。

同樣如以上所建議的，PSU 208可以包括多個(gè)乘客服務(wù)組件，如閱覽燈和乘務(wù)員呼叫燈。在一些實(shí)施例中，那么PCU 206可以進(jìn)一步包括按鈕組件422，其可以附接至殼體402。該組件可以包括用于控制閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈中的一個(gè)的按鈕220；和用于控制閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈中的另一個(gè)的另一按鈕424。那么微處理器408生成的指令可以包含按鈕被按下的閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈的指示(例如，識(shí)別碼)。

在一些實(shí)施例中，如更具體地包括實(shí)施為前端系統(tǒng)214的控制單元的那些，微處理器408生成的指令可以包含分配至PCU 206的乘客座椅202的位置(例如，排、排內(nèi)的座椅位置)的指示。在這些實(shí)施例中，通信接口410可以被配置為將指令(例如，通過(guò)WPAN接口414)無(wú)線傳輸至前端系統(tǒng)，該前端系統(tǒng)被配置為基于乘客座椅的位置從多個(gè)PSU中定位PSU。在其他實(shí)施例中，如其中控制單元被實(shí)施為專用的控制單元314的那些中，通信接口可以被配置為將指令無(wú)線傳輸至專用的控制單元。

簡(jiǎn)要返回到圖2和圖3，在一些實(shí)施例中，PCU 206可以被配置為感應(yīng)耦接至電氣設(shè)備222以用于從電氣設(shè)備傳輸電能。在一些實(shí)施例中，電氣設(shè)備可以實(shí)施為移動(dòng)計(jì)算設(shè)備，該移動(dòng)計(jì)算設(shè)備在PCU的初期配置期間或在PCU的更新配置期間可以在客艙114內(nèi)從座椅傳送至座椅。合適的移動(dòng)計(jì)算設(shè)備的實(shí)例包括膝上型電腦、超移動(dòng)個(gè)人電腦、便攜式計(jì)算機(jī)、 智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴計(jì)算機(jī)等。PCU的電力設(shè)備404可以被配置為存儲(chǔ)(在蓄能器420中)從電氣設(shè)備傳輸?shù)碾娔?。但是除了接收?lái)自電氣設(shè)備的電能之外，PCU也可以接收來(lái)自電氣設(shè)備的信息，諸如在PCU的初期配置或更新配置期間。以及微處理器408可以將該信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器412中以方便之后使用。

PCU 206與電氣設(shè)備222之間的相互作用可以以多種不同的方式中的任一種實(shí)現(xiàn)。如所示，例如，NFC接口416可以被配置為感應(yīng)耦接至配備有兼容NFC接口的電氣設(shè)備；并且NFC接口可以從電氣設(shè)備接收乘客座椅202至PCU的分配。這些NFC接口可以包括合適的NFC天線，PCU和電氣設(shè)備可以通過(guò)該天線感應(yīng)耦接以及無(wú)線通信。通過(guò)PCU的NFC接口接收的乘客座椅的分配可以提供分配至PCU的乘客座椅的指示位置，微處理器408可以將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器412中，并包括在用于控制PSU 208的PCU的指示中。以及在一些其他的實(shí)施例中，NFC接口可以進(jìn)一步配置為在PCU的初期配置或更新配置期間從電氣設(shè)備接收密鑰(例如，對(duì)稱密鑰)，微處理器可以存儲(chǔ)其以用于生成用于指令的HMAC和/或加密指令。

在一些實(shí)施例中，如通過(guò)在它們的初期配置期間增加分配至各個(gè)PCU 206的乘客座椅，電氣設(shè)備222可以生成分配的乘客座椅202的位置的指示。在一些實(shí)施例中，電氣設(shè)備可以在初期配置期間從電氣設(shè)備的操作者接收分配的乘客座椅的位置的指示?；蛟谝恍?shí)施例中，電氣設(shè)備可以配備有AIDC組件216的合適閱讀器，并從分配的乘客座椅配備的AIDC組件接收分配的乘客座椅的位置的指示。

