本發(fā)明涉及一種登機(jī)橋，本發(fā)明還涉及一種登機(jī)橋的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如圖1所述，登機(jī)橋1用于使乘客登機(jī)或登船，它包括依次套設(shè)的第一通道11、第二通道12和第三通道13，旅客可由第一通道11的尾部走向第三通道13的頭部，再由該第三通道13的頭部登上飛機(jī)或輪船。

其中，所述三節(jié)通道之間存在兩組動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)，分別為拉伸動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)和回縮動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)。拉伸動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)由拉伸鋼絲繩22和第一滑輪16組成。拉伸鋼絲繩22兩端分別固定在第一通道11的頭部和第三通道13的尾部，并繞過(guò)設(shè)置于第二通道12尾部的第一滑輪16。回縮動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)由回縮鋼絲繩21和第二滑輪17組成?；乜s鋼絲繩21兩端分別固定在第一通道11的尾部和第三通道13的尾部，并繞過(guò)設(shè)置于第二通道12頭部的第二滑輪17。通過(guò)拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21保持平衡，可以保持第一通道11、第二通道12和第三通道13之間協(xié)同運(yùn)動(dòng)，在登機(jī)橋處于傾斜狀態(tài)或者正在運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21其中之一發(fā)生斷裂的話，則登機(jī)橋會(huì)發(fā)生意外事故，現(xiàn)有的登機(jī)橋并沒(méi)有相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)避免發(fā)生意外。

在所述背景技術(shù)部分公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時(shí)對(duì)登機(jī)橋進(jìn)行制動(dòng)的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另外一個(gè)目的在于提供一種具有該活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)的登機(jī) 橋。

本發(fā)明的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐而習(xí)得。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)，用于登機(jī)橋，所述登機(jī)橋包括依次套接的多個(gè)通道以及連接多個(gè)所述通道的拉伸鋼絲繩和回縮鋼絲繩，所述活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)制動(dòng)裝置、多個(gè)檢測(cè)裝置以及控制裝置；所述制動(dòng)裝置包括夾繩器以及沿通道長(zhǎng)度方向延伸的制動(dòng)鋼絲繩，其中，位于中部的通道和至少其中一個(gè)與該通道相接的其他通道之間設(shè)有所述制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置的夾繩器和制動(dòng)鋼絲繩分別設(shè)置于兩相鄰的所述通道的其中之一通道上，并且所述夾繩器能夠夾緊所述制動(dòng)鋼絲繩，多個(gè)所述檢測(cè)裝置能夠分別檢測(cè)所述拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩是否斷裂，所述控制裝置用于接收檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)，并在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時(shí)，使所述制動(dòng)裝置的夾繩器夾緊制動(dòng)鋼絲繩。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述登機(jī)橋的通道分別為依次套接的第一通道、第二通道和第三通道，其中所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲繩和夾繩器分別連接在第一通道和第二通道上，或者所述制動(dòng)鋼絲繩和夾繩器分別連接在第二通道和第三通道上；所述檢測(cè)裝置設(shè)置為至少兩個(gè)，且兩個(gè)所述檢測(cè)裝置分別檢測(cè)所述拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩是否斷裂。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述檢測(cè)裝置包括固定座、拉伸彈簧、滑動(dòng)撥桿、連接桿及行程開(kāi)關(guān)；所述拉伸彈簧的兩端分別連接固定座和滑動(dòng)撥桿；所述連接桿的尾端連接滑動(dòng)撥桿；所述拉伸彈簧牽引滑動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng)從而觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述夾繩器包括相互平行的固定夾板和活動(dòng)夾板以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板相對(duì)于所述固定夾板活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述夾繩器包括相互鉸接的固定夾板和活動(dòng)夾板以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板相對(duì)于所述固定夾板轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述夾繩器包括與所述制動(dòng)鋼絲繩平行的固定夾板、與固定夾板呈角度設(shè)置的活動(dòng)夾板以及驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾板運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)活動(dòng)夾板向靠近固定夾板的方向滑動(dòng)，以將制動(dòng)鋼絲繩夾緊在固定夾板和活動(dòng)夾板之間。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中一制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲繩安裝于所述第一通道頂部，夾繩器安裝于所述第二通道的頂部。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中一制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲繩安裝于所述第二通道的頂部，夾繩器安裝于所述第三通道頂部。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，一種登機(jī)橋，包括依次套接的第一通道、第二通道、第三通道以及拉伸鋼絲繩和回縮鋼絲繩，還包括上述活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

