一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置，包括：頂端連接部，其連接到飛機駕駛艙內(nèi)的飛機結(jié)構(gòu)；連接機構(gòu)，其連接到所述頂端連接部，所述連接機構(gòu)設(shè)有收容槽和固定在所述收容槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸；以及直桿，其一端連接到所述轉(zhuǎn)軸并能夠在所述收容槽內(nèi)圍繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，另一端用于定位駕駛員眼位，其中，所述連接機構(gòu)還包括用于鎖定所述直桿的鎖定件，所述鎖定件設(shè)置在所述收容槽內(nèi)。本發(fā)明的輔助定位裝置能夠幫助評估人員快速準確找到駕駛艙設(shè)計眼位，提高駕駛艙評估的準確性。
【專利說明】一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機駕駛艙設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置，用于幫助駕駛員快速準確地就坐于設(shè)計眼位。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛艙設(shè)計眼位(DEP，Design Eye Point)是指根據(jù)飛行員處于松弛姿態(tài)(巡航狀態(tài))時的眼睛位置而定的一個參考基準點，用于確定座艙內(nèi)部和外部視界、座艙幾何尺寸和總體布局。
[0003]一般使用眼位儀來幫助飛行員找準設(shè)計眼位，傳統(tǒng)的眼位儀設(shè)有2個眼位球，安裝在駕駛座的前方。眼位儀的主要原理是:人眼、眼位儀的2個眼位球三點一線，S卩，人眼看去2個眼位球重合，則表示處于設(shè)計眼位。
[0004]但是，評估人員根據(jù)現(xiàn)有的眼位儀，往往需要2分鐘以上的時間來調(diào)試座椅，且不同人員調(diào)整的“設(shè)計眼位”相差很大，甚至在30mm以上。
[0005]由于缺乏統(tǒng)一基準，評估結(jié)果不統(tǒng)一、主觀性較大，嚴重影響駕駛艙評估結(jié)果準確性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置，來幫助評估人員快速準確找到設(shè)計眼位，提高駕駛艙評估的準確性。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置包括:
[0008]頂端連接部，其連接到飛機駕駛艙內(nèi)的飛機結(jié)構(gòu)；
[0009]連接機構(gòu)，其連接到所述頂端連接部，所述連接機構(gòu)設(shè)有收容槽和固定在所述收容槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸；以及
[0010]直桿，其一端連接到所述轉(zhuǎn)軸并能夠在所述收容槽內(nèi)圍繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，另一端用于定位駕駛員眼位，
[0011]其中，所述連接機構(gòu)還包括用于鎖定所述直桿的鎖定件，所述鎖定件設(shè)置在所述收容槽內(nèi)。
[0012]其中，所述直桿的所述另一端設(shè)有用于定位駕駛員眼位的末端凸起，所述末端凸起沿著朝向駕駛員的方向延伸。
[0013]其中，所述頂端連接部為圓環(huán)形。
[0014]其中，所述直桿具有垂直卡位和抬起卡位。
[0015]其中，在所述垂直卡位上，所述直桿與垂直方向重合。
[0016]其中，在所述抬起卡位上，所述直桿與垂直方向之間的夾角為70°?80°。
[0017]其中，在所述抬起卡位上，所述直桿與垂直方向之間的夾角為60°。
[0018]其中，所述輔助定位裝置由工程塑料制成。
[0019]其中，所述鎖定件為銷或突起。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的輔助定位裝置可以將駕駛員就座的誤差范圍由30mm縮減至IOmm以內(nèi)；并且可以將駕駛員調(diào)整座椅時間由130秒縮減至30秒以內(nèi)，縮短駕駛員尋找設(shè)計眼位的時間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的其它特征以及優(yōu)點將通過以下結(jié)合附圖詳細描述的優(yōu)選實施方式更好地理解，圖中，相同的附圖標記標識相同或相似的部件，其中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置的透視圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置的另一透視圖，其中直桿處于垂直卡位；以及
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置的另一透視圖，其中直桿處于抬起卡位。

【具體實施方式】
[0025]在以下優(yōu)選的實施例的具體描述中，將參考構(gòu)成本發(fā)明一部分的所附的附圖。所附的附圖通過示例的方式示出了能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的特定的實施例。示例的實施例并不旨在窮盡根據(jù)本發(fā)明的所有實施例。可以理解，在不偏離本發(fā)明的范圍的前提下，可以利用其他實施例，也可以進行結(jié)構(gòu)性或者邏輯性的修改。
[0026]在以下的具體描述中，方向性的術(shù)語，例如“左”、“右” “頂部”、“底部”、“前”、“后”
等，參考附圖中描述的方向使用。本發(fā)明的實施例的部件可被置于多種不同的方向，方向性的術(shù)語是用于示例的目的而非限制性的。
