一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，包括機身和位于所述機身的中前部的機翼，在所述機翼后緣外側安裝設置有副翼，在機翼的后緣內側安裝設置有升力系數大的富勒襟翼；在所述機翼下安裝用于支撐渦輪風扇發(fā)動機的橫桿，在橫桿的前面掛載渦輪風扇發(fā)動機；所述渦輪風扇發(fā)動機具有如下特定的位置關系：所述渦輪風扇發(fā)動機噴氣口后緣緊貼機翼前緣上表面，所述渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面。
【專利說明】一種新型可増加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空器制造領域，尤其涉及一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器。

【背景技術】
[0002]在目前的航空器制造領域中，常見的飛行器(例如:飛機)設計一般都是在機身中部的位置上安裝機翼，并在上述機翼下安裝發(fā)動機；位于飛機的機身尾部安裝水平尾翼和垂直尾翼，在水平尾翼安裝升降舵，在垂直尾翼安裝方向舵。與此同時。在機腹下安裝起落架，在機翼后緣外側安裝副翼，在后緣內側安裝襟翼。
[0003]這是目前飛機常用的設計，但是很顯然這種設計除了改進發(fā)動機和增加發(fā)動機數量外很難再增加飛機的載重量和航程。因此，現有技術中如何提升飛行器的載重量以及航程是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0004]為了讓飛機保持原來的耗油量和功率不變而增加飛機的載重量和航程，本實用新型提供一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，該固定單翼飛機不僅能增加飛機載重量和航程外，而且能大大縮短飛機的起飛滑跑距離，并用以解決上述問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，包括機身和位于所述機身的中前部的機翼，在所述機翼后緣外側安裝設置有副翼，在機翼的后緣內側安裝設置有升力系數大的富勒襟翼；
[0007]在所述機翼下安裝用于支撐渦輪風扇發(fā)動機的橫桿，在橫桿的前面掛載渦輪風扇發(fā)動機；
[0008]所述渦輪風扇發(fā)動機具有如下特定的位置關系:渦輪風扇發(fā)動機的噴口緊貼機翼前緣上表面，所述渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面。
[0009]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在機身尾部安裝垂直尾翼，在垂直尾翼后緣安裝方向舵。
[0010]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，在機身尾部安裝水平尾翼，在所述水平尾翼后緣安裝升降舵。
[0011]優(yōu)選的，作為一種可實施方案，所述渦輪風扇發(fā)動機還設置有進氣口和噴氣口 ；所述渦輪風扇發(fā)動機上的進氣口以及噴氣口均為矩形。
[0012]與現有技術相比，本實用新型實施例的優(yōu)點在于:
[0013]本實用新型提供的一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，分析上述技術特征可知:采用了富勒襟翼其有助于提升飛行器的飛行能力；使用時，富勒襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度，同時能大大增加機翼面積，并且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果非常明顯，升力系數可得到明顯地提高。同時將渦輪風扇發(fā)動機的位置關系進行了調整，其渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面。這樣依照空氣動力學原理，在飛行過程中，高速氣流全部吹過所述機翼的上表面會形成向下的空氣作用了，并受到空氣作用力的反作用力影響使得機翼整體獲得一朝上朝前的升力；使得飛機在飛行過程中，產生的升力更大，即以相同的速度，機翼能獲得更好的受力效果，進而能在相同的能源消耗下，使得飛機飛得更遠，同時更加優(yōu)化飛行器的空氣動力性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例一提供的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例一提供的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器的前部局部結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例一提供的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器的后部局部結構示意圖；
[0017]圖4為圖1中本實用新型實施例一提供的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器另一視角的結構示意圖；
[0018]圖中，I機身，2.機翼，3橫桿，4渦輪風扇發(fā)動機，5副翼，6.富勒襟翼，7垂直尾翼，8方向舵，9水平尾翼，10升降舵。

【具體實施方式】
[0019]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0020]實施例一
[0021]參見圖1，本實用新型實施例一提供的一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器(即單機翼飛行器)，包括機身I和位于所述機身的中前部的機翼2，在所述機翼2后緣外側安裝設置有副翼5，在機翼的后緣內側安裝設置有升力系數大的富勒襟翼6 ;
