聯(lián)接機翼表面結(jié)構(gòu)的方法及機翼組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種將第一機翼部段與第二機翼部段彼此附接的方法。該方法包括下述步驟：將一個機翼部段相對于另一機翼部段定位在初始組裝方位中，使得每個機翼部段上的鉸鏈元件相互對準(zhǔn)；將鉸鏈軸插入通過所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件以將所述機翼部段初始地聯(lián)接在一起，同時所述機翼部段位于其初始組裝方位中；以及將一個機翼部段相對于另一機翼部段繞由所述鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在第二方位中，所述機翼部段相對于彼此位于其最終組裝方位中。還公開了一種機翼組件。
【專利說明】聯(lián)接機翼表面結(jié)構(gòu)的方法及機翼組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將兩個機翼表面結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起的方法。具體地，本發(fā)明涉及下述方法:在該方法中，兩個機翼表面結(jié)構(gòu)最初在第一組裝方位中通過鉸鏈聯(lián)接，以隨后允許這些機翼表面結(jié)構(gòu)中的一個機翼表面結(jié)構(gòu)相對于另一機翼表面結(jié)構(gòu)繞鉸鏈軸線樞轉(zhuǎn)到第二方位中；在該方法中，所述機翼結(jié)構(gòu)最終在完全組裝的方位中聯(lián)接在一起；并且在該方法中，所述機翼表面結(jié)構(gòu)能夠保持到維修或更換。本發(fā)明還涉及一種包括根據(jù)本發(fā)明的所述方法的已經(jīng)被聯(lián)接的機翼部段的機翼組件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對燃油更高效、更安靜的飛行器需求的增加，飛行器結(jié)構(gòu)變得越來越先進(jìn)，并且對具有較大表面積但是較小截面高度的機翼的需求變得明顯。因此，已經(jīng)達(dá)到或超出用于將機翼的部段彼此聯(lián)接的常規(guī)附接結(jié)構(gòu)以及固定件的范圍，這是由于機翼部段之間的接觸的限制區(qū)域?qū)е氯狈τ糜诔Ｒ?guī)固定件的空間，該空間的缺乏由于限制固定孔之間的最小間距的規(guī)定而被加劇。同樣明顯的是，當(dāng)常規(guī)固定件與這種新的、發(fā)展中的機翼幾何形狀一起使用時，這些固定件并不總是能夠經(jīng)受置于其上的高的壓力水平。
[0003]參照本 申請人:自己的于2009年10月30日提交的較早申請GB200919019，對具有兩個部段的機翼進(jìn)行描述。外側(cè)部段能夠繞相對于沿機翼的長度延伸的縱向軸線和與縱向軸線成九十度延伸的弦軸線以復(fù)合角設(shè)定的鉸鏈軸而旋轉(zhuǎn)，使得當(dāng)飛行器不飛行時，外側(cè)部段呈現(xiàn)收起的、基本豎直的位置，從而使得飛行器能夠具有比普通的翼展更長的翼展，但同時就能夠使用標(biāo)準(zhǔn)的機場大門而言，實現(xiàn)了具有更短的翼展的飛行器的實用性。
[0004]現(xiàn)在，應(yīng)當(dāng)理解的是，從上述早期申請中已知的機翼幾何形狀和復(fù)合鉸鏈結(jié)構(gòu)也可以用于下述應(yīng)用中:即使在具有常規(guī)翼展的飛行器中，兩個機翼結(jié)構(gòu)仍將聯(lián)接在一起；以及當(dāng)飛行器沒有飛行時，無意于使一個機翼結(jié)構(gòu)相對于另一個機翼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，但是在該應(yīng)用中，機翼結(jié)構(gòu)在組裝后并且在永久基礎(chǔ)上將保持在其相對位置中，直至或除非機翼結(jié)構(gòu)被拆開進(jìn)行維修或保養(yǎng)。相鄰的機翼結(jié)構(gòu)的該組裝方法特別適合具有較大表面積但是較小截面高度的飛行器結(jié)構(gòu)，其中，由于以上已經(jīng)解釋的原因，常規(guī)固定件的使用是有問題的。在W02011/051699中沒有公開組裝相鄰的飛行器結(jié)構(gòu)的方法，W02011/051699在任何情況下描述了用于對一個飛行器結(jié)構(gòu)相對于另一飛行器結(jié)構(gòu)的移動進(jìn)行控制的復(fù)雜齒輪機構(gòu)，并且在本發(fā)明中也并不要求該結(jié)構(gòu)，因此其在本發(fā)明的方法中不是必需的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種使第一機翼部段與第二機翼部段彼此附接的方法，該方法包括下述步驟:
[0006](a)將一個機翼部段相對于另一機翼部段定位在初始組裝方位，使得每個機翼部段上的鉸鏈元件相互對準(zhǔn)；
[0007](b)將鉸鏈軸插入通過所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件以將機翼部段初始地聯(lián)接在一起，同時機翼部段位于其初始的組裝方位中；
[0008](c)將一個機翼部段相對于另一機翼部段繞由鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在第二方位中，機翼部段相對于彼此處于其最終組裝方位中。
[0009]旋轉(zhuǎn)一個機翼部段的步驟優(yōu)選地包括下述步驟:旋轉(zhuǎn)該機翼部段，使得當(dāng)兩個機翼部段處于其最終組裝方位中時，它們位于相同的幾何平面中。
[0010]每個機翼組件具有分離表面，并且該方法可以包括下述步驟:將一個機翼部段相對于另一機翼部段進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得當(dāng)機翼部段相對于彼此處于其最終組裝方位中時分離表面抵接。
[0011]優(yōu)選地，該方法還包括下述步驟:將固定件通過分離表面并且聯(lián)接這些固定件以使機翼部段相對于彼此鎖定在其最終組裝方位中并且防止繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
[0012]該方法還包括下述步驟:將機翼部段構(gòu)造成使得當(dāng)鉸鏈軸插入到所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件中時，鉸鏈軸位于在縱向和弦向兩個方向上相對于豎直軸線成角度以形成復(fù)合角。優(yōu)選地，所述方法包括將機翼部段構(gòu)造成使得鉸鏈軸的上端部沿縱向方向朝向尖端部段傾斜并且沿弦向方向朝向機翼部段的后緣傾斜。
[0013]機翼部段可以包括內(nèi)側(cè)部段和尖端部段，并且然后該方法可以包括下述步驟:將尖端部段相對于靜止的內(nèi)側(cè)部段繞由鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在該第二方位中，尖端部段相對于內(nèi)側(cè)部段位于其最終組裝方位中。
[0014]在一個實施方式中，內(nèi)側(cè)部段是飛行器的機翼的下述部分:該部分具有遠(yuǎn)端部以及用于附接至飛行器的機身的根端部，尖端部段包括通過所述方法附接至所述遠(yuǎn)端部的小
翼或“鯊鰭小翼”。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種包括第一機翼部段和第二機翼部段的機翼組件，每個機翼部段具有協(xié)作鉸鏈元件和鉸鏈軸，該協(xié)作鉸鏈元件在機翼部段相對于彼此定位在初始的組裝位置中時對準(zhǔn)，該鉸鏈軸插入通過所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件以將所述機翼部段聯(lián)接在一起，同時機翼部段位于其初始的組裝位置中，協(xié)作鉸鏈元件構(gòu)造成使得鉸鏈軸的軸線位于相對于所述機翼組件的兩個軸線成復(fù)合角，使得機翼部段能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)到完全組裝位置中。
[0016]在優(yōu)選實施方式中，每個機翼部段具有分離表面，該分離表面在機翼部段相對于彼此位于其最終組裝方位中時抵接。
[0017]優(yōu)選地，鉸鏈元件和分離表面構(gòu)造成使得當(dāng)分離表面抵接時，兩個機翼部段均在其最終組裝方位中位于大致相同的幾何平面中。
[0018]在優(yōu)選實施方式中，所述組件包括固定件，所述固定件延伸通過分離表面以使機翼部段相對于彼此鎖定在其最終組裝方位中并且防止繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
[0019]優(yōu)選地，機翼部段構(gòu)造成當(dāng)鉸鏈軸插入到所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件中時，鉸鏈軸位于在縱向和弦向兩個方向上與豎直軸線成角度，以形成復(fù)合角。
