專利名稱：基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)座艙壓力控制系統(tǒng)，尤其涉及一種基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前常用的電子氣動(dòng)式座艙壓調(diào)系統(tǒng)構(gòu)型如圖1所示，電子氣動(dòng)式座艙壓力控制系統(tǒng)由電子控制器11、力矩馬達(dá)12、座艙壓力傳感器13、壓差傳感器14、大氣壓力傳感器15、膜片16、限流孔17和控制腔18。大氣壓力傳感器15測(cè)量的大氣壓力、座艙壓力傳感器13測(cè)量的座艙壓力以及壓差傳感器14測(cè)出的兩者之間的差值經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，由電子控制器11運(yùn)算后，經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換輸出控制力矩馬達(dá)12的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，改變控制腔18通向大氣環(huán)境和座艙19的流通面積來改變控制腔18內(nèi)的壓力，改變排氣活門的開度，從而最終達(dá)到控制座艙壓力的目的。力矩馬達(dá)控制易造成氣動(dòng)活門動(dòng)作滯后，有壓力制度線“鼓包”等不利現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是:提供一種基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)，可以提高系統(tǒng)的快速響應(yīng)特性，消弱壓力制度線“鼓包”等不利現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)，包括:控制器，一 個(gè)進(jìn)氣高頻電磁閥，一個(gè)放氣高頻電磁閥，一個(gè)座艙壓力傳感器，一個(gè)座艙余壓傳感器，一個(gè)大氣壓力傳感器，控制器輸入端分別與放氣高頻電磁閥輸出端、座艙壓力傳感器輸出端、座艙余壓傳感器輸出端連接，控制器輸出端分別與進(jìn)氣高頻電磁閥控制端、放氣高頻電磁閥控制端連接，所述進(jìn)氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔進(jìn)氣口處，調(diào)節(jié)控制腔進(jìn)氣量；所述放氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔出氣口處，調(diào)節(jié)控制腔出氣量；控制器根據(jù)座艙壓力傳感器、座艙余壓傳感器、大氣壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)，控制進(jìn)氣高頻電磁閥與放氣高頻電磁閥的打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型的有益效果是:通過差動(dòng)控制進(jìn)氣高頻電磁閥和放氣高頻電磁閥通斷頻率，快速改變控制腔內(nèi)壓力來改變氣動(dòng)活門的開度，從而最終達(dá)到控制座艙壓力的目的。在穩(wěn)態(tài)控制時(shí)可同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣高頻電磁閥和放氣高頻電磁閥可以消除外界壓力波動(dòng)對(duì)控制腔內(nèi)壓力的干擾。

圖1為目前常用的電子氣動(dòng)式座艙壓調(diào)系統(tǒng)構(gòu)型示意圖。圖2為本實(shí)用新型基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:本實(shí)用新型提供的基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)，如圖2所示，包括:控制器1，一個(gè)進(jìn)氣高頻電磁閥2，一個(gè)放氣高頻電磁閥3，一個(gè)座艙壓力傳感器4，一個(gè)座艙余壓傳感器5, —個(gè)大氣壓力傳感器6,控制器I輸入端分別與放氣高頻電磁閥3輸出端、座艙壓力傳感器4輸出端、座艙余壓傳感器5輸出端連接，控制器I輸出端分別與進(jìn)氣高頻電磁閥2控制端、放氣高頻電磁閥3控制端連接，所述進(jìn)氣高頻電磁閥2設(shè)置在控制腔9進(jìn)氣口處，調(diào)節(jié)控制腔進(jìn)氣量；所述放氣高頻電磁閥3設(shè)置在控制腔9出氣口處，調(diào)節(jié)控制腔出氣量；控制器I根據(jù)座艙壓力傳感器4、座艙余壓傳感器5、大氣壓力傳感器6采集的數(shù)據(jù)，控制進(jìn)氣高頻電磁閥2與放氣高頻電磁閥3的打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)一端連接座艙10另一端連接大氣環(huán)境；控制器I內(nèi)置座艙壓力制度，對(duì)應(yīng)大氣壓力傳感器6的信號(hào),按座艙壓力制度,差動(dòng)控制電磁閥2和電磁閥3充放氣改變控制腔9內(nèi)壓力，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)活門開關(guān)調(diào)節(jié)控制座艙壓力或座艙余壓。