在一些實(shí)施例中，PCU 206可以進(jìn)一步包括物理重置按鈕，其可以位于殼體402內(nèi)并因此對(duì)于乘客相對(duì)不易接近。該重置按鈕可以使操作者能夠重置并將PCU返回至默認(rèn)狀態(tài)，在默認(rèn)狀態(tài)中，乘客座椅位置和密鑰從存儲(chǔ)器412清除掉，之后通過(guò)新的初期配置PCU可以再次服務(wù)。

更進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，PCU 206可以包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，如一個(gè)或多個(gè)環(huán)境條件傳感器。合適的環(huán)境-條件傳感器的實(shí)例包括音頻傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、光傳感器等。這些傳感器可以測(cè)量一種或多種環(huán)境條件，并向微處理器408提供對(duì)應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)。接著，微處理器可以處理、存儲(chǔ)(在存儲(chǔ)器412中)和/或傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)至控制單元214、314，以用于處理、存儲(chǔ)和/或進(jìn)一步的傳輸。

為了進(jìn)一步示出本公開的示例性實(shí)施方式的多個(gè)特征，圖5至圖8示出了可以在PCU 206、控制單元214、314和電氣設(shè)備222之間交換的指令和其他通信的示例性消息格式。如圖5和圖6所示，對(duì)于PCU的各個(gè)初期配置和更新配置，電氣設(shè)備可以向PCU供電并向PCU提供信息，以用于控制適當(dāng)?shù)腜SU 208。在初期配置期間，可以以包括將PCU分配至的乘客座椅202的位置的指示和密鑰(例如，對(duì)稱密鑰)的信息500的方式提供該消息。電氣設(shè)備也可以計(jì)算檢錯(cuò)碼(例如，CRC)并將其包括在至PCU的消息中，以提供消息內(nèi)容(包括乘客座椅位置和密鑰)的完整性的保證。

在一些實(shí)施例中，如提供至PCU 206和并被PCU 206存儲(chǔ)的密鑰的信息可以通過(guò)更新配置實(shí)時(shí)更新。在更新配置期間，電氣設(shè)備222可以再次向PCU供電并向PCU提供信息。如圖6所示，可以通過(guò)電氣設(shè)備在消息600中提供該信息，消息600再次包括PCU分配至的乘客座椅202的位置的指示并包括新的密鑰(例如，對(duì)稱密鑰)。此外，消息可以包括在消息內(nèi)使用現(xiàn)有密鑰(以其全部或部分以限制消息大小)生成的HMAC，該消息再次能夠驗(yàn)證數(shù)據(jù)完整性和消息的認(rèn)證兩者。與之前類似，電氣設(shè)備還可以計(jì)算檢錯(cuò)碼(例如，CRC)并將其包含在消息中。

在初期配置或更新配置期間，在成功驗(yàn)證檢錯(cuò)碼之后，以及對(duì)于更新配置，成功驗(yàn)證HMAC之后，PCU 206可以接受和存儲(chǔ)來(lái)自電氣設(shè)備222的信息。這可以保護(hù)PCU免于在它的初期配置期間和之后受到潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊。在其中每次驗(yàn)證不成功的情況下，PCU可以以多種不同的方式中 的任一種響應(yīng)，如通過(guò)在不存儲(chǔ)它的信息而丟棄消息的情況。PCU通過(guò)它的微處理器408也可以使消息順序計(jì)數(shù)器初始化，然后當(dāng)按鈕220、424被按下時(shí)，可以增加消息順序計(jì)數(shù)器，且PCU與控制單元214、314相互作用以實(shí)現(xiàn)響應(yīng)其對(duì)PSU 208的控制。

