民航客機用站立式座椅的制作方法
【專利摘要】一種民航客機用站立式座椅，其特征是它包括：椅座、椅背、靠枕、安全帶、主支撐桿等，椅座呈馬鞍形狀結(jié)構(gòu)，椅背的兩側(cè)上翹成U形結(jié)構(gòu)，靠枕插裝在椅背的上部，扶手安裝在所述椅背兩側(cè)供乘客放置手臂；安全帶由雙肩式安全帶和腰部安全帶組成，三條安裝全通過腰部安全帶上的控制開關(guān)連接，主支撐桿上部小直徑段與下部大直徑段組成，小直徑段上套裝有減震彈簧，減震彈簧的上端與椅座底部相連，下端固定在小直徑段與大直徑段相連的臺階面上；大直徑段的下端安裝在液壓式伸縮管內(nèi)并能在液壓式伸縮管的控制下作上下移動以適應(yīng)不同身高乘客的乘坐需求。本發(fā)明能減少空間占用，增加座位數(shù)，提高載客量。
【專利說明】民航客機用站立式座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種民航設(shè)備，尤其是一種專用航空座椅結(jié)構(gòu)，具體地說是一種能極大提高民航客機空間利用率，加大載客人數(shù)的民航客機用站立式座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著飛機越來越多的成為人們出行方式的首選，我國的民航客機座椅市場表現(xiàn)出極大的發(fā)展前景。一方面，航空公司迫切地希望可以增加飛機的載客量，另一方面，旅客也希望能夠有效降低高昂的票價。
為此，有航空公司提出了“站立式座椅”的概念一例如意大利飛機座椅設(shè)計公司Av1inter1rs設(shè)計的“Skyrider”,在我國專利說明書CN 103261024 A中也提到了一種專為艙室乘務(wù)員設(shè)計的站立式座椅。但就目前的市場情形來看，為乘客設(shè)計的站立式座椅依然很少。而隨著我國民航市場的發(fā)展，極有可能存在為乘客配備站立式座椅的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對目前民航短途運輸客流量大而現(xiàn)有的座椅占地面積大無法增大載客量的問題，設(shè)計一種在保證安全性和舒適性的前提下，通過減小座椅所占的空間，增加載客量來增加運營利潤，從而降低票價，真正惠及廣大旅客，并有效解決現(xiàn)有設(shè)計的擁擠問題的民航客機用站立式座椅。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種民航客機用站立式座椅，其特征是它包括:
一椅座7，該椅座7呈馬鞍形狀結(jié)構(gòu)，用于供乘客就座；
一椅背2，該椅背2的兩側(cè)上翹成U形結(jié)構(gòu)以使于包納乘客背部，它的下部與椅座相連并能作0-10的前后傾斜；
一靠枕1，它插裝在椅背2的上部并能在0-10厘米的范圍內(nèi)調(diào)整高度，它的中部略向內(nèi)凹，兩側(cè)略向前凸，以適應(yīng)人體頭部的生理輪廓；
一扶手3，它安裝在所述椅背2兩側(cè)供乘客放置手臂；
一組安全帶5，它由雙肩式安全帶和腰部安全帶組成，三條安裝全通過腰部安全帶上的控制開關(guān)連接；
一主支撐桿9，該主支撐桿9由上部小直徑段與下部大直徑段組成，小直徑段上套裝有減震彈簧14，減震彈簧14的上端與椅座7底部相連，下端固定在小直徑段與大直徑段相連的臺階面上；大直徑段的下端安裝在液壓式伸縮管16內(nèi)并能在液壓式伸縮管16的控制下作上下移動以適應(yīng)不同身高乘客的乘坐需求；
一組副支撐桿8，它們均布在主支撐桿9的周圍且均具有彈性支撐功能，每個副支撐桿8的一端與椅座7的底部相連,另一端與主支撐桿9相連；
一底座13,它被用于安裝與主支撐桿下端相連的液壓式伸縮管16 ；
一腳踏板11，它與套裝在主支撐桿上的環(huán)形蓋12，環(huán)形蓋12能主支撐桿上下移動，所述腳踏板11能收納在環(huán)形蓋12中。