本發(fā)明活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到當(dāng)回縮鋼絲繩或拉伸鋼絲繩斷裂時(shí)，控制裝置能夠使制動(dòng)裝置對(duì)登機(jī)橋進(jìn)行制動(dòng)，避免各通道不受控制而向外滑動(dòng)造成意外事故，提高了登機(jī)橋的安全性。并且，本活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置靈活，具有較高的可靠性。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本發(fā)明的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1是現(xiàn)有登機(jī)橋的示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖3是圖2中i處局部放大圖；

圖4是夾繩器安裝位置示意圖；

圖5是圖4中ii處局部放大圖；

圖6是發(fā)明中夾繩器從一個(gè)方向觀察時(shí)的示意圖；

圖7是夾繩器從另一方向觀察時(shí)的示意圖；

圖8是顯示第一通道和第二通道之間的制動(dòng)裝置的示意圖；

圖9是顯示第二通道和第三通道之間的制動(dòng)裝置的示意圖；

圖10和圖11是本發(fā)明其他實(shí)施方式的夾繩器的示意圖。

圖中：11、第一通道；12、第二通道；13、第三通道；16、第一滑輪；17、第二滑輪；21、回縮鋼絲繩；22、拉伸鋼絲繩；23、制動(dòng)鋼絲繩；3、夾繩器；31、活動(dòng)夾板；32、固定夾板；33、導(dǎo)向桿；34、拉桿；35、固定板；351、滑槽；352、固定板；36、定位板；37、活動(dòng)軸；38、中間頂桿； 39、壓縮彈簧；310、自鎖桿；311、推拉電磁鐵；312、固定塊；4、檢測(cè)裝置；41、固定座；42、拉伸彈簧；43、滑動(dòng)撥桿；44、連接桿；45、行程開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1至圖11，本發(fā)明公開(kāi)了一種活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)，用于登機(jī)橋。其中，登機(jī)橋包括依次套接的第一通道11、第二通道12、第三通道13以及拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21。第三通道13的下方設(shè)有電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪，開(kāi)動(dòng)電機(jī)后，可以帶動(dòng)第三通道13運(yùn)動(dòng)，此時(shí)拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21被張緊，能夠使得第二通道12和第三通道13一同向外運(yùn)動(dòng)或者向內(nèi)回縮。本發(fā)明的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)可以避免拉伸鋼絲繩22或回縮鋼絲繩21斷開(kāi)時(shí)，第二通道12和第三通道13不能受到制動(dòng)作用，一直向外運(yùn)動(dòng)，造成事故。

應(yīng)當(dāng)指出的是，盡管本實(shí)施方式中的登機(jī)橋設(shè)置有第一通道11、第二通道12和第三通道13三個(gè)通道，但是本發(fā)明的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)也可用于具有更多個(gè)依次套接的通道的登機(jī)橋中，例如具有四個(gè)、五個(gè)甚至更多個(gè)通道的登機(jī)橋。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋的通道更多時(shí)，其回縮鋼絲繩和拉伸鋼絲繩的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)地增加。此外，本發(fā)明中的登機(jī)橋除了可供乘客登上飛機(jī)，也可用于使乘客登船，因此，登機(jī)橋也可被稱作登船橋。

