本發(fā)明涉及機場設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，設(shè)計一種接機口以及設(shè)有該接機口的登機橋。

背景技術(shù)：

航空旅客登機橋發(fā)展至今，隨著國內(nèi)外標準對登機橋功能和安全要求的提高，安全標準特別是對飛機及人員的保護始終放在產(chǎn)品安全的第一位，因此登機橋特別是其接機口與飛機的對接必須保證安全和可靠。在現(xiàn)有登機橋接機時，當(dāng)接機口與艙門和個別外部設(shè)備(例如風(fēng)速管)位置較接近的類型飛機(如B737、B787等)對接時，接機口的左側(cè)(風(fēng)速管通常位于飛機艙門前側(cè)，即接機口對接時的左側(cè))部分的結(jié)構(gòu)容易與風(fēng)速管產(chǎn)生碰撞，容易導(dǎo)致風(fēng)速管的損壞。

針對上述問題，在現(xiàn)有接機口中，通常做法是把接機口的左側(cè)部分做成可拆的結(jié)構(gòu)，當(dāng)對接上述類型飛機時，把可拆的部分拆下來再對接飛機。然而，這種可拆式接機口在對接飛機時會存在間隙，而這種間隙容易造成旅客從登機橋上跌落。并且，可拆部分的拆裝也增加了操作人員的工作量，而且此類結(jié)構(gòu)的拆裝操作屬于高空作業(yè)，存在較大危險性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種能夠避免與飛機外部設(shè)備碰撞且無需拆卸的接機口。

本發(fā)明的另一個主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種安全可靠的登機橋。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種接機口，具有與飛機的一艙門對接的框架，所述接機口包括第一框體、第二框體以及驅(qū)動機構(gòu)；所述第二框體設(shè) 于所述第一框體上；所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述第二框體在所述第一位置與所述第二位置之間移動切換；所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二框體與所述第一框體對接組成所述框架；所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二框體與所述第一框體之間形成一規(guī)避空間。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，還包括導(dǎo)向機構(gòu)，所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)引件以及滑動件；所述導(dǎo)引件設(shè)于所述第一框體上，所述導(dǎo)引件的延伸方向與所述第一位置和所述第二位置之間的相對方向相同；所述滑動件設(shè)于所述第二框體上，且與所述導(dǎo)引件滑移配合，以使所述第二框體能夠沿所述導(dǎo)引件的延伸方向移動。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述第一框體包括第一頂梁、第一底板以及連接于兩者之間的第一立柱，所述第二框體包括第二頂梁、第二底板以及連接于兩者之間的第二立柱，所述第二框體可升降地設(shè)于所述第一框體上，以在所述第一位置與第二位置之間切換，所述第一框體與第二框體對接組成所述框架時，所述第一底板與第二底板組成所述框架的底板，所述第一頂梁與第二頂梁組成所述框架的頂梁。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述第一底板反向于所述第一立柱一側(cè)的前端角具有開槽結(jié)構(gòu)，所述第二底板與所述開槽結(jié)構(gòu)形狀對應(yīng)，所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二底板嵌合于所述開槽結(jié)構(gòu)，所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二底板與第一底板之間形成所述規(guī)避空間。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述導(dǎo)引件為一豎直設(shè)置于所述第一框體上的導(dǎo)桿，所述滑動件為固定連接于所述第二立柱的至少一個導(dǎo)套，所述導(dǎo)套套設(shè)于所述導(dǎo)桿上；或者，所述導(dǎo)引件為一豎直設(shè)置于所述第一框體上的滑軌，所述滑動件為固定連接于所述第二立柱的至少一個滑塊，所述滑塊滑動配合于所述滑軌。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述第一框體包括第一頂梁、第一底板、第三立柱以及第四立柱，所述第三立柱連接于所述第一頂梁與第一底板一側(cè)的端部之間，所述第四立柱上端連接于所述頂梁另一端部且長度小于所述第三立柱，所述第二框體包括第五立柱以及固定于其下端部的第二底板，所述第五立柱可升降地設(shè)于所述第四立柱下方，所述第一框體與第二 框體對接組成所述框架時，所述第四立柱與所述第五立柱組成所述框架的一立柱。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述第一底板反向于所述第三立柱一側(cè)的前端角具有開槽結(jié)構(gòu)，所述第二底板與所述開槽結(jié)構(gòu)形狀對應(yīng)，所述第二框體位于所述第一位置時，所述第二底板嵌合于所述開槽結(jié)構(gòu)，所述第二框體位于所述第二位置時，所述第二底板與第一底板之間形成所述規(guī)避空間。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述驅(qū)動機構(gòu)為電推桿。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種登機橋，包括活動通道、支撐于所述活動通道下方的支撐立柱以及所述的接機口，所述接機口通過一旋轉(zhuǎn)平臺可水平轉(zhuǎn)動地設(shè)于所述活動通道的端部。

