一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，它包括左右側(cè)對接高強纖維增強層壓復(fù)合通用蒙皮即左、右側(cè)蒙皮、中間加強承載層、左、右側(cè)連接縫紉線、內(nèi)側(cè)密封膜層以及左、右側(cè)膜層密封膠層；左、右側(cè)蒙皮為該對接結(jié)構(gòu)的最底層，通過左、右側(cè)連接縫紉線把中間加強承載層和左、右側(cè)蒙皮連接在一起，內(nèi)側(cè)密封膜層為該對接結(jié)構(gòu)的最頂層，并將上述接頭包容蓋住后通過兩側(cè)的左、右側(cè)膜層密封膠層即膠黏劑與左、右側(cè)蒙皮膠接。本發(fā)明解決了高空飛艇蒙皮材料對接過程中蒙皮材料焊接強度高和氦氣泄露特性優(yōu)良的技術(shù)難題，降低了高空飛艇在高空超壓飛行過程中飛艇蒙皮材料由蒙皮對接處撕裂破壞的危險性，減少蒙皮高頻焊接過程對飛艇整體強度的影響。
【專利說明】一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，可用于高空飛艇蒙皮對接、高強度密封氣球通用焊接等，屬于高空飛艇用結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]高空飛艇是指飛行高度在20千米到100千米空間范圍的一種飛行器，隨著當代科學(xué)技術(shù)的進步不斷發(fā)展起來的一種新型臨近空間多功能飛行平臺，具有高空偵察、對地觀測、通信中繼、空間探測等諸多領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢，成為世界各國廣泛研究的熱點。飛艇蒙皮材料作為高空飛艇的主體材料，直接影響飛艇的飛行高度和超壓強度，而高空飛艇蒙皮材料的對接方式則是影響飛艇蒙皮材料成型后整體強度和耐候性能的重要因素之一，也是研制聞空飛艇的關(guān)鍵技術(shù)問題。
[0003]高空飛艇由于在工作高度上空氣溫度、密度、壓強與地面處很大不同，飛艇在工作高度上的體積遠大于地面狀態(tài)，且飛艇氣囊內(nèi)部氦氣的密度遠小于地面狀態(tài)，根據(jù)高空飛艇載重量的要求和空間飛行環(huán)境，飛艇蒙皮材料多為平紋編織輕質(zhì)高強層壓柔性復(fù)合材料，作為飛艇蒙皮材料的主承載纖維層，纖維束彎曲扭曲程度小、纖維性能保持率高、抗撕裂性能好、比強度高、穩(wěn)定性、阻氣性及耐久性能要求優(yōu)良。目前，高空飛艇一般是由多塊蒙皮對接拼合而成，而蒙皮對接處的強度性能、氦氣滲透性以及耐候性能直接制約和決定高空飛艇飛行性能。高空飛艇蒙皮采用傳統(tǒng)的單邊粘膠高頻焊接方法，兩側(cè)蒙皮焊接帶邊緣處的飛艇蒙皮材料的承載拉伸強度通常會降低25%?35%左右，嚴重影響高空飛艇飛行過程中的極限超壓強度，甚至影響飛行高度，另外高空大氣密度稀薄，太陽光紫外抽樣輻射強度高，飛艇蒙皮材料還需承受晝夜高低溫差變化，導(dǎo)致高空飛艇蒙皮對接處最先出現(xiàn)微小裂紋或初始缺陷，出現(xiàn)初始損傷后，飛艇蒙皮材料的整體承載強度和超壓性能迅速降低，而后當高空飛艇再次經(jīng)歷日照高溫導(dǎo)致壓差變化時，飛艇蒙皮將沿著飛艇蒙皮對接焊縫迅速撕裂破壞。
[0004]解決高空飛艇高強纖維增強的蒙皮材料的對接強度、密封特性及耐候性能問題，是實現(xiàn)高空飛艇在預(yù)定高度長航時飛行的關(guān)鍵。飛艇蒙皮對接強度主要由對接焊縫處中間過渡的承載纖維膜層及飛艇蒙皮焊接邊緣的纖維膜層共同決定，高頻焊接導(dǎo)致飛艇蒙皮材料邊緣的纖維膜層強度明顯降低，因此需考慮飛艇蒙皮材料焊接過程中保護飛艇蒙皮材料邊緣的纖維膜層，防止飛艇蒙皮材料對接區(qū)域的纖維膜層高頻焊接損傷，同時保證飛艇蒙皮材料對接范圍內(nèi)的氦氣阻漏性。
