專利名稱：直升機動力系統(tǒng)及使用此系統(tǒng)的直升機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械傳動領(lǐng)域，具體涉及一種直升機動力系統(tǒng)及使用此系統(tǒng)的直升機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有直升機所使用的發(fā)動機，其輸出轉(zhuǎn)速一般都遠(yuǎn)高于旋翼的額定轉(zhuǎn)速，而且輸出扭矩較小。旋翼的轉(zhuǎn)動需要低轉(zhuǎn)速、大扭矩，因此必須利用減速裝置將發(fā)動機輸出的高轉(zhuǎn)速、小扭矩轉(zhuǎn)變?yōu)榈娃D(zhuǎn)速、大扭矩。而且在直升機運行過程中需要能控制發(fā)動機和輸出軸之間的動力傳遞過程。由于發(fā)動機自身不具備減速功能和控制動力傳遞過程的功能，因此直升機的動力系統(tǒng)除了包括發(fā)動機外還需包括減速裝置和具備將動力傳遞至輸出軸的過程進(jìn)行控制的離合裝置。 由于發(fā)動機、減速裝置和離合裝置為相互獨立的設(shè)備，因此需要通過安裝節(jié)點使其連接在一起；并且獨立的發(fā)動機、減速裝置和離合裝置還需分別配備潤滑機構(gòu)，增加了零件數(shù)目和機體安裝節(jié)點，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。進(jìn)而降低直升機的可靠性。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種直升機動力系統(tǒng)；本實用新型還提供了一種使用此系統(tǒng)的直升機。本實用新型所提供的直升機動力系統(tǒng)能夠同時具備發(fā)動機、減速裝置和離合裝置的功能，且只有一套潤滑機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單；使用此系統(tǒng)的直升機可靠性高。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，直升機動力系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有動力機構(gòu)、用于將動力機構(gòu)的轉(zhuǎn)動傳遞至輸出軸的過程進(jìn)行控制的離合器、用于將動力機構(gòu)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速的減速齒輪組、用于改變轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)向齒輪組、輸出軸和潤滑機構(gòu)；所述箱體的頂部設(shè)有輸出軸伸出孔，所述輸出軸由所述輸出軸伸出孔穿出所述箱體；所述動力機構(gòu)、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組和輸出軸依次連接；所述離合器與所述減速齒輪組配合；所述潤滑機構(gòu)包括油泵和油道；所述油泵位于所述箱體的下部，且所述油泵的輸出端與所述油道連接；所述油道分別設(shè)有對應(yīng)所述動力機構(gòu)、所述減速齒輪組、所述轉(zhuǎn)向齒輪組以及所述輸出軸伸出孔的出油口。進(jìn)一步地，前述的直升機動力系統(tǒng)中，所述減速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪以及所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪；所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合；所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪，其與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合。進(jìn)一步地，前述的直升機動力系統(tǒng)中，[0014]所述減速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪、所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪以及多個與箱體轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸；所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合；多個所述轉(zhuǎn)軸并排設(shè)置；每個所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接有一個大齒輪和一個小齒輪；相鄰兩個所述轉(zhuǎn)軸上的大齒輪與小齒輪位置相反；位于兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸中，其中一側(cè)所述轉(zhuǎn)軸上的所述大齒輪和與所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪嚙合；另一側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸上的所述小齒輪和與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合；位于中間的所述轉(zhuǎn)軸，其上的所述大齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)的所述小齒輪配合，其上的所述小齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的所述大齒輪配合；且所述大齒輪與所述小齒輪為一對一嚙合。 