[0022]在所述機翼2下安裝用于支撐渦輪風扇發(fā)動機4的橫桿3，在橫桿3的前面掛載渦輪風扇發(fā)動機4 ；(另參見圖2)
[0023]所述渦輪風扇發(fā)動機4具有如下特定的位置關系:渦輪風扇發(fā)動機的噴口緊貼機翼前緣上表面，所述渦輪風扇發(fā)動機4的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼2的上表面。
[0024]分析上述技術特征可知:采用了富勒襟翼其有助于提升飛行器的飛行能力；使用時，富勒襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度，同時能大大增加機翼面積，并且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果非常明顯，升力系數可得到明顯地提高。同時將渦輪風扇發(fā)動機的位置關系進行了調整，其渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面。這樣依照空氣動力學原理，在飛行過程中，高速氣流全部吹過所述機翼的上表面會形成向下的空氣作用了，并受到空氣作用力的反作用力影響使得機翼整體獲得一朝上朝前的升力；使得飛機在飛行過程中，產生的升力更大，即以相同的速度，機翼能獲得更好的受力效果，進而能在相同的能源消耗下，使得飛機飛得更遠，同時更加優(yōu)化飛行器的空氣動力性能。
[0025]需要說明的是，富勒襟翼是一種雙開縫或三開縫后退式襟翼，是在機翼后緣安裝的活動翼面，平時緊貼在機翼下表面上。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度，同時能大大增加機翼面積，并且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果非常明顯，升力系數可提高很多，個別大面積富勒襟翼的升力系數可提高數倍。這種襟翼結構較復雜，現在大型、高速飛機大都采用這種襟翼。
[0026]優(yōu)選的，作為一種可實施方式，參見圖3或是圖4，在機身尾部安裝垂直尾翼7，在垂直尾翼7后緣安裝方向舵8。在機身尾部安裝水平尾翼9，在所述水平尾翼9后緣安裝升降舵10。
[0027]需要說明的是，上述方向舵(Rudder)，用來修正飛機航向和小角度轉向，在垂直尾翼上為實現飛機航向操縱的可活動的翼面部分。飛機方向舵安裝在垂直尾翼上，多數用于角度較小的轉向，大角度轉向需要借助副翼使飛機偏轉產生離心力，同時使用升降舵保持機頭向上完成大角度轉向。另外，升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行俯仰操縱。
[0028]優(yōu)選的，作為一種可實施方式，所述渦輪風扇發(fā)動機還設置有進氣口和噴氣口 ；所述渦輪風扇發(fā)動機上的進氣口以及噴氣口均為矩形。
[0029]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:在機身中前部安裝機翼，在機翼后緣外側安裝副翼，在后緣內側安裝升力系數大的富勒襟翼，機翼下安裝用于支撐渦輪風扇發(fā)動機的橫桿，在橫桿的前面掛載渦輪風扇發(fā)動機，發(fā)動機的噴口后緣緊貼機翼的前緣，發(fā)動機的進氣口和噴氣口都改成矩形，當飛機飛行時渦輪風扇發(fā)動機矩形噴口噴出的高速氣流全部吹過機翼的上表面，因為采用了先進的機翼上表面吹氣技術和設計還有升力系數較大的襟翼，所以飛機的升力比現有設計的飛機升力提高了百分之一百五十到百分之兩百。
[0030]本實用新型實施例一提供的一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，在高速飛行的情況下(比如速度大于300公里)，由渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面后，能夠形成一定的回環(huán)氣流，該回環(huán)氣流也能有效促進在機身的底面形成一定的升力作用。
[0031]本實用新型實施例一提供的一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，保持原來的耗油量和航程不變，本實用新型可以增加百分之十五到百分之二十的載重量?；蛘弑３衷瓉淼暮挠土亢洼d重量不變，本實用新型可以增加百分之三十到百分之四十的航程。起飛滑跑距離縮短百分之二十到百分之三十，經濟效益提高百分二十到百分之三十。
[0032]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，其特征在于， 包括機身和位于所述機身的中前部的機翼，在所述機翼后緣外側安裝設置有副翼，在機翼的后緣內側安裝設置有升力系數大的富勒襟翼； 在所述機翼下安裝用于支撐渦輪風扇發(fā)動機的橫桿，在橫桿的前面掛載渦輪風扇發(fā)動機； 所述渦輪風扇發(fā)動機具有如下特定的位置關系:渦輪風扇發(fā)動機的噴口緊貼機翼前緣上表面，所述渦輪風扇發(fā)動機的噴氣口用于噴出的高速氣流全部吹過所述機翼的上表面。
2.如權利要求1所述的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，其特征在于， 在機身尾部安裝垂直尾翼，在垂直尾翼后緣安裝方向舵。
3.如權利要求2所述的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，其特征在于， 在機身尾部安裝水平尾翼，在所述水平尾翼后緣安裝升降舵。
4.如權利要求3所述的新型可增加飛機載重量和航程的單固定翼飛行器，其特征在于， 所述渦輪風扇發(fā)動機還設置有進氣口和噴氣口 ；所述渦輪風扇發(fā)動機上的進氣口以及噴氣口均為矩形。
【文檔編號】B64D27/18GK204197272SQ201420626559
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權日:2014年10月28日
【發(fā)明者】梁運勝 申請人:梁運勝