載人飛碟的制作方法
【專利摘要】一種載人飛碟，涉及飛行器【技術(shù)領(lǐng)域】。包括電氣自動控制系統(tǒng)，一級真空艙外設(shè)置二級真空艙，一級真空艙頂上裝有太陽能電池板，直流電機系統(tǒng)裝在一級真空艙底部，包括主引擎轉(zhuǎn)子與其兩側(cè)的定子，蓄電池組設(shè)置在直流電機系統(tǒng)周圍，直流電機系統(tǒng)外圍設(shè)有人員座艙和彈倉；副引擎設(shè)置在二級真空艙底部；吸氣窗口排列在飛碟外沿；氣壓高敏傳感器設(shè)置在一級真空艙下端與人員座艙和彈倉之間；直升吸氣窗口設(shè)置在二級真空艙與一級真空艙的銜接處。本實用新型起降平穩(wěn)，能長時間做空中停留，飛行速度快；不受電波干擾，不受道路和天氣影響；空中飛行安全，降落占地面積??；特別適合供電等行業(yè)空中監(jiān)視、指揮與搶修，交通與海難事故搶救，反恐防暴及警務(wù)執(zhí)法。
【專利說明】載人飛碟【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛行器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種載人飛碟。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的載人飛行器，主要有宇宙飛船、直升飛機、飛機等。直升飛機主要用于執(zhí)行特殊任務(wù)的低空飛行，采用螺旋槳作為飛行動力，速度慢，能耗大，飛行環(huán)境要求高，但作為空中載人交通工具則很難得到廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)有的各類飛機，起降環(huán)境受多種條件限制，空中飛行操作復(fù)雜，無法垂直起降，操控不方便。當(dāng)今社會，隨著材料科學(xué)和計算機自動控制技術(shù)以及高敏傳感器的發(fā)展，使得新型的前吸式飛行方式所需要的高彈光滑材質(zhì)的吸氣窗口的開合很容易控制，不漏氣，且調(diào)整控制精準(zhǔn)，高敏傳感器使得飛碟的氣壓差、碟體傾斜矢量、電能的使用等各項數(shù)據(jù)信息更容易搜集掌握。大引擎技術(shù)的突破，高效能電池的出現(xiàn)，太陽能利用領(lǐng)域的發(fā)展為飛碟的真正實現(xiàn)奠定了更堅實的基礎(chǔ)。還有更重要的就是電磁力學(xué)、物理磁力學(xué)的原理對載人飛碟的研究提供了理論基礎(chǔ)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種載人飛碟，以實現(xiàn)乘坐舒適安全及飛行速度快且平穩(wěn)的目的。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型包括電氣自動控制系統(tǒng)，一級真空艙外設(shè)置二級真空艙，一級真空艙的頂上裝有太陽能電池板，直流電機系統(tǒng)裝在一級真空艙的底部，直流電機系統(tǒng)包括主引擎轉(zhuǎn)子與主引擎轉(zhuǎn)子兩側(cè)的主引擎定子，蓄電池組設(shè)置在直流電機系統(tǒng)周圍，直流電機系統(tǒng)的外圍設(shè)有人員座艙和彈倉；副引擎設(shè)置在二級真空艙的底部；吸氣窗口平滑連續(xù)排列在飛碟的碟盤外沿一圈；氣壓高敏傳感器設(shè)置在一級真空艙下端與人員座艙和彈倉之間；直升吸氣窗口設(shè)置在二級真空艙與一級真空艙的銜接處。
