仿生獨(dú)立穴式救生艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，其構(gòu)成包括上殼體、下殼體以及設(shè)置在下殼體底部的底座，所述的上殼體和下殼體通過定位桿連接整合并通過所述定位桿上的活動銷實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉，所述上、下殼體的內(nèi)空間環(huán)周設(shè)置彈性氣囊，所述的下殼體內(nèi)設(shè)置有座椅以及附件儲存室；所述的底座包括用于與交通工具固定的安裝板，所述安裝板的中心位置以及對稱于中心位置的四周分別設(shè)置有用于連接所述下殼體的彈簧液壓組合式動筒，位于中心位置的動筒兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐所述下殼體的Z形支撐架。本發(fā)明可以安裝各種交通工具上，為乘客營造一個(gè)舒適、獨(dú)立的安靜空間，并同時(shí)具備緊急情況下防撞自救的功能。
【專利說明】仿生獨(dú)立穴式救生艙

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]發(fā)明涉及一種運(yùn)行安全防護(hù)裝置，更具體的說，發(fā)明涉及一種在運(yùn)動載體上對乘客實(shí)施全程安全保護(hù)且具有吸能、減震、耐撞擊、阻燃、防火、令人舒適并維護(hù)生命安全等多種功能。

【背景技術(shù)】
[0002]基于對民用航空事故長期調(diào)查分析而知，客機(jī)起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1%和45.3%，占總事故發(fā)生率的70.4%，而死傷人數(shù)中60%的原因均是墜機(jī)后旅客座椅的損壞導(dǎo)致旅客被碰撞所造成。由此可見，關(guān)鍵時(shí)刻生命肉體直接對抗剛性物體勢必出現(xiàn)不對等的破壞結(jié)果，而眾多車禍和空難也佐證了任何碰撞方式對人體生命的威脅都是巨大的，即便沒有死亡也難免傷殘。但到目前為止，車輛及民用飛機(jī)的旅客座椅還沒有更好的防護(hù)功能。
[0003]隨著高鐵和航空業(yè)的發(fā)展提速，人們的出行更加方便快捷，于此同時(shí)，交通工具運(yùn)行中的不測情況也是影響人們出行的最大心理障礙。所以，出行的安全越來越受到人們的關(guān)注，而提高人們出行的安全系數(shù)，不僅是人們的良好愿望，更是航運(yùn)業(yè)的終極目標(biāo)。
[0004]近期汽車行業(yè)NHTSA發(fā)起了新一輪的測試活動，根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的最新知識和研究成果，采用改進(jìn)型假人的傷害標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行試驗(yàn)。其結(jié)果是:汽車安全領(lǐng)域的大多數(shù)重大改進(jìn)都是針對汽車前部和后部撞擊來進(jìn)行的，但汽車事故中有30%是側(cè)面撞擊引起的，并且汽車事故導(dǎo)致的所有嚴(yán)重傷亡中有40%是來自側(cè)面撞擊。為此許多汽車制造商已經(jīng)針對這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(以及由此產(chǎn)生的新標(biāo)準(zhǔn))做出回應(yīng)，紛紛加固車門、車門框架、底板和車頂?shù)炔糠?，這顯然與“變形吸能緩沖”的原則相背離。雖然目前提供側(cè)氣囊的汽車代表了乘員保護(hù)方面的新潮流，但工程人員表示，有效的側(cè)氣囊設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比前氣囊設(shè)計(jì)困難得多。這是因?yàn)檎孀矒舢a(chǎn)生的一部分能量可以被保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)蓋和發(fā)動機(jī)吸收，撞擊能量大約需要30-40毫秒才能傳遞到車內(nèi)乘員身上，而在側(cè)面撞擊中，將乘員和另一輛車隔開的只有相對較薄的車門和幾厘米的空隙，這就意味著車門氣囊必須能夠在短短的五六毫秒內(nèi)做出反應(yīng)。事實(shí)證明，運(yùn)載工具速度指標(biāo)、撞擊加速度、方向等因素所導(dǎo)致的各種碰撞具有極大地不確定性，對生命極大威脅的要素在于肉體與剛性體的相對空間，這是慣性沖擊量要素:Σ F.t =人體動量的改變量；顯然，控制人體自由度的研究將與生命安全息息相關(guān)。
