具有側(cè)部貨艙的飛翼式飛的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是對(duì)用于商用客運(yùn)、特別是用于短途或中途航線的飛翼式飛機(jī)中的可用容積的使用進(jìn)行最優(yōu)化。為了這個(gè)目的，本發(fā)明提出了一種飛翼式飛機(jī)（10），其包括客艙（14）和用于行李和/或貨物的運(yùn)輸?shù)闹辽僖粋€(gè)貨艙（16a，16b），其中，貨艙或者每個(gè)貨艙相對(duì)于所述客艙側(cè)向地定位。
【專利說明】具有側(cè)部貨艙的飛翼式飛機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及商用航空客運(yùn)的領(lǐng)域，特別地涉及在對(duì)應(yīng)于被稱為“短途”和“中途”的區(qū)域的距離上的商用航空客運(yùn)。
[0002]更具體地，本發(fā)明涉及一種設(shè)計(jì)用于該目的的飛翼式飛機(jī)，并且也涉及一種用于機(jī)場的、特別地設(shè)計(jì)用于使乘客和行李和/或貨物到所述飛翼式飛機(jī)上以及從所述飛翼式飛機(jī)上下來的設(shè)施。
[0003]飛翼式飛機(jī)是完全由翼面形成的飛行器，因此不具有機(jī)身和尾翼。因此，所有用于控制的移動(dòng)表面集成在所述翼面中。
【背景技術(shù)】
[0004]習(xí)慣地，通過首先疊加客艙并且其次疊加一個(gè)(或更多個(gè))貨艙而構(gòu)造商用運(yùn)輸飛機(jī)。貨艙通常定位在客艙的下方。
[0005]飛翼式飛機(jī)由于其有利的空氣動(dòng)力學(xué)性能而提供了令人關(guān)注的對(duì)飛機(jī)的替代物，并且它們還具有大型承載能力。
[0006]然而，從飛機(jī)構(gòu)造至飛翼式飛機(jī)的簡單變換產(chǎn)生了具有大橫斷面的飛翼式飛機(jī)，特別是在用于搭載相對(duì)少數(shù)量的乘客例如少于200名乘客的飛翼式飛機(jī)——比如用于飛行短途或者中途商用航線的飛翼式飛機(jī)一的情況下，大橫斷面極大地影響了飛翼式飛機(jī)的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]顯著地，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種針對(duì)該問題的簡單、經(jīng)濟(jì)并且有效的解決方案。
[0008]為了這個(gè)目的，本發(fā)明提出了一種用于客運(yùn)的飛翼式飛機(jī)，該飛翼式飛機(jī)具有前緣，并且包括配裝有多個(gè)乘客座椅的客艙和用于行李和/或貨物運(yùn)輸?shù)呢浥摗?br> [0009]根據(jù)本發(fā)明，飛翼式飛機(jī)的貨艙(或者每個(gè)貨艙)相對(duì)于客艙側(cè)向地定位，并且貨艙(或者每個(gè)貨艙)配裝有集成在所述飛翼式飛機(jī)的前緣中的并且通向貨艙的至少一個(gè)貨艙通道門。
[0010]因而，本發(fā)明提出了一種在客艙下方?jīng)]有定位貨艙的飛翼式飛機(jī)設(shè)計(jì)。
[0011]該種設(shè)計(jì)允許飛翼式飛機(jī)的內(nèi)部容積的最優(yōu)使用，因而允許給予飛翼式飛機(jī)非常細(xì)長的輪廓。因而，本發(fā)明能夠使飛翼式飛機(jī)的性能優(yōu)化。
[0012]因而，由本發(fā)明提出的構(gòu)造設(shè)計(jì)特別有利于用于搭載少于200名乘客的、特別地用于飛行短途或中途類型的商用航線的飛翼式飛機(jī)。
[0013]“短途”可理解為指的是在小于500km的距離范圍內(nèi)的航線，而“中途”可理解為指的是在500km與5000km之間的距離范圍內(nèi)的航線。
[0014]當(dāng)然，貨艙(或每個(gè)貨艙)借助于分隔部而與客艙分開。該分隔部通常沿大致豎直的方向延伸。[0015]為了使本發(fā)明的效益最大化，飛翼式飛機(jī)優(yōu)選地屬于單一層艙類型(simple decktype)ο
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，貨艙(或每個(gè)貨艙)在其底部處由地板定界，地板延伸到達(dá)的高度大于或等于客艙的地板的高度。
[0017]此外，貨艙(或每個(gè)貨艙)有利地介于客艙與燃料箱之間。
[0018]因而，貨艙形成了能夠防止客艙免于受到所述燃料箱中的可能火災(zāi)的影響的緩沖區(qū)。
[0019]客艙有利地具有至少一個(gè)乘客通道門，該乘客通道門集成在飛翼式飛機(jī)的前緣中并且定位在所述至少一個(gè)貨艙通道門中的一個(gè)貨艙通道門的旁邊。
