配有區(qū)域性的機載制氧系統(tǒng)供氧的飛機客艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機乘客的供氧裝置，其包括連接到第一組氧氣面罩的第一機載制氧系統(tǒng)（OBOGS）單元，以及連接到第二組氧氣面罩的第二機載制氧系統(tǒng)（OBOGS）單元。
【專利說明】配有區(qū)域性的機載制氧系統(tǒng)供氧的飛機客艙
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于飛機乘客的供氧裝置，其包括連接到第一組氧氣面罩的第一機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單元。本發(fā)明還進一步涉及民用飛機，其包括:具有多個飛機乘客座位的飛機客艙，和至少一種上述類型的供氧裝置。本發(fā)明還進一步涉及用于此種供氧裝置和此類民用飛機上的機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單元。
【背景技術】
[0002]民用飛機中，乘客的安全是一個至關重要的問題。在客艙減壓或飛機客艙內(nèi)部的客艙壓力下降的情況下，通常采用來自應急氧氣裝置的氧氣來給乘客供氧。此類裝置通常包括氧氣源和至少一個氧氣面罩。氧氣面罩通常存儲在客艙天花板部分的乘客服務單元(PSU)內(nèi)，乘客服務單元進一步包括空氣通風口(gaspers)、閱讀燈和另外的裝置。
[0003]至于氧氣源，市場上可買到不同類型的氧氣源。經(jīng)常使用的是氣態(tài)壓縮氧氣儲存器。但是，由于高壓，存儲桶具有一定重量，且氧氣量受到存儲器體積的限制。第二類是化學氧氣發(fā)生器(C0G)，它利用化學反應從含化合形式氧的固態(tài)物質(zhì)中生成氣態(tài)氧氣。
[0004]近代，已經(jīng)使用所謂的機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單元。此類機載制氧系統(tǒng)單元使用微孔篩，將氮氣從空氣中過濾掉，從而供應富含氧氣的可呼吸空氣。照字面意思，它們能夠“產(chǎn)生自己的氧氣”。能夠產(chǎn)生富含高達95%的氧氣的輸出氣體。眾所周知,這種機載制氧系統(tǒng)單元為軍用飛機的飛行員供氧。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的裝置，特別是供飛機乘客所用的供氧裝置，其包含改進的安全性措施。本發(fā)明的一個特別目的是提供一種在裝置發(fā)生故障的情況下更安全的裝置。本發(fā)明的目的是進一步提供一種上述類型的民用飛機，該民用飛機在供氧系統(tǒng)的安全性方面得到改進。
[0006]本發(fā)明首先考慮應該顯著提高應急氧氣系統(tǒng)的安全性方面。因此，應該發(fā)現(xiàn)一種技術概念，在該概念中，設計一種供飛機乘客使用的供氧裝置，該裝置在一個機載制氧系統(tǒng)單元出現(xiàn)故障的情況下具有提高的安全性。本發(fā)明提出的概念從增加安全性出發(fā)，同時使附加重量保持在較低水平或降低應急氧氣系統(tǒng)的重量。本發(fā)明提出了包括連接到第二組氧氣面罩的第二機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單兀。
[0007]本發(fā)明認識到，兩個機載制氧系統(tǒng)單元的特定組合顯著提高了供氧裝置的安全性。優(yōu)選地，每個面罩僅連接到一個機載制氧系統(tǒng)單元。因此，第一組氧氣面罩中的氧氣面罩只連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元，第二組氧氣面罩中的氧氣面罩僅連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元。在一個優(yōu)選實施例中，每組氧氣面罩是為飛機客艙內(nèi)的特定區(qū)域提供的，例如，一組特定的座位。例如，第一組可提供給商務艙，第二組可提供給經(jīng)濟艙。不同的安排是可以想到的。