本發(fā)明的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)制動(dòng)裝置、多個(gè)檢測(cè)裝置以及控制裝置，其中，制動(dòng)裝置的最小數(shù)量可為1個(gè)，而檢測(cè)裝置的最小數(shù)量等于回縮鋼絲繩和拉伸鋼絲繩的數(shù)量之和。對(duì)于登機(jī)橋而言，其最外側(cè)兩端的兩個(gè)通道是固定的，即第一通道11和第三通道13是固定的，出來(lái)最外側(cè)的兩個(gè)通道，其他的位于中部的通道(例如第二通道12)則會(huì)在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時(shí)會(huì)自由運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)裝置包括夾繩器以及沿通道長(zhǎng)度方向延 伸的制動(dòng)鋼絲繩，其中，位于中部的通道和至少一個(gè)與該通道相接的其他通道之間設(shè)有該制動(dòng)裝置，且該制動(dòng)裝置的夾繩器和制動(dòng)鋼絲繩分別設(shè)置于這兩個(gè)相鄰的通道的其中之一通道上，并且所述夾繩器能夠夾緊所述制動(dòng)鋼絲繩，多個(gè)所述檢測(cè)裝置能夠分別檢測(cè)所述拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩是否斷裂，所述控制裝置用于接收檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)，并在拉伸鋼絲繩或回縮鋼絲繩斷裂時(shí)，使所述制動(dòng)裝置的夾繩器夾緊制動(dòng)鋼絲繩。

具體到本實(shí)施方式中的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)至少一個(gè)制動(dòng)裝置以及至少兩個(gè)檢測(cè)裝置4。該制動(dòng)裝置可用于第一通道11和第二通道12之間的制動(dòng)或者第二通道12和第三通道13之間的制動(dòng)。兩個(gè)檢測(cè)裝置4可分別檢測(cè)回縮鋼絲繩21和拉伸鋼絲繩22是否已經(jīng)發(fā)生了斷裂?；乜s鋼絲繩21和拉伸鋼絲繩22之中任意一根發(fā)生斷裂的情況下，控制裝置接收到檢測(cè)裝置4的檢測(cè)信號(hào)，可以使兩個(gè)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。由此，可以避免登機(jī)橋失控而造成的事故。

參見(jiàn)圖2、圖8及圖9，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)裝置包括沿第一通道11的長(zhǎng)度方向延伸的制動(dòng)鋼絲繩23和能夠與該制動(dòng)鋼絲繩23配合的夾繩器3。此處所說(shuō)的長(zhǎng)度方向是指大致沿著第一通道11的較長(zhǎng)的棱邊延伸的方向，并可具有大致10°的角度偏差。其中，在第一通道11頂部連接有一個(gè)制動(dòng)鋼絲繩23，而在第二通道上連接有夾繩器3。該夾繩器3夾緊第一通道11上的制動(dòng)鋼絲繩23時(shí)，可以將第一通道11和第二通道12制動(dòng)，避免第二通道12向外滑動(dòng)。由圖9可知，該制動(dòng)鋼絲繩23和夾繩器3也可連接在第二通道12和第三通道13上。在第二通道的頂部安裝有制動(dòng)鋼絲繩23，在第三通道13的頂部安裝有夾繩器3，當(dāng)該夾繩器3夾緊第二通道12上方的制動(dòng)鋼絲繩23時(shí)，可以將第二通道12和第三通道13制動(dòng)，避免第二通道12向外部繼續(xù)滑動(dòng)。

應(yīng)當(dāng)指出的是，該制動(dòng)裝置的安裝位置并不限制，例如，參見(jiàn)圖4及圖5所示，制動(dòng)裝置也可安裝在第一通道11、第二通道12和第三通道13的底部，或者，在本發(fā)明的其他的實(shí)施方式中，制動(dòng)裝置可以安裝在這三個(gè)通道的左右兩側(cè)。

