一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出了一種自動(dòng)防水濺浮筒，來(lái)解決尾推形式的非船體機(jī)身水上飛機(jī)的水濺問(wèn)題，起到了飛機(jī)水面起降過(guò)程中自動(dòng)防水濺的效果。實(shí)現(xiàn)方式為在浮筒尾部設(shè)置進(jìn)水艙，通過(guò)起飛降落時(shí)的水流產(chǎn)生的動(dòng)力帶動(dòng)進(jìn)水艙內(nèi)的水輪，水輪通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置和開(kāi)合裝置推開(kāi)與水上飛機(jī)浮筒緊貼的蒙皮式擋水板；起飛或降落完成后，水流產(chǎn)生的推力消失，擋水板歸位彈簧作用下自動(dòng)回到緊貼浮筒的初始位置。其中擋水板的開(kāi)合裝置通過(guò)兩種方式自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明能夠從較大程度上解決尾推式非船體機(jī)身水上飛機(jī)在起降時(shí)產(chǎn)生的水花濺起對(duì)動(dòng)力裝置系統(tǒng)的影響問(wèn)題。其中自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠地實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)功能，在航空領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域有一定的應(yīng)用推廣性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及水面起降飛行器、或水面運(yùn)動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒。

【背景技術(shù)】
[0002]1.水上飛機(jī)起飛降落產(chǎn)生的水花濺起對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)造成不同程度的影響，影響大小視水上飛機(jī)的布局而定。發(fā)動(dòng)機(jī)前置的常規(guī)式布局的飛機(jī)，水花濺起基本落不到螺旋槳及發(fā)動(dòng)機(jī)上，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的水上飛機(jī)通常采用船體機(jī)身以排開(kāi)水花。但是船體機(jī)身會(huì)增大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，飛機(jī)表面積的增加及常規(guī)機(jī)身剖面的改變也會(huì)相應(yīng)增加氣動(dòng)阻力，從而導(dǎo)致飛機(jī)性能的下降(如航程、最大飛行速度、升限等)。
[0003]目前的水上飛機(jī)多為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的常規(guī)式布局，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的也多為船體式機(jī)身設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)后置(即尾推)可以帶來(lái)很多益處，如氣流更多地以平流通過(guò)機(jī)身和機(jī)翼，前機(jī)身振動(dòng)減少，飛行更安靜，有利于飛機(jī)配平等。但是兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)后置帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，并采用非船體機(jī)身的具有自動(dòng)防濺水功能的飛機(jī)，在可查的現(xiàn)役飛機(jī)中尚未發(fā)現(xiàn)。
[0004]2.自適應(yīng)機(jī)構(gòu)因其具有自動(dòng)調(diào)節(jié)自身形狀以適應(yīng)不同工況的能力而成為研究熱點(diǎn)。然而其實(shí)現(xiàn)方式通常比較復(fù)雜，比如運(yùn)用記憶性材料、傳感器伺服機(jī)控制。這樣不僅使產(chǎn)品成本增加、其復(fù)雜的實(shí)現(xiàn)形式還會(huì)降低產(chǎn)品可靠性。
[0005]針對(duì)以上水面起降飛機(jī)的濺水問(wèn)題，目前尚未發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單、可靠、經(jīng)濟(jì)三者兼顧的解決辦法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提出了一種針對(duì)尾推形式、非船體機(jī)身水上飛機(jī)，運(yùn)用起降時(shí)水流沖擊力作用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防水濺功能的浮筒。并且本發(fā)明針對(duì)防水濺機(jī)構(gòu)的自動(dòng)開(kāi)合裝置進(jìn)行了設(shè)計(jì)。從而解決此類(lèi)布局水上飛機(jī)的水花濺起問(wèn)題。
[0007]—種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容:
[0008]浮筒尺寸確定，浮筒蒙皮貼合式擋水板設(shè)計(jì)，擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置設(shè)計(jì)。
[0009]其中，擋水板開(kāi)合裝置包含兩種實(shí)現(xiàn)方式。