進(jìn)一步地,前述的直升機動力系統(tǒng)中,所述動力機構(gòu)包括相互連接的活塞和曲軸；所述曲軸與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述箱體的頂部設(shè)有活塞腔；所述活塞設(shè)置在所述活塞腔內(nèi)；所述減速齒輪組中包括的與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪與所述動力機構(gòu)中的所述曲軸同軸連接。5.如權(quán)利要求2或3所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向齒輪組包括兩個軸向不平行并且相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪；所述減速齒輪組中包括的與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪與所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的一個轉(zhuǎn)向齒輪同軸連接，且與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的另一個轉(zhuǎn)向齒輪與輸出軸同軸連接。進(jìn)一步地，前述的直升機動力系統(tǒng)中，所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。進(jìn)一步地,前述的直升機動力系統(tǒng)中，所述油道對應(yīng)所述動力機構(gòu)的出油口位于所述活塞腔的側(cè)壁上；所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。進(jìn)一步地，前述的直升機動力系統(tǒng)中，所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處；所述油道對應(yīng)所述轉(zhuǎn)向齒輪組的出油口位于所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的兩個相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合處。進(jìn)一步地，前述的直升機動力系統(tǒng)中，還包括冷卻機構(gòu)；所述活塞腔的外部設(shè)有進(jìn)液口和出液口，所述活塞腔的腔壁內(nèi)部設(shè)有流道，所述進(jìn)液口和出液口均與所述流道連通；所述冷卻機構(gòu)包括散熱器和輸送泵；所述輸送泵設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部或外部；所述散熱器均設(shè)于所述箱體的外部；所述散熱器與進(jìn)液口之間、所述出液口與所述輸送泵之間以及所述輸送泵與所述散熱器之間均通過冷卻液管連接。直升機，包括前述任意一種直升機動力系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的直升機動力系統(tǒng)通過將動力機構(gòu)、離合器和減速齒輪組共同設(shè)置在同一個箱體內(nèi)，各個部分之間直接配合，并且只需設(shè)有一套潤滑機構(gòu)便可對整個系統(tǒng)的進(jìn)行潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修；使用此系統(tǒng)的直升機可靠性高。此外，本實用新型所提供的直升機動力系統(tǒng)及使用此系統(tǒng)的直升機還具有下列技術(shù)效果[0027](I)由于整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單，因此能夠減輕整個系統(tǒng)的重量；與裝載現(xiàn)有動力系統(tǒng)的直升機相比，使用本系統(tǒng)的直升機空機重量更低，直升機的載重和機動性能更強；(2)可降低整套系統(tǒng)的體積，在同等輸出功率下本系統(tǒng)的體積一般比現(xiàn)有系統(tǒng)的體積節(jié)省30%以上，節(jié)約出的機內(nèi)空間可裝載更多的人員或物品；(3)箱體的底部還兼具潤滑油收集槽及儲存槽的功能，潤滑油由各個出油口流出后附著在各個需要潤滑的部位上實現(xiàn)潤滑功能，潤滑過后滴落至箱體的底部，重新匯聚在一起。油泵將重新匯聚的潤滑油重新抽至油道，可反復(fù)使用，不必設(shè)置單獨的潤滑油儲存裝置，也使結(jié)構(gòu)大幅簡化；(4)潤滑油在潤滑的同時還能帶走熱量，這些熱量隨潤滑油到達(dá)箱體的底部，將經(jīng)過箱體傳遞至外部，起到了為系統(tǒng)冷卻降溫的效果。

·為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型具體實施例所述直升機動力系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型具體實施例所述直升機動力系統(tǒng)的箱體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型具體實施例所述冷卻機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1_箱體，2-動力機構(gòu)，3-離合器，4-減速齒輪組，5-轉(zhuǎn)向齒輪組，6-輸出軸，7-潤滑機構(gòu)，8-輸出軸伸出孔，9-油泵，10-油道，11-小齒輪，12-大齒輪，13-轉(zhuǎn)軸，14-活塞，15-曲軸，16-活塞腔，17-轉(zhuǎn)向齒輪，18-出油口，19-冷卻液管，20-進(jìn)液口，21-出液口，22-流道，23-散熱器，24-輸送泵，。