此外，雖然本實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的數(shù)量為一個(gè)，但是，本發(fā)明中的制動(dòng)裝置的數(shù)量并不限制，只要保證至少有一個(gè)制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲繩23 和夾繩器3分別連接在第一通道11和第二通道12上，或者至少一個(gè)制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲繩23和夾繩器3分別連接在第二通道12和第三通道13上即可。同時(shí)，制動(dòng)鋼絲繩23和夾繩器3之間的相對(duì)安裝關(guān)系也不限定，例如，制動(dòng)裝置設(shè)置在第一通道11和第二通道12之間時(shí)，其制動(dòng)鋼絲繩23也可安裝在第二通道12上，而夾繩器3則安裝在第一通道11上，制動(dòng)裝置設(shè)置在第二通道12和第三通道13之間時(shí)，其制動(dòng)鋼絲繩也可安裝在第三通道13上，而夾繩器3安裝在第二通道12上。

檢測(cè)裝置4在檢測(cè)拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21是否斷裂時(shí)，可以通過(guò)檢測(cè)這兩條鋼絲繩的張力是否發(fā)生了變化。在登機(jī)橋正常工作時(shí)，拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21是處于張緊狀態(tài)的，而當(dāng)這兩條鋼絲繩發(fā)生斷裂時(shí)，它們的張力就會(huì)消失。因此，檢測(cè)裝置4通過(guò)判斷拉力是否發(fā)生了變化，就可以得知登機(jī)橋是否發(fā)生了鋼絲繩斷裂的情況。

參見(jiàn)圖3，在本實(shí)施方式中，檢測(cè)裝置4包括固定座41、拉伸彈簧42、滑動(dòng)撥桿43、連接桿44及行程開(kāi)關(guān)45。其中，拉伸彈簧42的兩端分別連接固定座41和滑動(dòng)撥桿43；連接桿44的尾端連接滑動(dòng)撥桿43；拉伸彈簧42能夠牽引滑動(dòng)撥桿43運(yùn)動(dòng)從而觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)45。本實(shí)施方式中的其中一個(gè)檢測(cè)裝置的固定座41連接在第一通道11上，連接桿44的首端連接于回縮鋼絲繩21；本實(shí)施方式中的另一個(gè)檢測(cè)裝置4的固定座41連接在第三通道13上，連接桿44的首端連接于拉伸鋼絲繩22。當(dāng)然，在本發(fā)明其他實(shí)施方式中，可以設(shè)置多個(gè)檢測(cè)裝置，應(yīng)該保證至少有一個(gè)檢測(cè)裝置的固定座連接于第一通道，連接桿的首端連接于回縮鋼絲繩，且至少有一個(gè)檢測(cè)裝置的固定座連接于第三通道，連接桿的首端連接于拉伸鋼絲繩。

當(dāng)?shù)菣C(jī)橋處于正常狀態(tài)時(shí)，由于拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21均處于張緊狀態(tài)，此時(shí)它們均具有一定的張力，連接桿44受到拉伸鋼絲繩22或者回縮鋼絲繩21的拉伸作用，連接桿44向外拉動(dòng)滑動(dòng)撥桿43，而滑動(dòng)撥桿43向拉伸彈簧42提供拉力，使拉伸彈簧42被拉開(kāi)，此時(shí)，滑動(dòng)撥桿43與行程開(kāi)關(guān)45之間具有一定的距離，不會(huì)觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)45。當(dāng)拉伸鋼絲繩22或回縮鋼絲繩21斷裂時(shí)，其張力小時(shí)，拉伸彈簧42將會(huì)收縮，牽引滑動(dòng)撥桿43向行程開(kāi)關(guān)45運(yùn)動(dòng)，從而觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)45動(dòng)作。當(dāng)行程開(kāi)關(guān)45觸發(fā)后，其產(chǎn)生的控制信號(hào)可以使制動(dòng)裝置發(fā)生制動(dòng)動(dòng)作。