[0010]浮筒已做了數(shù)字化設(shè)計(jì)，并在“夢(mèng)想四號(hào)”輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)上進(jìn)行了數(shù)字化裝配和運(yùn)動(dòng)仿真。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]此處給出的發(fā)明圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的直觀理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0012]圖1是一般浮筒側(cè)視圖、前視圖以及本發(fā)明所設(shè)計(jì)浮筒的關(guān)鍵截面的截面草圖；
[0013]圖2是本發(fā)明所設(shè)計(jì)的浮筒立體圖；
[0014]圖3是浮筒擋水板位置示意圖；
[0015]圖4是浮筒尾部進(jìn)水艙艙門(mén)開(kāi)啟方式示意圖；
[0016]圖5是浮筒尾部進(jìn)水艙艙門(mén)示意圖；
[0017]圖6是浮筒尾部進(jìn)水艙因水流沖擊力而打開(kāi)的狀態(tài)；
[0018]圖7是浮筒尾部進(jìn)水艙關(guān)閉狀態(tài)；
[0019]圖8擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式的內(nèi)部鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0020]圖9擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板回到初始位置的示意圖；
[0021]圖10擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板被鋼絲繩拉起并與支架接觸，處在限位位置的示意圖；
[0022]圖11擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式中，可活動(dòng)鏈輪輪齒示意圖；
[0023]圖12是擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式的浮筒內(nèi)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0024]圖13是擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板開(kāi)合機(jī)構(gòu)的鏈輪與搖臂位置示意圖；
[0025]圖14是擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板處于初始位置的擋水板開(kāi)合機(jī)構(gòu)；
[0026]圖15是擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板被推起狀態(tài)的擋水板開(kāi)合機(jī)構(gòu)；
[0027]圖16是擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式中，擋水板開(kāi)合機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)極限位置示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]1.水上飛機(jī)浮筒設(shè)計(jì)；
[0030]根據(jù)《中國(guó)民用航空條例第23部》對(duì)浮筒浮性規(guī)定等要求，參考相關(guān)浮筒設(shè)計(jì)，再由給定水上飛機(jī)(“夢(mèng)想四號(hào)”輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī))的起飛重量估算浮筒的相關(guān)參數(shù)(包括寬B、高H、前體長(zhǎng)、后體長(zhǎng)、總長(zhǎng)L、體積V)。浮筒斷階處截面草圖如圖1所示，浮筒三維外形如圖2所示。
[0031]2.水上飛機(jī)浮筒擋水板設(shè)計(jì):
[0032]為減少氣動(dòng)阻力，浮筒擋水板設(shè)計(jì)成為蒙皮貼合形式，與浮筒上壁板邊緣鉸接。擋水板的旋轉(zhuǎn)軸上安置有扭簧(歸位彈簧)，扭簧施加的扭矩比自動(dòng)開(kāi)合裝置在水流沖力作用下給擋水板施加的扭矩小，因此扭簧并不會(huì)影響自動(dòng)開(kāi)合裝置的運(yùn)動(dòng)，其作用是使得飛機(jī)起飛后，擋水板可以緊貼浮筒，這樣擋水板不會(huì)受氣流擾動(dòng)而自行打開(kāi)。在擋水板的位置確定方面，因浮筒前端濺起的水花多為機(jī)身所遮擋，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響大的水花濺起區(qū)域集中在浮筒中后部，因此擋水板也設(shè)置在相應(yīng)位置，如圖3所示。
[0033]3.擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置尾部進(jìn)水艙設(shè)計(jì):
[0034]水上飛機(jī)起降時(shí)浮筒尾部被壓入水中，開(kāi)合裝置利用水流沖擊力作為動(dòng)力，為了充分利用水流又不影響浮筒整體結(jié)構(gòu)，浮筒擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置進(jìn)水艙設(shè)置在浮筒尾部。水流通過(guò)進(jìn)水艙并從浮筒尾部流出。