[0005]所述主引擎轉(zhuǎn)子由其外圍的轉(zhuǎn)子輪圈和與之相連的螺旋狀高分子螺旋槳輻條組成，轉(zhuǎn)子輪圈為永磁體，主引擎轉(zhuǎn)子的上方設(shè)有上拱形支撐，主引擎轉(zhuǎn)子的下方設(shè)有下拱形支撐，主引擎轉(zhuǎn)子的中心為固定主引擎轉(zhuǎn)子的軸心中心連桿；主引擎定子的繞組有四組，兩組順時針繞，兩組逆時針繞，構(gòu)成主引擎定子的電磁場N極與S極。
[0006]所述上拱形支撐由多條與軸心相連接的鈦合金鋼骨一組成。
[0007]所述下拱形 支撐由多條與軸心相連接的合金鋼骨二組成，下拱形支撐的底部設(shè)有密封艙門。
[0008]所述密封艙門帶有只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔，彈性開合橡膠孔帶有軟橡膠氣閥，軟橡膠氣閥的中部設(shè)有硬質(zhì)氣管，硬質(zhì)氣管，上有進氣孔、排氣孔，硬質(zhì)氣管與密封艙門連接。
[0009]所述副引擎的定子和轉(zhuǎn)子連接在一起，轉(zhuǎn)子上帶有軸心卡槽，傳動連桿的一端與軸心卡槽連接，另一端與螺旋漿連接，定子和轉(zhuǎn)子均設(shè)有N極與S極，每個副引擎的下面都設(shè)有密封艙門，密封艙門帶有只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔，彈性開合橡膠孔帶有軟橡膠氣閥，軟橡膠氣閥的中部設(shè)有硬質(zhì)氣管，硬質(zhì)氣管上有進氣孔、排氣孔，硬質(zhì)氣管與密封艙門連接。
[0010]所述二級真空艙帶有可使飛碟進行轉(zhuǎn)向的多個吸氣窗口，吸氣窗口外側(cè)為可固定金屬簾的梯形外側(cè)窗框，內(nèi)側(cè)為可墊住金屬簾的梯形內(nèi)側(cè)窗框，金屬簾帶有鏤空部分，金屬簾的上、下邊緣分別設(shè)有一行嚙合孔，兩個轉(zhuǎn)動軸固定在梯形外側(cè)窗框、梯形內(nèi)側(cè)窗框之間，轉(zhuǎn)動軸上帶有嚙合齒，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，帶動金屬簾正反移動。
[0011]載人飛碟的升空采用抽空上方一級真空艙的大部分空氣，同時像直升機的螺旋槳那樣對下方推壓空氣，借助反作用力使飛碟上升。同時由于艙內(nèi)空氣被抽走而真空艙體巨大，飛碟整體密度小于等體積空氣的密度，使得飛碟像熱氣球那樣得以升空并且完全懸浮，從而擺脫重力對飛碟飛行的影響，既克服了重力的影響又可以為下一步前吸飛行提供升力。飛碟飛行時利用二級真空艙和其下方的高速副引擎實現(xiàn)前吸氣飛行和高機動調(diào)整。
[0012]本實用新型的升空方式為直升，廣泛應(yīng)用于旅游、觀光、拍攝視察、勘探、供電、營救、追蹤、聞層施工等領(lǐng)域，具有以下優(yōu)點:
[0013]1、起降平穩(wěn)，能長時間做空中停留，飛行速度快，最高時速可達1500km/h ；
[0014]2、不受電波干擾，不受道路和天氣影響；
[0015]3、特別適合供電等行業(yè)空中監(jiān)視、指揮與搶修，交通與海難事故搶救，反恐防暴及警務(wù)執(zhí)法；
[0016]4、空中飛行安全，降落占地面積小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0018]圖2是圖1的主引擎定子及轉(zhuǎn)子模型圖。
[0019]圖3是圖1的主引擎轉(zhuǎn)子拱形支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖3的下拱形支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖3的上拱形支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是圖3的密封艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是圖1的副引擎結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8是圖6的密封艙門系統(tǒng)原理圖。