[0020]因而，貨艙通道門和客艙通道門能夠定位在大致相同的高度，以借助于為該目的設(shè)計(jì)的機(jī)場設(shè)施以共同的形式便利地實(shí)現(xiàn)乘客的登機(jī)以及行李和/或貨物的裝載，這將在下文中更清楚地示出。
[0021]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，存在兩個(gè)這樣的貨艙，并且其分別定位在客艙的兩側(cè)。
[0022]因而，飛翼式飛機(jī)中的客艙每一側(cè)的可利用空間被最優(yōu)地使用。
[0023]在這種情況下，客艙的通道門有利地劃分成分別定位在飛翼式飛機(jī)的中間豎直平面的兩側(cè)的至少一對(duì)乘客通道門。此外，兩個(gè)乘客通道門中的每個(gè)乘客通道門優(yōu)選地集成在所述飛翼式飛機(jī)的前緣中并且定位成與對(duì)應(yīng)的貨艙的所述至少一個(gè)貨艙通道門中的一個(gè)貨艙通道門相鄰。
[0024]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，客艙的座椅分布在中央縱向空間中和兩個(gè)側(cè)部縱向空間中，并且客艙具有兩個(gè)縱向走廊，該兩個(gè)縱向走廊分別將所述中央縱向空間與所述兩個(gè)側(cè)部縱向空間中的每一個(gè)側(cè)部縱向空間分開。此外，所述至少一對(duì)乘客通道門中的兩個(gè)乘客通道門定位成分別通向所述兩個(gè)縱向走廊。
[0025]本發(fā)明還涉及用于機(jī)場的登機(jī)和離機(jī)設(shè)施的通道結(jié)構(gòu)，該通道結(jié)構(gòu)包括乘客通行空間和配裝有傳送器系統(tǒng)的用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間。所述通道結(jié)構(gòu)具有包括并排定位的兩個(gè)門的正面，這兩個(gè)門中的一個(gè)門是通向所述乘客通行空間的乘客門，并且另一個(gè)門是通向所述用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間的用于行李和/或貨物的門。
[0026]因而，本發(fā)明提供了共同允許乘客的登機(jī)或離機(jī)以及行李和/或貨物的裝載或卸載的一體式通道結(jié)構(gòu)。
[0027]因而，能夠極大地加速登機(jī)和離機(jī)。
[0028]本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)場的登機(jī)和離機(jī)設(shè)施，該設(shè)施包括兩個(gè)如上所描述類型的通道結(jié)構(gòu)，該兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)定位成彼此面對(duì)使得允許如上所述類型的飛翼式飛機(jī)以下述方式停放:在該方式中，飛翼式飛機(jī)的所述前緣的至少一部分定位在所述通道結(jié)構(gòu)之間，使得飛翼式飛機(jī)的乘客通道門定位成分別與所述通道結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的乘客門相對(duì)，并且使得飛翼式飛機(jī)的所述貨艙的相應(yīng)的貨艙通道門定位成分別與所述通道結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的行李和/或貨物門相對(duì)。
[0029]因而，飛翼式飛機(jī)能夠通過飛翼式飛機(jī)的客艙的所有通道門和每個(gè)貨艙的所有通道門而同時(shí)地裝載或卸載。
[0030]兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)優(yōu)選地設(shè)置成V型。[0031]本發(fā)明也涉及一種機(jī)場，該機(jī)場包括如上所描述類型的至少一個(gè)通道結(jié)構(gòu)和/或至少一種設(shè)施。
[0032]最后，本發(fā)明涉及一種用于裝載或卸載如上所描述類型的飛翼式飛機(jī)的方法，該方法包括:通過至少一個(gè)如上所描述類型的通道結(jié)構(gòu)的乘客通行空間來使乘客登機(jī)或離機(jī)；以及并行地，借助于配裝在所述通道結(jié)構(gòu)的用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間中的傳送器系統(tǒng)來裝載或卸載行李和/貨物。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]通過參照附圖閱讀所給出的作為非限制性示例的以下說明，本發(fā)明將會(huì)被更好地理解，并且本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、優(yōu)點(diǎn)和特征將顯而易見。