[0035]當(dāng)浮筒尾部被壓入水中時(shí)，水壓力大于艙內(nèi)空氣壓力，使進(jìn)水艙艙蓋向內(nèi)(上)打開(kāi)。艙蓋由三個(gè)零件組成，兩個(gè)小艙門(mén)(艙門(mén)1和艙門(mén)2)以及用于連接小艙門(mén)的大艙門(mén)(艙門(mén)3)。這樣設(shè)計(jì)的原因是進(jìn)水艙內(nèi)布置有水輪，艙蓋必須分為兩片從兩側(cè)打開(kāi)，否則會(huì)與水輪干涉。而浮筒底部呈V字形，分兩片打開(kāi)艙蓋后，浮筒尾部艙蓋周?chē)鷧^(qū)域(艙門(mén)3位置)會(huì)與水流呈一定角度，這將會(huì)產(chǎn)生很大阻力，甚至導(dǎo)致浮筒尾部不能順利離水。因此在兩片小艙門(mén)(艙門(mén)1和艙門(mén)2)打開(kāi)后，內(nèi)側(cè)的艙門(mén)1轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到極限位置，限位輪也隨艙門(mén)1軸轉(zhuǎn)動(dòng)，限位輪凸起的一端轉(zhuǎn)入槽內(nèi)，使得限位輪可在艙門(mén)3引導(dǎo)槽內(nèi)沿槽運(yùn)動(dòng)，艙門(mén)3與艙門(mén)1轉(zhuǎn)軸鉸接，限位輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)艙門(mén)3的左端也沿艙門(mén)3引導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)(如圖4所示)，以實(shí)現(xiàn)艙門(mén)3的開(kāi)啟。通過(guò)水流作用，艙門(mén)3平面與水流運(yùn)動(dòng)方向一致，從而減少阻力。艙門(mén)整體圖如圖5所示。艙門(mén)打開(kāi)狀態(tài)如圖6所示。艙門(mén)閉合狀態(tài)如圖7所示。
[0036]4.擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式，內(nèi)部鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì):
[0037]水流在進(jìn)水艙內(nèi)流動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)水艙內(nèi)的水輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水輪帶動(dòng)鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪1通過(guò)皮帶帶動(dòng)擋水板重心附近的鏈輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖8所示。
[0038]鏈輪尺寸參考《GB 1243-2006》和《機(jī)械手冊(cè)》確定。
[0039]5.擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第一種實(shí)現(xiàn)方式，擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì):
[0040]鏈輪2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，同軸的滑輪1也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。滑輪1與鋼絲繩固連，滑輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，卷動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩通過(guò)浮筒頂部的滑輪支架(支架用來(lái)引導(dǎo)鋼絲繩，使鋼絲繩引出點(diǎn)位于擋水板重心上方)與擋水板重心固連(如圖9所示)。鋼絲繩牽拉擋水板向上抬起，擋水板抬起到支架位置，支架頂住擋水板使其不再向上抬起，實(shí)現(xiàn)使擋水板限位的功能(如圖10所示)。
[0041]鏈輪2上的輪齒是可活動(dòng)的，受力大時(shí)可被壓入鏈輪輪轂上的輪齒安放槽內(nèi)(如圖11所示)。擋水板到達(dá)限位位置后，使鋼絲繩不再被滑輪1卷入，滑輪1因此不再轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸的鏈輪2也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪2上的活動(dòng)齒在皮帶的帶動(dòng)下被壓入鏈輪2。這樣皮帶和鏈輪1在水輪的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)，而擋水板會(huì)保持打開(kāi)狀態(tài)。
[0042]當(dāng)飛機(jī)起飛后，水輪不再帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，擋水板旋轉(zhuǎn)軸上安置的扭簧也會(huì)使擋水板緊貼浮筒，而不會(huì)使擋水板受到空氣擾動(dòng)而自行打開(kāi)。
[0043]6.擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式，內(nèi)部鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì):
[0044]水流在進(jìn)水艙內(nèi)流動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)水艙內(nèi)的水輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水輪機(jī)帶動(dòng)鏈輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪2通過(guò)鏈條或皮帶帶動(dòng)擋水板重心附近的鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖12所示。