[0025]圖9是圖1 二級真空艙的吸氣窗口的縱剖面圖。
[0026]圖10是吸氣窗口卷簾結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖11是吸氣窗口的分布圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖1所示，本實用新型包括電氣自動控制系統(tǒng)，一級真空艙I外設(shè)置二級真空艙2，兩個真空艙上部分構(gòu)成一個連續(xù)平滑的拱形，最大限度地保證兩個真空艙不受到氣壓擠壓變形，一級真空艙I占到飛碟總體積的85%，二級真空艙2可為飛行或者潛航提供機動動力，并可對飛碟姿態(tài)進行快速調(diào)整，保證飛碟能夠在失控、操控失誤、出現(xiàn)故障和遇到危險時進行迅速調(diào)整高速避讓，一級真空艙I的頂上裝有太陽能電池板3，直流電機系統(tǒng)裝在一級真空艙I的底部，直流電機系統(tǒng)包括主引擎轉(zhuǎn)子5與主引擎轉(zhuǎn)子5兩側(cè)的主引擎定子6，蓄電池組8設(shè)置在直流電機系統(tǒng)周圍，直流電機系統(tǒng)的外圍設(shè)有人員座艙和彈倉7，可以載人，也可以加裝機關(guān)炮、雷達、電子、激光設(shè)備，甚至懸掛炸彈、空軍導(dǎo)彈；副引擎4設(shè)置在二級真空艙2的底部；吸氣窗口 9平滑連續(xù)排列在飛碟的碟盤外沿一圈；氣壓高敏傳感器10設(shè)置在一級真空艙I下端與人員座艙和彈倉7之間；直升吸氣窗口 11設(shè)置在二級真空艙2與一級真空艙I的銜接處。
[0029]飛碟的整個蘑菇傘狀一級真空艙I的上表面貼滿太陽能電池板3，為蓄電池組8提供電能，蓄電池組8充滿電能后為主引擎、副引擎4、二級真空艙2的吸氣窗口 9的轉(zhuǎn)軸以及電氣自動控制系統(tǒng)提供穩(wěn)定充足的電能。
[0030]飛碟能夠升空、飛行和高機動調(diào)整的關(guān)鍵就是靠真空艙和外界氣壓差。所以，一級真空艙I及二級真空艙2外殼的材料必須很堅挺不會被氣壓差壓癟，主引擎轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動抽氣時，氣壓高敏傳感器10測得一級真空艙I的內(nèi)外氣壓差合適的時候(即外界氣壓與一級真空艙I內(nèi)的氣壓差達到標(biāo)準(zhǔn)值P(根據(jù)公式質(zhì)量=密度*體積,可計算出一級真空艙內(nèi)的空氣密度=與整個飛碟等體積的空氣(潛航時按照海水質(zhì)量)質(zhì)量一飛碟金屬殼的質(zhì)量)/整個飛碟的體積，一級真空艙內(nèi)外氣壓差P=(真空艙內(nèi)密度一大氣層氣體密度)*常數(shù))時，電氣自動控制系統(tǒng)自動給主引擎斷電，下拱形支撐底部的各個倒水母狀的軟橡膠氣閥在外界氣壓遠大于內(nèi)界氣壓的情況下，被緊緊擠壓貼緊在彈性開合橡膠孔上，無論氣體或液體都無法進入一級真空艙I內(nèi)。一級真空艙I內(nèi)的氣體稀薄，降低了飛碟的整體密度，能使飛碟浮起。然后，十個副引擎4在電氣自動控制系統(tǒng)的控制下不斷將介質(zhì)吸入并抽出，帶動飛碟前行，保證飛碟迅速前吸航行和高速調(diào)整。飛碟也可在海水、淡水中靠抽走部分水并且關(guān)閉真空艙實現(xiàn)水中懸浮。