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本實用新型中的具體實施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。直升機動力系統(tǒng),包括箱體,所述箱體內(nèi)設(shè)有動力機構(gòu)、用于將動力機構(gòu)的轉(zhuǎn)動傳遞至輸出軸的過程進(jìn)行控制的離合器、用于將動力機構(gòu)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速的減速齒輪組、用于改變轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)向齒輪組、輸出軸和潤滑機構(gòu)；所述箱體的頂部設(shè)有輸出軸伸出孔，所述輸出軸由所述輸出軸伸出孔穿出所述箱體；所述動力機構(gòu)、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組和輸出軸依次連接；所述離合器與所述減速齒輪組配合；所述潤滑機構(gòu)包括油泵和油道；所述油泵位于所述箱體的下部，且所述油泵的輸出端與油道連接；所述油道分別設(shè)有對應(yīng)所述動力機構(gòu)、所述減速齒輪組、所述轉(zhuǎn)向齒輪組以及所述輸出軸伸出孔的出油口。[0040]這樣便將動力機構(gòu)、離合器和減速齒輪組共同設(shè)置在同一個箱體內(nèi)，各個部分之間可直接配合，并且只需設(shè)有一套潤滑機構(gòu)便可對整個系統(tǒng)的進(jìn)行潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，可靠性高。由于整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單，因此能夠減輕整個系統(tǒng)的重量；與裝載現(xiàn)有動力系統(tǒng)的直升機相比，使用本系統(tǒng)的直升機空機重量更低，直升機的載重和機動性能更強。此外，箱體的底部還兼具潤滑油收集槽及儲存槽的功能,潤滑油由各個出油口流出后附著在各個需要潤滑的部位上實現(xiàn)潤滑功能，潤滑過后滴落至箱體的底部，重新匯聚在一起。油泵將重新匯聚的潤滑油重新抽至油道，可反復(fù)使用，不必設(shè)置單獨的潤滑油儲存裝置，也使結(jié)構(gòu)大幅簡化。可以通過在箱體上挖孔形成流道，進(jìn)一步減輕了整個系統(tǒng)的重量。潤滑油在潤滑的同時還能帶走熱量，這些熱量隨潤滑油到達(dá)箱體的底部，將經(jīng)過箱體傳遞至外部，起到了為系統(tǒng)冷卻降溫的效果。
·[0044]具體實施時，所述減速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪以及所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪；所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合；所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪，其與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合?；蛘咚鰷p速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪、所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪以及多個與箱體轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸；所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合；多個所述轉(zhuǎn)軸并排設(shè)置；每個所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接有一個大齒輪和一個小齒輪；相鄰兩個所述轉(zhuǎn)軸上的大齒輪與小齒輪位置相反；位于兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸中，其中一側(cè)所述轉(zhuǎn)軸上的所述大齒輪和與所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪嚙合；另一側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸上的所述小齒輪和與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合；位于中間的所述轉(zhuǎn)軸，其上的所述大齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)的所述小齒輪配合，其上的所述小齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的所述大齒輪配合；且所述大齒輪與所述小齒輪為一對一嚙合。以上兩種減速齒輪組的結(jié)構(gòu)均可實現(xiàn)減速功能，第一種減速級數(shù)較少，單級的減速比較大，但整體結(jié)構(gòu)比較簡單；第二種減速級數(shù)較第一種多，單級減速比較小，但整體結(jié)構(gòu)較第一種復(fù)雜。