一種攔阻鉤收放機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種攔阻鉤收放機構，屬于飛機制造【技術領域】。它包括連桿Ⅰ、上部接頭、固定轉軸Ⅰ、轉軸支座、固定轉軸Ⅱ、作動筒、伸縮桿、連桿Ⅱ、連桿Ⅲ、固定轉軸Ⅲ、連桿Ⅳ、機體表面、攔阻鉤、固定轉軸Ⅳ；本發(fā)明的傳動機構可平穩(wěn)的實現(xiàn)攔阻鉤放下及收上的功能，機構可靠，作動筒可以較短的作動距離實現(xiàn)較長的力臂。同時，在攔阻鉤放下至工作位置時，連桿Ⅰ2-1.1、連桿Ⅱ2-6、連桿Ⅲ2-7及艦載機固定結構形成三角形承力結構，將飛機著陸攔阻產(chǎn)生的拉力通過連桿機構直接擴散到飛機機體結構上，降低對作動筒的強度要求。
【專利說明】一種攔阻鉤收放機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種攔阻鉤收放機構，屬于飛機制造【技術領域】。

【背景技術】
[0002]為了減小飛機著陸(艦)滑跑距離，飛機可采用攔阻鉤裝置實現(xiàn)短距攔停，在著陸(艦)時勾住攔阻索。傳統(tǒng)攔阻鉤系統(tǒng)通常由固定轉軸支座、固定轉軸、作動筒、伸縮桿、攔阻勾接頭、攔阻鉤、固定轉軸組成，其液壓作動機構直接推拉攔阻鉤繞固定轉軸旋轉，控制攔阻鉤的收起和放下，作動筒有水平放置和垂直放置兩種，由于作動筒功率與傳動力臂、伸縮長度等成反比，作動筒的重量與功率、伸縮長度成正比，難以減輕作動筒和伸縮桿的重量。當攔阻鉤勾住著陸跑道上的攔阻索后會產(chǎn)生一個很大的沖擊載荷，直接傳遞至液壓作動筒，要求作動筒有較大的承載能力，通常采用高強度鋼且作動筒壁較厚，結構重量大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種攔阻鉤收放機構，在傳統(tǒng)攔阻鉤系統(tǒng)的基礎上增加了一套連桿機構，使得作動筒功率輸出經(jīng)由連桿機構傳遞至攔阻鉤，實現(xiàn)攔阻鉤平穩(wěn)、可靠的收放，并且解除了作動筒功率與傳動力臂、伸縮長度的反比關系，有效的減小液壓作動筒的功率需求和伸縮長度。著陸(艦)時攔阻鉤所承受的沖擊載荷通過連桿機構擴散到機體結構上，避免作動筒承受過大的沖擊載荷，有效的減小作動筒的強度要求，減輕重量。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
一種攔阻鉤收放機構，它包括連桿1、上部接頭、固定轉軸1、轉軸支座、固定轉軸I1、作動筒、伸縮桿、連桿I1、連桿II1、固定轉軸II1、連桿IV、機體表面、攔阻鉤、固定轉軸IV ；這些組成的相互連接關系是:作動筒作動筒的固定端固定連接在固定轉軸II上，固定轉軸II固定于轉軸支座上，伸縮桿伸縮桿通過鉸鏈連接于連桿I的上部接頭，連桿連桿I一端連接于固定轉軸I上，固定轉軸I固定于轉軸支座上，作動筒與連桿I形成夾角；
連桿I另一端通過鉸鏈與連桿II 一端相連，連桿II另一端與連桿III自由端鉸鏈連接，連桿III的另一端連接于固定轉軸III上，固定轉軸III固定于轉軸支座上；
連桿IV—端連接于連桿III下部鉸鏈接頭隨著固定轉軸III作平移旋轉運動，連桿IV另一端連接于攔阻鉤上部鉸鏈接頭上；
攔阻鉤一端連接于固定轉軸IV,固定轉軸IV固定于轉軸支座上。
[0005]作動筒、伸縮桿經(jīng)液壓驅動，伸縮桿從作動筒中伸出或收回，推動連桿I繞固定轉軸I時針旋轉，帶動連桿II在平面內(nèi)的平移加旋轉，帶動連桿III繞固定轉軸III逆時針旋轉，帶動連桿IV在平面內(nèi)的平移加旋轉，從而放下攔阻鉤。當連桿I與連桿II在同一直線上時，攔阻鉤放下到位，此時連桿1、連桿I1、連桿III形成三角形傳力機構將攔阻鉤產(chǎn)生的力矩擴散到機體結構上。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點: 經(jīng)分析及試驗表明，本發(fā)明的傳動機構可平穩(wěn)的實現(xiàn)攔阻鉤放下及收上的功能，機構可靠，作動筒可以較短的作動距離實現(xiàn)較長的力臂。同時，在攔阻鉤放下至工作位置時，連桿I 2-1.1、連桿II 2-6、連桿III 2-7及艦載機固定結構形成三角形承力結構，將飛機著陸攔阻產(chǎn)生的拉力通過連桿機構直接擴散到飛機機體結構上，降低對作動筒的強度要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明收起狀態(tài)結構示意圖(附圖左側為艦載機機頭方向)；
圖2為為本發(fā)明放下狀態(tài)結構示意圖(附圖左側為艦載機機頭方向)。

