具防爆緩沖功能的武裝直升機(jī)透明件緊固結(jié)構(gòu)及緊固方法
【專利摘要】具防爆緩沖功能的武裝直升機(jī)透明件緊固結(jié)構(gòu)及緊固方法。本發(fā)明公開了一種直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，包括一安裝框體和通過安裝框體固定于直升機(jī)主體的座艙透明件；座艙透明件的側(cè)邊結(jié)合有一圈預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)框體，框體與所述安裝框體之間形成有相互配合的緊固結(jié)構(gòu)。本發(fā)明座艙透明件于四周結(jié)合有預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的剛性框體，并通過該框體與直升機(jī)安裝框體配合安裝，防止了座艙透明件受到外力沖擊發(fā)生形變后整體自安裝框體逃逸，從而使座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)的安全性大大提高；本發(fā)明彈性緩沖件與滑動緩沖裝置的采用在座艙透明件受到爆炸等沖擊后的第一時間提供非常有效的緩沖作用，可明顯減緩與降低透明件受到?jīng)_擊后破碎的時間與概率，進(jìn)一步提高整個直升機(jī)座艙透明件結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)性能。
【專利說明】具防爆緩沖功能的武裝直升機(jī)透明件緊固結(jié)構(gòu)及緊固方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及國防建設(shè)領(lǐng)域的軍用直升機(jī)，尤指一種武裝直升機(jī)座艙透明件的緊固結(jié)構(gòu)及緊固方法。

【背景技術(shù)】
[0002]武裝直升機(jī)的座艙透明件主要包括固定的前風(fēng)擋透明件及可活動的頂部或側(cè)部風(fēng)擋透明件等，而座艙透明件作為武裝直升機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件必須具備以下多種功能:首先既稱為結(jié)構(gòu)件，必須具有足夠的強(qiáng)度，以對抗外來沖擊荷載，如子彈射擊、爆炸沖擊、飛鳥撞擊等；第二是作為透明觀察窗，必須具有良好的光學(xué)性能，包括透光度、霧度、分辨率、光學(xué)角偏差、光學(xué)畸變、重影、雙目視差、雙折射等多項(xiàng)重要的性能指標(biāo)；第三是必須具有使用可靠性和較長的使用壽命。其結(jié)構(gòu)的完整性、安裝的牢固性和使用的穩(wěn)定性與飛行員的生存環(huán)境密切相關(guān)，將直接影響到飛行安全和軍事任務(wù)的完成。
[0003]目前武裝直升機(jī)座艙透明件主要以螺栓連接或鑲嵌的方式與機(jī)體安裝，而這兩種安裝方式各有弊端。
[0004]其中鑲嵌的方式是將座艙透明件放置于機(jī)身骨架的預(yù)留縫隙中，再以注入結(jié)構(gòu)膠或填充物等方式安裝緊固，這樣雖然可以使安裝難度降低，且不會對座艙透明件自身內(nèi)應(yīng)力造成破壞，但無法使座艙透明件與直升機(jī)座艙連接為一體，在受到外來沖擊時座艙透明件很容易整體逃逸。
[0005]而螺栓連接即是在座艙透明件上開孔并通過螺栓等五金件直接與機(jī)身骨架硬連接的方式，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較高、整體性較好，但是通常存在以下缺陷:
[0006]1、武裝直升機(jī)生產(chǎn)制造過程對座艙透明件的加工工藝要求較高，一旦座艙透明件的加工尺寸或弧度等出現(xiàn)少許誤差而影響了其與機(jī)身骨架的貼合度；或者在座艙透明件上開設(shè)螺栓孔的中心與機(jī)身骨架上相應(yīng)孔的中心沒有完全對準(zhǔn)；或者在座艙透明件上開設(shè)的螺栓孔存在裂紋、缺口、拋光不好等缺陷，以上情況都會直接導(dǎo)致座艙透明件安裝困難、安裝后存在應(yīng)力集中，且座艙透明件制品的互換性差；
[0007]2、座艙透明件在生產(chǎn)制造及加工過程中或多或少存在一定的缺陷或殘余應(yīng)力，在運(yùn)輸、倉儲或裝配的過程中都可能導(dǎo)致該缺陷或應(yīng)力逐漸放大，若沒有及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行有效處理或報(bào)廢，一旦座艙透明件產(chǎn)生裂紋會使其抗拉強(qiáng)度和抗沖擊韌性等性能明顯下降，給將來使用來帶極大的安全隱患；
[0008]3、在座艙透明件上開孔就已經(jīng)破壞了座艙透明件起初的內(nèi)應(yīng)力平衡，螺孔附近成為強(qiáng)度上的薄弱環(huán)節(jié)，在加上可能疊加的加工缺陷與裝配應(yīng)力，座艙透明件上很容易產(chǎn)生裂紋，不但存在隱患而且對維修保養(yǎng)工作也是很嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
