無軸自旋飛行器的制造方法
【專利摘要】一種速度巨大，飛行方式和結(jié)構(gòu)都與目前的人類飛行器完全不同的無軸自旋飛行器。圓椎體結(jié)構(gòu)，在其底盤上配置有一些完全對稱的大推力發(fā)動機，啟動發(fā)動機，在各發(fā)動機推力的合力為零時，飛行器就地加速旋轉(zhuǎn)，隨著時間的推移，飛行器的線速度越來越大，積累的動能也越來越大；當飛行器積累了巨大動能后，適當調(diào)整各發(fā)動機的推力大小，使得飛行器受到一定的合力，在此合力作用下，飛行器以巨大的初速度、螺旋式軌跡飛行出去。由于其旋轉(zhuǎn)速度巨大，安裝了適當?shù)奈淦飨到y(tǒng)后，則是極好的防御系統(tǒng)；又由于其飛行速度遠遠超過目前導彈的速度，不但可以瞬間到達目標上空，而且敵方的飛機導彈均無法攔截，是極好的轟炸機。隨著發(fā)動機、航空航天材料等科技的發(fā)展，其飛行速度將達到音速的幾千幾萬倍(理論上講是越來越大，直至無窮)，是宇宙探索及外星資源開發(fā)利用的最佳工具。
【專利說明】無軸自旋飛行器
[0001]這是一項極速飛行器技術(shù)，它是通過飛行器在就地不斷地積累動能，再通過把所積累的巨大動能瞬間釋放來完成極速飛行的
[0002]
[0003]我們知道，現(xiàn)在的人造飛行器，基本上都是直線飛行，速度由零慢慢增加，受到燃料、材料、大氣阻力……等許許多多因素的影響，飛行速度和距離受到極大的限制，而無軸自旋飛行器采用了動能積累和爆發(fā)的原理，飛行器在就地不斷地積累動能的過程中，由于是就地旋轉(zhuǎn)，大氣對飛行器的阻力只是大氣對飛行器表面的摩擦力，即F = PSy (P為大氣壓強，S為飛行器的表面積，μ為摩擦系數(shù))，因為飛行器是就地旋轉(zhuǎn)的，則P和S均為定值，這樣，只要飛行器表面足夠光滑，在飛行器蓄能時，受大氣阻力而消耗的能量也就極??；同時，飛行器的初速度可達到非常的巨大，飛行器也不是直線飛行，而是螺旋式軌跡飛行的，這種飛行方式，可以極大地消除大氣對飛行器的阻力，節(jié)省了大量的能量，使得飛行器飛得更快更遠。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]1.動能積累:首先把飛行器制造成以其中心點為對稱點，完全對稱的圓椎體結(jié)構(gòu)，在其圓型底盤的邊上完全對稱地布置一些性能和推力完全一樣的大推力發(fā)動機，并使得所有發(fā)動機產(chǎn)生的推力方向在圓周上一致，即全部為順時針或者全部為逆時針，這樣，所有發(fā)動機同時啟動并同步運行時，將推動飛行器作就地加速旋轉(zhuǎn)，這時，飛行器線速度越來越大，動能也越來越大。
[0006]2.飛行:為了滿足飛行器能夠就地旋轉(zhuǎn)蓄能，采用的發(fā)動機必須是成對存在，完全對稱的，可以是2臺、4臺、6臺、8臺……等，按照飛行器性能及結(jié)構(gòu)要求，采用4臺最為合適，在此以4臺發(fā)動機為例來說明。當四臺發(fā)動機全力運行時，每對稱的二臺發(fā)動機推力，以飛行器底盤的中心為對稱點，大小相等，方向相反，合力為零，則4臺發(fā)動機的推力以飛行器底盤的中心為對稱點的合力也為零，飛行器就地加速旋轉(zhuǎn)。當飛行器積累了足夠動能需要飛行時，則適當調(diào)整四臺發(fā)動機的推力，使其合力不為零，則飛行器在合力作用下，將以巨大的初速度飛行出去。由于此時飛行器仍然是旋轉(zhuǎn)著的，則合力方向不斷改變，這樣就使得飛行器朝著一固定方向作螺旋式飛行前進。由于發(fā)動機推力大小可以隨時調(diào)整，它們的合力的大小和方向也就可以隨時調(diào)整，合力方向可以調(diào)整為360度圓周上的任一角度，所以飛行器可以隨時、任意的改變飛行方向。
[0007]本發(fā)明專利的效果是，飛行器的飛行速度基本上是由其積累的動能決定的，只要發(fā)動機推力足夠大，有足夠的充許時間來積累動能，其飛行速度將是巨大而驚人的，對于目前世界科技水平，飛行器速度要達到音速的一百倍還是比較容易的，隨著世界科技水平的不斷向前發(fā)展，飛行器速度也必將越來越大，理論上講，可以達到光速直至無窮大，是飛行器飛行速度增大發(fā)展的理論依據(jù)。
[0008]下面我們結(jié)合附圖進一步來說明
[0009]圖1是發(fā)動機布置圖
[0010]圖2是基本結(jié)構(gòu)正視圖
[0011]圖3是發(fā)動機推力圖
[0012]圖1中，I為#1發(fā)動機，2為#2發(fā)動機，3為#3發(fā)動機，4為#4發(fā)動機，5為飛行器底盤四臺發(fā)動機在飛行器底盤上是完全對稱布置的。
[0013]圖2中，I為飛行器外殼的加強支架，2為控制室，3為控制室地板，4為發(fā)動機排氣口，5為進出通道，6為萬向滑輪，7為燃料艙。
[0014]飛行器的結(jié)構(gòu)為圓椎體，為了飛行器在空中的穩(wěn)定性，飛行器絕大部分的質(zhì)量應(yīng)置于下部，底部為發(fā)動機及燃料艙，中部為控制室，為了便于飛行器起降，發(fā)動機排氣口可以上下調(diào)整；為減小飛行器在大氣環(huán)境中運行時受到的大氣阻力，飛行器外表必須是非常平整光滑的。萬向滑輪與飛機的起落架一樣，飛行中可以收起。
[0015]圖3為飛行器所受到的四個發(fā)動機推力圖，I為#1發(fā)動機推力，2為#2發(fā)動機推力，3為#3發(fā)動機推力，4為#4發(fā)動機推力。
[0016]假定推力1、2、3、4所對應(yīng)的方位為東、南、西、北，當飛行器要往正東方向飛行時，則可以同時停止#2、#3、#4發(fā)動機工作，此時飛行器將向東作螺旋快速的飛行，當飛行器要往東南方向飛行時，可以同時停止#3、#4發(fā)動機工作，此時飛行器將向東南方向作螺旋快速的飛行，如此類推，通過調(diào)整各個發(fā)動機推力大小，飛行器飛行方向可以調(diào)整為O度到360度任意角度的方向。
【權(quán)利要求】
1.一種螺旋軌跡飛行的極速飛行器，其發(fā)動機對稱布置在飛行器圓型底盤的四邊上，用無軸旋轉(zhuǎn)的方式來積累動能，并通過調(diào)整發(fā)動機的推力大小來實現(xiàn)動能的釋放。
2.圓椎體結(jié)構(gòu)。
3.擺脫了軸的束縛，飛行方向隨時可以在O度到360度間任一角度自由調(diào)整。
【文檔編號】B64D27/02GK104139857SQ201310167313
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】蘇汀榮 申請人:蘇汀榮