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的飛翼式飛機(jī)的示意性俯視圖；
[0035]圖2是圖1的飛翼式飛機(jī)沿該圖1的面I1-1I截取的局部橫截面示意圖；
[0036]圖3是圖1的飛翼式飛機(jī)的從前部觀察的示意圖；
[0037]圖4是登機(jī)和離機(jī)機(jī)場設(shè)施與圖1中的停放在所述機(jī)場設(shè)施處的飛翼式飛機(jī)的示意性俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]圖1至圖3示出了用于短途類型的商用航線的飛翼式飛機(jī)10。
[0039]貫穿該說明，飛翼式飛機(jī)10的縱向方向一即其前進(jìn)方向一稱為X，飛翼式飛機(jī)10的豎直方向——即由乘客在搭乘飛翼式飛機(jī)時(shí)感受到的高度的方向——稱為Z，并且與縱向方向X和豎直方向Z正交的橫向方向稱為Y。
[0040]該飛翼式飛機(jī)包括駕駛艙12、客艙14、兩個(gè)側(cè)部貨艙16a和16b、兩個(gè)燃料箱18a和18b以及定位在飛翼式飛機(jī)的尾部的兩個(gè)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)20a和20b。此外，飛翼式飛機(jī)10具有前緣21a和后緣21b。
[0041]駕駛艙12和客艙14以及側(cè)部貨艙16a、16b共同限定飛翼式飛機(jī)10的增壓空間。
[0042]客艙14包括乘客座椅22，乘客座椅22擱置在地板23 (圖2)上并且分布在中央縱向空間24和兩個(gè)側(cè)部縱向空間26a和26b (圖1和圖2)中。在這些縱向空間24、26a、26b中的每個(gè)縱向空間中，座椅定位為橫排28。在所說明的示例中，乘客座椅的數(shù)量等于182。
[0043]客艙14還包括兩個(gè)縱向走廊30a和30b，該兩個(gè)走廊30a和30b分別在中央縱向空間24與側(cè)部縱向空間26a和26b中的每一個(gè)側(cè)部縱向空間之間延伸，并且在客艙的前端和尾端處交匯。
[0044]使客艙的地板連接至機(jī)身的上部的諸如筋或連接桿之類的硬化結(jié)構(gòu)能夠橫穿中央縱向空間24和/或側(cè)部縱向空間26a和26b。這些硬化結(jié)構(gòu)則能夠集成在分隔部中，其中，分隔部則將對(duì)應(yīng)的縱向空間24、26a、26b劃分成若干區(qū)域。
[0045]客艙14配裝有兩個(gè)乘客通道門32a和32b(圖1和圖3中可見處于閉合位置)。這些乘客通道門32a和32b集成在前緣21a中，并且分別定位在飛翼式飛機(jī)的中間豎直平面P—即平行于縱向方向X和豎直方向Z的平面一的兩側(cè)，從而將飛翼式飛機(jī)10劃分成兩個(gè)大致對(duì)稱的部分。在圖示示例中，客艙14構(gòu)造成使得其相對(duì)于平面P對(duì)稱。特別地，客艙14的乘客通道門32a和32b設(shè)置成相對(duì)于平面P對(duì)稱。[0046]如通過圖1和圖2所示出的，側(cè)部貨艙16a和16b分別定位在客艙14的兩側(cè)。
[0047]飛翼式飛機(jī)屬于單一層艙類型并且特別地在客艙14下方?jīng)]有貨艙。
[0048]客艙14的兩側(cè)由豎直的分隔部33a、33b定界，每個(gè)分隔部33a、33b將對(duì)應(yīng)的側(cè)部貨艙16a、16b與客艙14分開。
[0049]用于乘客行李的運(yùn)輸和/或貨物的運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)側(cè)部貨艙包括地板34a、34b(圖2)，地板34a、34b延伸到達(dá)的高度大于或等于客艙14的地板23的高度。在所說明的示例中，每個(gè)貨艙的地板34a、34b是平坦的，并且因而其延伸到達(dá)的高度大于客艙14的地板23的高度。作為變體，為了盡可能接近地符合如在橫截面中觀察的飛翼式飛機(jī)10的外部輪廓，每個(gè)貨艙的地板34a、34b可以采取階梯的形式。
[0050]側(cè)部貨艙配裝有相應(yīng)的貨艙通道門36a和36b(圖1和圖3中可見處于打開位置)。這些通道門36a和36b集成在前緣21a中，并且分別對(duì)稱地定位在飛翼式飛機(jī)的中間豎直平面P的兩側(cè)。
[0051]因而，客艙14的每個(gè)乘客通道門32a、32b定位在平面P與對(duì)應(yīng)的側(cè)部貨艙16a、16b的貨艙通道門36a、36b之間。