[0009]當(dāng)武裝直升機(jī)座艙透明件受到如子彈射擊、爆炸沖擊、飛鳥撞擊等外來沖擊荷載時:座艙透明件若鑲嵌于機(jī)身骨架上，在受到外來沖擊荷載時，座艙透明件會因沖擊向一邊彎曲變形，當(dāng)座艙透明件外形尺寸小于座艙邊框的內(nèi)徑時，座艙透明件會從機(jī)身骨架內(nèi)整體脫落；座艙透明件若以螺栓連接的方式安裝于機(jī)身骨架上，在受到外來沖擊荷載時，因座艙透明件與機(jī)身骨架采用螺栓連接處整體剛性較大，故在受到外來沖擊瞬間的沖擊荷載除小部分由座艙透明件吸收外，大部分將由座艙透明件通過螺栓傳遞至機(jī)身骨架，因此座艙透明件螺栓孔附近的應(yīng)力將瞬間增大，與上述殘余應(yīng)力、裝配應(yīng)力等疊加后同樣會使座艙透明件產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重時可造成座艙透明件破壞。
[0010]在實(shí)戰(zhàn)中，武裝直升機(jī)很容易受到地面及空中的炮火攻擊，若座艙透明件因炮火沖擊荷載而從機(jī)身骨架上逃逸或被破壞時，直升機(jī)內(nèi)的機(jī)組成員及儀器設(shè)備就暴露于炮火之中，這將直接威脅機(jī)組成員的人身安全，影響軍事任務(wù)的完成。
[0011]目前世界上武裝直升機(jī)座艙透明件的緊固安裝結(jié)構(gòu)大致相同，只是在座艙透明件的材質(zhì)及制造工藝上有所改進(jìn)，座艙透明件與機(jī)身骨架的緊固安裝結(jié)構(gòu)并無根本改變，上述問題依然存在，座艙透明件緊固安裝結(jié)構(gòu)亦成為困擾相關(guān)技術(shù)人員的一大難題。
[0012]然而隨著時代的進(jìn)步，武裝直升機(jī)在國家軍事實(shí)力中的地位日益重要，如果上述問題沒有合理的解決方案，那么武裝直升機(jī)的發(fā)展與進(jìn)步也將受到影響。針對此類關(guān)系到國家軍事實(shí)力的重要問題，目前尚無比較合理的解決方式，而本發(fā)明填補(bǔ)了此領(lǐng)域的空白。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種全新的通過邊框加強(qiáng)的座艙透明件的安裝結(jié)構(gòu)。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種武裝直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)，包括一安裝框體和通過所述安裝框體固定于直升機(jī)主體的座艙透明件；所述安裝框體形成有第一安裝槽，所述座艙透明件的側(cè)邊插設(shè)于所述第一安裝槽內(nèi)；所述座艙透明件的側(cè)邊結(jié)合有一圈框體，所述框體與所述第一安裝槽之間形成有相互配合的安裝結(jié)構(gòu)，所述框體包括一壓迫組件和一緊固組件，通過所述壓迫組件和座艙透明件的配合壓迫所述緊固組件生成預(yù)應(yīng)力進(jìn)而緊固所述座艙透明件。
[0015]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述緊固組件包括兩個對稱夾持于所述座艙透明件兩側(cè)的弓形臂，兩弓形臂之間夾設(shè)形成一圍合空間，所述弓形臂包括第一力臂與連接所述第一力臂的第二力臂，所述第一力臂與所述第二力臂的連接處形成滑移端，所述第一力臂于遠(yuǎn)離所述第二力臂的一側(cè)形成受壓端，所述第二力臂于遠(yuǎn)離所述第一力臂的一側(cè)形成緊固端，所述第一力臂的受壓端接受所述壓迫組件的壓迫并配合所述座艙透明件驅(qū)使所述第一力臂與第二力臂生成預(yù)應(yīng)力。
[0016]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述壓迫組件包括一第一壓力條和一第二壓力條；
[0017]所述弓形臂的兩滑移端抵靠于所述第一壓力條表面；所述弓形臂的兩受壓端抵靠于所述第二壓力條的外側(cè)表面，所述弓形臂的兩緊固端抵靠于所述座艙透明件兩側(cè)面；
[0018]通過螺栓緊固所述第一壓力條與所述第二壓力條，所述第二壓力條壓迫所述弓形臂的兩受壓端向所述第一壓力條方向位移，所述弓形臂的兩滑移端于所述第一壓力條的表面發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，所述弓形臂的兩緊固端受到所述座艙透明件的限位，從而驅(qū)使所述第一力臂與所述第二力臂生成預(yù)應(yīng)力緊固所述座艙透明件。
[0019]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述座艙透明件通過所述圍合空間進(jìn)行一第一方向與一第二方向的位置調(diào)整。