[0005]因此提出一種新型飛艇蒙皮材料對接結(jié)構(gòu)，阻氣膜層與飛艇蒙皮內(nèi)表面采用低應(yīng)力焊接，實現(xiàn)焊接區(qū)域飛艇蒙皮材料的強度降低小，飛艇蒙皮對接承載減少采用高頻焊接方式，而在采用高強縫紉線直接縫合拼接，飛艇蒙皮材料縫合處的纖維承載膜層無任何損傷，整體密封結(jié)構(gòu)滿足飛艇蒙皮材料的承載強度和阻氣滲漏特性要求。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0006](I)目的:本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，使其解決了高空飛艇蒙皮材料對接過程中蒙皮材料焊接強度高和氦氣泄露特性優(yōu)良的技術(shù)難題，也降低了高空飛艇在高空超壓飛行過程中飛艇蒙皮材料由蒙皮對接處撕裂破壞的危險性，優(yōu)化飛艇蒙皮材料對接加工工藝，減少蒙皮高頻焊接過程對飛艇整體強度的的影響。
[0007](2)技術(shù)方案:本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征是:包括左右側(cè)對接高強纖維增強層壓復(fù)合通用蒙皮即左、右側(cè)蒙皮、中間加強承載層、左右側(cè)連接縫紉線、內(nèi)側(cè)密封膜層以及左右側(cè)膜層密封膠層。它們之間的位置連接關(guān)系是:見圖1-圖3，左、右側(cè)蒙皮為該對接結(jié)構(gòu)的最底層，通過左、右側(cè)連接縫紉線把中間加強承載層和左、右側(cè)蒙皮連接在一起，內(nèi)側(cè)密封膜層為該對接結(jié)構(gòu)的最頂層，并將上述接頭包容蓋住后通過兩側(cè)的左、右側(cè)膜層密封膠層即膠黏劑與左、右側(cè)蒙皮膠接。
[0008]所述的左、右側(cè)蒙皮為高強纖維膜層與多層功能膜層復(fù)合層壓蒙皮薄膜，依次包括耐磨反光層，防紫老化膜層、隔熱保溫膜層、高強度纖維編織層、阻氣膜層、膠粘對黏層以及各膜層之間的粘結(jié)膠層。其中最外層的耐磨反光層為表面二次電鏡鍍鋁的聚四氟乙烯膜層，厚度低于35微米，吸收率0.25以下；防紫外老化層為聚氨酯聚四氟乙烯薄膜，薄膜自身耐老化性能好，在強紫外照射下性能不會明顯降低；高強纖維編織層為聚芳脂酰胺Kevlar平紋編織層，編織成強度高，具有高彈性伸長率，抗蠕變性能、抗折壓性能、耐后性能優(yōu)良；阻氣膜層為厚度小于15微米的聚酰胺高阻隔膜層，其氦氣透過率小于2500mL/(m2 -atm *24h)/20微米；各膜層之間的粘接膠層為高強度雙組份彈性聚氨酯Hytel，膠層剪切強度高和結(jié)合性均勻；其他膜層為常規(guī)材料。左、右側(cè)蒙皮各層之間緊密的粘結(jié)在一起，實現(xiàn)高空飛艇蒙皮具有高強度，抗充氣、耐磨損、耐高低溫，抗老化的優(yōu)良性能。
[0009]所述的中間加強承載層，是矩形狀，為高強纖維束編織膠層。其內(nèi)表層為高粘度雙組份彈性聚氨酯Hytel膠粘層，外表層為聚芳脂酰胺Kevlar平紋編織膜層，由多層聚芳脂酰胺Kevlar纖維束經(jīng)雙軸向經(jīng)編織而成，外表層與膠黏劑膠粘復(fù)合層壓并與內(nèi)表面強力復(fù)合形成中間加強承載層，此層不含有多功能膜層。
[0010]所述的左、右側(cè)連接縫紉線為通用的高強芳綸縫紉線，承載強度高，縫紉線本身彈性模量值大，線彈性變化率低。