根據(jù)本發(fā)明的其中一個實施方式，其中，所述活動通道與所述接機口的框架之間連接有遮蓬，且所述第二框體位于所述第一位置或第二位置時，所述遮蓬均同時連接于所述第一框體與所述第二框體。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提出的接機口及設(shè)有該接機口的登機橋的優(yōu)點和積極效果在于：

本發(fā)明提出的接機口，通過第二框體相對于第一框體可移動的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了接機口靠近需規(guī)避的飛機外部設(shè)備一側(cè)的部分的移動規(guī)避。在安裝有該接機口的登機橋與飛機對接時，可以通過驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二框體移動，以規(guī)避飛機艙門附近的外部設(shè)備。當(dāng)?shù)菣C橋與飛機對接完畢后，再通過驅(qū)動機構(gòu)將第二框體復(fù)位，則實現(xiàn)了登機橋的接機口與飛機艙門的對接不出現(xiàn)縫隙的功能。本發(fā)明提出的接機口及設(shè)有該接機口的登機橋，避免了現(xiàn)有登機橋的接機口由于其部分拆除式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致的對接時的間隙和安全問題，且操作更加方便和可靠。

附圖說明

通過結(jié)合附圖考慮以下對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的詳細說明，本發(fā)明的各種目標、特征和優(yōu)點將變得更加顯而易見。附圖僅為本發(fā)明的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標記始終表示相同或類似的部件。其中：

圖1是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口與飛機一艙門對接的示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)一示例性實施方式實處的一種接機口的另一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4a是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的主視圖；

圖4b是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的左視圖；

圖4c是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的右視圖；

圖4d是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的俯視圖；

圖5a是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態(tài)的主視圖；

圖5b是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態(tài)的左視圖；

圖5c是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態(tài)的右視圖；

圖5d是根據(jù)一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態(tài)的俯視圖；

圖6是根據(jù)另一示例性實施方式示出的一種接機口的一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)另一示例性實施方式示出的一種接機口的另一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

10.飛機；101.艙門；102.風(fēng)速管；1.框架；11.第一框體；111.第一頂梁；112.第一底板；113.第一立柱；114.第三立柱；115.第四立柱；12.第二框體；121.第二頂梁；122.第二底板；123.第二立柱；124.第五立柱；13.驅(qū)動機構(gòu)； 14.導(dǎo)向機構(gòu)；141.導(dǎo)桿；142.導(dǎo)套；2.遮蓬；P.規(guī)避空間。

具體實施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。

在對本發(fā)明的不同示例性實施方式的下面描述中，參照附圖進行，所述附圖形成本發(fā)明的一部分，并且其中以示例方式顯示了可實現(xiàn)本發(fā)明的多個方面的不同示例性結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和步驟。應(yīng)理解，可以使用部件、結(jié)構(gòu)、示例性裝置、系統(tǒng)和步驟的其他特定方案，并且可在不偏離本發(fā)明范圍的情況下進行結(jié)構(gòu)和功能性修改。而且，雖然本說明書中可使用術(shù)語“頂”、“底”、“端部”、“之間”、“一側(cè)”等來描述本發(fā)明的不同示例性特征和元件，但是這些術(shù)語用于本文中僅出于方便，例如根據(jù)附圖中所述的示例的方向。本說明書中的任何內(nèi)容都不應(yīng)理解為需要結(jié)構(gòu)的特定三維方向才落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。

