專利名稱：高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，屬于電動飛艇技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輸電線路放線作業(yè)是電力線路施工的重要環(huán)節(jié)。目前輸電線路通道的日趨擁擠，施工過程中對環(huán)境保護(hù)的不斷重視。使飛艇放線作業(yè)成為了必要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段的電力放線施工中，絕大多數(shù)采用的是張力放線，但張力放線的首道工序就 是飛艇放線作業(yè)，采用張力機(jī)放線將最大限度地減少在導(dǎo)線展放過程中對沿線農(nóng)作物、樹木的破壞、砍伐，大大縮短了工期、節(jié)約了成本，還能減少導(dǎo)地線的表面損傷。由于飛艇不載人，所以不會發(fā)生操作人員的傷害性事故；飛艇擁有較強(qiáng)的滯空性，保證了在出現(xiàn)任何意外情況下，不會發(fā)生自由飄飛的情況易于迫降和回收，加上其充氣后自重非常輕，因此，不會傷及地面人員及帶電的電力設(shè)施。并且它具有垂直起降、低空低速、定點(diǎn)懸停的特性，能夠滿足了電力線路施工在各種地形條件和技術(shù)要求下的作業(yè)。飛艇操作簡便、成本較低使其具有了廣闊的推廣應(yīng)用前景?，F(xiàn)代飛艇一般都是軟式飛艇，其組成大可分為飛艇浮力氣囊、動力推進(jìn)系統(tǒng)、尾翼、吊艙及支撐系統(tǒng)。國內(nèi)電力線路施工現(xiàn)有的無人放線飛艇大多采用日本OS公司生產(chǎn)的90級甲醇燃油發(fā)動機(jī)或50級兩沖程汽油發(fā)動機(jī)，該類發(fā)動機(jī)屬于吸氣式發(fā)動機(jī)，其設(shè)計及組成對海拔、空氣濕度、風(fēng)力風(fēng)向要求較高，在上述設(shè)計要求下導(dǎo)致現(xiàn)有飛艇在高海拔、高濕度地區(qū)放線作業(yè)不能使用。這樣導(dǎo)致高海拔地區(qū)放線作業(yè)一直以來還是采用人工砍伐放線通道作為張力放線的第一環(huán)節(jié)，對施工當(dāng)?shù)丨h(huán)境破壞十分嚴(yán)重而且效率低下。本實(shí)用新型主要是對飛艇尾翼的改進(jìn)，在飛艇的尾部，有4片尾翼呈十字形安裝(垂直尾翼和水平尾翼)，用舵機(jī)分別控制升降舵面和方向舵面。由于飛艇的運(yùn)動，舵面上受到空氣動力，這個力作用于飛艇，可以改變飛艇的運(yùn)動狀態(tài)。因此，尾翼的功能是保持飛行時飛艇的穩(wěn)定以及在飛艇發(fā)生偏轉(zhuǎn)或傾斜時進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)有的飛艇的尾翼多是采用玻璃鋼、合金或塑料制作，其使用在高海拔地區(qū)存在質(zhì)量較重、受力較大時易折斷或變形的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種強(qiáng)度好、韌性好、質(zhì)量輕、舵面操作靈活的高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面和可動舵，安裝定面固定連接在飛艇的艇身，可動舵鉸接在安裝定面上，其特征在于安裝定面和可動舵采用輕木質(zhì)骨架，在輕木質(zhì)骨架的表面設(shè)有塑封蒙皮。在輕木質(zhì)骨架的結(jié)合部設(shè)有碳纖維棒。在輕木質(zhì)骨架上開設(shè)有減重孔。[0010]可動舵與安裝定面的上端通過活動鉸接連接；在可動舵的下端設(shè)有舵機(jī)，下連接板的一端固定連接在舵機(jī)的旋轉(zhuǎn)舵盤上，另一端固定連接在安裝定面上?？蓜佣媾c安裝定面的上端鉸接結(jié)構(gòu)包括上連接板，在上連接板上開設(shè)有螺孔和轉(zhuǎn)軸孔，上連接板通過螺釘與定安裝面連接，在可動舵上連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸插接在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)。在轉(zhuǎn)軸的端部連接有防滑脫卡環(huán)。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型采用輕木做飛艇尾翼的骨架，這樣就可利用輕木異常輕軟而富有彈性的特性，從而使得該尾翼質(zhì)量較輕，且在受力的情況下不易發(fā)生斷裂，從而可以保證飛艇的工作可靠性；同時利用輕木質(zhì)量輕的特點(diǎn)可以增大飛艇尾翼的尺寸，提高飛艇姿態(tài)調(diào)整的速度，以適應(yīng)高海拔地區(qū)的特殊突發(fā)情況(如陣風(fēng))。在輕木質(zhì)骨架的表面設(shè)有塑封蒙皮，這樣第一可以防止輕木受潮變重、第二可以增加尾翼的受力面積，進(jìn)一步提高飛艇姿態(tài)調(diào)整的速度；在輕木質(zhì)骨架上開設(shè)有減重孔，這樣可以進(jìn)一步減輕尾翼的重量，增加飛艇的負(fù)重。