[0020]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述安裝框體形成所述第一壓力條，通過螺栓緊固所述第一壓力條與所述第二壓力條形成所述安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)而將所述座艙透明件安裝于所述第一安裝槽內(nèi)。
[0021]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一壓力條與所述安裝框體形成相互配合的限位部；所述框體與所述安裝框體之間設(shè)置有至少一彈性緩沖件。
[0022]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述框體的底部設(shè)置有滑動緩沖裝置。
[0023]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述安裝框體包括框架和固定于所述框架上的蓋板，所述框架和所述蓋板配合形成所述第一安裝槽。
[0024]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述座艙透明件的側(cè)邊凹陷形成第二安裝槽并結(jié)合有一T型件；所述T型件包括一背板和形成于所述背板的凸條，所述凸條嵌設(shè)于所述第二安裝槽內(nèi)，所述背板抵靠所述第二壓力條，通過螺栓貫穿緊固所述第一壓力條、所述第二壓力條以及所述T型件的背板與凸條，從而驅(qū)使所述緊固組件的第一力臂與第二力臂生成預(yù)應(yīng)力緊固所述座艙透明件。
[0025]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述座艙透明件和所述背板之間設(shè)有一墊片。
[0026]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述弓形臂的滑移端呈圓弧面或斜面。
[0027]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二力臂的厚度自所述滑移端至所述緊固端形成一由厚至薄的漸變。
[0028]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述緊固組件的弓形臂的受壓端向下延伸形成有一旋轉(zhuǎn)定位棱，所述第二壓力條對應(yīng)所述緊固組件的所述旋轉(zhuǎn)定位棱形成有旋轉(zhuǎn)定位槽。
[0029]本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有的有益效果是:
[0030]1、本發(fā)明通過預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)咬合座艙透明件平面，并在座艙透明件周邊生成了一圈與其合為一體的剛性邊框，并通過該邊框?qū)⒆撏该骷潭ㄓ跈C(jī)身骨架，由此形成一種全新的具備預(yù)應(yīng)力緩沖功能的座艙透明件與座艙一起的整體受力結(jié)構(gòu)，有效地將座艙透明件承受的荷載通過預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)傳遞至機(jī)身，保證了座艙結(jié)構(gòu)的完整性；
[0031]2、本發(fā)明中座艙透明件通過預(yù)應(yīng)力邊框與機(jī)身骨架實(shí)施緊固，座艙透明件上不再需要開設(shè)螺栓孔，不會破壞座艙透明件自身的內(nèi)應(yīng)力平衡，保持了座艙透明件原有的強(qiáng)度、沒有應(yīng)力薄弱點(diǎn)，不會產(chǎn)生因?yàn)槁菟椎募庸と毕莸榷鴮?dǎo)致的裝配困難以及裝配過程的應(yīng)力集中；在使用過程中也不存在上述應(yīng)力的疊加與擴(kuò)大；
[0032]3、在本發(fā)明中，座艙透明件以位置可調(diào)的方式緊固于機(jī)身骨架，且緊固組件對座艙透明件的生產(chǎn)制造誤差有一定的寬容度，因此使得座艙透明件與骨架的裝配更便捷、避免裝配應(yīng)力的產(chǎn)生，同時可大幅提高座艙透明件制品的裝配互換性；
[0033]4、在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，部分武裝直升機(jī)座艙透明件邊緣呈圓弧面。在本發(fā)明中，緊固組件第二力臂分裂成多個夾爪，可使緊固組件中的緊固端更貼合于座艙透明件的圓弧面，使緊固組件在不破壞座艙透明件自身內(nèi)應(yīng)力的前提下，更牢固與穩(wěn)定地緊固座艙透明件；
[0034]5、本發(fā)明中緊固組件選用具有相當(dāng)強(qiáng)度，同時兼具一定彈性與韌性的材料，在飛行過程中，座艙透明件由于受到外來沖擊荷載而產(chǎn)生的變形與應(yīng)力變化，均可通過緊固組件自身蘊(yùn)藏的預(yù)應(yīng)力的釋放與再生的過程進(jìn)行緩沖，不僅不會使各種復(fù)雜的應(yīng)力相互疊力口，相反能在一定程度起到消除或減小應(yīng)力集中的作用，保持座艙結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定；