因此，如果機載制氧系統(tǒng)單元中的其中一個不能產(chǎn)生所需的氧氣量，乘客可以接收來自第二機載制氧系統(tǒng)單元的氧氣。優(yōu)選地，每個氧氣面罩通過電線、管子、軟管、連接線或類似裝置與相關聯(lián)的機載制氧系統(tǒng)單元相連，以便將氧氣從機載制氧系統(tǒng)單元引向氧氣面罩。采用這種布置，與普通系統(tǒng)相比，可以減少從機載制氧系統(tǒng)單元到相關聯(lián)的氧氣面罩的整體布線、管道或線路(lining)。整個供氧裝置更適于布置在民用飛機客艙的天花板部分。氧氣面罩更適于保持在飛機乘客正上方的乘客服務單元中。
[0008]本發(fā)明的這些以及進一步開發(fā)的配置，將在從屬權利要求中進行進一步地概述。由此，本發(fā)明所提出的概念的上述優(yōu)點更加完善。對于從屬權利要求中的每個特征，要求獨立于本公開內(nèi)容的所有其他特征而得到獨立保護。
[0009]在一個特別優(yōu)選的設計中，第二機載制氧系統(tǒng)單元連接到第一組氧氣面罩中的至少一個氧氣面罩。優(yōu)選地，第一機載制氧系統(tǒng)單元也連接到第二組氧氣面罩中的至少一個氧氣面罩。進一步優(yōu)選地，每個氧氣面罩只連接到一個機載制氧系統(tǒng)單元。由于這種布置，由機載制氧系統(tǒng)單元和氧氣面罩組所確定的區(qū)域并不嚴格地分離，而是相互聯(lián)系或互連的。因此，在該示例性的例子中，如果第一機載制氧系統(tǒng)單元由于缺陷而不能提供所需的氧氣量，在第一組氧氣面罩中至少有一個氧氣面罩是由第二機載制氧系統(tǒng)單元來供應氧氣。
[0010]更優(yōu)選地是，第三機載制氧系統(tǒng)單元連接到第三組氧氣面罩，其中，第三機載制氧系統(tǒng)單元連接到第二組氧氣面罩中的至少一個氧氣面罩。優(yōu)選地，第一機載制氧系統(tǒng)單元也連接到第三組氧氣面罩中的至少一個氧氣面罩上。這會實現(xiàn)額外的可靠性，并且可以提高飛機乘客供氧裝置的整體安全性。與額外氧氣面罩組相連的額外機載制氧系統(tǒng)單元，例如第四、第五等機載制氧系統(tǒng)單元，以及與其相關聯(lián)的氧氣面罩組，可以包括在供氧裝置中，并與上述的其他氧氣面罩組相互關聯(lián)。
[0011]根據(jù)這樣的實施方式，優(yōu)選和有利的是，第二和/或第三機載制氧系統(tǒng)單元連接到一組面罩，優(yōu)選地，分別連接到第一組和/或第三組氧氣面罩中的每隔一個(everysecond)氧氣面罩。因此,在備選方案中，供氧裝置包括與第一組和第二組氧氣面罩相連的第一和第二機載制氧系統(tǒng)單兀。一組氧氣面罩，優(yōu)選地，第一組氧氣面罩中的每隔一個氧氣面罩，連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元上，更可取地是，一組相似的氧氣面罩組，優(yōu)選地，第二組氧氣面罩中的每隔一個氧氣面罩，連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元上。在供氧裝置包括三個機載制氧系統(tǒng)單元，每個機載制氧系統(tǒng)單元與一組氧氣面罩相連的備選方案中，優(yōu)選地，第三機載制氧系統(tǒng)單元被額外地連接到一組氧氣面罩，優(yōu)選地，連接到第二組氧氣面罩中的每隔一個氧氣面罩，而第一機載制氧系統(tǒng)單元被連接到一組氧氣面罩，優(yōu)選地，連接到第三組氧氣面罩中的每隔一個氧氣面罩。但應當理解，可能和有利的是，在供氧裝置中包括更多的與氧氣面罩組相連的機載制氧系統(tǒng)單元。不同的氧氣面罩組和不同的機載制氧系統(tǒng)單元的互連應該用相似的方式組織。這將會導致在為飛機乘客供氧方面更多的可靠性。例如，來自第一組氧氣面罩的具有奇數(shù)順序號碼的氧氣面罩連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元上，而來自第一組氧氣面罩的具有偶數(shù)順序號碼的氧氣面罩連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元上。因此，如果一個機載制氧系統(tǒng)出了問題，飛機乘客可以與氧氣面罩被連接到不同的機載制氧系統(tǒng)單元的鄰座分享他們的氧氣面罩。