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述動力機構(gòu)包括相互連接的活塞和曲軸；所述曲軸與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述箱體的頂部設(shè)有活塞腔；所述活塞設(shè)置在所述活塞腔內(nèi)；所述減速齒輪組中包括的與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪與所述動力機構(gòu)中的所述曲軸同軸連接。這樣將傳統(tǒng)氣缸的缸體與箱體進(jìn)行集成與整合，在箱體上直接制作一個活塞腔，能夠降低零件數(shù)量，并且能夠進(jìn)一步減輕整個系統(tǒng)的重量。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向齒輪組包括兩個軸向不平行并且相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪；所述減速齒輪組中包括的與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪與所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的一個轉(zhuǎn)向齒輪同軸連接，且與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的另一個轉(zhuǎn)向齒輪與輸出軸同軸連接。轉(zhuǎn)向齒輪可以為錐齒輪，也可以為面齒輪；這兩種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)零件少，易于實現(xiàn)，可轉(zhuǎn)向范圍大，并且可靠性高；而且轉(zhuǎn)向時能量損失也較小。并且通過調(diào)整兩個轉(zhuǎn)向齒輪的尺寸比例，在完成轉(zhuǎn)向的同時還可起到減速的作用，使功能更加集成，進(jìn)一步簡化箱體了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，減輕了整體結(jié)構(gòu)重量。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。齒輪與齒輪之間的嚙合處是產(chǎn)生機械摩擦最大的地方，如果不對此處進(jìn)行潤滑會增加系統(tǒng)噪音，提高能量損失，長此以往齒輪的壽命也會大幅降低，尤其是在飛行過程中，齒輪突然損壞會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此將油道對應(yīng)減速齒輪組的出油口設(shè)置在減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處能夠最有效的起到潤滑作用。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述油道對應(yīng)所述動力機構(gòu)的出油口位于所述活塞腔的側(cè)壁上；所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。動力機構(gòu)在工作過程中，活塞會與活塞腔的側(cè)壁產(chǎn)生摩擦，將動能轉(zhuǎn)化為熱能，這是造成動力機構(gòu)能量損耗的主要原因。由于熱脹冷縮原理，所產(chǎn)生的熱能又進(jìn)一步導(dǎo)致活塞與活塞腔之間更加劇烈的摩擦，造成惡性循環(huán)。因此對活塞與活塞腔進(jìn)行潤滑是非常必要的，這樣不僅可以降低能量損耗，還可以抑制熱能的產(chǎn)生，降低熱脹冷縮的效果。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處；所述油道對應(yīng)所述轉(zhuǎn)向齒輪組的出油口位于所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的兩個相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合處。這樣可以保證轉(zhuǎn)向齒輪組一直處于良好的工作狀態(tài)。在本實用新型的具體各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，還包括冷卻機構(gòu)；所述活塞腔的外部設(shè)有進(jìn)液口和出液口，所述活塞腔的腔壁內(nèi)部設(shè)有流道，所述進(jìn)液口和出液口均與所述流道連通；所述冷卻機構(gòu)包括散熱器和輸送泵；所述輸送泵與所述散熱器均設(shè)于所述箱體的外部；所述散熱器與進(jìn)液口之間、所述出液口與所述輸送泵之間以及所述輸送泵與所述散熱器之間均通過冷卻液管連接。這樣可以進(jìn)一步降低活塞腔與活塞的溫度，進(jìn)而降低摩擦，減少產(chǎn)熱，保證活塞發(fā)動機的正常工作。直升機，包括上述任意一種直升機動力系統(tǒng)。使用此系統(tǒng)的直升機空重小，載重量大，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，可靠性高。為更好的解釋本實用新型，下面提供具體實施例進(jìn)行說明。