本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)控制器I接收到來自控制面板工作信號(hào)時(shí)，采集大氣壓力傳感器6、座艙余壓傳感器5和座艙 壓力傳感器4的信號(hào)，然后將采集到的大氣壓力信號(hào)進(jìn)行微分，得到大氣壓力的變化率，判別飛機(jī)當(dāng)前的飛行狀態(tài)(平飛、爬升或下降)；將采集到的座艙壓力進(jìn)行微分得到座艙壓力變化率，和采集到的座艙余壓一起送入控制器控制率運(yùn)算單元。通過控制率運(yùn)算后輸出控制信號(hào)。座艙壓力低于控制目標(biāo)值時(shí)，控制器I輸出信號(hào)至進(jìn)氣高頻電磁閥2打開氣流通道，進(jìn)氣高頻電磁閥2通過限流孔8進(jìn)氣，并調(diào)節(jié)氣流進(jìn)入控制腔9，調(diào)節(jié)氣體壓力作用在壓力感應(yīng)膜片7上，作用在膜片7上的壓力上升氣動(dòng)活門開度減小，減少座艙排氣，座艙壓力升高；座艙壓力高于控制目標(biāo)值時(shí)，控制器I輸出信號(hào)至排氣高頻電磁閥3打開氣流通道，調(diào)節(jié)控制腔9內(nèi)氣流流出，作用在膜片7上的壓力減小氣動(dòng)活門開度增大，增加座艙排氣，座艙壓力降低；當(dāng)座艙壓力達(dá)到程序中設(shè)定的對(duì)應(yīng)大氣高度的壓力值時(shí)，控制器I關(guān)閉控制腔進(jìn)氣高頻電磁閥2和排氣高頻電磁閥3，使得在保持座艙壓力的情況下在膜片7上下腔保持壓力平衡。在座艙供氣流量大于座艙自然泄漏量的情況下可達(dá)到快速調(diào)節(jié)座艙壓力的目的。
權(quán)利要求1.一種基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括:控制器，一個(gè)進(jìn)氣高頻電磁閥，一個(gè)放氣高頻電磁閥，一個(gè)座艙壓力傳感器，一個(gè)座艙余壓傳感器，一個(gè)大氣壓力傳感器， 控制器輸入端分別與放氣高頻電磁閥輸出端、座艙壓力傳感器輸出端、座艙余壓傳感器輸出端連接， 控制器輸出端分別與進(jìn)氣高頻電磁閥控制端、放氣高頻電磁閥控制端連接， 所述進(jìn)氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔進(jìn)氣口處，調(diào)節(jié)控制腔進(jìn)氣量； 所述放氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔出氣口處，調(diào)節(jié)控制腔出氣量； 控制器根據(jù)座艙壓力傳感器、座艙余壓傳感器、大氣壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)，控制進(jìn)氣高頻電磁閥與放氣高頻 電磁閥的打開和關(guān)閉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及飛機(jī)座艙壓力控制系統(tǒng)，提供一種基于高頻通斷控制的電子氣動(dòng)式壓調(diào)系統(tǒng)，可以提高系統(tǒng)的快速響應(yīng)特性，消弱壓力制度線“鼓包”等不利現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括控制器輸入端分別與放氣高頻電磁閥輸出端、座艙壓力傳感器輸出端、座艙余壓傳感器輸出端連接，控制器輸出端分別與進(jìn)氣高頻電磁閥控制端、放氣高頻電磁閥控制端連接，所述進(jìn)氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔進(jìn)氣口處，調(diào)節(jié)控制腔進(jìn)氣量；所述放氣高頻電磁閥設(shè)置在控制腔出氣口處，調(diào)節(jié)控制腔出氣量；控制器根據(jù)座艙壓力傳感器、座艙余壓傳感器、大氣壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)，控制進(jìn)氣高頻電磁閥與放氣高頻電磁閥的打開和關(guān)閉。
文檔編號(hào)B64D13/04GK203111510SQ20132005781
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者李驪 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所