在一些實(shí)施例中，電氣設(shè)備222也可以詢問和存儲(chǔ)可通過(guò)PCU 206控制的PSU 208的唯一標(biāo)識(shí)符(或一個(gè)或多個(gè)乘客服務(wù)組件-例如，PSU的閱覽燈、乘務(wù)員呼叫燈的標(biāo)識(shí)符)?？梢詮腜CU詢問該信息，或在一些實(shí)施例中，可以從PCU分配至的乘客座椅202的AIDC組件216詢問該信息?；蛟谝恍?shí)施例中，可以直接從電氣設(shè)備的操作者直接詢問信息。

在PCU 206的初期配置或更新配置期間，電氣設(shè)備222還可以與控制單元214、314通信以向控制單元提供信息，使得控制單元能夠與PCU相互作用。可以無(wú)線或有線，或在一些實(shí)施例中通過(guò)一些便攜式存儲(chǔ)設(shè)備的形式進(jìn)行該通信。圖7示出了消息700，其包括從電氣設(shè)備提供至控制單元以用于特定PCU的信息。如所示，消息可以包括PCU分配至的乘客座椅202的位置的指示，和PCU當(dāng)前使用的密鑰。消息還可以可選地包括與乘客座椅相關(guān)聯(lián)的PSU 208(或一個(gè)或多個(gè)它的乘客服務(wù)組件)的標(biāo)識(shí)符(ID)。再次，電氣設(shè)備還可以計(jì)算檢錯(cuò)碼(例如，CRC)并將其包括在消息中。

在乘客按下按鈕220、424的情況下，PCU 206響應(yīng)其可以通電并生成指令(消息)來(lái)控制PSU 208。該指令可以無(wú)線傳輸至控制單元214、314以實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU的控制。在一些實(shí)施例中，PCU可以重復(fù)傳輸指令多次(由收集的能量限制)，其可以增加控制單元成功傳送指令的可能性。

圖8示出了指令(消息)800，其包括可能從PCU 206提供至控制單元214、314的信息。如所示，例如，指令可以包括PCU分配至的乘客座椅202的位置的指示，和按鈕被按下的PSU 208的乘客服務(wù)組件(例如， 閱覽燈或乘務(wù)員呼叫燈)的指示(例如，識(shí)別碼)。指令還可以包含單調(diào)遞增的消息順序號(hào)，并可選地包含環(huán)境-條件傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)。

消息順序號(hào)可以提供消息傳輸?shù)膶?shí)況和減少潛在的重放攻擊。在一些實(shí)施例中，消息順序號(hào)可以通過(guò)控制單元214、314提供實(shí)況，所述控制單元214、314被配置為確保消息順序號(hào)的模值大于先前成功接收的消息的消息順序號(hào)?？刂茊卧€可以構(gòu)成更大的邊界，從模運(yùn)算角度，消息順序號(hào)可以這樣以進(jìn)一步減少重放攻擊概率并從而增強(qiáng)通信安全性。

在一些實(shí)施例中，指令800可以包括使用消息中當(dāng)前的密鑰(以其全部或部分來(lái)限制消息大小)生成的HMAC。另外或可替換地，可以使用密鑰加密指令。鑒于指令中信息的較低敏感性，可能不在所有情況下都用加密，但是雖然如此，可能期望驗(yàn)證數(shù)據(jù)完整性和信息的認(rèn)證，這HMAC可以來(lái)實(shí)現(xiàn)。以及PCU 206還可以計(jì)算檢錯(cuò)碼(例如，CRC)并將其包含在指令中?？刂茊卧?14、314可以基于消息順序號(hào)、HMAC和檢錯(cuò)碼驗(yàn)證指令；以及如果成功驗(yàn)證，根據(jù)按鈕被按壓時(shí)其乘客服務(wù)組件的指示實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU 208的控制。