具體實施例如圖I至3所示,直升機動力系統(tǒng),包括箱體I,箱體I內(nèi)設(shè)有動力機構(gòu)2、用于將動力機構(gòu)2的轉(zhuǎn)動傳遞至輸出軸6的過程進(jìn)行控制的離合器3、用于將動力機構(gòu)2的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速的減速齒輪組4、用于改變轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)向齒輪組5、輸出軸6和潤滑機構(gòu)7 ；箱體I的頂部設(shè)有輸出軸伸出孔8，輸出軸6由輸出軸伸出孔8穿出箱體I ;動力機構(gòu)2、減速齒輪組4、轉(zhuǎn)向齒輪組5和輸出軸6依次連接；離合器3與減速齒輪4組配合；潤滑機構(gòu)7包括油泵9和油道10 ;油泵9位于箱體I的下部，且油泵9的輸出端與油道10連接；油道10分別設(shè)有對應(yīng)動力機構(gòu)2、減速齒輪組4、轉(zhuǎn)向齒輪組5以及輸出軸伸出孔8的出油口 18。減速齒輪組4包括與動力機構(gòu)2連接的小齒輪11、與離合器3的輸入軸連接的大齒輪12、與離合器3的輸出軸連接的11小齒輪以及與轉(zhuǎn)向齒輪組5連接的大齒輪12 ；離合器3的輸入軸連接的大齒輪12，其與動力機構(gòu)2連接的小齒輪11嚙合；離合器3的輸出軸連接的小齒輪11，其與轉(zhuǎn)向齒輪組5連接的大齒輪12嚙合。動力機構(gòu)2包括相互連接的活塞14和曲軸15 ；曲軸15與箱體I轉(zhuǎn)動連接；箱體I的頂部設(shè)有活塞腔16 ;活塞14設(shè)置在活塞腔16內(nèi)；與離合器3的輸出軸連接的小齒輪11和動力機構(gòu)2中的曲軸15同軸連接。 轉(zhuǎn)向齒輪組5包括兩個軸向相互垂直并且相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪17 ;與離合器3的輸入軸連接的大齒輪12和轉(zhuǎn)向齒輪組5中的一個轉(zhuǎn)向齒輪17同軸連接；轉(zhuǎn)向齒輪組5中的另一個轉(zhuǎn)向齒輪17與輸出軸6同軸連接，且與箱體I轉(zhuǎn)動連接。油道10對應(yīng)動力機構(gòu)2的出油口 18位于活塞腔16的側(cè)壁上；油道10對應(yīng)減速齒輪組4的出油口 18位于減速齒輪組4中每對相互嚙合的大齒輪12與小齒輪11的嚙合處。油道10對應(yīng)轉(zhuǎn)向齒輪組5的出油口位于轉(zhuǎn)向齒輪組5中的兩個相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪17的嚙合處。還包括冷卻機構(gòu)；活塞腔16的外部設(shè)有進(jìn)液口 20和出液口 21，活塞腔16的腔壁內(nèi)部設(shè)有流道22，進(jìn)液口 20和出液口 21均與流道22連通；冷卻機構(gòu)包括散熱器23和輸送泵24;輸送24泵與散熱器23均設(shè)于箱體I的外部；散熱器23與進(jìn)液口 20之間、出液口21與輸送泵24之間以及輸送泵24與散熱器23之間均通過冷卻液管19連接。所述減速齒輪組的減速比為9:1，其中每組小齒輪11與大齒輪12的減速比均為3:1。最后應(yīng)說明的是以上實施方式及實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施方式及實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述實施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.直升機動力系統(tǒng)，其特征在于包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有動力機構(gòu)、用于將動力機構(gòu)的轉(zhuǎn)動傳遞至輸出軸的過程進(jìn)行控制的離合器、用于將動力機構(gòu)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速的減速齒輪組、用于改變轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)向齒輪組、輸出軸和潤滑機構(gòu)； 所述箱體的頂部設(shè)有輸出軸伸出孔，所述輸出軸由所述輸出軸伸出孔穿出所述箱體；所述動力機構(gòu)、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組和輸出軸依次連接；所述離合器與所述減速齒輪組配合； 所述潤滑機構(gòu)包括油泵和油道；所述油泵位于所述箱體的下部，且所述油泵的輸出端與所述油道連接；所述油道分別設(shè)有對應(yīng)所述動力機構(gòu)、所述減速齒輪組、所述轉(zhuǎn)向齒輪組以及所述輸出軸伸出孔的出油口。
2.如權(quán)利要求I所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于 所述減速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪以及與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪； 所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合；所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪，其與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合。