[0005]發(fā)明人認(rèn)為，運(yùn)動中的傷亡事故最根本原因是人體動量瞬間發(fā)生改變，沒有足夠長的緩沖時(shí)間造成加速度過載超過人體及器官的耐受能力，使人體在直接面對惡劣環(huán)境時(shí)無能自救。為了讓有限的自由空間具有較大的緩沖時(shí)間，只有利用柔性貼近吸能防護(hù)方式來降低人體加速度，這是全面構(gòu)建生命安全屏障的有效條件，在此基礎(chǔ)上再利用安裝連接變形吸能裝置，其預(yù)防性保護(hù)安全的效果將會大幅提升。
[0006]發(fā)明人借鑒“蠶穴”仿生原理，擬在汽車、火車、飛機(jī)上構(gòu)建獨(dú)立的生命安防空間，以在運(yùn)動意外的情況下盡可能降低人體加速度或人體與剛性材料的相對運(yùn)動速度，利用安防空間的變形、緩沖材料的吸能減震功能，將人體適時(shí)關(guān)閉進(jìn)一個(gè)安全、舒適、休閑、抗撞擊的耐受空間，從而在高速運(yùn)動及高空飛行中對抗突遇不測，最大限度的保護(hù)人體的生命安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明的目的就是解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問題，并為此提供一種在高速運(yùn)動及高空飛行中既滿足常態(tài)使用又具有緊急避險(xiǎn)和自救功能的仿生獨(dú)立穴式救生艙。
[0008]本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙，包括上殼體、下殼體以及設(shè)置在下殼體底部的底座，所述的上殼體和下殼體通過定位桿連接整合并通過所述定位桿上的活動銷實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉，所述上、下殼體的內(nèi)空間環(huán)周設(shè)置彈性氣囊，所述的下殼體內(nèi)設(shè)置有座椅以及附件儲存室；所述的底座包括用于與交通工具固定的安裝板，所述安裝板的中心位置以及對稱于中心位置的四周分別設(shè)置有用于連接所述下殼體的彈簧液壓組合式動筒，位于中心位置的動筒兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐所述下殼體的Z形支撐架。
[0009]所述的彈性氣囊以硫化橡膠為主材，其上設(shè)置有進(jìn)氣接頭和節(jié)流放氣閥，其外表設(shè)置有柔性減震層和裝飾層；所述上殼體和下殼體的外部形狀為旋轉(zhuǎn)體或棱柱體；連接所述上殼體和下殼體的定位桿設(shè)置為I個(gè)或多個(gè)；所述上殼體的頂部設(shè)置有減速傘。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011](I)在意外情況下，所述的上、下殼體可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉鎖定，使人在其中被相對隔離而形成獨(dú)立舒適的空間，凸顯對生命的科學(xué)守護(hù)功能，從而大大降低交通事故中的傷殘率。
[0012](2)改變現(xiàn)有交通工具的“座位”概念，不但可以營造獨(dú)立、安靜的個(gè)人空間，而且可以提高旅途休息的舒適性和安全性，既可以防范事故的意外傷害，也可以防范某些治安案件，有利于旅途的“集裝式”管理。
[0013](3)利于乘務(wù)管理，尤其對設(shè)有計(jì)算機(jī)管理的中心系統(tǒng)的來說，可以做到目標(biāo)清晰的點(diǎn)對點(diǎn)通訊服務(wù)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員對每一個(gè)個(gè)體的管理監(jiān)控，減少個(gè)體之間的相互影響，規(guī)范旅客在交通載體上的個(gè)人習(xí)慣，提升出行素質(zhì)。