[0035]6、本發(fā)明中座艙透明件邊框上生成一防逃逸結(jié)構(gòu)，防逃逸結(jié)構(gòu)與機(jī)身骨架之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，使得座艙透明件受到外來沖擊荷載后無法整體自機(jī)身骨架中逃出；
[0036]7、本發(fā)明中滑動緩沖裝置的采用在武裝直升機(jī)受到外來沖擊荷載后的第一時間提供非常有效地緩沖作用，可明顯減緩與降低座艙透明件受到外來沖擊荷載后破碎的時間與概率；
[0037]8、本發(fā)明通過預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)咬合座艙透明件平面，在周邊生成了一圈與其為一體的剛性邊框，當(dāng)座艙透明件受到外來沖擊荷載時，所述剛性邊框可以為座艙透明件提供向外的拉力來抵御沖擊造成的形變，并且有效減緩形變產(chǎn)生的時間與程度，有效地保持座艙透明件的完整性，提高座艙透明件的抗沖擊能力；
[0038]9、座艙透明件加工后即實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)包邊，運(yùn)輸及安裝使用過程中不會造成斷面損壞，且座艙透明件始終為平面受力、而非斷面受力，不產(chǎn)生破壞性內(nèi)應(yīng)力，座艙透明件自身安全性能得到了保障。
[0039]10、本發(fā)明因?yàn)榫哂猩鲜鎏攸c(diǎn)，對座艙透明件穩(wěn)定性的提高、壽命的延長、維修保養(yǎng)強(qiáng)度的降低等都做出了積極的貢獻(xiàn)；
[0040]11、本發(fā)明預(yù)應(yīng)力緊固的實(shí)施過程是通過擰緊相關(guān)螺栓來壓迫緊固組件而使其產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，在具體操作時，通過前期的設(shè)計(jì)模塊中對各個組件原材料的選擇及幾何形狀的設(shè)計(jì)，后期工人只需將相關(guān)螺栓擰緊到位即可得到預(yù)設(shè)的緊固力，無須受到操作力度等不確定因素的影響，大大降低了操作條件和技術(shù)要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1為本發(fā)明直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)的直升機(jī)整體結(jié)構(gòu)立體圖；
[0042]圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例帶緩沖的座艙透明件與安裝框體連接結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0043]圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例帶緩沖的座艙透明件與安裝框體連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0044]圖4為圖3的分解圖；
[0045]圖5為本發(fā)明第一實(shí)施例帶緩沖的座艙透明件與框體的連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0046]圖6為圖5的分解圖；
[0047]圖7為本發(fā)明第一實(shí)施例帶緩沖的座艙透明件與框體的連接結(jié)構(gòu)平面圖；
[0048]圖8為本發(fā)明緊固組件的平面示意圖；
[0049]圖9為本發(fā)明第一實(shí)施例的第一壓力條的立體圖；
[0050]圖10為本發(fā)明第二壓力條的立體圖；
[0051]圖11為本發(fā)明直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)中框體與透明件緊固過程原理示意圖；
[0052]圖12為本發(fā)明滑輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053]圖13-14為本發(fā)明座艙透明件受到?jīng)_擊時的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖15為本發(fā)明第二實(shí)施例的直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)的透明件與安裝框體連接結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0055]圖16為本發(fā)明第二實(shí)施例的直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)的透明件與安裝框體連接結(jié)構(gòu)立體圖；