[0031]如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖8所示，主引擎是飛碟的最大動力源，直徑接近10米。主引擎轉(zhuǎn)子5由其外圍的轉(zhuǎn)子輪圈12和與之相連的螺旋狀高分子螺旋槳輻條13組成，轉(zhuǎn)子輪圈12為永磁體，主引擎轉(zhuǎn)子5的上方設(shè)有上拱形支撐14，主引擎轉(zhuǎn)子5的下方設(shè)有下拱形支撐15，主引擎轉(zhuǎn)子5的中心為固定主引擎轉(zhuǎn)子5的軸心中心連桿16，軸心中心連桿16與直流電機系統(tǒng)連接；主引擎定子6的繞組有四組，兩組順時針繞，兩組逆時針繞，構(gòu)成主引擎定子6的電磁場N極與S極；所述上拱形支撐14由九條與軸心22相連接的鈦合金鋼骨一 21組成；所述下拱形支撐15由三條與軸心20相連接的合金鋼骨二 19組成，下拱形支撐15的底部設(shè)有密封艙門17 ;所述密封艙門17帶有只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔18。
[0032]飛碟主引擎轉(zhuǎn)子5的螺旋狀高分子螺旋槳輻條12全部由直流電機系統(tǒng)的蓄電池組帶動旋轉(zhuǎn)，因為直流電機調(diào)速性能好，啟動制動轉(zhuǎn)矩大，易于控制。而且飛碟的電能主要靠太陽能電池，電池直接供給直流電，所以更不適合采用交流電機。
[0033]主引擎轉(zhuǎn)子5在抽走一級真空艙的大部分空氣后會受到自下而上的強大氣壓力。所以，在主引擎轉(zhuǎn)子5的上方和下方都設(shè)有拱形的支撐。主引擎轉(zhuǎn)子5自身就是一個由外圍的永磁體轉(zhuǎn)子輪圈12和與之相連的很多條螺旋狀高分子輕而薄的螺旋槳輻條13組成，轉(zhuǎn)子輪圈12在主引擎定子的旋轉(zhuǎn)變動的磁場下，受到磁力矩的推動而高速旋轉(zhuǎn)，螺旋狀輻條13就隨著轉(zhuǎn)子輪圈12的轉(zhuǎn)動而高速轉(zhuǎn)動，螺旋槳輻條13不斷切下上方的空氣并在轉(zhuǎn)動之中推到下方，從而不斷抽走了主引擎上方的空氣分子并猛烈地向飛碟正下方推。由于主引擎轉(zhuǎn)子5非常大，功率也很大，有非常大的抽力，當(dāng)主引擎轉(zhuǎn)子5上方的氣壓太低而轉(zhuǎn)不動的時候，一級真空艙的內(nèi)外氣壓差可能會導(dǎo)致下方空氣倒灌入轉(zhuǎn)子上方的一級真空艙，所以，一方面對主引擎的功率設(shè)計的非常大，一方面當(dāng)一級真空艙氣體稀薄到能使飛碟浮起，主引擎轉(zhuǎn)子5下方的密封艙門系統(tǒng)立刻關(guān)閉密封。
[0034]飛碟的抽氣口——密封艙門系統(tǒng)，是只能向外排出氣體或者液體介質(zhì)而不能使氣體液體介質(zhì)進入一級真空艙的彈性開合橡膠孔18。
[0035]氣體在主引擎轉(zhuǎn)子5的螺旋狀高分子螺旋槳輻條13轉(zhuǎn)動的推壓下，進入下拱形支撐15和彈性開合橡膠孔18，彈性開合橡膠孔18的軟橡膠氣閥29的大頭朝下，彈性開合橡膠孔18帶有軟橡膠氣閥29，軟橡膠氣閥29的中部設(shè)有硬質(zhì)氣管28，硬質(zhì)氣管28上有進氣孔、排氣孔，硬質(zhì)氣管28與密封艙門17連接。氣流被推壓入硬質(zhì)氣管28后，從邊緣的縫隙中流出如圖8中所指的氣流方向，如果外界對一級真空艙的氣體壓力差，并不足以將水母狀的軟橡膠氣閥29壓緊在密封艙門17上，那么氣體介質(zhì)還是可以從一級真空艙沖開軟橡膠氣閥29噴出的，如果一級真空艙氣體足夠稀薄，外部氣壓就會壓緊壓死軟橡膠氣閥29從而密封住密封艙門17，氣體無論如何也不能從一級真空艙流出。這樣，就保證了一級真空艙的密封。
