一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件。其特征在于，包括操縱懸掛耦合支臂、舵面操縱作動器和操縱懸掛耦合支座，耦合支座上布置有操縱耳片和懸掛耳片，耦合支臂一端設(shè)有懸掛接頭，舵面操縱作動器在耦合支臂上的安裝位置布置在舵面懸掛點之后，耦合支臂與安定面連接點之前，耦合支臂與安定面的連接部分與作動器的安裝位置不相接，舵面操縱作動器另一端連接在耦合支座的操縱耳片上，耦合支座的懸掛耳片與耦合支臂的懸掛接頭連接。本發(fā)明解決了飛機舵面前梁的變形問題，同時能將飛機舵面操縱作動器對飛機安定面和飛機舵面的載荷降低約50%，平衡了舵面懸掛載荷在安定面兩側(cè)壁板上的分配，對飛機尾翼結(jié)構(gòu)減重明顯。
【專利說明】一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件。
【背景技術(shù)】
[0002]大型及超大型飛機普遍采用液壓作動器作為舵面偏轉(zhuǎn)的執(zhí)行元件。綜合考慮余度、安裝空間和系統(tǒng)重量，通常每個舵面需要安裝兩個操縱作動器和兩個以上懸掛支臂，它們在飛機尾翼安定面后緣內(nèi)部分開布置在不同肋的端面上。然而，該布局使舵面前梁在操縱點位置承受很大的面外載荷，引起舵面前梁變形過大，不符合剛度設(shè)計要求，若增加舵面剛度需要付出較大重量代價?？湛凸镜腁320飛機升降舵就采用上述布置形式，見圖1和圖2。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種在對飛機舵面前梁不增加重量的前提下，解決飛機舵面操縱作動器對舵面前梁造成的過大變形的問題的一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件，其特征在于，包括操縱懸掛耦合支臂、舵面操縱作動器和操縱懸掛耦合支座，操縱懸掛耦合支座上布置有安裝舵面操縱作動器的操縱耳片和安裝耦合支臂接頭的懸掛耳片，操縱懸掛耦合支臂一端設(shè)有懸掛接頭，舵面操縱作動器在耦合支臂上的安裝位置布置在舵面懸掛點之后，操縱懸掛耦合支臂與安定面連接點之前，操縱懸掛耦合支臂與安定面的連接部分與作動器的安裝位置不相接，舵面操縱作動器另一端連接在操縱懸掛耦合支座的操縱耳片上，操縱懸掛耦合支座的懸掛耳片與操縱懸掛耦合支臂的懸掛接頭連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:飛機尾翼操縱懸掛耦合組件解決了飛機舵面前梁的變形問題，同時能將飛機舵面操縱作動器對飛機安定面和飛機舵面的載荷降低約百分之五十，平衡了舵面懸掛載荷在安定面兩側(cè)壁板上的分配，對飛機尾翼結(jié)構(gòu)減重明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1:舵面操縱作動器安裝圖
[0007]圖2:舵面懸掛支臂安裝
[0008]圖3:操縱懸掛耦合組件安裝示意圖(正視圖)
[0009]圖4:操縱懸掛耦合組件安裝示意圖(俯視圖)
[0010]圖5:操縱懸掛耦合接頭示意圖
[0011]圖6:操縱懸掛耦合支臂示意圖(正視圖)
[0012]圖7:操縱懸掛耦合支臂示意圖(俯視圖)
[0013]1、舵面前梁2、舵面操縱支座3、操縱作動器4、作動器安裝支座5、安定面后梁6、對接螺栓組件7、對接螺栓組件、8、懸掛支臂過渡接頭9、懸掛支臂、10、對接螺栓組件11、舵面懸掛支座、12、對接螺栓組件13、耦合支臂14、對接螺栓組件、15、對接螺栓組件16、耦合支座、17、懸掛耳片18、操縱耳片、19、懸掛接頭20、槽型梁21、槽型立柱22、載荷耦合段23、操縱作動器安裝位置24、底座上與安定面壁板的連接部分25、底座上與安定面后梁的連接部分26、底座上與安定面壁板連接的部分
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0015]一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件，其特征在于，包括操縱懸掛耦合支臂13、舵面操縱作動器和操縱懸掛耦合支座16，操縱懸掛耦合支座上布置有安裝舵面操縱作動器的操縱耳片18和安裝耦合支臂接頭的懸掛耳片17，操縱懸掛耦合支臂一端設(shè)有懸掛接頭，舵面操縱作動器在耦合支臂上的安裝位置布置在舵面懸掛接頭之后，操縱懸掛耦合支臂與安定面連接點之前，操縱懸掛耦合支臂與安定面的連接部分與作動器的安裝位置不相接，舵面操縱作動器另一端連接在操縱懸掛耦合支座的操縱耳片上，操縱懸掛耦合支座的懸掛耳片與操縱懸掛耦合支臂的懸掛接頭連接。
[0016]上述操縱懸掛耦合支臂由為六個部分組成，依次為靠近舵面一端的舵面懸掛19接頭、上下左右四根槽型梁20、連接支臂兩側(cè)槽型梁的槽型立柱21、載荷耦合段22、操縱作動器安裝位置23和靠近安定面一側(cè)的底座24、25、26。舵面懸掛接頭可設(shè)計成過渡接頭的形式用螺栓連接在耦合支臂上；上下左右四根槽型梁連接支臂的懸掛接頭和載荷耦合段；槽型立柱可增強支臂剛度；懸掛載荷與作動器載荷在支臂的載荷耦合段上部分抵消；操縱作動器安裝立筋僅與載荷耦合段連接；支臂底座與載荷耦合段連接，在外部分別與安定面兩側(cè)壁板和安定面后梁連接。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機尾翼操縱懸掛耦合支臂組件，其特征在于，包括操縱懸掛耦合支臂、舵面操縱作動器和操縱懸掛耦合支座，操縱懸掛耦合支座上布置有安裝舵面操縱作動器的操縱耳片和安裝耦合支臂接頭的懸掛耳片，操縱懸掛耦合支臂一端設(shè)有懸掛接頭，舵面操縱作動器在耦合支臂上的安裝位置布置在舵面懸掛點之后，操縱懸掛耦合支臂與安定面連接點之前，操縱懸掛耦合支臂與安定面的連接部分與作動器的安裝位置不相接，舵面操縱作動器另一端連接在操縱懸掛耦合支座的操縱耳片上，操縱懸掛耦合支座的懸掛耳片與操縱懸掛耦合支臂的懸掛接頭連接。
【文檔編號】B64C13/02GK103466079SQ201310374421
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】成煒, 賈欲明, 達磊, 吳斌 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所