專利名稱：飛行器駕駛艙安全出入門閘和配有這種出入門閘的航空器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器駕駛艙的安全出入門閘(sas)。本發(fā)明還涉及裝有這種出入門閘的飛行器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知使用裝甲門，裝甲門控制從客機(jī)的駕駛艙到客艙的通道，以保護(hù)機(jī)組人員不受來自乘客方面的惡意行為。但是，這種系統(tǒng)不能在機(jī)組成員從駕駛艙出來時(shí)避免惡意人員侵入駕駛艙。一般地，有用的是能夠提高駕駛艙中的、或者更普遍地當(dāng)希望從飛行器的第一場所去到至少一個(gè)第二場所時(shí)的安全性。還有用的是具備從飛行器的第一場所安全進(jìn)入飛行器的至少一個(gè)第二場所的方案，其比較緊湊及不會過分侵占場所之一中的可用空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是一種安全出入門閘，其允許飛行器的多個(gè)場所之間的連通，所述安全出入門閘安裝在所述飛行器的位于一第一場所與至少一個(gè)第二場所之間的區(qū)域中，其特征在于，所述安全出入門閘包括呈同心圓柱體部分的兩個(gè)活動(dòng)隔板30、31，每個(gè)所述活動(dòng)隔板能夠彼此獨(dú)立地圍繞公共軸線41被移動(dòng)，以便在所述兩個(gè)活動(dòng)隔板之間提供單一開口 24、36，所述單一開口根據(jù)所述兩個(gè)活動(dòng)隔板的相對位置，允許進(jìn)入所述場所中的一個(gè)或另一個(gè)，所述兩個(gè)活動(dòng)隔板適于在具有不同直徑的兩個(gè)同心圓柱體上移動(dòng)。通過這些隔板相對于彼此的簡單移動(dòng)，產(chǎn)生進(jìn)入一場所的開口。這些隔板的同心布置使門閘尺寸減小，這些隔板的相對移動(dòng)在該同心布置所限定的體積空間中發(fā)生。因此，使用可以使一人從第一場所移動(dòng)到第二場所的安全門閘，不占用或很少占用第二場所中可用的空間。另外，在隔板繞自身樞轉(zhuǎn)和不再有朝第二場所內(nèi)部空間打開的門的情況下，消除或無論如何極大地降低了惡意人員在門關(guān)閉時(shí)隱身在門附近和門開放時(shí)隱藏在門后的危險(xiǎn)性。隔板的移動(dòng)例如是圍繞公共軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。圓柱形部分圍繞該軸線同心設(shè)置。要注意的是，通過門閘可以布設(shè)多于兩個(gè)的場所，因此可使這些場所兩兩連通。門閘例如設(shè)置在將兩個(gè)場所彼此分開的壁中，或者設(shè)在將多于兩個(gè)的場所2、3、4等彼此分開的一組多個(gè)壁中。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及允許飛行器的多個(gè)場所之間連通的安全出入門閘，門閘安裝在飛行器的位于一第一場所與至少一個(gè)第二場所之間的區(qū)域，其特征在于，門閘包括至少一個(gè)活動(dòng)隔板，所述至少一個(gè)活動(dòng)隔板圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)并且形狀呈圓柱形部分，其一方面限定門閘的內(nèi)部空間，另一方面限定門閘內(nèi)部和外部之間的開口，所述至少一個(gè)活動(dòng)隔板的轉(zhuǎn)動(dòng)允許從第一場所進(jìn)入第二場所。圓柱體部分在(垂直于圓柱體軸線的)徑向平面中延伸在超過180°上，以便封閉兩個(gè)場所之間的、安裝有門閘的區(qū)域(例如壁)。要注意的是，轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)被分解，以便門閘的通道開口首先與第一場所相對定位。然后，當(dāng)一位占用者進(jìn)入門閘時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以重新開始(條件是位于第二場所中的空間可以自由進(jìn)入，即是安全的；可以通過監(jiān)控視頻系統(tǒng)來驗(yàn)證這一點(diǎn)，監(jiān)控視頻系統(tǒng)由一個(gè)或多個(gè)監(jiān)控第二場所的攝像機(jī)和布置于門閘內(nèi)和/或第一場所內(nèi)的監(jiān)控屏組成)，隔板繞自身轉(zhuǎn)動(dòng)，使開口與第二場所相對布置。