[0020]在優(yōu)選實施方式中，機翼部段包括內(nèi)側(cè)部段和尖端部段，尖端部段能夠相對于靜止的內(nèi)側(cè)部段繞由鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在第二方位中，尖端部段相對于內(nèi)側(cè)部段位于其最終組裝方位中。
[0021]機翼部段可以構(gòu)造成使得鉸鏈軸的上端部沿縱向方向朝向尖端部段傾斜并且沿弦向方向朝向機翼部段的后緣傾斜。[0022]在優(yōu)選實施方式中，內(nèi)側(cè)部段是飛行器的機翼的下述部分:該部分具有遠(yuǎn)端部以及用于附接至飛行器的機身的根端部，尖端部段包括附接至所述遠(yuǎn)端部的小翼或“鯊鰭小置，，
ο
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為常規(guī)的飛行器的圖示，該飛行器在每個翼的遠(yuǎn)離飛行器的機身的末端處配
備有“鯊鰭小翼”；
[0024]圖2為機翼組件的一部分的立體圖，該部分具有處于完全組裝的構(gòu)型的對準(zhǔn)的內(nèi)側(cè)部段和尖端部段。在機翼組件上示出了包括縱向軸線、弦向軸線和豎直軸線的直角坐標(biāo)系;
[0025]圖3為與圖2相同的視圖，但在其中，隱藏的細(xì)節(jié)用虛線示出；
[0026]圖4為在圖2和圖3中示出的機翼組件的部分的平面圖；
[0027]圖5示出了組裝前的機翼組件，并且在該機翼組件中，尖端部段相對于內(nèi)側(cè)部段保持在旋轉(zhuǎn)的或初始的 組裝方位中，使得當(dāng)該兩個部段在示出的相對位置中被置于朝向彼此時，每個機翼部段上的協(xié)作元件將接合；
[0028]圖6示出了圖5的機翼組件剛在兩個機翼部段已被置于一起使得每個機翼部段上的協(xié)作鉸鏈元件接合后的示圖；
[0029]圖7示出了圖5的機翼組件在沿機翼從機翼的根端部延伸的方向上的示圖，并且也示出了鉸鏈銷，其穿過協(xié)作鉸鏈元件以在其組裝方位中將機翼部段初始地聯(lián)接在一起；
[0030]圖8為圖6和圖7中示出的機翼組件的立體圖，其中，該尖端部段處于其初始組裝位置中；
[0031]圖9示出了圖8的相同的立體圖，但在其中，隱藏的細(xì)節(jié)用虛線示出；以及
[0032]圖10示出了在圖6至圖9中示出的機翼組件的后立體圖。
【具體實施方式】
[0033]現(xiàn)在將參照附圖中的圖2至圖10對本發(fā)明的示例性實施方式進(jìn)行描述。
[0034]盡管本發(fā)明可以用來將任何飛行器表面結(jié)構(gòu)附接在一起，但是其具有將“鯊鰭小翼”或“小翼”翼尖裝置附接至主翼盒的特定的應(yīng)用，因為該接合以示例示出這樣的高負(fù)荷結(jié)構(gòu)接合，其具有非常小的截面區(qū)域，在所述非常小的截面區(qū)中傳輸所述負(fù)載。“鯊鰭小翼”或“小翼”是從每個翼尖的端部豎起的元件，并且其公知的用于紊流，從而導(dǎo)致更省燃料的飛行器。在圖1中示出了在機翼3中的每個機翼的末端處配備有“鯊鰭小翼”2的常規(guī)飛行器I。
[0035]現(xiàn)在參照圖2至圖4，機翼100可以包括在諸如噴氣式客機之類的飛行器上使用的飛行器機翼100(在圖中僅示出機翼100的一部分)。飛行器機翼100包括內(nèi)側(cè)部段200，該內(nèi)側(cè)部段200包括用于將機翼100固定至飛行器的機身的根部(未圖示)。機翼100還包括尖端部段300，該尖端部段300可以是“鯊鰭小翼”并且位于機翼100的外端部處。圖2至圖4示出了機翼100的處于完全最終的組裝構(gòu)型中的內(nèi)側(cè)部段和外側(cè)部段的一部分，其中，內(nèi)側(cè)部段200和外側(cè)部段300位于大致相同的幾何平面中，并且上表面和下表面是大致共面的。[0036]內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300主要通過鉸鏈400而聯(lián)接在一起(見圖3)，該鉸鏈400構(gòu)造成允許尖端部段300從安裝或組裝位置旋轉(zhuǎn)到圖2、圖3和圖4中示出的構(gòu)型中，如將在下面更詳細(xì)描述的。內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300各自包括協(xié)作鉸鏈元件225、325，當(dāng)內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300被置于一起時，該鉸鏈元件225、325接合，以使得鉸鏈軸450(見圖7)能夠被插入通過所述鉸鏈元件，以便能夠旋轉(zhuǎn)的方式將內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300聯(lián)接在一起。僅當(dāng)內(nèi)側(cè)部段200和外側(cè)部段300已經(jīng)以鉸接的方式彼此聯(lián)接時，尖端部段300旋轉(zhuǎn)到其永久的組裝位置中，如圖2、圖3和圖4所示。