[0045]鏈輪尺寸參考《GB 1243-2006》和《機(jī)械手冊(cè)》確定。
[0046]7.擋水板自動(dòng)開(kāi)合裝置第二種實(shí)現(xiàn)方式，擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；
[0047]鏈輪1帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂在浮筒縱向?qū)ΨQ(chēng)平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，搖臂端點(diǎn)在引導(dǎo)槽1內(nèi)運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)槽1相對(duì)浮筒只能做與搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行的平面內(nèi)的直線運(yùn)動(dòng)，圓周運(yùn)動(dòng)將變?yōu)橐龑?dǎo)槽1在平面內(nèi)的直線運(yùn)動(dòng)。如圖13所示。
[0048]搖桿1鉸接在浮筒內(nèi)，可在以浮筒軸向?yàn)榉ň€的平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)。
[0049]引導(dǎo)槽2與引導(dǎo)槽1固連，因此引導(dǎo)槽2可與引導(dǎo)槽1 一起做直線運(yùn)動(dòng)，搖桿1的另一端可在引導(dǎo)槽2內(nèi)運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)槽2的直線運(yùn)動(dòng)將轉(zhuǎn)化為搖桿1的圓周運(yùn)動(dòng)。
[0050]搖桿2與浮筒擋水板重心處鉸接，另一端與搖桿1位于引導(dǎo)槽2內(nèi)的端點(diǎn)鉸接，這樣搖桿1的圓周運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)搖桿2做平面運(yùn)動(dòng)，從而撐開(kāi)擋水板，而且在起降過(guò)程中，水花濺起打在擋水板上，也會(huì)助其打開(kāi)。擋水板閉合狀態(tài)如圖14所示。擋水板開(kāi)啟狀態(tài)如圖15所示。
[0051]擋水板開(kāi)合機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)極限位置示意圖如圖16所示，上方開(kāi)合角為60度的弧AA’段，代表了擋水板的運(yùn)動(dòng)軌跡，下方的弧形CC’代表?yè)u桿1的運(yùn)動(dòng)軌跡，直線ACB是擋水板完全打開(kāi)時(shí)搖桿1和搖桿2處于死點(diǎn)的極限位置，A’ C’是搖桿2在擋水板位于初始位置時(shí)的狀態(tài)，C’ B是搖桿1在擋水板擋水板位于初始位置時(shí)的狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒，其特征在于，包括:水上飛機(jī)浮筒主體、浮筒蒙皮貼合式擋水板，自動(dòng)開(kāi)合裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒，其特征在于，所述的水上飛機(jī)浮筒主體，根據(jù)《中國(guó)民用航空條例第23部》對(duì)浮筒浮性規(guī)定等要求，參考相關(guān)浮筒設(shè)計(jì)，再由給定水上飛機(jī)的起飛重量估算浮筒的相關(guān)參數(shù)(包括寬B、高H、前體長(zhǎng)、后體長(zhǎng)、總長(zhǎng)L、體積V)，浮筒內(nèi)部安裝有自動(dòng)開(kāi)合裝置，浮筒靠近機(jī)身一側(cè)裝有蒙皮貼合式擋水板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒，其特征在于，所述的浮筒蒙皮貼合式擋水板，設(shè)計(jì)為蒙皮貼合形式，位于浮筒中后部，在浮筒頂部與其邊緣鉸接，擋水板的旋轉(zhuǎn)軸上安置有扭簧(歸位彈簧)，其作用是使得飛機(jī)起飛后，擋水板可以緊貼浮筒，這樣擋水板不會(huì)受氣流擾動(dòng)而自行打開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)防水濺的水上飛機(jī)浮筒，其特征在于，所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置包括浮筒進(jìn)水艙、鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)在起降過(guò)程中實(shí)現(xiàn)擋水板自動(dòng)開(kāi)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的浮筒進(jìn)水艙由大艙門(mén)和兩片小艙門(mén)組成，設(shè)置在浮筒尾部，小艙蓋分為兩片從兩側(cè)打開(kāi)，在兩片小艙門(mén)打開(kāi)后，內(nèi)側(cè)的小艙門(mén)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)限位輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得大艙門(mén)沿引導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)，從而減少水流阻力。