3.如權(quán)利要求I所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于 所述減速齒輪組包括與所述動力機構(gòu)連接的小齒輪、與所述離合器的輸入軸連接的大齒輪、與所述離合器的輸出軸連接的小齒輪、所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的大齒輪以及多個與箱體轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸； 所述離合器的輸入軸連接的所述大齒輪，其與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪嚙合； 多個所述轉(zhuǎn)軸并排設(shè)置；每個所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接有一個大齒輪和一個小齒輪；相鄰兩個所述轉(zhuǎn)軸上的大齒輪與小齒輪位置相反；位于兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸中，其中一側(cè)所述轉(zhuǎn)軸上的所述大齒輪和與所述離合器的輸出軸連接的所述小齒輪嚙合；另一側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸上的所述小齒輪和與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪嚙合；位于中間的所述轉(zhuǎn)軸，其上的所述大齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)的所述小齒輪配合，其上的所述小齒輪與位于所述轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的所述大齒輪配合；且所述大齒輪與所述小齒輪為一對一哨合。
4.如權(quán)利要求2或3所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述動力機構(gòu)包括相互連接的活塞和曲軸；所述曲軸與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述箱體的頂部設(shè)有活塞腔；所述活塞設(shè)置在所述活塞腔內(nèi)；所述減速齒輪組中包括的與所述動力機構(gòu)連接的所述小齒輪與所述動力機構(gòu)中的所述曲軸同軸連接。
5.如權(quán)利要求2或3所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向齒輪組包括兩個軸向不平行并且相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪；所述減速齒輪組中包括的與所述轉(zhuǎn)向齒輪組連接的所述大齒輪與所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的一個轉(zhuǎn)向齒輪同軸連接，且與所述箱體轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的另一個轉(zhuǎn)向齒輪與輸出軸同軸連接。
6.如權(quán)利要求2或3所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。
7.如權(quán)利要求4所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述油道對應(yīng)所述動力機構(gòu)的出油口位于所述活塞腔的側(cè)壁上；所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處。
8.如權(quán)利要求5所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于所述油道對應(yīng)所述減速齒輪組的出油口位于所述減速齒輪組中每對相互嚙合的大齒輪與小齒輪的嚙合處；所述油道對應(yīng)所述轉(zhuǎn)向齒輪組的出油口位于所述轉(zhuǎn)向齒輪組中的兩個相互嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合處。
9.如權(quán)利要求4所述的直升機動力系統(tǒng)，其特征在于還包括冷卻機構(gòu)；所述活塞腔的外部設(shè)有進(jìn)液口和出液口，所述活塞腔的腔壁內(nèi)部設(shè)有流道，所述進(jìn)液口和出液口均與所述流道連通； 所述冷卻機構(gòu)包括散熱器和輸送泵；所述輸送泵設(shè)置在所述箱體的內(nèi)部或外部；所述散熱器均設(shè)于所述箱體的外部；所述散熱器與進(jìn)液口之間、所述出液口與所述輸送泵之間以及所述輸送泵與所述散熱器之間均通過冷卻液管連接。
10.直升機，其特征在于包括如權(quán)利要求I至9中任意一項所述的直升機動力系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及機械傳動領(lǐng)域，具體涉及一種直升機動力系統(tǒng)及使用此系統(tǒng)的直升機。該系統(tǒng)包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有動力機構(gòu)、離合器、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組、輸出軸和潤滑機構(gòu)；箱體的頂部設(shè)有輸出軸伸出孔，輸出軸由所述輸出軸伸出孔穿出箱體；所述動力機構(gòu)、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組和輸出軸依次連接；離合器與減速齒輪組配合；潤滑機構(gòu)包括油泵和油道；油泵位于所述箱體的下部，且油泵的輸出端與油道連接；油道分別設(shè)有對應(yīng)動力機構(gòu)、減速齒輪組、轉(zhuǎn)向齒輪組以及輸出軸伸出孔的出油口。該系統(tǒng)通過將動力機構(gòu)、離合器和減速齒輪組共同設(shè)置在同一個箱體內(nèi)，并且只設(shè)一套潤滑機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修；使用此系統(tǒng)的直升機可靠性高。
文檔編號B64C27/12GK202686758SQ201220298410
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者王浩文, 王鑒, 姜辰 申請人:清華大學(xué)