[0056]圖17為圖16的分解圖；
[0057]圖18-20為本發(fā)明多種實(shí)施例的框體截面圖。
[0058]圖21為本發(fā)明的直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)中緊固組件的另一較佳實(shí)施例示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0059]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0060]請參閱圖1-2，在本發(fā)明一種直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例中，包括一安裝框體I和通過安裝框體I固定于直升機(jī)主體5的座艙透明件2 (可選用防爆玻璃或防彈玻璃等、并不限定)；安裝框體I形成有第一安裝槽10，座艙透明件2的側(cè)邊插設(shè)于第一安裝槽10內(nèi)；且座艙透明件2的側(cè)邊結(jié)合有一圈框體3，框體3與第一安裝槽10之間形成有相互配合的安裝結(jié)構(gòu)，框體3包括一壓迫組件31和一緊固組件32，通過壓迫組件31和座艙透明件2的配合壓迫緊固組件32生成預(yù)應(yīng)力進(jìn)而緊固座艙透明件2?？蝮w3與安裝框體I形成相互配合的限位部3111、111 ;框體3與安裝框體I之間設(shè)置有至少一彈性緩沖件35。
[0061]且框體3底部設(shè)置有滑動緩沖裝置，本實(shí)施例中滑動緩沖裝置采用滑輪組件33 ；安裝有框體3的座艙透明件2通過滑輪組件33擱置于下部的框架11上。本實(shí)施例中，限位部3111、111、滑動緩沖裝置以及彈性緩沖件35共同形成安裝結(jié)構(gòu)。
[0062]結(jié)合圖12所示，滑輪組件33包括一滑輪座331和設(shè)置于滑輪座331內(nèi)的滑輪332 ；其中滑輪座331通過螺栓緊固于第一壓力條311底部。
[0063]請參閱圖7-8，緊固組件32包括兩個對稱夾持于座艙透明件2兩側(cè)的弓形臂321，其材料應(yīng)選用具有相當(dāng)強(qiáng)度，同時兼具一定彈性與韌性的材料，如金屬、工程塑料、高分子材料等；兩弓形臂321之間夾設(shè)形成一圍合空間320，弓形臂321包括一第一力臂3211與一連接第一力臂3211的第二力臂3212，第一力臂3211與第二力臂3212的連接處形成滑移端3213，該滑移端3213呈圓弧面或斜面可以在保證在滑移過程中產(chǎn)生的阻力更小；第一力臂3211于遠(yuǎn)離第二力臂3212的一側(cè)形成受壓端3214，該受壓端3214向下延伸形成有旋轉(zhuǎn)定位棱3217 ;第二力臂3212于遠(yuǎn)離第一力臂3211的一側(cè)形成緊固端3215，緊固端3215上結(jié)合有壓板3216，且壓板3216與第二力臂3212的連接區(qū)域向內(nèi)凹陷形成一壓板位置調(diào)節(jié)區(qū)3218，通過該壓板位置調(diào)節(jié)區(qū)3218可在緊固過程中實(shí)現(xiàn)壓板3216微小的自身位置調(diào)節(jié)，以使其更平整地貼附座艙透明件2，第一力臂3211的受壓端3214接受壓迫組件31的壓迫并配合座艙透明件2驅(qū)使第一力臂3211與第二力臂3212生成預(yù)應(yīng)力。在本實(shí)施例中第一力臂3211為一短直臂，第二力臂3212為一弧形臂，且第二力臂3212的厚度自滑移端3213至緊固端3215形成一由厚至薄的漸變，該種結(jié)構(gòu)可以保證整個弧形臂充分和均勻形變，不易折斷。緊固組件32的兩受壓端3214之間配合形成有復(fù)數(shù)個螺栓孔。壓板3216與座艙透明件2之間可涂抹粘結(jié)膠(如UV膠)或夾設(shè)雙面膠(如3M膠)或墊設(shè)緩沖墊(如橡膠片)。
[0064]請參閱圖3-10，為便于描述現(xiàn)在該實(shí)施例中作以下定義:以圖4中座艙透明件2的通長延伸方向作為X軸方向，以座艙透明件2的厚度方向作為Y軸方向，以座艙透明件2的高度方向作為Z軸方向，且X軸垂直于Y軸，Z軸垂直于X軸與Y軸構(gòu)成的平面。
[0065]安裝框體I包括框架11和固定于框架11上的蓋板12，框架11和蓋板12配合形成第一安裝槽10。
[0066]壓迫組件31包括一第一壓力條311和一第二壓力條312。其中第一壓力條311翻折形成限位部3111，第一壓力條311截面呈“ - ”型；第二壓力條312的表面中部沿X軸方向配合旋轉(zhuǎn)定位棱3217設(shè)置了兩條通長的旋轉(zhuǎn)定位槽3121，該旋轉(zhuǎn)定位槽3121的半徑等于或略大于旋轉(zhuǎn)定位棱3217的半徑，這樣當(dāng)系統(tǒng)分別處于預(yù)緊固與緊固狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)定位棱3217可以有效地在旋轉(zhuǎn)定位槽3121內(nèi)定位與進(jìn)行轉(zhuǎn)動，兩滑移端3213才會在固定板1211內(nèi)側(cè)表面僅沿Y軸方向位移。
