一種輪翼裝置制造方法
【專利摘要】能簡單控制飛行器升、降、前進(jìn)、后退與拐彎的一種輪翼裝置。第一外軸套在搖把軸上，第一組輻條的一端或第一個(gè)輻輪的中心圓接于第一外軸的外端，第一組輻條的另一端或或第一個(gè)輻輪的輪接機(jī)翼上機(jī)翼第一子軸連接處，機(jī)翼第二子軸接第二組輻條的一端或第二個(gè)輻輪的輪上，第二組輻條的另一端或第二個(gè)輻輪的中心圓接搖把軸上的第二外軸上，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖把軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)翼能在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，保持不變的自轉(zhuǎn)角度；動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過外力操縱搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，機(jī)翼能在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，保持不變的另一個(gè)自轉(zhuǎn)角度，其角度的大小與搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同。
【專利說明】一種輪翼裝置
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器的一種輪翼裝置，能簡單控制飛行器的升、降、前進(jìn)、后退與拐彎。

【背景技術(shù)】
[0002]實(shí)用新型專利200520036364.1所述的輪翼飛機(jī)，只籠統(tǒng)闡述“子軸帶動(dòng)子翼隨主軸公轉(zhuǎn)的同時(shí)，自身受動(dòng)力源的控制并自轉(zhuǎn)，控制子翼調(diào)節(jié)受力方向”，沒有從根本上解決子翼公轉(zhuǎn)的同時(shí)其自轉(zhuǎn)角度的控制問題，并且這控制問題是輪翼機(jī)能否飛行的關(guān)鍵所在。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能簡單控制飛行器的升、降、前進(jìn)、后退與拐彎的一種輪翼裝置。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種輪翼裝置，由搖把軸、第一外軸、第一承重軸承、第二承重軸承、第一組輻條或第一個(gè)輻輪、機(jī)翼、機(jī)翼第一子軸、機(jī)翼第二子軸、第二組輻條或第二個(gè)輻輪、第二外軸組成，其特征在于可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一外軸套在連接機(jī)身端的搖把軸上，第一承重軸承外部固接機(jī)身，內(nèi)套第一外軸,第一承重軸承與第一外軸和搖把軸構(gòu)成同心軸；可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖把軸穿過第二承重軸承，第二承重軸承的外部固接于機(jī)身；第一組輻條的一端垂直固接于第一外軸的遠(yuǎn)離機(jī)身的外端，第一組輻條的另一端直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)翼上一端的機(jī)翼第一子軸連接處，機(jī)翼的另一端的機(jī)翼第二子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二組輻條一端，第二組輻條的另一端垂直固接于搖把軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二外軸上，第二外軸套在遠(yuǎn)離機(jī)身端搖把軸上，并與其構(gòu)成同心軸。機(jī)翼第一子軸與機(jī)翼第二子軸平行，且中線距離等于搖把軸上兩條中線的距離。搖把軸的兩條軸互相平行。機(jī)翼一般采用上凸下平或上凸下凹型，機(jī)翼內(nèi)含機(jī)翼第一子軸與機(jī)翼第二子軸，機(jī)翼數(shù)大于或等于2個(gè)。每組輻條數(shù)為大于或等于2條。動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，搖把軸到機(jī)翼之間的最小距離大于0，機(jī)翼與機(jī)翼之間的最小距離大于O。外力控制搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為正負(fù)90度之間。在機(jī)體上安置2個(gè)或2個(gè)以上的輪翼裝置。第一外軸的寬度大于第一承重軸承的寬度。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案中，當(dāng)每組輻條數(shù)大于或等于5條時(shí)用輻輪構(gòu)造，輻輪內(nèi)的輻條大于或等于3條，第一個(gè)輻輪的中心圓垂直固接于第一外軸上，第二個(gè)輻輪的中心圓垂直固接于第二外軸上，機(jī)翼第一子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一個(gè)輻輪的輪上，機(jī)翼第二子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二個(gè)輻輪的輪上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:當(dāng)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖把軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)翼能在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，保持不變的自轉(zhuǎn)角度；當(dāng)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過外力操縱搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，機(jī)翼能在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，保持不變的另一個(gè)自轉(zhuǎn)角度，其角度的大小與搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為:輻條構(gòu)造結(jié)構(gòu)圖
[0008]圖2為:輻輪構(gòu)造結(jié)構(gòu)圖
[0009]圖3為:安置2個(gè)輪翼裝置的機(jī)體的結(jié)構(gòu)圖
[0010]圖中1.搖把軸,2.第一外軸,3.第一組福條,4.機(jī)翼第一子軸,5.機(jī)翼,6.機(jī)翼第二子軸，7.第二組輻條,8.第二外軸,9.第一承重軸承，10.第二承重軸承，11.機(jī)翼第一子軸與與機(jī)翼第二子軸的中線距離，12.搖把軸上兩條中線的距離，13.第一個(gè)輻輪，14.第二個(gè)輻輪。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是輻條構(gòu)造結(jié)構(gòu)圖，可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一外軸(2)套在連接機(jī)身端的搖把軸(I)上，第一承重軸承(9)外部固接機(jī)身，內(nèi)套第一外軸(2)，第一承重軸承(9)與第一外軸(2)和搖把軸(I)構(gòu)成同心軸；可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖把軸(I)穿過第二承重軸承(10)，第二承重軸承(10)的外部固接于機(jī)身；第一組輻條(3)的一端垂直固接于第一外軸(2)的遠(yuǎn)離機(jī)身的外端，第一組輻條(3)的另一端直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)翼(5)上一端的機(jī)翼第一子軸(4)連接處，機(jī)翼
