專利名稱：用于調(diào)節(jié)飛機內(nèi)部亮度的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)飛機艙內(nèi)亮度的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，飛機內(nèi)的亮度為手動調(diào)節(jié)。在這種情況下，第一種選擇是在窗口處采用窗簾或百葉窗，其可拉下以擋住入射的外部光線。第二種選擇是手動打開在機艙內(nèi)提供的照明裝置(lighting)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的包括在沒有任何人工干預(yù)的情況下保持飛機 機艙內(nèi)的合適的亮度級別。該目的是通過權(quán)利要求I的特征實現(xiàn)的。本發(fā)明的進一步的有利配置是各情況下的從屬權(quán)利要求的主題。這些配置可以在技術(shù)上以合理的方式相互結(jié)合。說明書，特別是與附圖相結(jié)合，更詳細地表征和描述了本發(fā)明。本發(fā)明提供一種調(diào)節(jié)飛機機艙內(nèi)的可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有控制裝置，其被設(shè)計為調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)的亮度值并至少具有以下部件-輸入單元，用于輸入預(yù)先設(shè)定的亮度值，-至少一個傳感器，用于檢測亮度，-調(diào)節(jié)裝置，用于基于傳感器確定的亮度值來影響至少一個光源。輸入單元可具有其上表示調(diào)節(jié)的亮度值并可以調(diào)節(jié)亮度的用戶界面?？刂蒲b置接收對應(yīng)于來自至少一個傳感器的實際亮度值的信號，并通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)至少一個光源。因此，當(dāng)改變亮度時，無須任何人工干預(yù)。已被調(diào)節(jié)一次的亮度可被自動調(diào)節(jié)。根據(jù)一個有利的實施例，光源是從外界通過窗口進入的外部光，其中窗口具有遮光(blockout)單元，并且這些遮光單元由調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動以影響光源。一檢測到傳感器測量的亮度值增加，遮光單元就被調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動并抵消亮度。根據(jù)另一有利實施例，遮光單元是施加到窗上的層，其在施加電壓時改變它的透射率。窗因此保持透明，從而乘客不會眩目而仍能繼續(xù)朝窗外看。優(yōu)選地，可連續(xù)地改變透射率，或借助調(diào)節(jié)裝置輸出的可變電壓以相對短的增量改變透射率。這使得能夠以對準目標(targeted)的方式響應(yīng)于增加的外界光線入射。在又一有利的配置中，遮光單元可以由非透射或略微透射的材料形成，這些材料可以在窗上以機電方式被拉下，以至少部分地覆蓋所述窗。例如，可以提供百葉窗、窗簾或類似物。因此，傳統(tǒng)的飛機可以配備根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備，而具有相對少的復(fù)雜性。根據(jù)又一有利配置，影響光源的調(diào)節(jié)裝置作用于機艙內(nèi)的照明，其中，控制裝置根據(jù)預(yù)定的亮度值和測量的亮度值進行調(diào)節(jié)。在從外界進入的光的亮度過低的情況下，照明可以補充外界的自然光。根據(jù)一個有利的配置，該系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)通過遮光裝置進入機艙內(nèi)的外部光和機艙的照明兩者。亮度可通過遮光單元而減少并通過照明而增加，優(yōu)選連續(xù)地或以小增量減少和增加。借助所描述的措施，可以提供一個調(diào)節(jié)亮度的系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可節(jié)省為機艙照明供應(yīng)的能量。這是借助僅在外部進入的光水平低的情況下額外引入的機艙照明的人工光而實現(xiàn)的，并且這優(yōu)選地僅根據(jù)需要執(zhí)行。