[0067]弓形臂321的兩滑移端3213抵靠于第一壓力條311的表面；弓形臂321的兩受壓端3214抵靠于第二壓力條312的表面，弓形臂321的兩緊固端3215抵靠于座艙透明件2兩側(cè)面。
[0068]通過螺栓緊固第一壓力條311與第二壓力條312，第二壓力條312壓迫弓形臂321的兩受壓端3214向第一壓力條311方向位移，弓形臂321的兩滑移端3213于第一壓力條311表面發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，弓形臂321的兩緊固端3215受到座艙透明件2的限位，從而驅(qū)使第一力臂3211與第二力臂3212生成預(yù)應(yīng)力緊固座艙透明件2 ;座艙透明件2通過圍合空間320進(jìn)行X軸方向與Z軸方向的位置調(diào)整。
[0069]座艙透明件2的側(cè)邊凹陷形成第二安裝槽21并結(jié)合有一 T型件22 ；T型件22包括一背板221和形成于背板221的凸條222，凸條222嵌設(shè)并通過結(jié)構(gòu)膠25固定于第二安裝槽21內(nèi)，背板221抵靠第二壓力條312，且背板221與座艙透明件2之間墊設(shè)有墊片24 ；第一壓力條311、緊固組件32和第二壓力條312形成相互配合的復(fù)數(shù)個通孔，背板221與凸條222形成與該通孔配合的復(fù)數(shù)個螺孔；通過螺栓貫穿緊固第一壓力條311、緊固組件32、第二壓力條312以及T型件22，從而驅(qū)使緊固組件32的第一力臂3211與第二力臂3212生成預(yù)應(yīng)力緊固座艙透明件2。通過螺栓的緊固，第二壓力條312壓迫緊固組件32的弓形臂321的兩受壓端3214向第一壓力條311方向位移，緊固組件32的弓形臂321的兩滑移端3213于第一壓力條311表面發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，緊固組件32的弓形臂321的兩緊固端3215受到座艙透明件2的限位，從而驅(qū)使緊固組件32的第一力臂3211與第二力臂3212生成預(yù)應(yīng)力緊固座艙透明件2。
[0070]由于T型件22的凸條222通過結(jié)構(gòu)膠25結(jié)合于第二安裝槽21內(nèi)增大了 T型件22與座艙透明件2的連接面積，從而加大了框體3與座艙透明件2的整體連接強(qiáng)度，同時T型件22為穿設(shè)于第一壓力條311、緊固組件32和第二壓力條312之間的螺栓增加了螺孔長度，使得該螺栓擁有更長的螺距，增強(qiáng)了第一壓力條311與第二壓力條312之間螺接的強(qiáng)度及可靠性，進(jìn)一步保證了框體3與座艙透明件2的穩(wěn)定牢固連接。
[0071]在座艙透明件2出廠前，先通過結(jié)構(gòu)膠將T型件22結(jié)合于座艙透明件2各側(cè)邊的第二安裝槽21，接著安裝框體3，將第一壓力條311設(shè)置于緊固組件32第一力臂3211的外側(cè)；第二壓力條312設(shè)置于緊固組件32第一力臂3211和T型件22背板221之間，緊固組件32弓形臂321的兩緊固端3215抵靠于座艙透明件2的兩側(cè)面；然后通過依次穿設(shè)于第一壓力條311、緊固組件32、第二壓力條312和T型件22的螺栓緊固第一壓力條311和第二壓力條312，第二壓力條312壓迫緊固組弓形臂321的兩受壓端3214向第一壓力條方向位移，緊弓形臂321的兩滑移端3213于第一壓力條的表面發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，弓形臂321的兩緊固端3215受到座艙透明件2的限位，從而驅(qū)使弓形臂321生成預(yù)應(yīng)力緊固座艙透明件2。在座艙透明件2底部的框體3上安裝滑動緩沖裝置，本實(shí)施例為滑輪組件33。然后將已安裝有框體3的座艙透明件2設(shè)置于第一安裝槽10內(nèi)，并使得限位部3111、111相互配合，然后將彈性緩沖件35設(shè)置于框體3和框架11之間；再將蓋板12安裝固定于框架11上，形成槽口 ；此時彈性緩沖件35位于框體3、框架11和蓋板12圍成的空間內(nèi)；將座艙透明件2調(diào)整到預(yù)設(shè)位置后，在槽口設(shè)置橡膠條14密封。