接機口實施方式一

參閱圖1，圖1中代表性地示出了能夠體現(xiàn)本發(fā)明的原理的接機口與飛機10一艙門101對接的示意圖。在該示例性實施方式中，本發(fā)明提出的接機口是以客運飛機10為例，進一步地，是以一艙門101與一側(cè)的外部設(shè)備較為接近的一類飛機10為例，且該外部設(shè)備可例如但不限于位于該艙門101前側(cè)一風(fēng)速管102，對接機口與該艙門101的對接狀態(tài)進行說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，為將該接機口應(yīng)用于其他各種飛機10或飛行器中，而對下述的具體實施方式作出多種改型、添加、替代、刪除或其他變化，這些變化仍在本發(fā)明提出的接機口的原理的范圍內(nèi)。例如，該客運飛機10可由貨運飛機10替代，又如，該風(fēng)速管102可由其他靠近飛機10艙門101的外部設(shè)備替代。

參閱圖2，圖2中代表性地示出了本實施方式的一種接機口的一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其具體表示第二框體12處于第一位置時的工作狀態(tài)。同時參閱圖4a至圖4d，圖4a代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于 上述工作狀態(tài)時的主視圖，圖4b代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的左視圖，圖4c代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的右視圖，圖4d代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的俯視圖。以下結(jié)合上述附圖，對本發(fā)明提出的接機口的原理進行詳細描述與說明。

如圖2，圖4a至圖4d所示，在本實施方式中，本發(fā)明提出的接機口具有與飛機10的一艙門101對接的框架1，且飛機10的外部靠近該艙門101一側(cè)位置上具有一外部設(shè)備。以下例舉的該艙門101的前側(cè)位置上具有的外部設(shè)備為一風(fēng)速管102，進行進一步描述，即如圖1所示，以面對圖中接機口的方向為視角，該風(fēng)速管102位于接機口的右側(cè)方向，即箭頭A所指的方向，并且定義接機口與飛機10對接接觸的方向為“前”，遠離飛機10的方向為“后”。其中，在本實施方式中，接機口主要包括第一框體11、第二框體12以及驅(qū)動機構(gòu)13。

如圖2，圖4a至圖4d所示，在本實施方式中，第一框體11主要包括第一頂梁111、第一底板112以及第一立柱113。第一頂梁111為水平設(shè)置，第一底板112具有一定寬度且呈水平設(shè)置，第一頂梁111與第一底板112上下間隔平行布置，第一立柱113豎直設(shè)置且連接于第一頂梁111的左端部與第一底板112的左端部(左側(cè)邊)之間。并且，第一底板112向右側(cè)延伸的長度大于第一頂梁111向右側(cè)延伸的長度，且第一底板112與第一立柱113相反一側(cè)的前端角，即第一底板112的右側(cè)邊的前部端角位置，為一開槽結(jié)構(gòu)。

如圖2，圖4a至圖4d所示，在本實施方式中，第二框體12主要包括第二頂梁121、第二底板122以及第二立柱123。第二頂梁121為水平設(shè)置，第二底板122呈水平設(shè)置且形狀與第一底板112的開槽結(jié)構(gòu)對應(yīng)，第二頂梁121與第二底板122上下間隔平行布置，第二立柱123豎直設(shè)置且連接于第二頂梁121的右端部與第二底板122的右端部(右側(cè)邊)之間。