例如，本發(fā)明還涉及安全進(jìn)出飛行器駕駛艙的門閘，該門閘安裝在飛行器駕駛艙與客艙之間的分隔壁中。因此，保留專用于乘客座具的客艙空間，并利用駕駛艙空間的一部分，該部分在現(xiàn)有技術(shù)中仍可用于通常門的通過。門閘使進(jìn)到駕駛艙、還使駕駛艙進(jìn)到客艙安全化。門閘例如允許駕駛艙與客艙之間、或者駕駛艙與休息室或衛(wèi)生間之間、甚至或者這些場所中的幾個(gè)(例如休息室與客艙之間)之間的進(jìn)出。根據(jù)本發(fā)明的單獨(dú)采用或組合采用的其它方面:-隔板能夠進(jìn)行延伸在360°上的移動(dòng)行程；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是簡化門閘的構(gòu)建和安裝，門閘只包括兩個(gè)活動(dòng)壁，不需要安裝把兩個(gè)場所分開的附加固定壁。該設(shè)置的另一優(yōu)點(diǎn)是可以在第一場所側(cè)上和在第二場所側(cè)上將允許進(jìn)入其中一場所的門閘開口的角度方向在180°上進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，在手推車或小車處于與門閘相對的客艙中心走道中并妨礙從門閘朝中心走道方向出來的情況下，這種開口角度方向調(diào)節(jié)或調(diào)整的可能性是有用的；-每個(gè)圓柱體部分延伸在多于180°的角扇形區(qū)上；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是封閉安裝有門閘的兩個(gè)場所之間的區(qū)域；-門閘包括根據(jù)活動(dòng)隔板相對場所的位置封閉通到第一場所或第二場所的通道的雙重壁；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)一步保證進(jìn)入一個(gè)場所和/或另一個(gè)場所(例如到駕駛艙或客艙)的安全性；-活動(dòng)隔板完全可以由使用者操縱；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是不需要使門閘機(jī)動(dòng)化，因此在機(jī)載重量方面獲益；另外，門閘的運(yùn)行因此特別容易；-活動(dòng)隔板與允許每個(gè)隔板圍繞公共軸線進(jìn)行獨(dú)立的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的支撐部件相連接;-活動(dòng)隔板的支撐部件包括能夠圍繞門閘公共軸線、相對于飛行器的地板或拱頂轉(zhuǎn)動(dòng)的至少一個(gè)圓柱形底座或至少一個(gè)圓柱形環(huán)體；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是允許釋放門閘的例如在地板上的中央?yún)^(qū)，不會把占用者重量加于門閘活動(dòng)部分(環(huán)體)的重量上。在門閘中央?yún)^(qū)中，占用者支承在固定地板上，因此門閘不支撐他的重量。因此簡化了門閘的實(shí)施。另外，這種布置可以使門閘占用者以完全直覺的方式引導(dǎo)門閘隔板轉(zhuǎn)動(dòng)。如果相反地，占用者處在安裝在樞軸上的門閘內(nèi)，他就不能使門閘轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)椋坏╅T閘關(guān)閉，占用者就不具備任何固定的參照物。則門閘必須機(jī)動(dòng)化。在一可能的實(shí)施方式中，門閘包括布置在門閘的兩個(gè)相反端(上端和下端)上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的底座或環(huán)體。這些底座或環(huán)體由滾動(dòng)式引導(dǎo)部件(如導(dǎo)輪)引導(dǎo)，所述引導(dǎo)部件保證對門閘的圓形引導(dǎo)和支撐。下環(huán)體或底座圍繞由飛行器的原始地板形成的中央?yún)^(qū)；-所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體可通過引導(dǎo)固定在地板或拱頂上的導(dǎo)輪和/或支重輪，相對地板和/或拱頂轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是便于門閘的安裝和拆卸，因此門閘很容易適應(yīng)普通飛行器的環(huán)境。