[0072]下面配合圖7、11來進(jìn)一步說明整個緊固過程的工作原理，弓形臂321的兩受壓端3214在第二壓力條312的壓迫作用下向第一壓力條311方向位移，通過旋轉(zhuǎn)定位棱3217與旋轉(zhuǎn)定位槽3121的配合保證了受壓端3214在移動過程中不發(fā)生X、Y軸方向上的偏移，兩個弓形臂受壓端3214之間的距離在緊固過程中是可控(不變)的，同時兩滑移端3213抵靠于第一壓力條311表面沿Y軸方向發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，而兩緊固端3215沿Y軸方向發(fā)生相互靠近的位移直至抵靠于座艙透明件2的側(cè)面，因此兩緊固端3215的壓板3216間的距離也是可控的，其在座艙透明件2上的緊固位置點(diǎn)也是可控的；進(jìn)一步通過第二壓力條312壓迫兩受壓端3214向第一壓力條311方向位移，進(jìn)而驅(qū)使兩滑移端3213沿Y軸方向繼續(xù)相互遠(yuǎn)離，而兩緊固端3215此時抵靠于座艙透明件2的側(cè)面并由此受到限位，第一力臂3211及第二力臂3212由此發(fā)生形變并生成預(yù)應(yīng)力，至此具有穩(wěn)定預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的座艙透明件2與框體3達(dá)到緊固狀態(tài)，座艙透明件2獲得緊固。同樣的，當(dāng)預(yù)應(yīng)力需要解除時，只要將相應(yīng)螺栓松開，弓形臂321的形變會恢復(fù)到之前未緊固狀態(tài)，此時預(yù)應(yīng)力自動消失，整個直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)的部件都是無損耗的和可重復(fù)使用的，不僅節(jié)約了成本，同時也非常環(huán)保。
[0073]請參閱圖13，當(dāng)本發(fā)明的座艙透明件2受到?jīng)_擊時，若沖擊力較小，座艙透明件2不發(fā)生形變并在沖擊力的作用下產(chǎn)生沖擊方向的位移，壓迫彈性緩沖件35和橡膠條14起到緩沖的效果，沖擊力消失后座艙透明件2可在彈性緩沖件35的作用下復(fù)位。
[0074]請參閱圖14，當(dāng)本發(fā)明的座艙透明件2受到的沖擊較大，由于座艙透明件2采用防彈或防爆玻璃等夾膠玻璃，所以座艙透明件破碎后仍靠膠片粘接為一整體，此時雖然座艙透明件2的中部受到?jīng)_擊發(fā)生形變，但是由于框體3的存在保證了座艙透明件2的周邊基本未產(chǎn)生形變收縮，從而防止了初步的逃逸；當(dāng)座艙透明件2發(fā)生的形變較大，從而帶動其周邊發(fā)生逃逸出第一安裝槽10的位移時，座艙透明件2的周邊又進(jìn)一步通過框體3上的限位結(jié)構(gòu)3111配合槽口進(jìn)行限位；進(jìn)而防止了座艙透明件2受到?jīng)_擊后的整塊脫出。
[0075]請參閱圖18-20，本實(shí)施例中第二壓力條312與座艙透明件2的連接結(jié)構(gòu)如圖18所示；另外也可如圖19所示，在第二壓力條312本身的中部形成凸條，此時無需T型件22，可直接將第二壓力條312的凸條通過結(jié)構(gòu)膠25固定于第二安裝槽21內(nèi)，此時墊片24墊設(shè)于第二壓力條312與座艙透明件2之間。也可如圖20所示，座艙透明件2的側(cè)邊不開設(shè)第二安裝槽21，也無需T型件22，只通過預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)對座艙透明件2進(jìn)行緊固。
[0076]請參閱圖15-17，在本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例中，本發(fā)明的一種直升機(jī)座艙透明件安裝結(jié)構(gòu)其主要結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，區(qū)別在于:不具備第一實(shí)施例中的緩沖結(jié)構(gòu)，且安裝框體I形成第一壓力條311，通過螺栓緊固所述第一壓力條311與第二壓力條312形成安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)而將座艙透明件2安裝于第一安裝槽內(nèi)10。
[0077]進(jìn)一步參閱圖21所示，當(dāng)座艙透明件2邊緣呈圓弧面時，緊固組件32的第二力臂3212可以分裂成多個夾爪，以更貼合于座艙透明件2的圓弧面，使緊固組件在不破壞座艙透明件2自身內(nèi)應(yīng)力的前提下，更牢固與穩(wěn)定地緊固座艙透明件2。
[0078]以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具防爆緩沖功能的武裝直升機(jī)透明件緊固結(jié)構(gòu)，包括一安裝框體和通過所述安裝框體固定于直升機(jī)主體的座艙透明件；其特征在于，所述安裝框體形成有第一安裝槽，所述座艙透明件的側(cè)邊插設(shè)于所述第一安裝槽內(nèi)；所述座艙透明件的側(cè)邊結(jié)合有一圈框體，所述框體與所述第一安裝槽之間形成有相互配合的安裝結(jié)構(gòu)，所述框體包括一壓迫組件和一緊固組件，通過所述壓迫組件和座艙透明件的配合壓迫所述緊固組件生成預(yù)應(yīng)力進(jìn)而緊固所述座艙透明件。