[0012]根據(jù)進一步優(yōu)選的實施例，第一機載制氧系統(tǒng)單元連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元，用于從第一機載制氧系統(tǒng)單元向第二機載制氧系統(tǒng)單元供給氧氣。優(yōu)選地，第二機載制氧系統(tǒng)單元連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元，用于從第二機載制氧系統(tǒng)單元向第一機載制氧系統(tǒng)單元供給氧氣。在這種實施例中，在一個替代方案中，同組的氧氣面罩只連接到相關聯(lián)的機載制氧系統(tǒng)單元，即來自第一組氧氣面罩中的氧氣面罩僅連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元，而來自第二組氧氣面罩中的氧氣面罩僅連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元。由于這種實施方式，在接收機載制氧系統(tǒng)單元出現(xiàn)故障的情況下，能夠從一個機載制氧系統(tǒng)單元給另一個機載制氧系統(tǒng)單元供氧以及從接收機載制氧系統(tǒng)單元給所連接的氧氣面罩供氧。優(yōu)選的是，在兩個連接的機載制氧系統(tǒng)單元之間裝有閥門，以便控制從一個機載制氧系統(tǒng)單元到另一個機載制氧系統(tǒng)單元的供氧量。這種閥門可以與連接到傳感器上的激活器(activator)相連,該傳感器感測一個機載制氧系統(tǒng)單元的故障或缺陷。在傳感器檢測到故障的情況下，可以通過激活器激活該閥門，從而建立從正在工作的機載制氧系統(tǒng)單元向發(fā)生故障的機載制氧系統(tǒng)單元的氧氣供給。該閥門還可以通過開關或類似裝置來觸發(fā)，從而使機務人員或任何已授權的乘客能夠建立氧氣供給。此外，在其它實施例中，第二機載制氧系統(tǒng)單元可以進一步連接到第一組氧氣面罩的至少一個氧氣面罩上，和/或第一機載制氧系統(tǒng)單元可以進一步連接到第二組氧氣面罩的至少一個氧氣面罩上。更多的機載制氧系統(tǒng)單元和相關聯(lián)的氧氣面罩組也可以被包括在根據(jù)這些實施例的裝置中。這種可靠性使得提高了供氧系統(tǒng)的安全性，并且與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比還可以減少總的布線、管道或線路。
[0013]根據(jù)另一個特別優(yōu)選的實施例，每個機載制氧系統(tǒng)單元和/或每組氧氣面罩專門用于民用飛機客艙內(nèi)的一個規(guī)定區(qū)域，并且每個區(qū)域包括基本相同數(shù)量的乘客座位。因此，供氧裝置的所有機載制氧系統(tǒng)單元可以被設計成產(chǎn)生相同的氧氣量。通過指定使用專用機載制氧系統(tǒng)單元和專用氧氣面罩組的特定區(qū)域，能夠較容易地構(gòu)建具有增加安全性措施的供氧裝置。另外，客艙乘務人員易于檢測一個機載制氧系統(tǒng)單元的故障，從而找到一種替代的解決方案，諸如乘客共享氧氣面罩。
[0014]進一步有利的和優(yōu)選的實施例的特征在于，每個機載制氧系統(tǒng)單元和/或氧氣面罩組與至少一個化學氧氣發(fā)生器(COG)和/或氣態(tài)氧氣儲存器相連?；瘜W氧氣發(fā)生器和氣態(tài)氧氣儲存器都是已知的。在這樣的實施例中，萬一機載制氧系統(tǒng)單元出現(xiàn)故障，能夠臨時使用額外氧氣源，直到兩個相鄰的機載制氧系統(tǒng)單元被連接或安排了乘客共享氧氣面罩。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，在介紹部分所概述的目的由上述類型的民用飛機來解決，因為，民用飛機包括至少一個根據(jù)其中一個上述優(yōu)選實施例的供氧裝置，其中，客艙至少被分成兩個單獨區(qū)域，每個區(qū)域包括基本相同數(shù)量的座位，其中每個機載制氧系統(tǒng)單元和/或氧氣面罩組是專門用于單個區(qū)域的。每個區(qū)域形成一個自主區(qū)域，由與專用氧氣面罩組相連的專用機載制氧系統(tǒng)單元提供氧氣。用于一個區(qū)域的專用機載制氧系統(tǒng)單元，優(yōu)選地布置在該區(qū)域中，即在飛機客艙的天花板部分以內(nèi)或者上方。