[0011]所述的內(nèi)側(cè)密封膜層，是低透率粘膠層，其形狀是中間平坦兩端微蹺，由密封功能層和粘膠層構(gòu)成，密封功能層為厚度小于20微米的聚酰胺高阻隔膜層，其氦氣透過率小于2300Ml/(m2 *atm*24h)/20微米，膜層的數(shù)量根據(jù)設(shè)計透氦率確定；粘膠層為雙組份彈性聚氨酯Hytel，膠層剪切強度高和結(jié)合性均勻，相鄰兩層直接的密封功能層均有粘膠層進行膠粘貼合，阻止高空飛艇蒙皮內(nèi)側(cè)的浮力氣體在對接接口區(qū)域滲漏。
[0012]所述的左、右側(cè)膜層密封膠層，是左、右側(cè)蒙皮內(nèi)側(cè)表面與內(nèi)側(cè)密封膜層以及內(nèi)側(cè)密封膜層與中間承載層的粘膠層，此處粘膠層均為高強密封雙組份彈性聚氨酯Hytel膠黏齊U，粘膠層厚度小于10微米，表面粘合寬度為30微米至35微米。
[0013]其中，左、右側(cè)蒙皮的對接邊緣采用對折方式均對折預(yù)定長度，蒙皮邊緣均向內(nèi)側(cè)粘膠面，并用滾輪擠壓方法使對折的蒙皮邊緣平整并保持為平面。
[0014]其中，所述的對折后的左側(cè)蒙皮與中間加強承載層左側(cè)區(qū)域縫紉貼合，對折蒙皮區(qū)域與中間承力層由高強度縫紉線多道上下穿越縫合；同理，對折后的右側(cè)蒙皮與中間加強承載層右側(cè)區(qū)域縫紉貼合，對折蒙皮區(qū)域與中間承力層由高強度縫紉線多道上下穿越縫合；左、右側(cè)蒙皮縫合處縫隙寬度為零。中間加強承載層連接兩側(cè)左、右蒙皮并傳遞蒙皮之間的張力載荷，二者構(gòu)成預(yù)成型對接結(jié)構(gòu)，其縫紉線的道數(shù)根據(jù)蒙皮設(shè)計承載強度調(diào)整。
[0015]其中，該內(nèi)側(cè)密封膜層阻止高空飛艇蒙皮內(nèi)側(cè)的浮力氣體在對接接口區(qū)域滲漏，通過高強密封膠黏劑分別與所述的縫合完成后的左、右側(cè)蒙皮內(nèi)側(cè)表面密封粘接，內(nèi)側(cè)密封膜粘膠層中心區(qū)域與中間加強承載層的外側(cè)膠層粘合，粘接寬度根據(jù)粘膠設(shè)計強度調(diào)整，保證粘合寬度與中間加強承載層的平面寬度尺寸一致。
[0016]其中，所述的高強膠黏劑粘合后的蒙皮材料結(jié)構(gòu)，形成高空飛艇蒙皮薄膜密封對接結(jié)構(gòu)整體，此時用滾輪在預(yù)定環(huán)境溫度和氣體壓強條件下機壓成平面，驅(qū)走內(nèi)側(cè)密封薄膜與飛艇蒙皮材料內(nèi)側(cè)粘膠層之間的氣泡，增加二者之間高空飛艇用的氦氣密封強度，以提高蒙皮薄膜密封對接結(jié)構(gòu)整體的對接強度和密封阻氣性能。
[0017](3)優(yōu)點及功效:
[0018](a)加工工藝:高空飛艇體積龐大，飛艇艇體由多塊裁剪蒙皮對接拼合而成，單側(cè)蒙皮先于中間加強承載膜層縫合，操作過程簡單，對蒙皮纖維膜層無強度損傷，再與內(nèi)側(cè)密封薄膜在較低溫度低壓力下進行粘膠，粘合寬度小，工藝流程簡單，可實現(xiàn)超大寬幅蒙皮對接。
[0019](b)承載強度:兩側(cè)蒙皮材料與中間加強承載膜縫合，蒙皮薄膜中的承力編織纖維束無高頻焊接熱應(yīng)力損傷，縫合后的蒙皮材料承載張力強度接近蒙皮材料本征強度，且蒙皮材料對接邊緣無滑絲或脫絲。飛艇加工成型后，高空飛艇整體超壓強度不因蒙皮布料對接拼合結(jié)構(gòu)或工藝而大幅度降低，飛艇重量效率高。
[0020](C)阻氣特性:承載蒙皮與中間加強承載膜層縫合后，內(nèi)側(cè)密封膜層分別與兩側(cè)蒙皮縫紉線以外區(qū)域進行低溫高強膠黏劑粘接，內(nèi)側(cè)密封膜層即使在飛艇超壓工況下，也不承載飛艇蒙皮的張力，因此蒙皮對接區(qū)域內(nèi)氦氣阻漏特性(阻氣性能)優(yōu)良，飛艇實現(xiàn)長航時保壓飛行。