[0037]圖5示出了在鉸鏈軸450插入之前的被提供到達(dá)內(nèi)側(cè)部段200的尖端部段300。為了使鉸鏈元件225、325對準(zhǔn)并且接合以使得能夠插入鉸鏈軸450，尖端部段300以下述角度被提供到達(dá)內(nèi)側(cè)部段:在該角度中，內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300不位于相同的幾何平面中(尖端部段300沿標(biāo)記為“A”的箭頭方向朝向內(nèi)側(cè)部段200移動)。該內(nèi)側(cè)部段200具有成角度的分離表面250，該成角度的分離表面250僅在尖端部段300已相對于內(nèi)側(cè)部段200繞鉸鏈400旋轉(zhuǎn)并且進(jìn)入其最終組裝位置中時，與尖端部段300上的相應(yīng)的成角度的分離表面350相配合。
[0038]圖6以俯視圖示出了在兩個部段200、300已經(jīng)被置于一起使得鉸鏈元件225、325彼此協(xié)作之后的內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300。圖7示出了沿機翼從根部朝向尖端部所觀察到的內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的另一視圖，并且在圖7中，鉸鏈銷450也可以沿準(zhǔn)備好插入的方位觀察到，以便將內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的鉸鏈元件225、325聯(lián)接在一起。
[0039]圖8和圖9以前立體圖示出了內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300，其中，隱藏的細(xì)節(jié)在圖9中不出，并且在圖9中能夠觀察到絞鏈400的方位。圖10中也不出了后立體圖。
[0040]一旦插入，鉸鏈軸450能夠通過螺釘固定和/或夾緊而保持在適當(dāng)?shù)奈恢弥?，并且能夠在該階段執(zhí)行任何加墊片操作，同時對鉸鏈400以及內(nèi)側(cè)部段200與尖端部段300之間的配合面250、350仍然是可達(dá)到的。
[0041]如圖8、圖9和圖10中所示的安裝位置與如圖2、圖3和圖4中所示的機翼尖端部段300的完全的組裝位置之間的轉(zhuǎn)換涉及雙旋轉(zhuǎn)運動，即，尖端部段300繞至少兩個單獨的并且垂直的旋轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的分量。處于組裝位置中的尖端部段300的幾何平面可以相對于內(nèi)側(cè)部段200的固定的幾何平面達(dá)到九十度。
[0042]為了從如圖8至圖10所示的組裝位置轉(zhuǎn)換到如圖2、圖3和圖4所示的分離表面250,350相遇的其最終、組裝位置中，尖端部段300必須具有繞多于一個軸線旋轉(zhuǎn)的部件。
[0043]如圖2所示，鉸鏈軸450的角度指下文所述的:使用包括沿機翼100的內(nèi)側(cè)部段200的長度的縱向軸線X1、越過機翼100的內(nèi)側(cè)部段200的寬度的弦軸線1、以及通過機翼100的內(nèi)側(cè)部段200的深度的豎直軸線Z1的直角坐標(biāo)系統(tǒng)。
[0044]為了實現(xiàn)繞縱向軸線X1和弦軸線Y1的旋轉(zhuǎn)的分量，協(xié)作鉸鏈元件225、325定位成使得鉸鏈軸450在內(nèi)側(cè)部段200與尖端部段300之間以復(fù)合角指向。
[0045]從與豎直軸線Z1相平行的位置開始，鉸鏈軸450以及內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300中的每個部段上的協(xié)作鉸鏈元件在縱向方向X1和弦向方向Y1上傾斜以提供包括縱向傾斜分量和弦向傾斜分量的復(fù)合角鉸接線。從豎直位置開始，鉸鏈軸450的最接近于機翼100的上邊緣的頂端部相對于鉸鏈軸450的底端部，朝向機翼100的后緣110 (弦向傾斜分量)并且朝向機翼100的尖端(縱向傾斜分量)傾斜。應(yīng)當(dāng)理解的是，鉸鏈軸450和協(xié)作鉸鏈元件225、325的精確方位可以根據(jù)尖端部段300的準(zhǔn)確的期望的旋轉(zhuǎn)運動而構(gòu)造。