(5)的另一端的機(jī)翼第二子軸(6)直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二組輻條(7) —端，第二組輻條(7)的另一端垂直固接于搖把軸(I)上可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二外軸(8)上，第二外軸(8)套在遠(yuǎn)離機(jī)身端搖把軸(I)上，并與其構(gòu)成同心軸。機(jī)翼第一子軸(4)與機(jī)翼第二子軸(6)平行，且中線距離
(11)等于搖把軸⑴上兩條中線(12)的距離。搖把軸⑴的兩條軸互相平行。機(jī)翼(5)一般采用上凸下平或上凸下凹型，機(jī)翼(5)內(nèi)含機(jī)翼第一子軸(4)與機(jī)翼第二子軸(6)，機(jī)翼(5)數(shù)大于或等于2個(gè)。每組輻條數(shù)為大于或等于2條。動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，搖把軸(I)到機(jī)翼(5)之間的最小距離大于0，機(jī)翼(5)與機(jī)翼(5)之間的最小距離大于O。外力控制搖把軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，搖把軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為正負(fù)90度之問。在機(jī)體上安置2個(gè)或2個(gè)以上的輪翼裝置。第一外軸(2)的寬度大于第一承重軸承(9)的寬度。
[0013]圖2是輻輪構(gòu)造結(jié)構(gòu)圖，第一個(gè)輻輪(13)的中心圓垂直固接于第一外軸(2)上，第二個(gè)輻輪(14)的中心圓垂直固接于第二外軸上(8)，機(jī)翼第一子軸(4)直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一個(gè)輻輪(13)的輪上，機(jī)翼第二子軸(6)直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二個(gè)輻輪(14)的輪上。
[0014]圖3是安置2個(gè)輪翼裝置的機(jī)體的結(jié)構(gòu)圖，起飛前，通過外力操縱轉(zhuǎn)動(dòng)搖把軸(I)，將機(jī)翼(5)平行于水平線，并保持機(jī)翼(5)凸面朝上。起飛時(shí)，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一外軸(2)通過第一組輻條(3)帶動(dòng)機(jī)翼(5)公轉(zhuǎn)的同時(shí)，機(jī)翼(5)保持不變的平行于水平線的角度自轉(zhuǎn)，慢慢加大第一外軸(2)的轉(zhuǎn)速，增大升力，因重心在機(jī)身的前后不確定，飛行器騰空前，再通過外力操縱轉(zhuǎn)動(dòng)搖把軸(1)，讓機(jī)翼(5)平行于水平線，當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛行器垂直升空。前進(jìn)或后退時(shí)，將左右2個(gè)搖把軸(I)同時(shí)逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到大于O度小于90度的角度，飛行器前進(jìn)或后退。左或右拐彎時(shí)，將左右2個(gè)搖把軸(I)同時(shí)一個(gè)逆時(shí)針和一個(gè)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到大于O度小于90度的角度，飛行器向左或向右拐彎。降落時(shí)，先通過外力操縱轉(zhuǎn)動(dòng)搖把軸(1)，將機(jī)翼(5)平行于水平線，緩慢降低第一外軸(2)的轉(zhuǎn)速，減小升力，安全著陸。
【權(quán)利要求】
1.一種輪翼裝置，由搖把軸、第一外軸、第一承重軸承、第二承重軸承、第一組輻條、機(jī)翼、機(jī)翼第一子軸、機(jī)翼第二子軸、第二組輻條、第二外軸組成，其特征在于可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一外軸套在連接機(jī)身端的搖把軸上，第一承重軸承外部固接機(jī)身，內(nèi)套第一外軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖把軸穿過第二承重軸承，第二承重軸承的外部固接于機(jī)身，第一組輻條的一端垂直固接于第一外軸的遠(yuǎn)離機(jī)身的外端，第一組輻條的另一端直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)翼上一端的機(jī)翼第一子軸連接處，機(jī)翼的另一端的機(jī)翼第二子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二組輻條一端，第二組輻條的另一端垂直固接于搖把軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二外軸上，第二外軸套在遠(yuǎn)離機(jī)身端搖把軸上，機(jī)翼內(nèi)含機(jī)翼第一子軸與機(jī)翼第二子軸，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)，外力控制搖把軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:第一承重軸承與第一外軸和機(jī)身端的搖把軸構(gòu)成同心軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:第二外軸與遠(yuǎn)離機(jī)身端搖把軸構(gòu)成同心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:機(jī)翼第一子軸與機(jī)翼第二子軸平行，且中線距離等于搖把軸上兩條中線的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:搖把軸的兩條軸互相平行，轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為正負(fù)90度之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:機(jī)翼數(shù)大于或等于2個(gè)，每組輻條數(shù)為大于或等于2條。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第一外軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，搖把軸到機(jī)翼之間的最小距離大于0，機(jī)翼與機(jī)翼之間的最小距離大于O。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:在機(jī)體上安置2個(gè)或2個(gè)以上的輪翼裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:第一外軸的寬度大于第一承重軸承的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪翼裝置，其特征是:當(dāng)每組輻條數(shù)大于或等于5條時(shí)用輻輪構(gòu)造，第一個(gè)輻輪的中心圓垂直固接于第一外軸上，第二個(gè)輻輪的中心圓垂直固接于第二外軸上，機(jī)翼第一子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一個(gè)輻輪的輪上，機(jī)翼第二子軸直角轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二個(gè)輻輪的輪上。
【文檔編號(hào)】B64C27/32GK104044735SQ201410220250
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】管志勇 申請(qǐng)人:管志勇