[0005]所述的椅座7采用兩瓣式馬鞍形設(shè)計，它的前端的中間部分向前凸出，兩側(cè)呈弧形向后凹陷，人體雙腿置于該區(qū)域；前端凸出部分與椅座的主體部分的連接處略向下凹；椅座7沿對稱軸部分略向上隆起，兩側(cè)順勢平滑向下延伸，形成類似馬鞍的形狀。
[0006]所述的椅背2通過調(diào)角器6與椅座7實現(xiàn)夾角可調(diào)連接。
[0007]所述的兩個扶手3中至少有一個扶手中安裝有能抽出和收入的折疊式小桌板4，它通過旋轉(zhuǎn)軸19與扶手相連。
[0008]所述的副支撐桿8的數(shù)量為三個，每個副支撐桿8由三段圓柱組成，上段和下段為直徑較小的圓柱體，中間段為直徑較大的圓筒體，所述的兩個圓柱體從圓筒體的兩端插入圓筒體中并能在其中移動，兩個圓柱體上均固定連接有彈簧，上段圓柱體上的彈簧的上端與椅座7的下表面相連，下段圓柱體上的彈簧的下端與主支撐桿9相連。
[0009]所述的環(huán)形蓋12與托桿10相連，托桿10穿裝在主支撐桿9下端的軸向通槽中，托桿10的兩端與驅(qū)動其上下移動的伸縮結(jié)構(gòu)15相連，
所述的環(huán)形蓋12為上小下大的錐臺狀結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的椅背2側(cè)下部安裝有控制調(diào)角器的控制按鈕18-1和控制液壓式伸縮管的液壓式伸縮管控制按鈕18-2。
[0011]所述的底座13中安裝有至少三個用于將液壓式伸縮管16固定在機艙地面從而將整個座椅固定的斜塊式支撐腳17，在底座13外殼與主支撐桿9之間形成用于放置小件物品或救生設(shè)備的第一空間20，在底座13外殼與液壓式伸縮管16之間形成一個用于放置小件物品或救生設(shè)備的第二空間21。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明改變了傳統(tǒng)座椅的安全配備和整體架構(gòu)，增加了座椅的高度，減小了座椅的長度和寬度，減小了座椅所占空間，在不改變客艙結(jié)構(gòu)和尺寸的前提下為增加座位數(shù)量奠定了基礎(chǔ)。
[0013]本發(fā)明的座椅安全性好，主要體現(xiàn)在:
(I)本發(fā)明的安全帶采用了類似目前常見的雙肩背包的背包帶，除了肩部的兩條安全帶以外，在靠近乘客腰部的地方還有一條安全帶。所述三條安全帶通過腰部安全帶上的控制開關(guān)連接，形成類似三角形的形狀，如此，即使遭遇較強的外力沖擊，也能很好的保證乘客不會脫離座椅。
[0014](2)本發(fā)明通過使就坐區(qū)域(即座椅，下同)下表面與一根主支撐桿和三根副支撐桿連接，其中主支撐桿位于就坐區(qū)域正下方，其上部纏繞有減震彈簧，減震彈簧上部與就坐區(qū)域下表面相接，下部與主支撐桿相接；三根副支撐桿位于就坐區(qū)域靠近邊緣的位置，與主支撐桿中心線形成一個小夾角。三根副支撐桿上部和下部均纏繞有彈簧。一旦乘客遭遇外力沖擊，所述減震彈簧可有效緩解方向與所述主支撐桿中心線平行的沖擊力，所述三根副支撐桿上的彈簧由于其朝向三個不同方向的傾斜設(shè)計，可有效緩解方向與所述主支撐桿中心線不平行的沖擊力。通過就坐區(qū)域下部的彈簧設(shè)計，有效地化解了意外發(fā)生時外力對座椅產(chǎn)生的沖擊。
[0015](2)本發(fā)明通過座椅底部的固定緩沖機構(gòu)使座椅尤其是座椅下部遭遇外力沖擊時，無論外力來自哪個方向，三個斜塊式支撐腳17均能起到支撐主支撐桿的作用，固定主支撐桿的同時也起到了緩解外部沖擊力的作用。
[0016](4)本發(fā)明的座椅就坐區(qū)域以上部分(含就坐區(qū)域)可采用碳纖維復(fù)合材料，以保證座椅結(jié)構(gòu)的強度。
[0017]本發(fā)明的座椅舒適性好，主要體現(xiàn)在:
本發(fā)明的靠背采用U形設(shè)計，符合人體背部的生理曲線，所述靠背中部略平，兩側(cè)凸出，使得靠背內(nèi)表面，即靠背與人體背部相接觸的平面呈U形；所述靠背通過其與就坐區(qū)域連接處的調(diào)角器，可小幅度調(diào)整與豎直方向的夾角，調(diào)整范圍為0-10度；所述靠背上部設(shè)計有靠枕，可根據(jù)需要，調(diào)整其高度，以所述靠背上部的水平切面為基準參考平面，所述靠枕下部與所述基準參考平面間的可調(diào)距離為0-10厘米。
[0018](2)本發(fā)明的椅座(就坐區(qū)域)采用兩瓣式馬鞍形設(shè)計，該設(shè)計避免了不正確的坐姿對人生殖健康的影響，并可使人體上身保持自然挺立的姿勢，配合靠背，使坐姿如同半蹲扎馬步，促使人體脊柱保持直立，而較高的就坐區(qū)域設(shè)計使得雙腿向下自然傾斜，放松了肌肉群。
[0019](3)本發(fā)明的腳踏板設(shè)計為運動型，通過內(nèi)置的彈簧使腳踏板可沿豎直方向自由活動，以緩解乘客久坐不動的腳部疲勞感，甚至達到健身娛樂的功能。
[0020](4)本發(fā)明采用了液壓式伸縮管，通過固定在座椅上的按鈕，控制座椅下部的液壓式伸縮管以調(diào)整座椅的高度，使得不同身高的乘客都能擁有一個令自己感到舒適的座椅高度。座椅高度的可調(diào)范圍為155±25cm，適應(yīng)了不同身高人士的需要。
[0021](5)作為優(yōu)化，本發(fā)明為方便旅客放置諸如手機、掌上電腦之類的小型個人物品，在座椅左側(cè)扶手的內(nèi)部設(shè)有折疊式小桌板，在旅客需要時可翻開扶手上部的蓋子，取出小桌板，翻轉(zhuǎn)后置于個人胸前。所述小桌板長約25厘米，寬約10厘米，控制在旅客的就坐區(qū)域范圍內(nèi)。
[0022](6)作為優(yōu)化，為達到較佳的視覺效果，座椅表面可采用我國傳統(tǒng)文化中具有代表性的花紋圖示作為座椅表面的裝飾，營造出較強的傳統(tǒng)文化氛圍，給人以美的享受。要說明的是，實際應(yīng)用中可根據(jù)實際情況，靈活采用具有航線文化特色的圖案作為座椅表面的裝飾物，美化客機內(nèi)部空間。
[0023]本發(fā)明經(jīng)濟性好，能提高空間利用率和載客量。以目前最為普通的3+3布局模式為例，以傳統(tǒng)座椅長(包括前后間距)為0.9m，寬為0.45m計算，客艙容納32排，可載客192人。采用本發(fā)明，仍按3+3布局模式，以座椅長(包括前后間距)為0.Sm,寬為0.4m計算，相同客艙可容納為36排，可載乘客216人，載客量增加24人。
[0024]為進一步發(fā)揮本發(fā)明在提升客機內(nèi)部空間，增加載客量方面的優(yōu)勢，作為優(yōu)化，可通過對客機座椅布局方式進行調(diào)整來實現(xiàn)。除第一排和最后一排，將第三排座椅的靠背與第二排座椅的靠背連接，第五排座椅的靠背與第四排座椅的靠背連接，如此連接。原兩排座椅間距為0.Sm，而本發(fā)明的最大縱向(沿飛機中軸線方向)長度約為0.35m，于是，連接之后，兩排座椅占據(jù)的水平方向上的空間長度，由原來的0.8m變?yōu)?.7m，節(jié)約0.lm，座椅排數(shù)在36排的基礎(chǔ)上，可再增加2-3排，載客量在增加24人的基礎(chǔ)上，可再增加12-18人。并且，根據(jù)3+3布局模式，若將飛機客艙的寬度增加約0.6m,由于采用本發(fā)明后客機中部過道寬度已經(jīng)增加了 0.2-0.3m，如此，過道總共加寬約0.8-0.9m，可在此基礎(chǔ)上再增加兩列座椅，使座椅布局呈現(xiàn)4+4模式，載客量進一步增加，經(jīng)濟性得到更大限度的發(fā)揮。此外還可減小飛機的總寬度，座椅布局仍沿用3+3模式，過道寬度保持不變，從而節(jié)約生產(chǎn)飛機所需的材料，降低生產(chǎn)成本。實際應(yīng)用中還可根據(jù)需要，靈活調(diào)整座椅布局、數(shù)量等，并不局限于此。