承上所述，第二框體12可移動地設(shè)于第一框體11上。具體來說，如圖2所示，在本實施方式中，第一框體11呈一開口向右的半包圍框架結(jié)構(gòu)，第二框體12呈一開口向左的半包圍框架結(jié)構(gòu)，且第二框體12是可升降地鄰設(shè)于第一框體11的右側(cè)。具體而言，在第二框體12未進行規(guī)避動作時，即第二框體12位于第一位置時，其第二頂梁121與第一頂梁111位于同一水平直 線上，即共同組成本發(fā)明接機口的框架1的頂梁。與此同時，第二底板122與第一底板112位于同一水平平面上，且第二底板122嵌入第一底板112右側(cè)邊的前部端角的開槽結(jié)構(gòu)中，即共同組成本發(fā)明接機口的框架1的底板。由此，第一立柱113與第二立柱123分別為框架1的兩側(cè)立柱。

配合參閱圖3，圖3中代表性地示出了本實施方式的一種接機口的另一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其具體表示第二框體12處于第二位置時的工作狀態(tài)。同時參閱圖5a至圖5d，圖5a代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的主視圖，圖5b代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的左視圖，圖5c代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的右視圖，圖5d代表性地示出了本實施方式的一種接機口處于上述工作狀態(tài)時的俯視圖。以下結(jié)合上述附圖，對本發(fā)明提出的接機口處于規(guī)避狀態(tài)時的原理進行進一步說明。

如圖2至圖5d所示，在本實施方式中，驅(qū)動機構(gòu)13可優(yōu)選為一電推桿，其中，該電推桿豎直設(shè)置且其缸體固定于第一框體11上，其推桿由缸體豎直向上伸出，且推桿的上端部連接于第二框體12。具體來說，在本實施方式中，推桿的上端部是連接在第二立柱123上固定的一耳板上，然而其僅為示例性舉例，當(dāng)可由各種其他結(jié)構(gòu)替換，例如液壓缸、電磁舉升設(shè)備等。電推桿用于驅(qū)動第二框體12相對于第一框體11升降，以使第二框體12能夠在一第一位置與一第二位置之間移動切換。即，當(dāng)本發(fā)明接機口的框架1與艙門101對接完成時，第二框體12位于第一位置，而當(dāng)框架1相對艙門101移動時，第二框體12上升至第二位置，其第二底板122與第一底板112的開槽結(jié)構(gòu)之間即形成一個規(guī)避空間P，以規(guī)避例如風(fēng)速管102的外部設(shè)備。

綜上所述，在本實施方式中，是以第二框體12相對于第一框體11上下升降移動的結(jié)構(gòu)設(shè)計為例，對本發(fā)明接機口規(guī)避風(fēng)速管102的設(shè)計進行示例性說明。同時，組成接機口框架1的第一框體11與第二框體12均呈半包圍框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計，也僅僅是實現(xiàn)上述移動規(guī)避功能的各種結(jié)構(gòu)的其中一個舉例。因此，為實現(xiàn)對例如風(fēng)速管102的外部設(shè)備的規(guī)避，本發(fā)明接機口可以選擇多種結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)規(guī)避空間P的形成(例如第二框體12的移動方式)，均不脫落本發(fā)明的原理的范圍。

在此應(yīng)注意，附圖中示出而且在本說明書中描述的接機口僅僅是能夠采 用本發(fā)明原理的許多種接機口中的一個示例。應(yīng)當(dāng)清楚地理解，本發(fā)明的原理絕非僅限于附圖中示出或本說明書中描述的接機口的任何細節(jié)或接機口的任何部件。

舉例來說，并非為了符合本發(fā)明的原理，如圖2至圖5d所示，在本實施方式中，本發(fā)明接機口還可包括導(dǎo)向機構(gòu)14，該導(dǎo)向機構(gòu)14主要包括導(dǎo)桿141以及多個導(dǎo)套142。具體而言，導(dǎo)桿141豎直設(shè)置并設(shè)于第一框體11上。多個導(dǎo)套142間隔設(shè)于第二框體12的第二立柱123上，且多個導(dǎo)套142分別與導(dǎo)桿141滑移配合，以使第二框體12能夠沿豎直方向，即導(dǎo)軌的延伸方向升降移動。