在輕木質(zhì)骨架的結(jié)合部設(shè)有碳纖維棒，這樣可以進(jìn)一步提高尾翼的強(qiáng) 度；在可動舵的下端設(shè)有舵機(jī)，下連接板的一端固定連接在舵機(jī)的旋轉(zhuǎn)舵盤上，另一端固定連接在安裝定面上，采用該連接結(jié)構(gòu)其旋轉(zhuǎn)部件為舵機(jī)的機(jī)身，由舵機(jī)機(jī)身帶動可動舵轉(zhuǎn)動可以增加可動舵的受力面積，降低可動舵的強(qiáng)度要求。在轉(zhuǎn)軸的端部連接有防滑脫卡環(huán)，這樣可以防止尾翼受力變形后轉(zhuǎn)軸滑脫，提高尾翼的工作安全性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I所示，安裝定面I固定連接在飛艇的艇身，可動舵2鉸接在安裝定面I上，為降低尾翼的重量，并確保尾翼的韌性，安裝定面I和可動舵2采用輕木質(zhì)骨架3結(jié)構(gòu)，并在輕木質(zhì)骨架3上開設(shè)有減重孔6 ;為確保尾翼的強(qiáng)度，在輕木質(zhì)骨架3的結(jié)合部設(shè)有碳纖維棒5，為防止輕木受潮并確保受力性，在輕木質(zhì)骨架3的表面設(shè)有塑封蒙皮4。為確?？蓜佣?的運(yùn)動，可動舵2與安裝定面I的上端通過活動鉸接連接，具體連接連接為可動舵2與安裝定面I的上端鉸接結(jié)構(gòu)包括上連接板10，在上連接板10上開設(shè)有螺孔和轉(zhuǎn)軸孔，上連接板10通過螺釘與定安裝面I連接，在可動舵2上連接有轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11插接在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并在轉(zhuǎn)軸11的端部連接有防滑脫卡環(huán)I)。在可動舵2的下端設(shè)有舵機(jī)7，下連接板8的一端固定連接在舵機(jī)7的旋轉(zhuǎn)舵盤9上，另一端固定連接在安裝定面I上。采用該連接結(jié)構(gòu)其旋轉(zhuǎn)部件為舵機(jī)的機(jī)身，由舵機(jī)7機(jī)身帶動可動舵2轉(zhuǎn)動可以增加可動舵的受力面積，降低可動舵2的強(qiáng)度要求。
權(quán)利要求1.ー種高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面(I)和可動舵(2)，安裝定面(I)固定連接在飛艇的艇身，可動舵(2)鉸接在安裝定面(I)上，其特征在于安裝定面(I)和可動舵(2 )采用輕木質(zhì)骨架(3 )結(jié)構(gòu)，在輕木質(zhì)骨架(3 )的表面設(shè)有塑封蒙皮(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于在輕木質(zhì)骨架(3)的結(jié)合部設(shè)有碳纖維棒(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于在輕木質(zhì)骨架(3 )上開設(shè)有減重孔(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于可動舵(2 )與安裝定面(I)的上端通過活動鉸接連接；在可動舵(2 )的下端設(shè)有舵機(jī)(7 )，下連接板(8)的一端固定連接在舵機(jī)(7)的旋轉(zhuǎn)舵盤(9)上，另一端固定連接在安裝定面(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于可動舵(2)與安裝定面(I)的上端鉸接結(jié)構(gòu)包括上連接板(10)，在上連接板(10)上開設(shè)有螺孔和轉(zhuǎn)軸孔，上連接板(10)通過螺釘與定安裝面(I)連接，在可動舵(2)上連接有轉(zhuǎn)軸(11 )，轉(zhuǎn)軸(11)插接在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于在轉(zhuǎn)軸(11)的端部連接有防滑脫卡環(huán)(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面和可動舵，安裝定面固定連接在飛艇的艇身，可動舵鉸接在安裝定面上，安裝定面和可動舵采用輕木質(zhì)骨架結(jié)構(gòu)，在輕木質(zhì)骨架的表面設(shè)有塑封蒙皮。本實(shí)用新型采用輕木做飛艇尾翼的骨架，這樣就可利用輕木異常輕軟而富有彈性的特性，從而使得該尾翼質(zhì)量較輕，且在受力的情況下不易發(fā)生斷裂，從而可以保證飛艇的工作可靠性；同時利用輕木質(zhì)量輕的特點(diǎn)可以增大飛艇尾翼的尺寸，提高飛艇姿態(tài)調(diào)整的速度，以適應(yīng)高海拔地區(qū)的特殊突發(fā)情況(如陣風(fēng))。在輕木質(zhì)骨架的表面設(shè)有塑封蒙皮，這樣第一可以防止輕木受潮變重、第二可以增加尾翼的受力面積，進(jìn)一步提高飛艇姿態(tài)調(diào)整的速度。
文檔編號B64B1/20GK202609075SQ20122031139
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者祁鵬翔, 唐贇 申請人:貴州送變電工程公司