[0016]根據(jù)飛機的第一個優(yōu)選實施例，至少兩個區(qū)是互連的，因為如果第二機載制氧系統(tǒng)發(fā)生故障，第一區(qū)域中的第一機載制氧系統(tǒng)單元適于向連接到第二區(qū)域中的第二機載制氧系統(tǒng)單元的氧氣面罩供氧。優(yōu)選地，每個區(qū)域都連接到至少兩個相鄰的區(qū)域。由于這種布置，如果一個或多個機載制氧系統(tǒng)單元發(fā)生故障，相關的區(qū)域可以由相鄰區(qū)域供給足夠的氧氣。可以實現(xiàn)區(qū)域之間的互連，因為相關的機載制氧系統(tǒng)單元被連接起來，以便從一個機載制氧系統(tǒng)單元向另一個機載制氧系統(tǒng)單元供氧，正如上文所述。
[0017]在一個優(yōu)選的實施例中，這些區(qū)域被成排布置，而且每個區(qū)域從飛機客艙的側(cè)壁延伸到側(cè)壁。根據(jù)本實施例，第一區(qū)域可以包括I至6排，第二區(qū)域包括7至12排，第三區(qū)域包括13至18排，等等。這就形成了簡單的布置且緊湊的自主區(qū)域。易于乘務人員找出區(qū)域從何處開始和在何處結(jié)束。
[0018]可替換地和優(yōu)選地是,這些區(qū)域被布置成邊對邊(side to side),而且從飛機客艙的前面延伸到后面。根據(jù)本實施例，第一區(qū)域包括座位A，第二區(qū)域包括座位B，第三區(qū)域包括座位C，等等。這樣的區(qū)域?qū)⒎浅＊M窄而且長。但是，如果一個區(qū)域中的機載制氧系統(tǒng)單元出現(xiàn)故障，乘客可以很容易地與他們的鄰座共享他們的氧氣面罩。
[0019]優(yōu)選地，這些區(qū)域被布置成邊對邊而且成排，從而使它們形成棋盤狀樣式。這種布置是上述兩種布置的混合。有利的是，根據(jù)本實施例，每個區(qū)域至少包括兩個互連的鄰近區(qū)域。優(yōu)選的是，這些區(qū)域均勻地分布在整個飛機中，從而使飛機中的重量分布也可以得到優(yōu)化。
[0020]優(yōu)選地，每個區(qū)域包括大約20到30個乘客座位。即使區(qū)域的大小在很大程度上依賴于所包含的機載制氧系統(tǒng)單元的功率，當然也取決于民用飛機的大小。20至30個座位數(shù)是有利的。特別優(yōu)選的是大約15至18個座位。
[0021]此外，優(yōu)選的是，飛機包括至少5個，優(yōu)選至少10個區(qū)域。每個區(qū)域的座位數(shù)，以及總的區(qū)域數(shù)，都隨飛機的大小而變化。例如，只有10個座位的飛機可能不需要五個區(qū)域。然而，如果一個機載制氧系統(tǒng)發(fā)生故障，而不能產(chǎn)生所需的氧氣量時，五個區(qū)域則是一個有利的數(shù)量。在這樣的情況下，持續(xù)工作的四個機載制氧系統(tǒng)單元需要取代第五個，這是很容易的。
[0022]進一步優(yōu)選地是，其中，分別與一排座位中的第一個和第三個座位相關聯(lián)的第一個和第三個氧氣面罩，由第一機載制氧系統(tǒng)單元提供氧氣，而分別與上述一排座位中的第二個和第四個座位相關聯(lián)的第二個和第四個氧氣面罩，由第二個機載制氧系統(tǒng)單元提供氧氣，其中，第二個座位于第一個和第三個座位之間，并且第三個座位位于第二個和第四個座位之間。由此，如果一個機載制氧系統(tǒng)發(fā)生故障時，乘客可以使用氧氣面罩，如果鄰座或分別與他的鄰座共享這個氧氣面罩。
[0023]在本發(fā)明的另一個方面，上述目的由適用于并設計成在根據(jù)權利要求1所述的裝置中和根據(jù)權利要求8所述的民用飛機中使用的機載制氧系統(tǒng)單元解決。這樣的機載制氧系統(tǒng)單元可以有利地在民用飛機上的氧氣供應裝置中使用。