[0025]本發(fā)明在綜合考慮安全性、舒適性、美觀性等的基礎(chǔ)上，采用背包式安全帶、分瓣式馬鞍座椅和靠背內(nèi)安全氣囊的設(shè)計，既增加了安全系數(shù)，有進一步保證了人體的健康。同時，液壓式升降系統(tǒng)的采用，使得該站立式座椅在可小幅度調(diào)節(jié)靠背角度的同時，其整體高度也具備了可調(diào)節(jié)性，進一步滿足了不同身高人士的需求。本發(fā)明的優(yōu)點是增加了座椅的安全性和舒適性，進一步保證了乘客的人身安全和身體健康，同時較大幅度的增加了客機的單程載客人數(shù)，不僅能增加航空公司的運營利潤，也能有效地降低票價，惠及旅客。并且，因為由坐式調(diào)整為立式，騰出了腳部空間，因此有效解決了現(xiàn)有設(shè)計的擁擠問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的正面投影圖。
[0027]圖2是本發(fā)明的側(cè)面投影圖。
[0028]圖3是本發(fā)明的透視圖。
[0029]圖4是本發(fā)明的頂部視圖。
[0030]圖5是本發(fā)明的椅座的支撐結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0031]圖6是本發(fā)明的椅座的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖7是本發(fā)明的腳踏板支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖8是本發(fā)明的底座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖9是本發(fā)明的小桌板打開使用狀態(tài)示意圖。
[0035]圖10是本發(fā)明的操作控制按鈕的安裝位置示意圖。
[0036]圖中:1_靠枕，2-椅背(U形)，3_扶手，4-折疊式小桌板，5-背包式安全帶，6-調(diào)角器(可向后調(diào)角0-10度)，7_椅座(就坐區(qū)域)，8_副支撐桿(包括8-1、8-2、8-3三根副支撐桿(用于與主支撐桿及椅座面連接)，9_支撐桿，10-托桿(用于連接環(huán)形蓋與減震彈簧)，11-腳踏板(角度可調(diào)，可收放于環(huán)形蓋之下)，12-環(huán)形蓋(在座椅處于未使用狀態(tài)時，可覆蓋于底座13之上)，13-底座(與地面相連，保護支撐桿內(nèi)伸縮機構(gòu))，14-減震彈簧，15-伸縮結(jié)構(gòu)(用于調(diào)節(jié)腳踏高度)，16-液壓式伸縮管(用于調(diào)節(jié)座椅高度)，17-斜塊式支撐腳，18-1-控制調(diào)角器按鈕，18-2-控制液壓式伸縮管按鈕，19-旋轉(zhuǎn)軸，20-第一儲存空間，21-第二儲存空間。

【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0038]如圖1-10所示。
[0039]—種民航客機用站立式座椅,它包括:椅座7、椅背2、靠枕1、扶手3、安全帶5、主支撐桿9、組副支撐桿8、底座13和腳踏板11，如圖1-3所示。椅座7呈馬鞍形狀結(jié)構(gòu)，用于供乘客就座，椅座7采用兩瓣式馬鞍形設(shè)計，它的前端的中間部分向前凸出(圖3)，兩側(cè)呈弧形向后凹陷(圖1、2)，人體雙腿置于該區(qū)域；前端凸出部分與椅座的主體部分的連接處略向下凹；椅座7沿對稱軸部分略向上隆起，兩側(cè)順勢平滑向下延伸，形成類似馬鞍的形狀，如圖6。