實(shí)際上，一旦門閘被拆卸，就恢復(fù)沒有專門地板的普通飛行器環(huán)境，則可以代替門閘將一道普通的門安裝在將駕駛艙與客艙分開的隔板上；-其中一個(gè)所述活動(dòng)隔板可以通過與所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體相固連的引導(dǎo)部件，相對所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體移動(dòng)；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)一隔板相對另一隔板的相對轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；-門閘包括第一和第二活動(dòng)隔板,第一和第二活動(dòng)隔板與鎖止它們圍繞公共軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鎖定部件相配合，鎖定部件由控制部件觸發(fā)，從而確保只要通到所述場所之一的出入開口沒有完全被釋開，就使僅有一個(gè)隔板是能活動(dòng)的；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是防止個(gè)人能在門閘沒有轉(zhuǎn)換到完全封閉狀態(tài)下就穿過門閘；-其中一個(gè)所述活動(dòng)隔板配有鉸接件，所述鉸接件允許將板塊以鉸接的方式固定于所述安全出入門閘，允許使所述板塊展開到所述安全出入門閘外或使所述板塊閉合于所述安全出入門閘；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是復(fù)得被出入門閘占據(jù)的部分空間；鉸接件例如布置在例如是所謂內(nèi)隔板的其中一隔板的圓柱體部分的邊緣上；-板塊是支撐板塊，其包括可以使在一場所(如駕駛艙)或另一場所(如客艙)中的機(jī)組成員坐下的歇坐位；因此增加了使機(jī)組成員在其中一場所歇坐的輔助能力；-歇坐位通過可以調(diào)節(jié)歇坐位高度和/或相對豎直方向調(diào)節(jié)其傾斜度的軌道和/或鉸接件，與支撐板塊相固連；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是可以把門閘用作允許機(jī)組人員在一場所(如駕駛艙)側(cè)和另一場所(如客艙)側(cè)上都可放松的處所；-至少一個(gè)所述活動(dòng)隔板配有沿隔板高度分布的一些支撐元件，以允許到達(dá)在門閘上部分(如駕駛艙拱頂)中的疏散活門；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是允許疏離一場所(如駕駛艙)或允許把干預(yù)組、尤其地面干預(yù)組轉(zhuǎn)移到其中，而不需要經(jīng)過另一場所如客艙；-至少一個(gè)活動(dòng)隔板配有抓握構(gòu)件，例如抓握環(huán)體，它允許從門閘的內(nèi)封閉空間轉(zhuǎn)動(dòng)所述隔板，其由兩個(gè)隔板形成；該設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是允許從門閘的內(nèi)部空間手動(dòng)操縱門閘。又根據(jù)單獨(dú)采用或組合采用的其它可能的特征:-第一活動(dòng)隔板通過分布在第一活動(dòng)隔板及圓柱形環(huán)體的周邊的固定部件，被固定在支撐部件的圓柱形環(huán)體上；-第二活動(dòng)隔板通過保證其轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)部件，靠置在圓柱形環(huán)體上；-引導(dǎo)圓柱形環(huán)體轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)輪與平行于門閘轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的圓柱形環(huán)體的內(nèi)壁和/或外壁接觸；-圓柱形環(huán)體的支重輪與圓柱形環(huán)體的布置在與門閘公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的平面中的部分相接觸；-與所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體相固連的第二活動(dòng)隔板的引導(dǎo)部件包括軸線與公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的多個(gè)導(dǎo)輪；-多個(gè)導(dǎo)輪與圓柱形環(huán)體的布置在與門閘公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的平面中的部分相固連，所述多個(gè)導(dǎo)輪在第二隔板周邊的至少一部分上布置在該第二活動(dòng)隔板的厚度兩側(cè)；-第二活動(dòng)隔板的引導(dǎo)部件包括具有相對門閘公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線呈徑向的軸線的多個(gè)導(dǎo)輪，并且所述引導(dǎo)部件安裝在支撐第二隔板的構(gòu)件上，因此允許通過所述構(gòu)件使隔板在圓柱形環(huán)體上滾動(dòng)；