[0024]為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參考附圖對本發(fā)明進行詳細描述。詳細描述將闡明和描述被認為是本發(fā)明優(yōu)選實施例的內(nèi)容。當然應當理解的是，在不脫離本發(fā)明精神的條件下，可以容易地在形式或細節(jié)上作各種修改和改變。因此，本發(fā)明既不局限于本文所描述和顯示的確切形式和細節(jié)，也不受限于本文所公開的整體和下文所要求的以外的任何形式和細節(jié)。此外，在公開本發(fā)明的說明書、附圖和權利要求書中描述的特征，對于單獨或組合考慮本發(fā)明是必不可少的。特別是，權利要求中的任何附圖標記不應被解釋為限制本發(fā)明的范圍。術語“包括”不排除其他元件或步驟。術語“a”或“an”并不排除多個。術語“多個”也包括數(shù)字一，即單個物品，和更多的數(shù)目，如二、三、四，等等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下列圖顯示:
[0026]圖1是用于闡明工作原理的具有兩個機載制氧系統(tǒng)單元和兩組氧氣面罩的供氧裝置的一個優(yōu)選實施例的簡化圖；[0027]圖2是具有三個機載制氧系統(tǒng)單元和三組氧氣面罩的供氧裝置的一個優(yōu)選實施例的簡化圖；
[0028]圖3是具有兩個機載制氧系統(tǒng)單元和兩組氧氣面罩的供氧裝置的一個優(yōu)選實施例的簡化圖，其中，機載制氧系統(tǒng)單元是互連的，以及，
[0029]圖4是具有所示的多個區(qū)域和多個供氧裝置的民用飛機客艙的俯視圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1顯示了供氧裝置I的簡化圖。該裝置I包括第一機載制氧系統(tǒng)單元2A和第二機載制氧系統(tǒng)單元2B。第一機載制氧系統(tǒng)單元2A通過連接線6A連接到第一組氧氣面罩4A。采用相同的方式，第二機載制氧系統(tǒng)單元2B通過連接線6B連接到第二組氧氣面罩4B。在每組氧氣面罩4A、4B中，顯示了四個面罩8a、8b、8c、8d以及9a、9b、9c、9d。應當理解的是，僅僅是為了簡便，圖1中顯不了 8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d四個氧氣面罩。實際上，可能和優(yōu)選的是，在一組氧氣面罩中具有20個和更多的面罩。通常，飛機內(nèi)的每個乘客座位，都關聯(lián)或配有一個氧氣面罩。此外，每一排具有額外的面罩，以防止兒童被安置在其父母座位上或者一個面罩出現(xiàn)故障。
[0031]機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B和相關聯(lián)的面罩組4A、4B優(yōu)選是專用于飛機客艙內(nèi)規(guī)定的特定區(qū)域。例如，具有第一組氧氣面罩4A的第一機載制氧系統(tǒng)單元2A專用于客艙的前半部分，而具有第二組氧氣面罩4B的第二機載制氧系統(tǒng)單元2B專門于客艙最后面的一半。
[0032]圖1中，連接線6A、6B顯示為將機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B與面罩組4A、4B連接在一起。這意味著，機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B與面罩8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d之間的連接線可用傳統(tǒng)的方式來實現(xiàn)。連接線6A、6B可由單獨的線來執(zhí)行，每根單獨的線從機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B連接到相關聯(lián)面罩組4A、4B中的特定面罩8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d上?？