[0036]等到飛碟微微浮起的時候，電氣自動控制系統(tǒng)對主引擎斷電，密封艙門系統(tǒng)立刻關(guān)閉密封，內(nèi)部氣體不再流出，此時在外界大氣壓下，彈性開合橡膠孔18被封死，外部氣體仍然不會進入艙內(nèi)。
[0037]如圖7所示，所述副引擎4的定子23和轉(zhuǎn)子24連接在一起，轉(zhuǎn)子24上帶有軸心卡槽27，傳動連桿25的一端與軸心卡槽27連接，另一端與螺旋漿26連接，定子23和轉(zhuǎn)子24均設(shè)有N極與S極，每個副引擎4的下面都設(shè)有密封艙門，密封艙門為可使二級真空艙2只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔18，彈性開合橡膠孔18帶有軟橡膠氣閥29。
[0038]如圖9、圖10、圖11所示，圖9也是飛碟沿吸氣窗口層面的橫剖面圖，二級真空艙2帶有可使飛碟進行轉(zhuǎn)向的六個吸氣窗口，每隔圓心角30度開有一扇所對圓心角為30度的吸氣窗口 9。吸氣窗口 9外側(cè)為可固定金屬簾30的梯形外側(cè)窗框31,內(nèi)側(cè)為可墊住金屬簾30的梯形內(nèi)側(cè)窗框32，金屬簾30帶有鏤空部分34，金屬簾30的上下邊緣分別設(shè)有一行嚙合孔35,吸氣窗口 9兩側(cè)邊緣兩個轉(zhuǎn)動軸33固定在梯形外側(cè)窗框31、梯形內(nèi)側(cè)窗框32之間，轉(zhuǎn)動軸33上帶有嚙合齒，轉(zhuǎn)動軸33轉(zhuǎn)動，帶動金屬簾30正反移動。二級真空艙是氣體或者液體介質(zhì)的通道。副引擎不斷將介質(zhì)吸入并抽出，帶動飛碟前行。二級真空艙也可以在吸氣窗口 9密封狀態(tài)下，不斷抽空或者充進艙內(nèi)空氣，加大內(nèi)外氣壓差，然后打開吸氣窗口，飛碟得以猛然得到調(diào)整和加速飛行。吸氣窗口均勻分布在碟盤邊緣，每隔30度有一段占30度弧線的開口部分，作為吸氣窗口 9。這樣飛碟可以進行360度任意轉(zhuǎn)向。吸氣窗口9有上、中、下三個區(qū)，直升吸氣窗口還可以使飛碟迅速直升。吸氣窗口 9的開合采取卷簾結(jié)構(gòu)，在吸氣窗口一、二、三區(qū)分別設(shè)有各自的一個卷動軸33，卷動軸33的上面卷貼有形狀如同膠卷并且?guī)в戌U空部分34的高分子金屬簾30，通過卷動軸33上嚙合齒與窗簾上嚙合孔卷動中的咬合拉動金屬簾30以鏤空部分34對準(zhǔn)吸氣窗口 9外框的開口部分，實現(xiàn)對開合吸氣窗口 9的控制，由于外界氣體液體介質(zhì)的壓強總是大于二級真空艙，所以對二級真空艙的密封完全借助外界的壓力把高分子金屬簾30緊緊壓貼在吸氣窗口上，只要窗口的梯形外側(cè)窗框31固定住金屬簾30，梯形內(nèi)側(cè)窗框32使金屬簾30墊壓在之上，就可以保證二 級真空艙的密封性。
【權(quán)利要求】
1.一種載人飛碟，其特征在于:包括電氣自動控制系統(tǒng)，一級真空艙(I)外設(shè)置二級真空艙(2 )，一級真空艙(I)的頂上裝有太陽能電池板(3 )，直流電機系統(tǒng)裝在一級真空艙(I)的底部，直流電機系統(tǒng)包括主引擎轉(zhuǎn)子(5)與主引擎轉(zhuǎn)子(5)兩側(cè)的主引擎定子(6)，蓄電池組(8)設(shè)置在直流電機系統(tǒng)周圍，直流電機系統(tǒng)的外圍設(shè)有人員座艙和彈倉(7);副引擎(4)設(shè)置在二級真空艙(2)的底部；吸氣窗口(9)平滑連續(xù)排列在飛碟的碟盤外沿一圈；氣壓高敏傳感器(10)設(shè)置在一級真空艙(I)下端與人員座艙和彈倉(7)之間；直升吸氣窗口(11)設(shè)置在二級真空艙(2)與一級真空艙(I)的銜接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛碟，其特征在