2.如權(quán)利要求1所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固組件包括兩個對稱夾持于所述座艙透明件兩側(cè)的弓形臂，兩弓形臂之間夾設(shè)形成一圍合空間，所述弓形臂包括第一力臂與連接所述第一力臂的第二力臂，所述第一力臂與所述第二力臂的連接處形成滑移端，所述第一力臂于遠(yuǎn)離所述第二力臂的一側(cè)形成受壓端，所述第二力臂于遠(yuǎn)離所述第一力臂的一側(cè)形成緊固端，所述第一力臂的受壓端接受所述壓迫組件的壓迫并配合所述座艙透明件驅(qū)使所述第一力臂與第二力臂生成預(yù)應(yīng)力。
3.如權(quán)利要求2所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓迫組件包括一第一壓力條和一第二壓力條； 所述弓形臂的兩滑移端抵靠于所述第一壓力條表面；所述弓形臂的兩受壓端抵靠于所述第二壓力條的外側(cè)表面，所述弓形臂的兩緊固端抵靠于所述座艙透明件兩側(cè)面； 通過螺栓緊固所述第一壓力條與所述第二壓力條，所述第二壓力條壓迫所述弓形臂的兩受壓端向所述第一壓力條方向位移，所述弓形臂的兩滑移端于所述第一壓力條的表面發(fā)生相互遠(yuǎn)離的位移，所述弓形臂的兩緊固端受到所述座艙透明件的限位，從而驅(qū)使所述第一力臂與所述第二力臂生成預(yù)應(yīng)力緊固所述座艙透明件。
4.如權(quán)利要求3所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座艙透明件通過所述圍合空間進(jìn)行一第一方向與一第二方向的位置調(diào)整。
5.如權(quán)利要求4所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝框體形成所述第一壓力條，通過螺栓緊固所述第一壓力條與所述第二壓力條形成所述緊固結(jié)構(gòu)進(jìn)而將所述座艙透明件安裝于所述第一安裝槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求4所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一壓力條與所述安裝框體形成相互配合的限位部；所述框體與所述安裝框體之間設(shè)置有至少一彈性緩沖件。
7.如權(quán)利要求6所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述框體的底部設(shè)置有滑動緩沖裝置。
8.如權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝框體包括框架和固定于所述框架上的蓋板，所述框架和所述蓋板配合形成所述第一安裝槽。
9.如權(quán)利要求8所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座艙透明件的側(cè)邊凹陷形成第二安裝槽并結(jié)合有一 T型件；所述T型件包括一背板和形成于所述背板的凸條，所述凸條嵌設(shè)于所述第二安裝槽內(nèi)，所述背板抵靠所述第二壓力條，通過螺栓貫穿緊固所述第一壓力條、所述第二壓力條以及所述T型件的背板與凸條，從而驅(qū)使所述緊固組件的第一力臂與第二力臂生成預(yù)應(yīng)力緊固所述座艙透明件。
10.如權(quán)利要求9所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于所述座艙透明件和所述背板之間設(shè)有一墊片。
11.如權(quán)利要求2?7中任一項(xiàng)所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述弓形臂的滑移端呈圓弧面或斜面。
12.如權(quán)利要求2?7中任一項(xiàng)所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二力臂的厚度自所述滑移端至所述緊固端形成一由厚至薄的漸變。
13.如權(quán)利要求2?7中任一項(xiàng)所述的武裝直升機(jī)座艙透明件緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緊固組件的弓形臂的受壓端向下延伸形成有一旋轉(zhuǎn)定位棱，所述第二壓力條對應(yīng)所述緊固組件的所述旋轉(zhuǎn)定位棱形成有旋轉(zhuǎn)定位槽。
14.一種應(yīng)用權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)的緊固結(jié)構(gòu)對武裝直升機(jī)座艙透明件進(jìn)行緊固的方法。
【文檔編號】B64C1/14GK104165015SQ201310207116
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月16日
【發(fā)明者】謝曉斌, 鄒彤, 李震, 謝雋永 申請人:一禾科技發(fā)展（上海）有限公司