參見(jiàn)圖6及圖7，在本實(shí)施方式中，夾繩器3包括相互平行的固定夾板32和活動(dòng)夾板31，以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板31相對(duì)固定夾板32運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)鋼絲繩23可被夾在固定夾板32和活動(dòng)夾板31之間，當(dāng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板31運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以?shī)A緊或者松開(kāi)制動(dòng)鋼絲繩23。在本實(shí)施方式中，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向桿33、拉桿34、固定板35和352、定位板36、活動(dòng)軸37、中間頂桿38、壓縮彈簧39、自鎖桿310及推拉電磁鐵311。導(dǎo)向桿33固定設(shè)置在該固定夾板32上，并與活動(dòng)夾板31形成滑動(dòng)配合，以使活動(dòng)夾板31能夠相對(duì)于固定夾板32滑動(dòng)。拉桿34的一端與活動(dòng)夾板31鉸接，另一端鉸接于活動(dòng)軸37?；顒?dòng)軸37兩端各連接一個(gè)壓縮彈簧39，該壓縮彈簧39固定在固定板352上，并且，活動(dòng)軸37的兩端的端部插入至設(shè)置在固定板35上開(kāi)設(shè)的滑槽351中。固定板352和兩塊固定板35相互垂直，并且同時(shí)連接在固定夾板32上。壓縮彈簧39能夠推動(dòng)活動(dòng)軸37在滑槽351內(nèi)朝著遠(yuǎn)離固定夾板32的方向滑動(dòng)，以帶動(dòng)活動(dòng)夾板31向固定夾板32運(yùn)動(dòng)。定位板36的一端鉸接在固定板352上，另一端設(shè)置有掛鉤掛在活動(dòng)軸37，以防止活動(dòng)軸37運(yùn)動(dòng)。中間頂桿38設(shè)置在定位板36下方，該中間頂桿38的中部與固定板352鉸接，上部頂靠于定位板36，下部與自鎖桿310接觸。該自鎖桿310連接于推拉電磁鐵311。推拉電磁鐵311向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，自鎖桿310推動(dòng)中間頂桿38轉(zhuǎn)動(dòng)，使得定位板36不能穩(wěn)定地對(duì)活動(dòng)軸37進(jìn)行鎖定，活動(dòng)軸37在壓縮彈簧39的推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，使活動(dòng)夾板31靠近固定夾板32。

參見(jiàn)圖10，本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，夾繩器3的還可以包括相互鉸接的固定夾板32和活動(dòng)夾板31以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板31相對(duì)于固定夾板32轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)。也就是說(shuō)，本發(fā)明中的夾繩器3中的固定夾板32和活動(dòng)夾板31之間的關(guān)系并不唯一，并且，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式并不限定，只要能夠帶動(dòng)活動(dòng)夾板31夾緊制動(dòng)鋼絲繩23即可。

參見(jiàn)圖11，圖11為本發(fā)明的另一實(shí)施方式的夾繩器3的示意圖，在本實(shí)施方式中，夾繩器3包括與制動(dòng)鋼絲繩23平行的固定夾板32、與固定夾板32呈角度設(shè)置的活動(dòng)夾板31以及驅(qū)動(dòng)活動(dòng)夾板31運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中，活動(dòng)夾板31滑動(dòng)設(shè)置于固定塊312上，當(dāng)活動(dòng)夾板31在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，向固定夾板32滑動(dòng)，以將位于固定夾板32和固定塊312之間的制動(dòng)鋼絲繩23夾緊。以上的夾繩器3的結(jié)構(gòu)僅為示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以根據(jù)本發(fā)明的原理，選用各種結(jié)構(gòu)的夾繩器。

本實(shí)施方式中還公開(kāi)了一種登機(jī)橋，該登機(jī)橋包括依次套接的第一通道11、第二通道12、第三通道13、拉伸鋼絲繩22和回縮鋼絲繩21，還包括本發(fā)明公開(kāi)的活動(dòng)通道制動(dòng)系統(tǒng)。

以上具體地示出和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施方式，相反，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。