[0052]每個(gè)側(cè)部貨艙16a、16b可以包括集裝箱附接系統(tǒng)(附圖中不可見)，集裝箱附接系統(tǒng)可以屬于已知類型。
[0053]燃料箱18a和18b分別側(cè)向地定位在側(cè)部貨艙16a和16b之外。因而，每個(gè)側(cè)部貨艙16a、16b介于客艙14與對(duì)應(yīng)的燃料箱18a、18b之間。
[0054]圖4示出了用于在機(jī)場登機(jī)和離機(jī)的包括諸如移動(dòng)登機(jī)橋之類的若干通道結(jié)構(gòu)42的設(shè)施40——諸如航站樓——的一部分，該通道結(jié)構(gòu)42例如定位成星形陣型并且連接至中央大廳44。這些移動(dòng)登機(jī)橋42a和42b中的兩個(gè)定位成V型并對(duì)稱，并且設(shè)計(jì)成允許乘客到上述類型的飛翼式飛機(jī)10上和從飛翼式飛機(jī)10離開，并且也允許行李和/或貨物裝載到飛翼式飛機(jī)10上和從飛翼式飛機(jī)10卸載。
[0055]為了這個(gè)目的，這些通道結(jié)構(gòu)42a、42b中的每一者包括乘客通行空間50并且還包括配裝有機(jī)電傳送器系統(tǒng)54的用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間52，傳送器系統(tǒng)54可以屬于已知類型。此外，這些通道結(jié)構(gòu)42a、42b中的每一者具有包括并排定位的兩個(gè)門的正面56，這兩個(gè)門包括通向乘客通行空間50的乘客門45a、45b和通向用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間52的行李和/或貨物門47a、47b。
[0056]此外，上述類型的飛翼式飛機(jī)10可以采用如圖4所示的停放位置，其中，飛翼式飛機(jī)的前部、特別是其前緣21a的前部定位在兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)42a和42b之間。
[0057]在該方式下，客艙14的兩個(gè)乘客通道門32a、32b中的每一者可以定位成與每個(gè)通道結(jié)構(gòu)42a、42b的用于乘客通過的對(duì)應(yīng)的乘客門45a、45b相對(duì)，如附圖標(biāo)記46所示的，而側(cè)部貨艙16a、16b的兩個(gè)相應(yīng)的貨艙通道門36a、36b中的每一者可以同時(shí)定位成與每個(gè)通道結(jié)構(gòu)42a、42b的用于行李和/或貨物的裝載/卸載48的對(duì)應(yīng)行李和/或貨物門47a、47b相對(duì)。
[0058]通過使用了如上所述的設(shè)施40，因而飛翼式飛機(jī)10提供了最優(yōu)化裝載和卸載的可能性，從而允許節(jié)省時(shí)間，并且因此降低了飛翼式飛機(jī)的使用成本。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客運(yùn)的飛翼式飛機(jī)(10)，所述飛翼式飛機(jī)(10)具有前緣(21a)，并且包括配裝有多個(gè)乘客座椅(22)的客艙(14)以及用于運(yùn)輸行李和/或貨物的至少一個(gè)貨艙(16a，16b)，其中，所述飛翼式飛機(jī)的所述(或者每個(gè))貨艙(16a，16b)相對(duì)于所述客艙側(cè)向地定位，并且其中，所述(或者每個(gè))貨艙(16a，16b)配裝有集成在所述飛翼式飛機(jī)的所述前緣(21a)內(nèi)并且通向所述貨艙(16a，16b)的至少一個(gè)貨艙通道門(36a，36b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛翼式飛機(jī)，其中，所述(或者每個(gè))貨艙(16a，16b)在其底部處由地板(34a, 34b)定界,所述地板(34a, 34b)延伸到達(dá)的高度大于或等于所述客艙的地板(23)的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的飛翼式飛機(jī)，其中，所述(或者每個(gè))貨艙(16a，16b)介于所述客艙(14)與燃料箱(18a，18b)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的飛翼式飛機(jī)，其中，所述飛翼式飛機(jī)是單一層艙飛翼式飛機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的飛翼式飛機(jī)，其中，所述客艙(14)配裝有至少一個(gè)乘客通道門(32a，32b)，所述至少一個(gè)乘客通道門(32a，32b)集成在所述飛翼式飛機(jī)的所述前緣(21a)中并且定位成與所述至少一個(gè)貨艙通道門(36a，36b)中的一個(gè)貨艙通道門相鄰。