椅背2的兩側(cè)上翹成U形結(jié)構(gòu)以使于包納乘客背部，它的下部通過調(diào)角器6與椅座7實現(xiàn)夾角可調(diào)連式連接，可調(diào)的角度為0-10度，所述的椅背2側(cè)下部安裝有控制調(diào)角器的控制按鈕18-1和控制液壓式伸縮管的液壓式伸縮管控制按鈕18-2，如圖10所示?？空鞩插裝在椅背2的上部并能在0-10厘米的范圍內(nèi)調(diào)整高度，它的中部略向內(nèi)凹，兩側(cè)略向前凸，以適應(yīng)人體頭部的生理輪廓。扶手3安裝在所述椅背2兩側(cè)供乘客放置手臂，兩個扶手3中至少有一個扶手中安裝有能抽出和收入的折疊式小桌板4 (如圖9)，它通過旋轉(zhuǎn)軸19與扶手相連。安全帶5由雙肩式安全帶和腰部安全帶組成，三條安裝全通過腰部安全帶上的控制開頭連接，見圖1、4。主支撐桿9由上部小直徑段與下部大直徑段組成，如圖5所示，小直徑段上套裝有減震彈簧14，減震彈簧14的上端與椅座7底部相連，下端固定在小直徑段與大直徑段相連的臺階面上；大直徑段的下端安裝在液壓式伸縮管16內(nèi)并能在液壓式伸縮管16的控制下作上下移動以適應(yīng)不同身高乘客的乘坐需求；副支撐桿8由均布在主支撐桿9的周圍的三根(也可為三根以上的多根)組成，三根副支撐桿8-1、8-2、8-3(見圖1)且均具有彈性支撐功能，每個副支撐桿8的一端與椅座7的底部相連，另一端與主支撐桿9相連；，每個副支撐桿8由三段圓柱組成，上段和下段為直徑較小的圓柱體，中間段為直徑較大的圓筒體，所述的兩個圓柱體從圓筒體的兩端插入圓筒體中并能在其中移動，兩個圓柱體上均固定連接有彈簧，上段圓柱體上的彈簧的上端與椅座7的下表面相連，下段圓柱體上的彈簧的下端與主支撐桿9相連。底座13被用于安裝與主支撐桿下端相連的液壓式伸縮管16，如圖8所示，底座13中安裝有至少三個用于將液壓式伸縮管16固定在機艙地面從而將整個座椅固定的斜塊式支撐腳17，在底座13外殼與主支撐桿9之間形成用于放置小件物品或救生設(shè)備的第一空間20,在底座13外殼與液壓式伸縮管16之間形成一個用于放置小件物品或救生設(shè)備的第二空間21。腳踏板11與套裝在主支撐桿上的環(huán)形蓋12相連，環(huán)形蓋12能在主支撐桿上上下移動，所述腳踏板11能收納在環(huán)形蓋12中，如圖3，環(huán)形蓋12與托桿10相連，托桿10穿裝在主支撐桿9下端的軸向通槽中，托桿10的兩端與驅(qū)動其上下移動的伸縮結(jié)構(gòu)15相連，所述的環(huán)形蓋12為上小下大的錐臺狀結(jié)構(gòu)。
[0040]詳述如下:
如圖1至圖3所示，一種站立式座椅，包括底部支撐部分、人體就坐支撐部分和結(jié)構(gòu)優(yōu)化部分。
[0041]所述底部支撐部分包括減震彈簧14，副支撐桿8-1，副支撐桿8-2，副支撐桿8_3，主支撐桿9，斜塊式支撐腳17-1，斜塊式支撐腳17-2，斜塊式支撐腳17-3。
[0042]所述主支撐桿9為圓柱體構(gòu)造，可分為兩節(jié)圓柱體，俯視圖為兩個半徑不等的圓構(gòu)成的同心圓。所述主支撐桿9上部為半徑(記為r)較小的圓柱體，約占所述主支撐桿9整體高度的1/6，與所述就坐區(qū)域7下表面相對；下部為半徑(記為R)較大的圓柱體，約占所述主支撐桿9整體高度的5/6，位于液壓式伸縮管16內(nèi)部。所述主支撐桿9上部被半徑為R的所述減震彈簧14纏繞，所述減震彈簧14上部與所述就坐區(qū)域(即椅座，下同)7下表面連接，下部與所述主支撐桿9連接。所述副支撐桿8-1，副支撐桿8-2，副支撐桿8-3為圓柱體構(gòu)造，可分為三節(jié)圓柱體，上部與下部為直徑較小的內(nèi)圓柱體，二者直徑相等(記為d)，中部為直徑(記為D)較大的圓柱體，在內(nèi)圓柱體軸線方向上可移動。所述副支撐桿8-1上部與所述就坐區(qū)域7下表面連接，下部與所述主支撐桿9連接。所述副支撐桿8-1上部纏繞有直徑為D的彈簧，彈簧上部與所述就坐區(qū)域7下表面連接，彈簧下部與所述副支撐桿8-1中部上表面連接。