[0021](d)飛艇超壓:高空飛艇日照高溫工況下飛行，內(nèi)部浮力氣體(如氦氣、氫氣等)快速膨脹，飛艇整體超壓變形，在蒙皮斷裂強力極限范圍內(nèi)，縫紉對接區(qū)域自由拉伸，蒙皮應(yīng)力過大時通過縫紉孔處的蒙皮纖維束滑移剪切，以降低對接結(jié)構(gòu)區(qū)域的應(yīng)力集中，飛艇極限超壓強度高。
[0022](e)蒙皮止裂:蒙皮對接拼合無高溫焊接誘導(dǎo)至對接范圍蒙皮強度降低，飛艇在超壓飛行時，初始裂紋從蒙皮其他應(yīng)力集中較大區(qū)域形成并擴展至蒙皮對接邊緣。兩側(cè)飛艇蒙皮由高強縫紉線多道縫合，斷裂強力遠大于蒙皮強度，阻止蒙皮上已有裂紋繼續(xù)擴展，防止飛艇在高空飛行過程中突然迅速爆裂的危險事故發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
[0024]圖1是飛艇蒙皮薄膜對接結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0025]圖2是飛艇蒙皮薄膜對接結(jié)構(gòu)A-A截面示意圖；
[0026]圖3是飛艇蒙皮薄膜對接結(jié)構(gòu)裝配軸測示意圖；[0027]圖4是飛艇蒙皮高強纖維增強薄膜內(nèi)部構(gòu)型示意圖
[0028]圖中序號說明如下:
[0029]1、左側(cè)蒙皮；2、右側(cè)蒙皮；3、中間加強承載層；4、左側(cè)連接縫紉線；5、右側(cè)連接縫紉線；6、內(nèi)側(cè)密封膜層；7、左側(cè)膜層密封膠層；8、右側(cè)膜層密封膠層；
[0030]A耐磨反光層；C防紫老化膜層；E隔熱保溫膜層；G高強度纖維編織層；1阻氣膜層；J膠粘對黏層；B、D、F、H為各膜層之間的粘結(jié)膠層。
【具體實施方式】
[0031]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，不涉及具體尺寸參數(shù)和性能數(shù)據(jù)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0032]如圖1至圖3所示，一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，包括左右側(cè)對接高強纖維增強層壓復(fù)合通用蒙皮即左側(cè)蒙皮1、右側(cè)蒙皮2，中間加強承載層3，左、右側(cè)連接縫紉線4、5，內(nèi)側(cè)密封膜層6，左、右側(cè)膜層密封膠層7、8。兩側(cè)左、右蒙皮1、2對接加工之前，應(yīng)繪制蒙皮對接邊緣的對折標線，兩側(cè)左、右蒙皮1、2對接邊緣沿著蒙皮纖維粘膠面對折預(yù)定長度，并用滾輪機壓平整，防護后續(xù)縫合。中間加強承載層3為高強纖維束編織膠層，連接作用兩側(cè)蒙皮并傳遞蒙皮之間的張力載荷，中間加強承載層3與左、右兩側(cè)蒙皮1、2、通過左、右側(cè)連接縫紉線3、4進行縫紉連接成整體，內(nèi)側(cè)密封膜層6為低透率粘膠層，通過膠黏劑即左、右側(cè)膜層密封膠層7、8與兩側(cè)左、右蒙皮1、2縫紉外邊緣區(qū)域進行粘合，內(nèi)側(cè)密封膜層6中間區(qū)域與中間加強承載層3外側(cè)區(qū)域膜層粘合，構(gòu)成兩側(cè)蒙皮對接整體結(jié)構(gòu)。
[0033]為了提高飛艇蒙皮對接承載強度，中間加強承載層3與左側(cè)蒙皮I對折區(qū)域用左側(cè)連接縫紉線4縫合，且第一道縫紉線應(yīng)距離左側(cè)蒙皮I對折角線預(yù)定范圍，防止飛艇超壓過高導(dǎo)致縫紉線孔內(nèi)紗線滑移刮斷另一方向紗線，同時中間加強承載層3與左側(cè)蒙皮I對折區(qū)域用多道縫紉線隔開一定長度縫合。中間加強承載層3與右側(cè)蒙皮2對折區(qū)域縫合形式相同，尺寸與左側(cè)保持對稱，縫合時保持左、右側(cè)蒙皮1、2對折角線緊密貼合，提高蒙皮外表面的隔熱性能。
