本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器，特別是涉及一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局。

背景技術(shù)：

目前的航空飛行器主要采用水平起降的模式，對跑道的依賴性強。為了擺脫對機場和跑道的依賴，世界航空技術(shù)先進國家研制了少量的可垂直起降的飛行器，如英國的“鷂”式戰(zhàn)斗機、美國的F-35戰(zhàn)斗機和V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機。國內(nèi)目前還沒有一款實際應(yīng)用的既可水平起降又可垂直起降的飛行器。

既可水平起降又可垂直起降的飛行器一方面大大增強了飛行器的機動能力，使其在對抗中的存活率更高，作戰(zhàn)效能更好；另一方面可以擺脫對機場的依賴，對于在航母甚至一般大型海上平臺上部署是都是極佳選擇。既可水平起降又可垂直起降的飛行器對于我國目前維護海洋權(quán)益、發(fā)展海上力量具有重要意義。

“鷂”式戰(zhàn)斗機和F-35戰(zhàn)斗機都只有一臺主發(fā)動機，利用推力矢量技術(shù)和將主發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)移一部分到飛機其他部位的風(fēng)扇來實現(xiàn)垂直起降。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機采用兩臺布置于平直翼翼尖的發(fā)動機提供動力。而本項專利涉及的飛行器采用三臺發(fā)動機提供動力，且翼面布局根據(jù)需要進行了專門設(shè)計，具有獨創(chuàng)性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，這種布局還能在空中飛行過程中進行水平飛行和垂直飛行兩種狀態(tài)轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，在飛行過程中可以進行水平飛行和垂直飛行兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，包括：機翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發(fā)動機2連線之后；尾翼采用雙尾撐4加V形尾翼7布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發(fā)動機2，在V尾尾撐處布置一個發(fā)動機5，共布置三個發(fā)動機；在翼尖發(fā)動機2與翼尖結(jié)構(gòu)1間布置一個鈸形雙層轉(zhuǎn)盤3，在尾部發(fā)動機5與雙尾撐結(jié)構(gòu)4間各布置一個鈸形雙層轉(zhuǎn)盤6；所述的雙層轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，由固定和可旋轉(zhuǎn)兩半組成，與發(fā)動機連接的一半 32可繞中心軸進行大于90度的旋轉(zhuǎn)，與翼尖結(jié)構(gòu)或尾撐結(jié)構(gòu)連接的一半31固定在結(jié)構(gòu)上。

所述的雙層轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩半轉(zhuǎn)盤合圍的中間部分是空心。

所述的雙層轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩半轉(zhuǎn)盤其中一半31在外圍貼合面上有凸臺，另一半32在外圍貼合面處有與凸臺相適應(yīng)的凹槽。

本發(fā)明的優(yōu)點是：采用發(fā)動機三角形布局和前掠翼布局設(shè)計，使飛行器重心落在發(fā)動機三角形之內(nèi)，保證飛機在垂直起降中的穩(wěn)定性。同時前掠翼設(shè)計使得在滿足重心落在發(fā)動機三角形之內(nèi)這一前提的條件下，仍然能保持飛行器的靜安定，改善水平飛行時的飛行品質(zhì)。這一布局設(shè)計能很好的兼顧垂直起降(飛行)和水平起降(飛行)的需求，在國內(nèi)外具有獨創(chuàng)性。

附圖說明

圖1是一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局示意圖。圖1中1為前掠機翼，2為翼尖發(fā)動機，3為翼尖轉(zhuǎn)盤，4為尾撐，5為尾部發(fā)動機，6為尾部轉(zhuǎn)盤，7為V形尾翼，圖2是轉(zhuǎn)盤示意圖，其中31為轉(zhuǎn)盤帶凸臺部分，32為轉(zhuǎn)盤帶凹槽部分。圖3是圖2的側(cè)視圖，圖4是圖2的A-A剖視圖，圖5是圖4的A局部細節(jié)圖。

具體實施方式

下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。機翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發(fā)動機2連線之后；尾翼采用雙尾撐4加V形尾翼7布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發(fā)動機2，在V尾尾撐處布置一個發(fā)動機5，共布置三個發(fā)動機，可采用渦噴、渦扇或涵道風(fēng)扇等各種發(fā)動機，且三個發(fā)動機最大推力之和必須大于飛行器總重；在翼尖發(fā)動機2與翼尖結(jié)構(gòu)1間布置一個鈸形雙層轉(zhuǎn)盤3，在尾部發(fā)動機5與雙尾撐結(jié)構(gòu)4間各布置一個鈸形雙層轉(zhuǎn)盤6；雙層轉(zhuǎn)盤由固定和可旋轉(zhuǎn)兩半組成，與發(fā)動機連接的一半可繞中心軸進行大于90度的旋轉(zhuǎn)，與翼尖結(jié)構(gòu)或尾撐結(jié)構(gòu)連接的一半固定在結(jié)構(gòu)上；兩半轉(zhuǎn)盤合圍的中間部分是空心，可容納發(fā)動機及旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的管路、電纜等；兩半轉(zhuǎn)盤其中一半31在外圍貼合面上有凸臺，另一半32在外圍貼合面處有與凸臺相適應(yīng)的凹槽，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)盤兩半間的相互約束同時為其旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向。

本發(fā)明的使用方法如下：水平起降或飛行時，保持三個發(fā)動機推力方向沿機體軸線方向；垂直起降或飛行時，控制三個發(fā)動機繞轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)到垂直于機體軸線狀態(tài)，由于三個發(fā)動機最大推力之和大于飛行器總重，且布局特點保 證了飛行器重心在三個發(fā)動機組成的三角形區(qū)域之內(nèi)，通過微調(diào)發(fā)動機推力方向和大小，即可實現(xiàn)垂直起降或飛行。