晒┻x擇地，共用線從機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B連接到面罩組4A、4B，然后再分支成連接到特定面罩8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d的更短的線。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，每個面罩8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d僅被連接到一個機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B上。在圖1所述的實施例中，第一面罩組4A中的面罩8d通過連接線IOB連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元2B。面罩8d僅連接到機載制氧系統(tǒng)單元2B上，即使它是包含在第一面罩組4A中的。以同樣的方式，第二面罩組4B中的面罩9b通過連接線IOA連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元2A上，如圖1中的虛線所示。此外，應該理解的是，也有可能是第一面罩組4A中的一組面罩連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元2B上，而第二面罩組4B中的一組面罩連接到第一機載制氧系統(tǒng)單兀2A上。由于這種布置，面罩8a、8b、8c、8d和9a、9b、9c、9d可以在兩個面罩組4A、4B之間以交叉的方式(cogged manner)進行設置。
[0034]根據(jù)圖2，示出了供氧裝置1，其包括三個機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B、2C，每個單元與氧氣面罩4A、4B、4C組相連。每一組氧氣面罩4A、4B、4C包括多個氧氣面罩,這些氧氣面罩在圖2中沒有用附圖標記表示。然而，根據(jù)圖2的實施例，其包括多個與圖1所述的實施例中共同的元件。相同或相似的元件用相同的附圖標記來表示。也可參照圖1的實施例的上述說明。
[0035]圖1和圖2之間的區(qū)別在于:圖2中，包括三個機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B、2C和相應的三組氧氣面罩4A、4B、4C。這里應該指出，甚至三個或更多的機載制氧系統(tǒng)單元和氧氣面罩組也可以在根據(jù)本發(fā)明的供氧裝置中使用。
[0036]根據(jù)圖2，每個機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B、2C，通過連接線6A、6B、6C連接到與它相關聯(lián)的面罩組4A、4B、4C上。此外，第一組4A中的至少一個面罩連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元2B上，第二組4B中的至少一個面罩連接到第三機載制氧系統(tǒng)單元2C上，而第三組4C中的至少一個面罩連接到第一機載制氧系統(tǒng)單元2A上。面罩和機載制氧系統(tǒng)單元的這種交叉布置改善了為飛機乘客的整體氧氣供應。
[0037]圖3示出了供氧裝置I的第三個實施例。該供氧裝置I包括通過第一連接線6A與第一組氧氣面罩4A相連的第一機載制氧系統(tǒng)單元2A，以及通過第二連接線6B與第二組氧氣面罩4B相連的第二機載制氧系統(tǒng)單元2B。因為圖3所述的實施例包括多個相同或相似的元件，可再次參考圖1和圖2所述的實施例的上述描述。與上述兩個實施例的不同在于，第一和第二機載制氧系統(tǒng)單兀2A、2B通過線12相連,用于將氧氣從第一機載制氧系統(tǒng)單元2A供給到第二機載制氧系統(tǒng)單元2B，反之亦然，如箭頭所示。在機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B中的一個出現(xiàn)故障而不能產(chǎn)生足夠量的氧氣的情況下，該連接線12用于從機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B中的一個給機載制氧系統(tǒng)單元2A、2B中的另一個供氧。