[0046]在機翼100的后緣處，機翼100的內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的抵接面250、350可以以相對于鉸鏈軸450的縱向傾斜元件成大約90度的角度彼此相遇。在機翼100的前緣處，機翼100的內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的抵接面250、350可以以基本等于鉸鏈軸450的弦向傾斜元件的角度彼此相交。因此，抵接面250、350在機翼100的前緣處彼此相交所處的角度可以不同于抵接面250、350在機翼100的后緣處彼此相交所處的角度。內(nèi)側(cè)部段200與尖端部段300之間的分割線S可以沿曲線延伸越過機翼100的上表面和下表面。分割線的明顯部分可以相對于弦軸線Y1成銳角地延伸越過機翼100的上表面和下表面。分割線S也可以相對于垂直軸線Z1和Zt成銳角地延伸越過機翼100的前緣面和后緣面。
[0047]一旦尖端部段300已從其初始組裝位置旋轉(zhuǎn)到其組裝位置中使得分離表面250、350相交，也可以設(shè)置額外的固定件500從而以更永久的方式或者以直到尖端部分300在維護(hù)期間需要被移除或更換的時刻為止的方式將分離表面250、350聯(lián)接在一起。這些固定件500示出在圖中的內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的外側(cè)上，但這僅是為了清楚起見，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，這些固定點更可能位于內(nèi)側(cè)部段200和尖端部段300的內(nèi)側(cè)處，其中，能夠通過內(nèi)側(cè)部段200和/或尖端部段300上的下蓋中的可移動的面板而達(dá)到。
[0048]應(yīng)當(dāng)理解的是，上述機翼100能夠使用在包括軍用飛機、直升機和滑翔機的任何類型的飛行器上。
【權(quán)利要求】
1.一種將第一機翼部段與第二機翼部段彼此附接的方法，所述方法包括下述步驟: (a)將一個機翼部段相對于另一機翼部段定位在初始的組裝方位中，使得每個機翼部段上的鉸鏈元件相互對準(zhǔn)； (b)將鉸鏈軸插入通過所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件以將所述機翼部段初始地聯(lián)接在一起，同時所述機翼部段位于所述機翼部段的初始組裝方位中； (C)將一個機翼部段相對于另一機翼部段繞由所述鉸鏈軸限定的復(fù)合角而旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在所述第二方位中，所述機翼部段相對于彼此處于所述機翼部段的最終組裝方位中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述旋轉(zhuǎn)一個機翼部段的步驟包括下述步驟--旋轉(zhuǎn)所述機翼部段，使得當(dāng)兩個所述機翼部段處于所述機翼部段的最終組裝方位中時，兩個所述機翼部段大致處于相同的幾何平面中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述每個機翼組件具有分離表面，并且所述方法包括下述步驟:將一個機翼部段相對于另一機翼部段進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得當(dāng)所述機翼部段相對于彼此處于所述機翼部段的最終組裝方位中時，所述分離表面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述方法包括下述步驟:將固定件通過所述分離表面并且聯(lián)接這些固定件以使所述機翼部段相對于彼此鎖定在所述機翼部段的最終組裝方位中，并且防止繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述方法包括下述步驟:將所述機翼部段構(gòu)造成使得當(dāng)所述鉸鏈軸插入到所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件中時，所述鉸鏈軸位于在縱向方向和弦向方向上與豎直軸線成角度以形成所述復(fù)合角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述方法包括下述步驟:將所述機翼部段構(gòu)造成使得所述鉸鏈軸的上端部沿縱向方向朝向所述尖端部段傾斜并且沿弦向方向朝向所述機翼部段的后緣傾斜。