進一步地，在本實施方式中，導(dǎo)桿141是分段設(shè)置且長度相等的多根，且在同一豎直直線上間隔布置，每根導(dǎo)桿141分別對應(yīng)至少一個導(dǎo)套142。其中，每根導(dǎo)桿141的長度，即為其上套設(shè)的導(dǎo)套142的移動行程，亦即第二框體12的第一位置與第二位置之間的行程，或略大于第一位置與第二位置之間的行程。

然而，并非在本發(fā)明的每一個實施方式中，都必須設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)14，或者都必須將導(dǎo)向機構(gòu)14設(shè)計為上述結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向機構(gòu)14的選用及結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以根據(jù)接機口的具體結(jié)構(gòu)以及實際需求靈活調(diào)整。例如，在本發(fā)明的其他實施方式中，導(dǎo)向機構(gòu)14可以包括滑軌和至少一個滑塊。其中，滑軌豎直設(shè)置于第一框體11上，滑塊固定連接于第二框體12的第二立柱123上，且滑塊與滑軌配合滑動。承上所述，上述結(jié)構(gòu)與本實施方式中導(dǎo)桿141與導(dǎo)套142的配合結(jié)構(gòu)類似，是以一與第一位置和第二位置之間的相對方向相同的方向延伸導(dǎo)引件及與其滑動配合的至少一個滑動件，來實現(xiàn)導(dǎo)向機構(gòu)14的導(dǎo)向功能的。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠通過添加、刪除、替換等多種方式對上述導(dǎo)向機構(gòu)14進行調(diào)整，均不限制本發(fā)明在各種實施方式中的應(yīng)用。

本發(fā)明提出的接機口，通過第二框體12相對于第一框體11可移動的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了接機口靠近需規(guī)避的飛機10外部設(shè)備一側(cè)的部分的移動規(guī)避。在安裝有該接機口的登機橋與飛機10對接時，可以通過驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動第二框體12移動，以規(guī)避飛機10艙門101附近的外部設(shè)備。當(dāng)?shù)菣C橋與飛機10對接完畢后，再通過驅(qū)動機構(gòu)13將第二框體12復(fù)位，則實現(xiàn)了登機橋的接機口與飛機10艙門101的對接不出現(xiàn)縫隙的功能。本發(fā)明提出的接機口及設(shè) 有該接機口的登機橋，避免了現(xiàn)有登機橋的接機口由于其部分拆除式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致的對接時的間隙和安全問題，且操作更加方便和可靠。

接機口實施方式二

參閱圖6和圖7，圖6中代表性地示出了本發(fā)明接機口另一示例性實施方式的一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其具體表示第二框體12處于第一位置時的工作狀態(tài)。圖7中代表性地示出了本發(fā)明接機口另一示例性實施方式的另一工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其具體表示第二框體12處于第二位置時的工作狀態(tài)。以下，結(jié)合上述附圖，對本發(fā)明接機口的另一示例性實施方式進行進一步說明。

在本實施方式中，接機口的結(jié)構(gòu)與工作方式與上述實施方式大致相同，但區(qū)別在于：

如圖6和圖7所示，在本實施方式中，第一框體11主要包括第一頂梁111、第一底板112、第三立柱114以及第四立柱115。第一頂梁111為水平設(shè)置，第一底板112具有一定寬度且呈水平設(shè)置，第一頂梁111與第一底板112上下間隔平行布置，第三立柱114豎直設(shè)置且連接于第一頂梁111的左端部與第一底板112的左端部(左側(cè)邊)之間，第四立柱115豎直設(shè)置且上端部連接于第一頂梁111的右端部。并且，第一底板112向右側(cè)延伸的長度與第一頂梁111向右側(cè)延伸的長度大致相等，且第一底板112的右側(cè)邊的前部端角位置，為一開槽結(jié)構(gòu)。