所述副支撐桿8-1下部纏繞有直徑為D的彈簧，彈簧上部與所述副支撐桿8-1中部下表面連接，彈簧下部與所述主支撐桿9連接。所述副支撐桿8-2，副支撐桿8-3連接方式及外部構(gòu)造與所述副支撐桿8-1完全相同。所述副支撐桿8-1，副支撐桿8-2，副支撐桿8-3中心線相交于一點，該點位于所述主支撐桿9中心線上。所述副支撐桿8-1，副支撐桿8-2，副支撐桿8-3與所述就坐區(qū)域7下表面共同組成類似正四面體的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，伸縮腳(即斜塊式支撐腳，下同)17_1，伸縮腳17-2，伸縮腳17-3上端與所述液壓式伸縮管16連接，下端與地面連接。相鄰兩個伸縮腳之間的角度為120度，每個伸縮腳與所述主支撐桿9中心線的夾角(銳角)約為60度。所述底部支撐部分為座椅的主要抗外力沖擊部分，所述主支撐桿9，伸縮腳17-1，伸縮腳17-2，伸縮腳17-3，減震彈簧14，副支撐桿8_1，副支撐桿8-2，副支撐桿8-3及三根副支撐桿上的彈簧共同組成了一個整體，可有效抵抗各個方向?qū)ψ蔚臎_擊力，保證乘客的人身安全。
[0043]人體就坐支撐部分包括靠枕1，靠背2，扶手3，折疊式小桌板4，背包式安全帶5，調(diào)角器6，就坐區(qū)域7，腳踏板11。
[0044]如圖4所示，所述靠枕I位于座椅的最高處，中部略向內(nèi)凹，兩側(cè)略向前凸，以適應(yīng)人體頭部的生理輪廓。所述靠枕I通過位于所述靠背2內(nèi)部的滑槽與所述靠背2連接，可根據(jù)需要，調(diào)整其高度，以所述靠背2上部的水平切面為基準參考平面，所述靠枕I下部與所述基準參考平面間的可調(diào)距離為0-10厘米。所述靠背(即椅背，下同)2采用U形設(shè)計，符合人體背部的生理曲線，其下部通過所述調(diào)角器6與所述就坐區(qū)域7連接。如圖10，所述控制按鈕18-1通過控制所述調(diào)角器6，可小幅度調(diào)整所述靠背2與豎直方向的夾角，調(diào)整范圍為0-10度。所述就坐區(qū)域7采用兩瓣式馬鞍形設(shè)計，如圖5、圖6所示，就坐區(qū)域7前端的中間部分向前凸出，兩側(cè)呈弧形向后凹陷，人體雙腿置于該區(qū)域。前端凸出部分與所述就坐區(qū)域7的主體部分的連接處略向下凹。所述就坐區(qū)域7沿對稱軸部分略向上隆起，兩側(cè)順勢平滑向下延伸，形成類似馬鞍的形狀，這種設(shè)計避免了不正確的坐姿對人生殖健康的影響，并可使人體上身保持自然挺立的姿勢，配合所述靠背2，使坐姿如同半蹲扎馬步，促使人體脊柱保持直立，保證身體的可移動性，并能緩解因含胸駝背對肺部和腹部的壓迫。所述扶手3與所述靠背2連接，外形采用水滴狀的設(shè)計，上表面較平滑，乘客休息時可將雙手置于其上，獲得更好的休息體驗。如圖9所示，所述折疊式小桌板4位于座椅左側(cè)扶手上，通過所述旋轉(zhuǎn)軸19與扶手相連(與現(xiàn)有飛機、汽車、火車上的收藏式小桌板類似)。不用時可將其放置于扶手內(nèi)部，達到節(jié)約空間的目的。欲使用時，翻開扶手上部的蓋子，將所述小桌板4取出，通過所述旋轉(zhuǎn)軸19翻轉(zhuǎn)至身前。所述折疊式小桌板4可放置諸如手機一類的小型個人物品，方便了旅客的出行。背包式安全帶5類似目前常見的雙肩背包的背包帶，除了肩部的兩條安全帶以外，在靠近乘客腰部的地方還有一條安全帶。三條安全帶通過腰部安全帶上的控制開關(guān)連接，形成類似三角形的形狀，即四點式安全帶。如此，即使遭遇較強的外力沖擊，所述安全帶5也能很好的保證乘客不會脫離座椅。腳踏板11與環(huán)形蓋12連接，腳踏板11表面采用橡膠圖層并刻有條紋，防止腳踩在上面時出現(xiàn)打滑。通過內(nèi)置的彈簧使所述腳踏板11可沿豎直方向自由活動，以緩解乘客久坐不動的腳部疲勞感。