如以上所解釋的，可以通過(guò)它們各自分配的乘客座椅202的位置來(lái)識(shí)別PCU 206。然而，在一些實(shí)施例中，PCU可以代替地通過(guò)PCU的唯一的各個(gè)標(biāo)識(shí)符識(shí)別PCU，而不考慮它們分配的乘客座椅。識(shí)別PCU的合適的方式的一個(gè)實(shí)例可以是通過(guò)各個(gè)唯一的硬件標(biāo)識(shí)符，諸如通過(guò)各個(gè)唯一的媒體訪問控制(MAC)地址。對(duì)于任意給定的PCU，可以代替其分配的座椅的位置的指示，將其標(biāo)識(shí)符提供至控制單元214、314，且控制單元可以保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)包括將PCU標(biāo)識(shí)符映射至其分配的座椅的位置的表格。

在PCU 206的初期配置期間，電氣設(shè)備222仍可以生成分配的乘客座椅202的位置的指示，但是代替向PCU提供指示，PCU可以提供將它的標(biāo)識(shí)符的指示提供至電氣設(shè)備。電氣設(shè)備然后可以將PCU標(biāo)識(shí)符與分配 的乘客座椅的位置關(guān)聯(lián)。這對(duì)于其他PCU可以重復(fù)，其中，電氣設(shè)備建立PCU標(biāo)識(shí)符和分配的乘客座椅的表格，電氣設(shè)備可以將該表格上傳至控制單元214、314?；蛟谄渌麑?shí)施例中，在每個(gè)PCU的初期配置之后，電氣設(shè)備可以將PCU標(biāo)識(shí)符和分配的乘客座椅的相關(guān)聯(lián)位置上傳。

在這些實(shí)施例中，從電氣設(shè)備222至PCU 206的消息500和600可以省去分配的乘客座椅的位置的指示。從電氣設(shè)備至控制單元214、314的消息700可以另外包括PCU標(biāo)識(shí)符。以及從PCU至控制單元的消息800可以包括PCU標(biāo)識(shí)符來(lái)代替分配的乘客座椅的位置?？刂茊卧梢詮腜CU標(biāo)識(shí)符在它的數(shù)據(jù)庫(kù)中得到分配的乘客座椅的位置；并實(shí)現(xiàn)對(duì)PCU208的控制，諸如以上述的方式。

圖9示出了根據(jù)本公開的多個(gè)示例性實(shí)施方式的通過(guò)PCU 206控制飛機(jī)100(或其他乘客交通工具)上的PSU 208的方法900的多種操作，PCU 206包括按鈕開關(guān)220以及控制和通信電路406。如塊902和904所示，該方法可以包括當(dāng)按鈕被按下時(shí)生成機(jī)械能，并將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，以及存儲(chǔ)該電能。控制和通信電路可以僅由存儲(chǔ)的電能供電。如塊906和908所示，通過(guò)控制和通信電路，那么該方法可以包括當(dāng)按鈕被按下時(shí)接收指示，并響應(yīng)其生成指令來(lái)控制PSU。以及如塊910所示，該方法可以包括通過(guò)控制和通信電路無(wú)線傳輸指令至控制單元214、314，其被配置為基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)PSU的控制。

本文中闡述的本公開內(nèi)容的多個(gè)變形及其他實(shí)施方式將使這些公開內(nèi)容所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員獲知在前述描述和所關(guān)聯(lián)的附圖中呈現(xiàn)的教導(dǎo)的益處。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開內(nèi)容不限于所公開的具體實(shí)施方式，并且變形和其他實(shí)施方式旨在包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。此外，盡管上述描述和相關(guān)聯(lián)的附圖以元件和/或功能的某些示例組合的上下文描述了示例實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，可由可選的實(shí)施方式提供元件和/或功能的不同組合。就這一點(diǎn)而言，例如，如同可在一些所附權(quán)利要求中闡述的，也可設(shè)想除了上面明確描述 之外的元件和/或功能的其它不同組合。雖然本文中使用了特定術(shù)語(yǔ)，但它們僅用于一般性和說(shuō)明性的含義而并非出于限制的目的。