于:所述主引擎轉(zhuǎn)子(5)由其外圍的轉(zhuǎn)子輪圈(12)和與之相連的螺旋狀高分子螺旋槳輻條(13)組成，轉(zhuǎn)子輪圈(12)為永磁體，主引擎轉(zhuǎn)子(5)的上方設(shè)有上拱形支撐(14)，主引擎轉(zhuǎn)子(5)的下方設(shè)有下拱形支撐(15)，主引擎轉(zhuǎn)子(5)的中心為固定主引擎轉(zhuǎn)子(5)的軸心中心連桿(16);主引擎定子(6)的繞組有四組，兩組順時針繞，兩組逆時針繞，構(gòu)成主引擎定子(6)的電磁場N極與S極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人飛碟，其特征在于:所述上拱形支撐(14)由多條與軸心(22)相連接的鈦合金鋼骨一(21)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人飛碟，其特征在于:所述下拱形支撐(15)由多條與軸心(20)相連接的合金鋼骨二( 19)組成，下拱形支撐(15)的底部設(shè)有密封艙門(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載人飛碟，其特征在于:所述密封艙門(17)帶有只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔(18)，彈性開合橡膠孔(18)帶有軟橡膠氣閥(29)，軟橡膠氣閥(29)的中部設(shè)有硬質(zhì)氣管(28)，硬質(zhì)氣管(28)上有進氣孔、排氣孔，硬質(zhì)氣管(28)與密封艙門(17)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛碟，其特征在于:所述副引擎(4)的定子(23)和轉(zhuǎn)子(24)連接在一起，轉(zhuǎn)子(24)上帶有軸心卡槽(27)，傳動連桿(25)的一端與軸心卡槽(27)連接，另一端與螺旋漿(26)連接，定子(23)和轉(zhuǎn)子(24)均設(shè)有N極與S極，每個副引擎(4)的下面都設(shè)有密封艙門(17)，密封艙門(17)帶有只能向外排出氣體或液體介質(zhì)而不能使氣體或液體介質(zhì)進入的彈性開合橡膠孔(18)，彈性開合橡膠孔(18)帶有軟橡膠氣閥(29)，軟橡膠氣閥(29)的中部設(shè)有硬質(zhì)氣管(28)，硬質(zhì)氣管(28)上有進氣孔、排氣孔，硬質(zhì)氣管(28)與密封艙門(17)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛碟，其特征在于:所述二級真空艙(2)帶有可使飛碟進行轉(zhuǎn)向的多個吸氣窗口(9),吸氣窗口(9)外側(cè)為可固定金屬簾(30)的梯形外側(cè)窗框(31),內(nèi)側(cè)為可墊住金屬簾(30)的梯形內(nèi)側(cè)窗框(32)，金屬簾(30)帶有鏤空部分(34)，金屬簾(30)的上、下邊緣分別設(shè)有一行嚙合孔(35)，兩個轉(zhuǎn)動軸(33)固定在梯形外側(cè)窗框(31)、梯形內(nèi)側(cè)窗框(32 )之間，轉(zhuǎn)動軸(33 )上帶有嚙合齒，轉(zhuǎn)動軸(33 )轉(zhuǎn)動，帶動金屬簾(30 )正反移動。
【文檔編號】B64D27/24GK203581383SQ201320728140
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】李劭毅 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)湖北省電力公司襄陽供電公司, 國網(wǎng)湖北省電力公司谷城縣供電公司