[0045]結(jié)構(gòu)優(yōu)化部分包括托桿10，環(huán)形蓋12，底座13，伸縮結(jié)構(gòu)15，液壓式伸縮管16。如圖3，托桿10位于所述主支撐桿9下部，所述環(huán)形蓋12內(nèi)部，呈現(xiàn)長方體的形狀，兩端與所述環(huán)形蓋12連接，中部下表面與所述伸縮結(jié)構(gòu)15連接。托桿10用于連接環(huán)形蓋12和伸縮結(jié)構(gòu)15，當(dāng)乘客雙腳置于所述腳踏板11上時，壓力通過內(nèi)置彈簧傳遞給環(huán)形蓋12，又通過托桿10傳遞給伸縮結(jié)構(gòu)15，以較好地承載乘客施加于所述腳踏板11上的壓力。如圖7所示，環(huán)形蓋12呈圓臺狀，通過托桿10與底部支撐部分相連。環(huán)形蓋12下底直徑為底部支撐部分的最大直徑，以防止有異物掉落至底部支撐部分內(nèi)部，造成不必要的麻煩。在座椅處于未使用狀態(tài)時，環(huán)形蓋12可覆蓋于底座13上部，配合底座13保護主支撐桿9的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且給乘客以整齊劃一的感受。底座13為圓筒狀，下部可固定于地面，在底座內(nèi)設(shè)置有隔層，下部第二儲存空間21用于保護位于其內(nèi)部的液壓式伸縮管16，伸縮腳17-1，伸縮腳17-2，伸縮腳17-3，上部第一儲存空間20可容納救生設(shè)備。伸縮結(jié)構(gòu)15包括金屬桿和其上的伸縮彈簧。該金屬桿采用類似千斤頂?shù)脑O(shè)計，與伸縮彈簧15配合使用，可承載乘客雙腳施加于所述腳踏板11上的壓力，并起到調(diào)節(jié)腳踏板11高度的作用，也即調(diào)節(jié)了環(huán)形蓋12的高度。
[0046]液壓式伸縮管16位于底座13內(nèi)部，下部固定于地面并通過三個伸縮腳加固。液壓式伸縮管16采用液壓升降原理，乘客通過固定于就坐區(qū)域的按鈕18-2(如圖10所示)控制液壓式伸縮管16的運動，調(diào)節(jié)座椅高度，適應(yīng)了不同人群的需要。
[0047]作為一款站立式座椅，本發(fā)明在設(shè)計上力圖節(jié)約空間。相較于傳統(tǒng)客機座椅，本發(fā)明在座椅整體的長度和寬度上均有所減小，也即在座椅的X方向和Y方向上節(jié)約了空間，而由于座椅高度的可調(diào)節(jié)性，使得座椅豎直方向一也即Z方向上的空間利用率得到增加。而由于底部支撐部分的最大直徑小于就坐區(qū)域7的長度，相鄰兩排座椅的底部間距明顯增大，座椅下部空間得到了有效釋放，一旦遭遇緊急情況，旅客離開座椅后降低身體高度，較大的下部空間使得旅客更易逃生。整個客機內(nèi)部的座椅空間布局得到了優(yōu)化。由于采用本發(fā)明而產(chǎn)生的新的座椅布局方式，正是在優(yōu)化空間的基礎(chǔ)上大幅度的增加了客機的載客量，但座椅的安全性和舒適性并未因此而降低，甚至有所增加。
[0048]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0049]本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種民航客機用站立式座椅，其特征是它包括: 一椅座(7 )，該椅座(7 )呈馬鞍形狀結(jié)構(gòu)，用于供乘客就座； 一椅背(2)，該椅背(2)的兩側(cè)上翹成U形結(jié)構(gòu)以使于包納乘客背部，它的下部與椅座相連并能作0-10的前后傾斜； 一靠枕(I )，它插裝在椅背(2)的上部并能在0-10厘米的范圍內(nèi)調(diào)整高度，它的中部略向內(nèi)凹，兩側(cè)略向前凸，以適應(yīng)人體頭部的生理輪廓； 一扶手(3)，它安裝在所述椅背(2)兩側(cè)供乘客放置手臂； 