[0034]內(nèi)側(cè)密封膜層6寬度應(yīng)超出中間加強承載層3預(yù)定長度，為提高飛艇蒙皮在超壓工況下的阻氣特性，內(nèi)側(cè)密封膜層6與兩側(cè)左、右蒙皮1、2用膠黏劑粘合時應(yīng)在兩側(cè)左、右蒙皮1、2兩端加載預(yù)定的張力載荷(預(yù)緊力)或者在無預(yù)緊力時內(nèi)側(cè)密封膜層6粘合預(yù)留預(yù)定尺寸的松弛余量。飛艇蒙皮在承載較大張力時，蒙皮對接處內(nèi)側(cè)密封膜層6不因承載變形導(dǎo)致氣密性降低，從而保證蒙皮對接區(qū)域在蒙皮承受低應(yīng)力至高應(yīng)力全包線飛行條件下，阻氣性能良好，飛艇可長航時保壓飛行。
[0035]由圖4所示，高空飛艇對接蒙皮內(nèi)部構(gòu)型由外向內(nèi)依次為包括最外層耐磨層A，防紫老化膜層C、隔熱保溫膜層E、高強度纖維編織層G、阻氣膜層H、膠粘對黏層J以及各膜層之間的粘結(jié)膠層B、D、F、H，其中高強度纖維編織層G為平紋或斜紋雙軸向編織模式，作為飛艇蒙皮材料的主承載膜層，各層之間通過低厚度膠黏劑膜層緊密粘結(jié)，實現(xiàn)高空飛艇蒙皮具有高強度，高阻隔氣密性、耐磨損、耐高低溫，抗老化的使用性能。
[0036]以上述依據(jù)本發(fā)明的對接結(jié)構(gòu)模式為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的(如縫紉線道數(shù)、粘膠溫度、對接寬度等技術(shù)參數(shù))變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括左右側(cè)對接高強纖維增強層壓復(fù)合通用蒙皮即左、右側(cè)蒙皮、中間加強承載層、左、右側(cè)連接縫紉線、內(nèi)側(cè)密封膜層以及左、右側(cè)膜層密封膠層；左、右側(cè)蒙皮為該對接結(jié)構(gòu)的最底層，通過左、右側(cè)連接縫紉線把中間加強承載層和左、右側(cè)蒙皮連接在一起，內(nèi)側(cè)密封膜層為該對接結(jié)構(gòu)的最頂層，并將上述接頭包容蓋住后通過兩側(cè)的左、右側(cè)膜層密封膠層即膠黏劑與左、右側(cè)蒙皮膠接； 所述的左、右側(cè)蒙皮為高強纖維膜層與多層功能膜層復(fù)合層壓蒙皮薄膜，依次包括耐磨反光層，防紫老化膜層、隔熱保溫膜層、高強度纖維編織層、阻氣膜層、膠粘對黏層以及各膜層之間的粘結(jié)膠層；其中最外層的耐磨反光層為表面二次電鏡鍍鋁的聚四氟乙烯膜層，厚度低于35微米，吸收率0.25以下；防紫外老化層為聚氨酯聚四氟乙烯薄膜，薄膜自身耐老化性能好，在強紫外照射下性能不會明顯降低；高強纖維編織層為聚芳脂酰胺Kevlar平紋編織層，編織成強度高，具有高彈性伸長率，抗蠕變性能、抗折壓性能、耐后性能優(yōu)良；阻氣膜層為厚度小于15微米的聚酰胺高阻隔膜層，其氦氣透過率小于2500mL/(m2.atm.24h)/20微米；各膜層之間的粘接膠層為高強度雙組份彈性聚氨酯Hytel，膠層剪切強度高和結(jié)合性均勻；其他膜層為常規(guī)材料； 所述的中間加強承載層，是矩形狀，為高強纖維束編織膠層；其內(nèi)表層為高粘度雙組份彈性聚氨酯Hytel膠粘層，外表層為聚芳脂酰胺Kevlar平紋編織膜層，由多層聚芳脂酰胺Kevlar纖維束經(jīng)雙軸向經(jīng)編織而成，外表層與膠黏劑膠粘復(fù)合層壓并與內(nèi)表面強力復(fù)合形成中間加強承載層，此層不含有多功能膜層； 