根據(jù)又一有利配置，調(diào)節(jié)遮光單元的第一調(diào)節(jié)裝置和調(diào)節(jié)照明的第二調(diào)節(jié)裝置彼此分離，使得他們彼此獨立地進行調(diào)節(jié)。在這種情況下，調(diào)節(jié)遮光單元的調(diào)節(jié)裝置可被調(diào)節(jié)為使得從外部進入的光不會使乘客目眩和不適，但窗口仍保持透明。相應(yīng)于本系統(tǒng)的有利設(shè)計，第一調(diào)節(jié)裝置和第二調(diào)節(jié)裝置可通過共同的主控單元而被控制。因此，機艙乘務(wù)員被提供了一個調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特別簡單的方法。主控單元可以單獨匹配到每架飛機上。 根據(jù)本系統(tǒng)的又一有利的實施例，影響遮光單元的第一調(diào)節(jié)裝置被設(shè)計成優(yōu)先于影響照明的第二調(diào)節(jié)裝置。這使得能夠避免下面的情況第一調(diào)節(jié)裝置完全遮擋窗口，而第二調(diào)節(jié)裝置按比調(diào)節(jié)所需亮度大的程度來增加機艙照明的亮度水平。相應(yīng)于本系統(tǒng)的一個有利的設(shè)計，該調(diào)節(jié)具有抑制控制器的措施，例如，組件I，為了抑制亮度值的快速變化或波動變化。這使得能夠避免下面的情況在迅速變化的光線條件下系統(tǒng)被不斷地重新調(diào)節(jié)。遮光單元僅在暴露于入射光一定時間段之后才被驅(qū)動?？刂葡到y(tǒng)本身可以具有抑制功能，或者慢速響應(yīng)以使得不必抑制控制器。根據(jù)另一有利配置，亮度值可以經(jīng)由輸入單元被手動預(yù)定為超過傳感器所檢測到的亮度值。這可以區(qū)域性地在乘客座位處個體地進行，或整體地在整個機艙內(nèi)進行。因此，例如，在從外界進入的光為散射的或被感覺為不愉快的情況下，遮光水平或機艙照明的亮度可被影響。相應(yīng)于一個有利的實施例，檢測亮度的傳感器被安排在至少一個窗處，從而該傳感器確定進入的外部光的亮度。在這種情況下，傳感器可被定位在被遮光單元影響的范圍之外。本發(fā)明提出在飛機(尤其是客機)的機艙內(nèi)集成系統(tǒng)。飛機可以有前后接連布置的多個部分，每個部分配備有一個所述類型的系統(tǒng)。例如，可調(diào)節(jié)不同服務(wù)等級的機艙內(nèi)的不同亮度。可選擇細分到區(qū)域，以便有使得每個窗口可被單獨驅(qū)動的小增量。根據(jù)一個有利的配置，在這種情況下，飛機具有一個對于該系統(tǒng)處于上級的飛機管理系統(tǒng)，被設(shè)計為重寫該系統(tǒng)的任何調(diào)節(jié)或停用功能。因此，機組人員可以停用被設(shè)計為提高舒適性的亮度調(diào)節(jié)，并在任何時候引進某些飛行階段。在一個特定的實施例中，該系統(tǒng)被配置成使得動態(tài)變化的光調(diào)節(jié)被預(yù)先設(shè)定，例如，為了在解釋安全防范措施期間標識緊急出口和安全裝置。


下面將詳細地參照附圖描述具體的實施例，其中圖I顯示了飛機的一部分的側(cè)視圖，圖2顯示了其窗帶有遮光單元的飛機的側(cè)部分，以及圖3顯示了部分飛機表面、窗和側(cè)部分的沿飛機縱向的截面圖。
具體實施例方式圖I顯示了飛機I的一部分的示意圖。飛機I可細分為多個區(qū)域2，其中，只部分地示出第一前部區(qū)域2。區(qū)域2可配備有用于調(diào)節(jié)亮度的系統(tǒng)。區(qū)域2具有機艙照明3，其可被該系統(tǒng)驅(qū)動和調(diào)節(jié)。在區(qū)域2中普遍存在的亮度值通過至少一個傳感器4被檢測?？墒褂靡粋€調(diào)節(jié)裝置16調(diào)節(jié)所需的亮度值，所述亮度值然后被自動保持。為此，飛機的每一側(cè)在該部分都可以具有至少一個傳感器4，所述傳感器檢測進入窗5的光線，并將對應(yīng)于該亮度的信號傳遞到控制裝置6。在控制裝置6中，至少兩個開或閉的控制回路以模擬或數(shù)字形式實現(xiàn)?？刂蒲b置6基于期望亮度值和實際亮度值之間的差異向第一調(diào)節(jié)裝置7或第二調(diào)節(jié)裝置8發(fā)出信號。第一調(diào)節(jié)裝置7作用于在窗5處提供的遮光裝置9。