如圖6和圖7所示，在本實施方式中，第二框體12主要包括移第二底板122以及第五立柱124。第二底板122呈水平設(shè)置且形狀與第一底板112的開槽結(jié)構(gòu)對應(yīng)，第五立柱124豎直設(shè)置，其下端部連接于第二底板122，下端部伸入第四立柱115下部開設(shè)的滑槽中，即第五立柱124可移動地套設(shè)于第四立柱115的下端部。

承上所述，第二框體12可移動地設(shè)于第一框體11上。具體來說，如圖6和圖7所示，在本實施方式中，在第二框體12未進行規(guī)避動作時，即第二框體12位于第一位置時，其第二底板122與第一底板112位于同一水平平面上，且第二底板122嵌入第一底板112右側(cè)邊的前部端角的開槽結(jié)構(gòu)中，即共同組成本發(fā)明接機口的框架1的底板。同時，第四立柱115與第五立柱124 共同組成框架1的右側(cè)立柱。當(dāng)?shù)诙蝮w12進行規(guī)避動作時，驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動第二框體12上升，第二框體12通過第四立柱115的導(dǎo)向，由第一位置移動至第二位置。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實施方式中的接機口結(jié)構(gòu)更加簡單，且完全不需破壞接機口框架1頂部例如遮蓬2的其他結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，第二框體12的第五立柱124與第一框體11的第四立柱115并不僅僅限于套設(shè)伸縮升降的連接關(guān)系，還可以配合例如第一實施方式中的驅(qū)動機構(gòu)13靈活選擇其它連接方式。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，第五立柱124位于第一位置時露出于第四立柱115的高度，即為第一位置與第二位置之間的高度差的最大設(shè)計值。因而，本實施方式中例舉的這種結(jié)構(gòu)的接機口，較佳地適用于所需規(guī)避行程較小的應(yīng)用示例。

另外，在其他實施方式中，可將第四立柱115的下端部設(shè)計為一缸體，且由缸體向下豎直伸出的活塞桿，可作為第五立柱124并連接與第二底板122，即通過活塞桿與缸體的伸縮升降，實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動第二框體12的功能。應(yīng)理解的時，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠通過添加、刪除或替換等多種方式進行調(diào)整，均不脫離本發(fā)明的原理的范圍。

登機橋?qū)嵤┓绞?/p>

以下對本發(fā)明提出的登機橋的一示例性實施方式進行詳細說明。

在本實施方式中，本發(fā)明登機橋主要包括活動通道、支撐于活動通道下方的支撐立柱以及本發(fā)明提出的接機口。其中，接機口通過一旋轉(zhuǎn)平臺可水平轉(zhuǎn)動地設(shè)于活動通道的端部。另外，活動通道與接機口的框架1之間連接有遮蓬，當(dāng)?shù)诙蝮w12位于第一位置或第二位置時，遮蓬均同時連接于第一框體11與第二框體12，以避免漏雨等情況的發(fā)生。

以上詳細地描述和/或圖示了本發(fā)明提出的接機口及設(shè)有該接機口的登機橋的示例性實施方式。但本發(fā)明的實施方式不限于這里所描述的特定實施方式，相反，每個實施方式的組成部分和/或步驟可與這里所描述的其它組成部分和/或步驟獨立和分開使用。一個實施方式的每個組成部分和/或每個步驟也可與其它實施方式的其它組成部分和/或步驟結(jié)合使用。在介紹這里所描述和/或圖示的要素/組成部分/等時，用語“一個”、“一”和“上述”等用以表示存在一個或多個要素/組成部分/等。術(shù)語“包含”、“包括”和“具 有”用以表示開放式的包括在內(nèi)的意思并且是指除了列出的要素/組成部分/等之外還可存在另外的要素/組成部分/等。此外，權(quán)利要求書及說明書中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”等僅作為標記使用，不是對其對象的數(shù)字限制。

雖然已根據(jù)不同的特定實施例對本發(fā)明提出的接機口及設(shè)有該接機口的登機橋進行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會認識到可在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)對本發(fā)明的實施進行改動。