一組安全帶(5)，它由雙肩式安全帶和腰部安全帶組成，三條安裝全通過腰部安全帶上的控制開關(guān)連接； 一主支撐桿(9)，該主支撐桿(9)由上部小直徑段與下部大直徑段組成，小直徑段上套裝有減震彈簧(14)，減震彈簧(14)的上端與椅座(7)底部相連，下端固定在小直徑段與大直徑段相連的臺階面上；大直徑段的下端安裝在液壓式伸縮管(16)內(nèi)并能在液壓式伸縮管(16)的控制下作上下移動以適應(yīng)不同身高乘客的乘坐需求； 一組副支撐桿(8)，它們均布在主支撐桿(9)的周圍且均具有彈性支撐功能，每個副支撐桿(8)的一端與椅座(7)的底部相連,另一端與主支撐桿(9)相連； 一底座(13),它被用于安裝與主支撐桿下端相連的液壓式伸縮管(16); 一腳踏板(11)，它與套裝在主支撐桿上的環(huán)形蓋(12)相連，環(huán)形蓋(12)能在主支撐桿上作上下移動，所述腳踏板(11)能收納在環(huán)形蓋(12)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的椅座(7)采用兩瓣式馬鞍形設(shè)計，它的前端的中間部分向前凸出，兩側(cè)呈弧形向后凹陷，人體雙腿置于該區(qū)域；前端凸出部分與椅座的主體部分的連接處略向下凹；椅座(7)沿對稱軸部分略向上隆起，兩側(cè)順勢平滑向下延伸，形成類似馬鞍的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的椅背(2)通過調(diào)角器(6)與椅座(7)實現(xiàn)夾角可調(diào)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的兩個扶手(3)中至少有一個扶手中安裝有能抽出和收入的折疊式小桌板(4)，它通過旋轉(zhuǎn)軸(19)與扶手相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的副支撐桿(8)的數(shù)量為三個，每個副支撐桿(8)由三段圓柱組成，上段和下段為直徑較小的圓柱體，中間段為直徑較大的圓筒體，所述的兩個圓柱體從圓筒體的兩端插入圓筒體中并能在其中移動，兩個圓柱體上均固定連接有彈簧，上段圓柱體上的彈簧的上端與椅座(7)的下表面相連，下段圓柱體上的彈簧的下端與主支撐桿(9)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的環(huán)形蓋(12)與托桿(10)相連，托桿(10)穿裝在主支撐桿(9)下端的軸向通槽中，托桿(10)的兩端與驅(qū)動其上下移動的伸縮結(jié)構(gòu)(15)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的環(huán)形蓋(12)為上小下大的錐臺狀結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的椅背(2)側(cè)下部安裝有控制調(diào)角器的控制按鈕(18-1)和控制液壓式伸縮管的液壓式伸縮管控制按鈕(18-2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機用站立式座椅，其特征是所述的底座(13)中安裝有至少三個用于將液壓式伸縮管(16)固定在機艙地面從而將整個座椅固定的斜塊式支撐腳(17)，在底座(13)外殼與主支撐桿(9)之間形成用于放置小件物品或救生設(shè)備的第一空間(20)，在底座(13)外殼與液壓式伸縮管(16)之間形成一個用于放置小件物品或救生設(shè)備的第二空間(21)。
【文檔編號】B64D11/06GK104260890SQ201410529852
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】湯洪偉, 陳奕希, 郝小忠, 李迎光, 徐金玉, 岑凌瑤, 李松 申請人:南京航空航天大學(xué)