本發(fā)明涉及一種在超低空范圍內(nèi)自由升降或懸停的氦氣氣囊，屬于飛行器領域。

背景技術：

現(xiàn)有飛艇的升空原理主要是利用充入飛艇氣囊里的比空氣密度小的氦氣排開空氣而得到升力，使得飛艇升空。飛艇升空后，由于受到充入氣囊里的氦氣的浮力的限制，當飛艇的重量發(fā)生變化時，如燃油的消耗而使得飛艇重量減輕時，為保持平衡，不得不將氣囊里的氦氣排掉一部分，而氦氣的資源比較稀缺，價格較昂貴，因此，會使成本大大增加。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種超低空浮囊，它不僅可以隨時保持浮囊在超低空范圍內(nèi)的平衡，而且還可以使得氣囊里的氦氣不會損失，大大降低了飛行的成本。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：超低空浮囊由座艙和平衡囊及升力囊組成，座艙內(nèi)設置一個集氣瓶，集氣瓶內(nèi)盛有適當壓力的氦氣，集氣瓶上設置有進氣管和抽氣管，進氣管和抽氣管上分別連接有閥門，抽氣管上還連接有小型壓縮機，并將進氣管和抽氣管與設置在座艙頂部的升力囊連通；為提高安全性，設置一個保護網(wǎng)，將平衡囊約束于保護網(wǎng)內(nèi)，保護網(wǎng)用繩子與座艙連接；平衡囊的體積固定，其產(chǎn)生的升力一定，將氦氣充入平衡囊后，平衡囊產(chǎn)生的升力略小于整個裝置所產(chǎn)生的重力；打開設置在集氣瓶上的進氣管的閥門，將集氣瓶內(nèi)適量的氦氣經(jīng)進氣管緩慢充入升力囊，隨著升力囊體積的增大，升力囊排開空氣的體積也隨之增大，根據(jù)阿基米德定律，平衡囊和升力囊共同產(chǎn)生的升力將逐步加大，整個裝置將向上運動；反之，將升力囊中的氦氣抽回到集氣瓶時，平衡囊和升力囊共同產(chǎn)生的升力將逐步減小，整個裝置將向下運動。而平衡囊和升力囊共同產(chǎn)生的升力達到平衡時，整個裝置將會懸停于空中。

本發(fā)明的有益效果是，升力囊在控制整個裝置上升、下降和懸停時，不需要消耗燃料。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明座艙的結構示意圖。

圖中1.保護網(wǎng)，2.平衡囊，3.升力囊，4.座艙，5.集氣瓶，6.進氣管，7.抽氣管。

具體實施方式

超低空浮囊由座艙(4)和平衡囊(2)及升力囊(3)組成，座艙(4)內(nèi)設置一個集氣瓶(5)，集氣瓶(5)內(nèi)盛有適當壓力的氦氣，集氣瓶(5)上設置有進氣管(6)和抽氣管(7)，進氣管(6)和抽氣管(7)上分別連接有閥門，并將進氣管(6)和抽氣管(7)與設置在座艙(4)頂部的升力囊(3)連通；為提高安全性，設置一個保護網(wǎng)(1)，將平衡囊(2)約束于保護網(wǎng)(1)內(nèi)，保護網(wǎng)(1)用繩子與座艙(4)連接；平衡囊(2)的體積固定，其產(chǎn)生的升力一定，將氦氣充入平衡囊(2)后，平衡囊(2)產(chǎn)生的升力略小于整個裝置所產(chǎn)生的重力；打開設置在集氣瓶(5)上的進氣管(6)的閥門，將集氣瓶(5)內(nèi)適量的氦氣經(jīng)進氣管(6)緩慢充入升力囊(3)，隨著升力囊(3)體積的增大，升力囊(3)排開空氣的體積也隨之增大，根據(jù)阿基米德定律，平衡囊(2)和升力囊(3)共同產(chǎn)生的升力將逐步加大，整個裝置將向上運動；反之，將升力囊(3)中的氦氣抽回到集氣瓶(5)時，平衡囊(2)和升力囊(3)共同產(chǎn)生的升力將逐步減小，整個裝置將向下運動；而平衡囊(2)和升力囊(3)共同產(chǎn)生的升力達到平衡時，整個裝置將會懸停于空中。

技術特征：

技術總結
一種超低空浮囊。它是由座艙和平衡囊及升力囊組成，座艙內(nèi)設置一個集氣瓶，集氣瓶內(nèi)盛有適當壓力的氦氣，集氣瓶上設置有進氣管和抽氣管，并與設置在座艙頂部的升力囊連通；設置一個保護網(wǎng)，將平衡囊約束于保護網(wǎng)內(nèi)，保護網(wǎng)用繩子與座艙連接；平衡囊的體積固定，其產(chǎn)生的升力一定，將氦氣充入平衡囊后，平衡囊產(chǎn)生的升力略小于整個裝置所產(chǎn)生的重力；打開設置在集氣瓶上的進氣管的閥門，將集氣瓶內(nèi)適量的氦氣經(jīng)進氣管緩慢充入升力囊，隨著升力囊體積的增大，升力囊排開空氣的體積也隨之增大，平衡囊和升力囊共同產(chǎn)生的升力將逐步加大，整個裝置將向上運動；反之，整個裝置將向下運動。而平衡囊和升力囊共同產(chǎn)生的升力達到平衡時，整個裝置將會懸停于空中。

技術研發(fā)人員：呂鈺
受保護的技術使用者：呂鈺
技術研發(fā)日：2016.03.01
技術公布日：2017.09.08