【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細描述:
一種攔阻鉤收放機構，它包括連桿I 2-1.1、上部接頭2-1.2、固定轉軸I 2-2、轉軸支座2-3、固定轉軸II 2-4、作動筒2-5.1、伸縮桿2-5.2、連桿II 2-6、連桿III 2-7、固定轉軸
III2-8、連桿IV 2-9、機體表面2-10、攔阻鉤2-11、固定轉軸IV 2-12 ；
這些組成的相互連接關系是:作動筒作動筒2-5.1的固定端固定連接在固定轉軸
II2-4上，固定轉軸II 2-4固定于轉軸支座2-3上，伸縮桿伸縮桿2-5.2通過鉸鏈連接于連桿I 2-1.1的上部接頭2-1.2，連桿連桿I 2-1.1 一端連接于固定轉軸I 2-2上，固定轉軸I 2-2固定于轉軸支座2-3上，作動筒2-5.1與連桿I 2-1.1形成夾角；
連桿I 2-1.1另一端通過鉸鏈與連桿II 2-6 一端相連，連桿II 2-6另一端與連桿III2-7自由端鉸鏈連接，連桿III 2-7的另一端連接于固定轉軸III 2-8上，固定轉軸III 2-8固定于轉軸支座2-3上；
連桿IV 2-9 一端連接于連桿III 2-7下部鉸鏈接頭隨著固定轉軸III 2-8作平移旋轉運動，連桿IV 2-9另一端連接于攔阻鉤2-11上部鉸鏈接頭上；
攔阻鉤2-11 —端連接于固定轉軸IV 2-12，固定轉軸IV 2-12固定于轉軸支座2-3上。
[0009]在攔阻鉤放下過程中連桿II 2-6會隨連桿I 2-1.1旋轉而在平面內(nèi)作平移與旋轉運動，帶動連桿III 2-7繞固定轉軸III 2-8作逆時針旋轉。連桿IV 2-9 一端連接于連桿III 2-7下部鉸鏈接頭隨著固定轉軸III 2-8作平移旋轉運動，連桿IV 2-9另一端連接于攔阻鉤2-11上部鉸鏈接頭上；
攔阻鉤2-11 —端連接于固定轉軸IV 2-12，固定轉軸IV 2-12固定于轉軸支座2-3上。
[0010]當連桿IV 2-9作平移、旋轉運動時，攔阻鉤2-11被推動繞著固定轉軸2-12順時針旋轉(放下攔阻鉤)。
[0011]放下時，當連桿2-1.1與連桿II 2-6平行成一條直線時為攔阻鉤到位信號，此時固定轉軸I 2-2、固定轉軸III 2-8、固定轉軸IV 2-12三點構成一個傳力三角形的三點。連桿I 2-1.1、連桿II 2-6、連桿III 2-7，轉軸支座形成三角形的邊，起擴散力的作用。
[0012]收上時，作動筒伸縮桿縮回，連桿及攔阻鉤的運動反向，攔阻鉤收上至飛機機體表面2-10附近至收到上位信號為止。
【權利要求】
1.一種攔阻鉤收放機構，其特征在于:它包括連桿I (2-1.1)、上部接頭(2-1.2)、固定轉軸I (2-2)、轉軸支座(2-3)、固定轉軸II (2-4)、作動筒(2-5.1)、伸縮桿(2-5.2)、連桿II(2-6)、連桿III (2-7)、固定轉軸III (2-8)、連桿IV (2-9)、機體表面(2-10)、攔阻鉤(2-11)、固定轉軸IV (2-12)； 這些組成的相互連接關系是:作動筒作動筒(2-5.1)的固定端固定連接在固定轉軸II(2-4 )上，固定轉軸II (2-4 )固定于轉軸支座(2-3 )上，伸縮桿伸縮桿(2-5.2)通過鉸鏈連接于連桿I (2-1.1)的上部接頭(2-1.2)，連桿連桿I (2-1.1) 一端連接于固定轉軸I (2-2)上，固定轉軸I (2-2)固定于轉軸支座(2-3)上，作動筒(2-5.1)與連桿I (2-1.1)形成夾角； 連桿I (2-1.1)另一端通過鉸鏈與連桿II (2-6) —端相連，連桿II (2-6)另一端與連桿III(2-7)自由端鉸鏈連接，連桿111(2-7)的另一端連接于固定轉軸111(2-8)上，固定轉軸III(2-8)固定于轉軸支座(2-3)上； 連桿IV (2-9) —端連接于連桿III(2-7)下部鉸鏈接頭隨著固定轉軸111(2-8)作平移旋轉運動，連桿IV(2-9)另一端連接于攔阻鉤(2-11)上部鉸鏈接頭上； 攔阻鉤(2-11) —端連接于固定轉軸IV(2-12)，固定轉軸IV(2-12)固定于轉軸支座(2-3)上。
【文檔編號】B64C25/68GK104176246SQ201410471107
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權日:2014年9月17日
【發(fā)明者】辛榮提, 劉敏, 符松海, 吳寶林, 何明清, 沈亮, 冷智輝, 王直 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司