遮光裝置9可被配置為電動百葉窗(參考附圖2中的標記12)或作為電變色(eIectrochromic)涂層(參考 附圖2中的標記15)。電變色涂層根據(jù)所施加的電動直流電壓改變其對光的透射率。這樣，第一調(diào)節(jié)裝置7可影響進入機艙10內(nèi)的外部光。第一調(diào)節(jié)裝置7和第二調(diào)節(jié)裝置8也可集成在控制裝置6中。第二調(diào)節(jié)裝置8被配置成控制機艙照明3發(fā)出的人工光的亮度。優(yōu)選地，該系統(tǒng)或控制裝置6被配置以盡可能多地使用周圍環(huán)境中的光來照亮機艙，而盡可能少地使用機艙照明3的人工光。這樣可以節(jié)能。圖2中顯示了鑲在飛機機身內(nèi)側(cè)的側(cè)板11。側(cè)板11有開口，其中引入了窗5。窗5具有百葉窗12，其可手動或機電地打開和閉合。還可以在側(cè)部分11前面使用的可被拉下的窗簾(未示出)。此外，上述的電變色涂層可以另外地在窗5上被提供。這樣，如果需要的話，乘客可以與用于調(diào)節(jié)亮度的系統(tǒng)無關(guān)地濾除照射到他自己的外部光線。圖3顯示了通過飛機機身的外殼13的一個區(qū)域的橫截面的示意圖。在其內(nèi)部的指向端，外殼13提供有圖2中描述的側(cè)板11。窗5具有窗格14。窗格14有涂層15，該涂層15優(yōu)選在施加電壓時改變它的透射率。此外，窗5具有傳感器4，其檢測外部光的亮度。傳感器4檢測到的亮度值可經(jīng)由形式為簡單電纜的信號傳輸設(shè)備16被傳遞到結(jié)合圖I描述的控制裝置6。傳感器4的形式可以是在暴露于光時改變電阻的被動傳感器4，或是在暴露于光時產(chǎn)生電壓的傳感器。亮度值可由被動或主動電子裝置處理。機艙10中實際存在的亮度水平也可被布置在機艙中的又一傳感器40確定。本系統(tǒng)可被配置成使得它只遮蔽窗5到使得乘客不受眩光影響的程度，但仍然保持足夠的預(yù)設(shè)亮度。當(dāng)亮度水平太低時，機艙照明3可另外地打開。為了提供特別的舒適性，各窗口也可以有輸入裝置16和控制裝置6，使得靠近所述窗坐的乘客可自動調(diào)節(jié)進入光和人工光的亮度。在一個簡化的實施例中，乘客可以通過設(shè)定值前饋來執(zhí)行用于驅(qū)動自己的窗5的遮光單元9的調(diào)節(jié)。在這種情況下，系統(tǒng)使用通過多個窗5的光，并且可能借助機艙照明3來區(qū)域性地調(diào)節(jié)亮度，但各乘客可以將他們感知的亮度調(diào)節(jié)至他們自己認為合適的亮度。一般提供的閱讀燈開關(guān)同樣地可以被第二調(diào)節(jié)裝置8驅(qū)動，或被乘客自動地開關(guān)?？刂蒲b置6可被配置成使得通過遮光單元9對亮度的調(diào)節(jié)優(yōu)先于機艙照明3的調(diào)節(jié)。控制裝置6也可涉及借助模擬電子裝置或利用數(shù)字實現(xiàn)來抑制控制系統(tǒng)，從而在云層區(qū)域中快速變化的光線條件的情況下，不會產(chǎn)生透射率的忙亂變化。結(jié)果，避免了對乘客的干擾以及機艙照明和遮光裝置9的相互影響。優(yōu)選地，飛機還有被設(shè)計為重寫控制裝置的命令或關(guān)閉功能的飛行器管理系統(tǒng)。附圖標記一覽表I 飛機2 區(qū)域3 照明4傳感器5 窗6控制裝置 7第一調(diào)節(jié)裝置8第二調(diào)節(jié)裝置9遮光單元10 機艙11 側(cè)板12百葉窗13 外殼14 窗格15 涂層16輸入裝置17信號傳輸設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)飛機(I)的機艙(10)中的可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有被設(shè)計為調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)亮度值的控制裝置￠)，并具有至少以下部件 輸入單元(16)，用于輸入預(yù)定的亮度值， 至少一個傳感器(4)，用于檢測亮度， 調(diào)節(jié)裝置(7，8)，用于基于傳感器(4，40)確定的亮度值影響至少一個光源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于， 光源是從外界通過窗(5)進入的外部光，并且窗(5)具有遮光單元(9)，并且這些遮光單元由調(diào)節(jié)裝置(7)驅(qū)動以影響光源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，遮光單元(9)是施加在窗(5)上的層(15)，該層(15)在施加電壓時改變其透射率。