[0014](4)所述上、下殼體的打開與關(guān)閉可以由乘客自己自由決定，以保證旅途中舒適的休息空間以及緊急情況下的安全避險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明中的氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖3的俯視圖；
[0019]圖5是本發(fā)明中的底座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是圖5的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使發(fā)明更容易被清楚理解，以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對其技術(shù)方案作以詳細(xì)說明。
[0022]參照圖1、圖2，本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其結(jié)構(gòu)包括上殼體6、下殼體2以及設(shè)置在所述下殼體2底部的底座3 ;所述的上殼體6主要用于人體頭部和肩部的防護(hù)，所述的下殼體2主要用于人體下半身的防護(hù)、座椅5和附件存儲室I的設(shè)置，所述的上殼體6和下殼體2通過定位桿7連接整合，并通過所述定位桿7上的活動銷8實(shí)現(xiàn)上、下殼體的打開與關(guān)閉，為了獲得可靠的安全防護(hù)，本發(fā)明在所述上殼體6的內(nèi)空間和下殼體2的內(nèi)空間均環(huán)周鋪設(shè)用于吸能緩沖并減震的彈性氣囊。
[0023]參照圖3、圖4，所述的彈性氣囊可以是適合放在所述上殼體6內(nèi)空間和下殼體2內(nèi)空間的任何形狀，所述的彈性氣囊上設(shè)置有進(jìn)氣接頭10和節(jié)流放氣閥20，所述氣囊的外表面設(shè)置有柔性減震層和使其美觀的裝飾層。為了獲得較好的彈性和耐老化性能并體現(xiàn)其充氣時(shí)快進(jìn)慢出的緩釋特性，所述的氣囊選用耐化學(xué)性能優(yōu)良的硫化橡膠為主材，以使所述仿生獨(dú)立穴式救生艙的內(nèi)部空間具有良好的填充效果并滿足人體的舒適度。
[0024]參照圖5、圖6，所述的底座3包括安裝板31，所述的安裝板31上開有用于將其固定于交通工具的固定孔32，所述安裝板31的中心位置以及對稱于中心位置的四周分別設(shè)置有彈簧液壓組合式的動筒33，位于中心位置的動筒33兩側(cè)分別設(shè)置有Z形的支撐架34，所述的動筒33用于連接所述的下殼體2，所述的支撐架34對所述的下殼體2起到支撐作用，所述的動筒33和支撐架34可以在使用過程中依次起到吸能減震的作用。
[0025]在前述設(shè)置中，所述上殼體6和下殼體2的外部形狀均可以是旋轉(zhuǎn)體或棱柱體；連接所述上殼體6和下殼體2的定位桿7可以根據(jù)整體情況設(shè)置為I個(gè)或多個(gè)。
[0026]在圖示實(shí)施例中，所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙內(nèi)只設(shè)置了供個(gè)人使用的單人穴位，其實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以根據(jù)交通工具的容納情況設(shè)置為雙人穴位或三人穴位。但是，無論哪一種設(shè)置方式，都必須保證其內(nèi)設(shè)置的彈性氣囊能夠獨(dú)立消除每一個(gè)穴位的自由空間，從而實(shí)現(xiàn)對人體的科學(xué)約束并達(dá)到防撞擊的保護(hù)目的。
[0027]本發(fā)明的設(shè)置方式，可使所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙形成一個(gè)獨(dú)立的密封單元，該密封單元以其重心偏低的特點(diǎn)獲得幾何受力的穩(wěn)定性，并以其小于水密度的材質(zhì)選擇獲得落水情境中的安全保障，還可以通過預(yù)置的微型電源、正壓氣源、聲光報(bào)警器、衛(wèi)星定位器，呼吸氣儲罐、化學(xué)防撞發(fā)生器、化學(xué)氣囊等附件以及頂部設(shè)置的減速傘等達(dá)到危急時(shí)的避險(xiǎn)目的。
[0028]本發(fā)明的仿生獨(dú)立穴式救生艙可以安裝在汽車、火車、輪船和飛機(jī)等交通運(yùn)載工具上，并可以通過網(wǎng)絡(luò)連接予以控制，為乘客營造一個(gè)舒適、獨(dú)立的安靜空間，并同時(shí)具備緊急情況下防撞自救的功能，其工作原理及使用方法是:
[0029]當(dāng)意外情況發(fā)生時(shí)，首先關(guān)閉上殼體6，使其與下殼體2鎖定并形成一個(gè)獨(dú)立單元，同時(shí)使其內(nèi)部的彈性氣囊被充氣，從而消除人體與殼體內(nèi)壁的自由空間，對人體各部位實(shí)現(xiàn)相對固定的安全防護(hù)，并利用所述彈性氣囊以及組成所述底座3的各部件的形變吸能減震,吸收過載的加速度沖量。
[0030]如果本發(fā)明用于機(jī)載，當(dāng)更大的過載能量破壞掉所述底座3與飛機(jī)的連接以至被拉脫拋離時(shí)，預(yù)置的慣性信號源風(fēng)阻將啟動減速傘實(shí)現(xiàn)空中救險(xiǎn)。
[0031]本發(fā)明的設(shè)置，克服了乘客在汽車、火車、輪船、飛機(jī)等交通運(yùn)載工具上可能遇險(xiǎn)而安全設(shè)施缺失的缺陷，可以在意外發(fā)生的緊急狀態(tài)下鎖定內(nèi)部空間并分區(qū)填充，并依靠其內(nèi)柔外剛、吸能減震、消減過載加速度、阻燃隔熱和水上漂浮等特性實(shí)現(xiàn)對人體的科學(xué)防護(hù)。本發(fā)明不僅在正常情況下可以滿足人們獨(dú)立、舒適的個(gè)體需求，而且在意外情況下也可以滿足人們希望救助避險(xiǎn)的求生需求，從而降低了人們對交通工具高速運(yùn)動的“恐懼感”，為保護(hù)生命和提高生命質(zhì)量提供了很好的應(yīng)用價(jià)值。
[0032]以上參照附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行了示意性描述，該描述沒有限制性。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)能理解，在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明中各部件的形狀或設(shè)置方式均可能發(fā)生某些改變，而其他人員在其啟示下也可能做出相似設(shè)計(jì)。特別需要指出的是:只要不脫離本發(fā)明的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見的改變或相似設(shè)計(jì)，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種仿生獨(dú)立穴式救生艙，包括上殼體、下殼體以及設(shè)置在所述下殼體底部的底座，其特征是:所述的上殼體和下殼體通過定位桿連接整合并通過所述定位桿上的活動銷實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉，所述上、下殼體的內(nèi)空間環(huán)周設(shè)置彈性氣囊，所述的下殼體內(nèi)設(shè)置有座椅以及附件儲存室；所述的底座包括用于與交通工具固定的安裝板，所述安裝板的中心位置以及對稱于中心位置的四周分別設(shè)置有用于連接所述下殼體的彈簧液壓組合式動筒，位于中心位置的動筒兩側(cè)分別設(shè)置有用于支撐所述下殼體的Z形支撐架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是:所述的彈性氣囊以硫化橡膠為主材，其上設(shè)置有進(jìn)氣接頭和節(jié)流放氣閥，其外表設(shè)置有柔性減震層和裝飾層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是:所述上殼體和下殼體的外部形狀為旋轉(zhuǎn)體或棱柱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是:連接所述上殼體和下殼體的定位桿設(shè)置為I個(gè)或多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生獨(dú)立穴式救生艙，其特征是:所述上殼體的頂部設(shè)置有減速傘。
【文檔編號】B64D25/02GK104139753SQ201410360661
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】朱志強(qiáng) 申請人:朱志強(qiáng)