[0038]連接線12包括閥門14。閥門14用于將兩個機載制氧系統(tǒng)2A、2B設置為連通。閥門14可以用手，或通過包括傳感器和激活器的自動激活系統(tǒng)來操作和觸發(fā)。傳感器能感測機載制氧系統(tǒng)單元的故障，并將信號發(fā)送給激活器來打開閥門14。
[0039]另外，如圖3中的虛線所示，第一組氧氣面罩4A中的至少一個氧氣面罩可以通過連接線IOB額外地與第二機載制氧系統(tǒng)單元2B相連，和/或第二組氧氣面罩4B中的至少一個氧氣面罩可以通過連接線IOA與第一機載制氧系統(tǒng)單元2A相連。采用這樣的布置，可以實現(xiàn)可靠性，從而提高供氧裝置I的安全性。
[0040]圖4示出了與上述氧氣供氧裝置I相結(jié)合的飛機客艙內(nèi)的區(qū)域設置。圖4中，飛機100包括飛機客艙102。客艙102被分為10個區(qū)域20A至20J。這些區(qū)域從后面到前面成排設置，并沿著飛機客艙102的整個寬度延伸。由圖4可見，20A-20J中的每個區(qū)域包括多個座位22(為了簡單起見，只有一個座位用附圖標記標出)。每個區(qū)域包括大致相同數(shù)量的座位22。例如，區(qū)域20H，其是商務類區(qū)域，包括28個座位22。在客艙102正前方的20J區(qū)域，包括8個一等座位22、7個商務類的座位22和駕駛艙。
[0041]飛機100配備有供氧裝置I。供氧裝置I通常是根據(jù)上述參照圖2和圖3描述的實施例來設計。根據(jù)本實施例(圖4)所述的供氧裝置1，包括10個機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)，因此，在20A至20J的每個區(qū)域中，提供一個機載制氧系統(tǒng)單元2A至2J。每個機載制氧系統(tǒng)單元2A至2J與多個氧氣面罩(圖4中未示出)相連，氧氣面罩的數(shù)量至少與特定區(qū)域中的座位22的數(shù)量相等，但是通常出于安全的原因需要一些額外的多余氧氣面罩，因此，氧氣面罩會稍微多一些。氧氣面罩可以以交叉的布置來配備，如參照圖2所述。此外，根據(jù)參照圖3所描述的上述實施例，區(qū)域20A至20J可以互連。在這樣的互連中，優(yōu)選地是相鄰區(qū)域進行連接。這樣，區(qū)域20A只連接到區(qū)域20B，區(qū)域20B本身會連接到區(qū)域20A和區(qū)域20C，等等。當然，可以設想不同的連接。優(yōu)選地是每隔一個區(qū)域進行連接，從而將區(qū)域20A連接至區(qū)域20C，區(qū)域20B連接至區(qū)域20D，區(qū)域20C連接至區(qū)域20A和區(qū)域20E，等等?？傮w來講，實現(xiàn)了能提高飛機乘客供氧安全性的可靠性。
【權利要求】
1.一種飛機乘客的供氧裝置(I)，包括: 連接到第一組氧氣面罩(4A)的第一機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單元(2A)，其特征在于，該飛機乘客的供氧裝置還包括連接到第二組氧氣面罩(4B)的第二機載制氧系統(tǒng)(OBOGS)單元(2B)。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，第二機載制氧系統(tǒng)單元(2B)連接到第一組氧氣面罩(4A)中的至少一個氧氣面罩(8d)上。
3.如權利要求2所述的裝置，還包括連接到第三組氧氣面罩(4C)的第三機載制氧系統(tǒng)單元(2C)，其中，第三機載制氧系統(tǒng)單元(2C)連接到第二組氧氣面罩(4B)中的至少一個氧氣面罩上。
4.如權利要求2或3所述的裝置，其特征在于，第二機載制氧系統(tǒng)單元(2B)和/或第三機載制氧系統(tǒng)單元(2C)連接到一組氧氣面罩，優(yōu)選地，分別連接到第一組氧氣面罩(4A)和/或第三組氧氣面罩(4C)中的每隔一個氧氣面罩。