[0027]參見圖1-3，示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置100，該輔助定位裝置100主要包括頂端連接部10、連接機構(gòu)20和直桿30。
[0028]頂端連接部10連接到駕駛艙內(nèi)的飛機結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)駕駛艙設(shè)計眼位輔助定位裝置能和飛機結(jié)構(gòu)快速對接。在圖1-3中的優(yōu)選實施例中，頂端連接部10為圓環(huán)形。但是，在其它實施例中，頂端連接部10可具有任何適當(dāng)形狀或一些形狀的組合。
[0029]連接機構(gòu)20連接到頂端連接部10，例如，通過機械固定或者粘合劑等本領(lǐng)域已知的任何方式。頂端連接部10設(shè)有收容槽21和固定在收容槽21內(nèi)的轉(zhuǎn)軸22。收容槽21內(nèi)還設(shè)有用于鎖定直桿30的鎖定件23，鎖定件23可以為銷或突起。
[0030]直桿30的一端連接到轉(zhuǎn)軸22并能夠在收容槽21內(nèi)圍繞轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動，另一端用于定位駕駛員眼位。優(yōu)選地，另一端設(shè)有用于定位駕駛員眼位的末端凸起31。主要是考慮到直桿30在使用過程中，由于人的額頭高于兩眼之間處的鼻梁，直桿30不能直接指向鼻梁，故對裝置增加小凸起。
[0031]優(yōu)選地，為了提高應(yīng)用的便利性，直桿30具有垂直卡位和抬起卡位。如圖2中所示，在垂直卡位上，直桿30與垂直方向重合。如圖3中所示，在抬起卡位上，直桿30與垂直方向之間的夾角為70°?80°，優(yōu)選為60°，使得直桿30與駕駛艙的飛機結(jié)構(gòu)相配合。這主要是考慮到直桿30在使用過程中會對飛行員造成視覺障礙，進而影響評估效果，故對裝置增加固定“收放”功能，使既能豎直放下完成校準任務(wù)，又能抬起“功成身退”。
[0032]優(yōu)選地，輔助定位裝置100由工程塑料制成。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，此裝置可以將駕駛員就座的誤差范圍由30mm縮減至IOmm以內(nèi)；并且可以將駕駛員調(diào)整座椅時間由130秒縮減至30秒以內(nèi)，縮短駕駛員尋找設(shè)計眼位的時間。
[0034]以上已揭示本發(fā)明的具體實施例的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點，然而可以理解，在本發(fā)明的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進，但都屬于本發(fā)明的保護范圍。上述實施例的描述是示例性的而不是限制性的，本發(fā)明的保護范圍由權(quán)利要求所確定。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，包括: 頂端連接部(10)，其連接到飛機駕駛艙內(nèi)的飛機結(jié)構(gòu)； 連接機構(gòu)(20)，其連接到所述頂端連接部(10)，所述連接機構(gòu)(20)設(shè)有收容槽(21)和固定在所述收容槽(21)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(22);以及 直桿(30)，其一端連接到所述轉(zhuǎn)軸(22)并能夠在所述收容槽(21)內(nèi)圍繞所述轉(zhuǎn)軸(22)轉(zhuǎn)動，另一端用于定位駕駛員眼位， 其中，所述連接機構(gòu)(20)還包括用于鎖定所述直桿(30)的鎖定件(23)，所述鎖定件(23)設(shè)置在所述收容槽(21)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述直桿(30)的所述另一端設(shè)有用于定位駕駛員眼位的末端凸起(31)，所述末端凸起(31)沿著朝向駕駛員的方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述頂端連接部(10)為圓環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述直桿(30)具有垂直卡位和抬起卡位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，在所述垂直卡位上，所述直桿(30)與垂直方向重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，在所述抬起卡位上，所述直桿(30)與垂直方向之間的夾角為70°?80°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，在所述抬起卡位上，所述直桿(30)與垂直方向之間的夾角為60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述輔助定位裝置(100)由工程塑料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述鎖定件(23)為銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙設(shè)計眼位的輔助定位裝置(100)，其特征在于，所述鎖定件(23)為突起。
【文檔編號】B64D47/00GK104044750SQ201410260664
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】張垠博, 王鐳, 劉海燕, 王磊, 謝岳峰, 金浙峰 申請人:中國商用飛機有限責(zé)任公司, 中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院