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述機翼部段包括內(nèi)側(cè)部段和尖端部段，所述方法包括下述步驟:將所述尖端部段相對于靜止的所述內(nèi)側(cè)部段繞由所述鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在所述第二方位中，所述尖端部段相對于所述內(nèi)側(cè)部段處于所述尖端部段的最終組裝方位中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述內(nèi)側(cè)部段是飛行器的機翼的下述部分:所述部分具有遠(yuǎn)端部以及用于附接至飛行器的機身的根端部，所述尖端部段包括通過所述方法附接至所述遠(yuǎn)端部的小翼或“鯊鰭小翼”。
9.一種機翼組件，包括第一機翼部段和第二機翼部段，每個機翼部段具有:協(xié)作鉸鏈元件，當(dāng)所述機翼部段相對于彼此定位在初始組裝位置中時，所述協(xié)作鉸鏈元件對準(zhǔn)；以及鉸鏈軸，所述鉸鏈軸插入通過所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件以將所述機翼部段聯(lián)接在一起，同時所述機翼部段位于所述機翼部段的初始組裝位置中，所述協(xié)作鉸鏈元件構(gòu)造成使得所述鉸鏈軸的軸線位于相對于所述機翼組件的兩個軸線成復(fù)合角，使得所述機翼部段能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)到完全組裝位置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機翼組件，其中，每個機翼部段具有分離表面，所述分離表面在所述機翼部段相對于彼此處于所述機翼部段的最終組裝方位中時抵接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機翼組件，其中，所述鉸鏈元件和所述分離表面構(gòu)造成使得當(dāng)所述分離表面抵接時，兩個所述機翼部段在所述機翼部段的最終組裝方位中基本位于相同的幾何平面中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的機翼組件，包括固定件，所述固定件延伸通過所述分離表面以將所述機翼部段相對于彼此鎖定在所述機翼部段的最終組裝方位中并且防止繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中的任一項所述的機翼組件，其中，所述機翼部段構(gòu)造成使得當(dāng)所述鉸鏈軸插入到所述對準(zhǔn)的鉸鏈元件中時，所述鉸鏈軸位于在縱向方向和弦向方向上與豎直軸線成角度，以形成所述復(fù)合角。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的機翼組件，其中，所述機翼部段包括內(nèi)側(cè)部段和尖端部段，所述尖端部段能夠相對于所述靜止的內(nèi)側(cè)部段繞由所述鉸鏈軸限定的復(fù)合角旋轉(zhuǎn)到第二方位中，在所述第二方位中，所述尖端部段相對于所述內(nèi)側(cè)部段位于所述尖端部段的最終組裝方位中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的機翼組件，其中，所述機翼部段構(gòu)造成使得所述鉸鏈軸的上端部沿縱向方向朝向所述尖端部段傾斜并且沿弦向方向朝向所述機翼部段的后緣傾斜。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的機翼組件，其中，所述內(nèi)側(cè)部段是飛行器的機翼的下述部分:所述部分具有遠(yuǎn)端部以及用于附接至飛行器的機身的根端部，所述尖端部段包括附接至所述遠(yuǎn)端部的小翼或“鯊鰭小翼”。
17.—種基本如上文所述的方法。
18.—種基本如上文 參照附圖中的圖2至圖10所描述的機翼組件。
【文檔編號】B64C3/38GK103448903SQ201310208615
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月31日
【發(fā)明者】西蒙·約翰·帕克 申請人:空中客車營運有限公司