5.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，第一機載制氧系統(tǒng)單元(2A)連接到第二機載制氧系統(tǒng)單元(2B)上，用于從第一機載制氧系統(tǒng)單元(2A)向第二機載制氧系統(tǒng)單元(2B)供氣。
6.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，每個機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)和/或每組氧氣面罩(4A、4B、4C)是專門用于民用飛機(100)客艙(102)內(nèi)的一個規(guī)定區(qū)域(20A至20J)內(nèi)，其中，每個區(qū)域(20A至20J)優(yōu)選地包括基本上同樣數(shù)量的乘客座位(22)。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，每個機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)和/或氧氣面罩組(4A、4B、4C)與至少一個化學氧氣發(fā)生器(COG)和/或氣態(tài)氧氣存儲器相連。
8.一種民用飛機(100)，包括具有多個飛機乘客座位(22)的飛機客艙(102)，以及至少一個如權利要求1所述的供氧裝置(I)， 其特征在于:客艙(102)被劃分為至少兩個單獨的區(qū)域(20A至20J)，每個區(qū)域(20A至20J)優(yōu)選包括基本上同樣數(shù)量的乘客座位(22)，其中，每個機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)和/或氧氣面罩組(4A、4B、4C)專門用于單個區(qū)域(20A至20J)。
9.如權利要求8所述的民用飛機，其特征在于，所述的至少兩個區(qū)域(20A至20J)是互連的，因為在第一區(qū)域(20A至20J)內(nèi)的第一機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)適用于在第二機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)出現(xiàn)故障的情況下，為連接到第二區(qū)域(20A~20J)中的第二機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)上的氧氣面罩提供氧氣。
10.如權利要求9所述的民用飛機，其特征在于，每個區(qū)域(20A至20J)連接到至少兩個相鄰的區(qū)域(20A至20J)。
11.如權利要求8所述的民用飛機，其特征在于，所述的區(qū)域(20A至20J)以從客艙(102)的側(cè)壁延伸到側(cè)壁的方式成排布置。
12.如權利要求8所述的民用飛機，其特征在于，所述的區(qū)域(20A至20J)以從客艙(102)的前面延伸到后面的方式邊到邊布置。
13.如權利要求8所述的民用飛機，其特征在于，每個區(qū)域(20A至20J)包括大約20至30個乘客座位(22)。
14.如權利要求8所述的民用飛機，其特征在于，分別與一排座位中的第一和第三個座位相關聯(lián)的第一和第三氧氣面罩，由第一機載制氧系統(tǒng)單元提供氧氣，而分別與所述的一排座位中的第二和第四個座位相關聯(lián)的第二和第四氧氣面罩，由第二機載制氧系統(tǒng)單元提供氧氣，其中，第二個座位位于第一個和第三個座位之間，而第三個座位位于第二個和第四座位之間。
15.一種機載制氧系統(tǒng)單元(2A至2J)，其適用于和設計成用在根據(jù)權利要求1所述的供氧裝置(I)和根據(jù)權利要`求8所述的民用飛機(100)中。
【文檔編號】B64D13/00GK103523228SQ201310268389
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權日:2012年6月28日
【發(fā)明者】沃爾夫?qū)だ锾丶{, 乎迪格·麥克斯, 君特爾·波姆咖爾登, 馬克·何姆 申請人:聯(lián)合技術公司