所述的左、右側(cè)連接縫紉線為高強芳綸縫紉線，承載強度高，縫紉線本身彈性模量值大，線彈性變化率低； 所述的內(nèi)側(cè)密封膜 層，是低透率粘膠層，其形狀是中間平坦兩端微蹺，由密封功能層和粘膠層構(gòu)成，密封功能層為厚度小于20微米的聚酰胺高阻隔膜層，其氦氣透過率小于2300Ml/(m2 *atm*24h)/20微米，膜層的數(shù)量根據(jù)設(shè)計透氦率確定；粘膠層為雙組份彈性聚氨酯Hytel，膠層剪切強度高和結(jié)合性均勻，相鄰兩層直接的密封功能層均有粘膠層進行膠粘貼合，阻止高空飛艇蒙皮內(nèi)側(cè)的浮力氣體在對接接口區(qū)域滲漏； 所述的左、右側(cè)膜層密封膠層，是左、右側(cè)蒙皮內(nèi)側(cè)表面與內(nèi)側(cè)密封膜層以及內(nèi)偵彳密封膜層與中間承載層的粘膠層，此處粘膠層均為高強密封雙組份彈性聚氨酯Hytel膠黏劑，粘膠層厚度小于10微米，表面粘合寬度為30微米至35微米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征在于:左、右側(cè)蒙皮的對接邊緣采用對折方式均對折預(yù)定長度，蒙皮邊緣均向內(nèi)側(cè)粘膠面，并用滾輪擠壓方法使對折的蒙皮邊緣平整并保持為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征在于:對折后的左側(cè)蒙皮與中間加強承載層左側(cè)區(qū)域縫紉貼合，對折蒙皮區(qū)域與中間承力層由高強度縫紉線多道上下穿越縫合；同理，對折后的右側(cè)蒙皮與中間加強承載層右側(cè)區(qū)域縫紉貼合，對折蒙皮區(qū)域與中間承力層由高強度縫紉線多道上下穿越縫合，左、右側(cè)蒙皮縫合處縫隙寬度為零；中間加強承載層連接兩側(cè)左、右蒙皮并傳遞蒙皮之間的張力載荷，二者構(gòu)成預(yù)成型對接結(jié)構(gòu)，其縫紉線的道數(shù)根據(jù)蒙皮設(shè)計承載強度調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征在于:該內(nèi)側(cè)密封膜層阻止高空飛艇蒙皮內(nèi)側(cè)的浮力氣體在對接接口區(qū)域滲漏，通過高強密封膠黏劑分別與所述的縫合完成后的左、右側(cè)蒙皮內(nèi)側(cè)表面密封粘接，內(nèi)側(cè)密封膜粘膠層中心區(qū)域與中間加強承載層的外側(cè)膠層粘合，粘接寬度根據(jù)粘膠設(shè)計強度調(diào)整，保證粘合寬度與中間加強承載層的平面寬度尺寸一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空飛艇通用的高強纖維增強薄膜密封對接結(jié)構(gòu)，其特征在于:經(jīng)高強膠黏劑粘合后的蒙皮材料結(jié)構(gòu)，形成高空飛艇蒙皮薄膜密封對接結(jié)構(gòu)整體，此時用滾輪在預(yù)定環(huán)境溫度和氣體壓強條件下機壓成平面，驅(qū)走內(nèi)側(cè)密封薄膜與飛艇蒙皮材料內(nèi)側(cè)粘膠層之間的氣泡，增加二者之間高空飛艇用的氦氣密封強度，以提高蒙皮薄膜密封對接結(jié)構(gòu)整體的對 接強度和密封阻氣性能。
【文檔編號】B64B1/14GK103434634SQ201310379123
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】劉龍斌, 呂明云, 孟軍輝, 周曉昱 申請人:北京航空航天大學(xué)