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，遮光單元(9)由非透射或略微透射的材料形成，該遮光單元(9)能夠以機電方式在窗(5)上被拉下，以使得至少部分地覆蓋所述窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，用來影響光源的調(diào)節(jié)裝置(8)作用于機艙(10)內(nèi)提供的照明(3)，并且控制裝置(6)根據(jù)預(yù)定亮度值和測量的亮度值執(zhí)行調(diào)節(jié)。
6.一種用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其中，提供有根據(jù)權(quán)利要求2到4中任一項所述的用于影響光源的第一調(diào)節(jié)裝置(7)和根據(jù)權(quán)利要求5的第二調(diào)節(jié)裝置(8)，從而進入機艙(10)的外部光和機艙(10)內(nèi)的照明均被該系統(tǒng)調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其中，第一調(diào)節(jié)裝置(7)和第二調(diào)節(jié)裝置(8)彼此分離，并且因此彼此獨立地進行調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，第一調(diào)節(jié)裝置(7)和第二調(diào)節(jié)裝置(8)通過共同的主控單元被控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，影響遮光單元(9)的第一調(diào)節(jié)裝置(7)被設(shè)計為具有高于影響照明(3)的第二調(diào)節(jié)裝置(8)的優(yōu)先級。
10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)具有用于抑制控制器的措施，例如組件I，以抑制亮度值的快速或波動變化。
11.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，亮度值可經(jīng)由輸入單元(16)被手動預(yù)定為超過傳感器(4)所檢測的亮度值。
12.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的用于調(diào)節(jié)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，其特征在于，檢測亮度的傳感器(4)被布置在窗口(5)上，并確定進入的外部光的亮度。
13.—種配備有根據(jù)前述任一權(quán)利要求的至少一種系統(tǒng)的飛機(I)。
14.一種配備有根據(jù)權(quán)利要求I至12中任一項的至少一種系統(tǒng)的飛機(I)，該飛機(I)進一步具有對于該系統(tǒng)處于上級的飛機管理系統(tǒng)，該飛機管理系統(tǒng)被設(shè)計為重寫該系統(tǒng)的任何調(diào)節(jié)或停用功能。
全文摘要
本公開涉及一種用于調(diào)節(jié)飛機內(nèi)部亮度的系統(tǒng)。具體涉及一種調(diào)節(jié)飛機機艙內(nèi)可調(diào)亮度水平的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有被設(shè)計為調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)亮度值的控制裝置，并且具有至少以下的部件輸入單元，用于輸入預(yù)定的亮度值；至少一個傳感器，用于檢測亮度；調(diào)節(jié)裝置，用于基于傳感器所確定的亮度值影響至少一個光源。
文檔編號B64C1/14GK102765485SQ201210147150
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者D-A·施瓦爾多, M·巴楚伯爾, R·帕特祖爾德 申請人:迪爾航空航天有限公司