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛翼式飛機(jī)，其中: 設(shè)有分別定位在所述客艙(14)的兩側(cè)的兩個(gè)這樣的貨艙(16a，16b)，并且 所述客艙(14)包括分別定 位在所述飛翼式飛機(jī)的中間豎直面(P)的兩側(cè)的至少一對(duì)乘客通道門(32a，32b)，兩個(gè)乘客通道門(32a，32b)中的每一者集成在所述飛翼式飛機(jī)的所述前緣(21a)中并且定位成與對(duì)應(yīng)的貨艙(16a，16b)的所述至少一個(gè)貨艙通道門(36a，36b)中的一個(gè)貨艙通道門相鄰。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛翼式飛機(jī)，其中: 所述客艙的所述座椅(22)分布在中央縱向空間(24)中和兩個(gè)側(cè)部縱向空間(26a，26b)中， 所述客艙包括兩個(gè)縱向走廊(30a, 30b),所述兩個(gè)縱向走廊(30a, 30b)分別將所述中央縱向空間(24)與所述側(cè)部縱向空間(26a，26b)中的每個(gè)側(cè)部縱向空間分開， 所述至少一對(duì)乘客通道門(32a，32b)中的兩個(gè)乘客通道門(32a，32b)定位成使得分別通向所述兩個(gè)縱向走廊(30a, 30b)。
8.一種用于機(jī)場登機(jī)和離機(jī)設(shè)施(40)的通道結(jié)構(gòu)(42a, 42b),所述通道結(jié)構(gòu)(42a,42b)包括乘客通行空間(50)以及配裝有傳送器系統(tǒng)(54)的用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間(52)，其中，所述通道結(jié)構(gòu)具有包括并排定位的兩個(gè)門(45a，45b，47a，47b)的正面，所述兩個(gè)門中的一個(gè)門是通向所述乘客通行空間(50)的乘客門(45a，45b)，而另一個(gè)門是通向所述用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間(52)的行李和/或貨物門(47a，47b)。
9.一種用于機(jī)場的登機(jī)和/或離機(jī)設(shè)施(40),所述設(shè)施(40)包括兩個(gè)根據(jù)權(quán)利要求8所述的通道結(jié)構(gòu)(42a，42b)，其中，所述通道結(jié)構(gòu)面對(duì)彼此定位成使得允許根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的飛翼式飛機(jī)(10)以下述方式停放:在這種方式中，所述飛翼式飛機(jī)的所述前緣(21a)的至少一部分定位在所述通道結(jié)構(gòu)之間使得: -所述飛翼式飛機(jī)(10)的所述乘客通道門(32a，32b)分別定位成面對(duì)所述兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的乘客門(45a，45b)，并且 -所述飛翼式飛機(jī)(10)的所述貨艙(16a，16b)的相應(yīng)的 貨艙通道門(36a，36b)分別定位成面對(duì)所述兩個(gè)通道結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的行李和/或貨物門(47a，47b)。
10.一種用于裝載/卸載根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任意一項(xiàng)所述的飛翼式飛機(jī)(10)的方法，所述方法包括:通過至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求8所述的通道結(jié)構(gòu)(42a，42b)的所述乘客通行空間(50)使乘客登機(jī)或離機(jī)；并且并行地，借助于配裝在所述通道結(jié)構(gòu)(42a，42b)的所述用于行李和/或貨物的運(yùn)送空間(52)中的傳送器系統(tǒng)(54)裝載或卸載行李和/或貨物。
【文檔編號(hào)】B64C1/14GK103895867SQ201310728169
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月26日
【發(fā)明者】紀(jì)堯姆·加朗, 羅曼·德拉艾 申請(qǐng)人:空中客車營運(yùn)有限公司