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別包含兩種實(shí)現(xiàn)方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)現(xiàn)方式，其中鏈輪參考《GB 1243-2006》和《機(jī)械手冊(cè)》確定尺寸，水流在進(jìn)水艙內(nèi)流動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)水艙內(nèi)的水輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水輪帶動(dòng)與其固連的鏈輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪I通過(guò)皮帶帶動(dòng)擋水板重心附近的鏈輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)現(xiàn)方式，其裝置由滑輪、鋼絲繩、滑輪支架組成，鏈輪2帶動(dòng)與其固連的滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)?；喤c鋼絲繩固連，滑輪卷動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩通過(guò)浮筒頂部的滑輪支架(支架起到引導(dǎo)鋼絲繩，使鋼絲繩引出點(diǎn)位于擋水板重心上方)與擋水板重心固連，鋼絲繩牽拉擋水板向上抬起，擋水板抬起到支架位置，支架頂住擋水板使其不再向上抬起，實(shí)現(xiàn)限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)現(xiàn)方式，其特征在于，所述的鏈輪2，其輪齒是可活動(dòng)的，受力大時(shí)可被壓入鏈輪輪轂上的輪齒安放槽內(nèi)，擋水板到達(dá)此限位位置后，鋼絲繩不再被滑輪卷入，滑輪因此不再轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪2也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪2上的活動(dòng)齒在皮帶的帶動(dòng)下被壓入鏈輪2，這樣皮帶空轉(zhuǎn)，而擋水板保持打開(kāi)狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)現(xiàn)方式，其鏈輪參考《GB 1243-2006))和《機(jī)械手冊(cè)》確定尺寸。水流在進(jìn)水艙內(nèi)流動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)水艙內(nèi)的水輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水輪帶動(dòng)與其固連的鏈輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪2通過(guò)鏈條或橡膠帶帶動(dòng)擋水板重心附近的鏈輪I轉(zhuǎn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的擋水板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)現(xiàn)方式，其裝置由搖桿1、搖桿2、引導(dǎo)槽1、引導(dǎo)槽2和搖臂組成，其中，搖臂由鏈輪I帶動(dòng)，其端點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)且可以在引導(dǎo)槽I內(nèi)運(yùn)動(dòng)；搖桿I 一端與浮筒內(nèi)部鉸接，可在以浮筒軸向?yàn)榉ň€的平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，另一端做圓周運(yùn)動(dòng)且與搖桿2鉸接；搖桿I與搖桿2的鉸接點(diǎn)在引導(dǎo)槽2內(nèi)運(yùn)動(dòng)；搖桿2另一端與擋水板重心處鉸接；引導(dǎo)槽I與引導(dǎo)槽2固連。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的搖臂在浮筒縱向?qū)ΨQ(chēng)平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)槽I相對(duì)浮筒只能做與搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行的平面內(nèi)的直線運(yùn)動(dòng)，圓周運(yùn)動(dòng)將變?yōu)橐龑?dǎo)槽I在平面內(nèi)的直線運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的引導(dǎo)槽2可與引導(dǎo)槽I一起做直線運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)槽2的直線運(yùn)動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)化為搖桿I的圓周運(yùn)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動(dòng)開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的搖桿I的圓周運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)搖桿2做平面運(yùn)動(dòng)，從而撐開(kāi)擋水板，而且在起降過(guò)程中，水花濺起打在擋水板上，也會(huì)助其打開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B64C25/54GK104290903SQ201410557504
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】何景武, 趙天龍, 馬駿, 趙艷雄, 王亞龍 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)