-圓柱形環(huán)體包括凹陷導(dǎo)道，凹陷導(dǎo)道設(shè)置在圓柱形環(huán)體的布置在與門閘轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的平面中、與支撐第二活動(dòng)隔板的構(gòu)件相對的部分上，用以接納導(dǎo)輪滾動(dòng)。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)符合本發(fā)明的安全出入門閘的飛行器。


借助本說明和附圖將更好地了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中:-圖1表示符合現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)出客機(jī)駕駛艙的模式；-圖2表示通過使用現(xiàn)有技術(shù)的已知門閘設(shè)置出入通道的可能性；-圖3表不符合本發(fā)明一實(shí)施方式的門閘的俯視不意圖；-圖4表示圖3門閘的原理示意圖；-圖5a_5e表不圖4門閘的相繼位置；-圖6表示從客艙空間的圖3門閘的透視圖；-圖7表示配有附加折疊座椅的圖4門閘的第一種使用；-圖8和9表示圖4門閘的第二種使用；-圖10表示用作駕駛艙應(yīng)急出口的符合本發(fā)明的門閘的另一實(shí)施方式的透視圖；-圖11-15是上述圖的門閘的一些部分的實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1中表示包括駕駛艙2和客艙12的飛行器如客機(jī)I的俯視圖。駕駛艙和客艙被裝甲壁3分開，裝甲門4布置于裝甲壁3的中央。裝甲門可以使機(jī)組人員從駕駛艙2進(jìn)入客艙12，相反地從客艙進(jìn)入駕駛艙，必要時(shí)鎖緊門以保護(hù)出入通道。駕駛艙2包括帶有布置在座艙蓋下方的導(dǎo)航儀器11的機(jī)上儀表板、和被一操控臺7分開的兩個(gè)駕駛座8和9。駕駛艙中另外還布置有一些座具10a、10b和一折疊座椅10c?？梢宰⒁獾?，在該設(shè)置中，門4的打開朝向客艙的中心走道進(jìn)行。但是，打開門4需要去除至少一排乘客座具。還已知設(shè)置配有門5的衛(wèi)生間6。當(dāng)機(jī)組成員要從駕駛艙出來時(shí)，他可以借助監(jiān)控視頻攝像機(jī)和布置于駕駛艙中的全景監(jiān)控屏得到客艙12入口的圖像。但是，該現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)問題在于這樣的事實(shí):機(jī)組成員不能抵御最初就坐于門4附近的乘客的突然侵入。一旦侵入發(fā)生，裝甲門4就被打開，則可自由進(jìn)到駕駛艙2。已知使用門閘，用以控制進(jìn)入例如在地面的受保護(hù)區(qū)的通道，以便保護(hù)銀行機(jī)構(gòu)。在這些設(shè)置中，安全裝甲門閘布置于通道開口周圍。則可以在確認(rèn)開門之前在門閘內(nèi)部監(jiān)控進(jìn)入者的安全狀態(tài)或進(jìn)入權(quán)限。圖2中表示對在普通客機(jī)中安設(shè)這種門閘的研究。駕駛艙2與圖1的駕駛艙相同，帶有相同的將不再描述的參考數(shù)字?？团?2配有一條中心走道16和兩排座具如座具15。門閘13沿中心軸線設(shè)置在中心走道16的延長部分上。但是，可以注意到，必須具備門閘通道周邊區(qū)14，其占用第一排的最靠近中心走道的座具上的空間。然而，取消這類座具降低了該類客機(jī)的經(jīng)營贏利。圖3上表示俯視圖，其中示出本發(fā)明的安全出入門閘的原理。整體形狀為圓柱形的門閘布置在開口、例如中心開口中，所述開口設(shè)在將駕駛艙2的空間與客艙12的空間之間分隔的裝甲壁3中。門閘主要由承載至少一個(gè)活動(dòng)隔板21的活動(dòng)環(huán)體23組成?；顒?dòng)隔板21是一豎直圓柱體部分，圓柱體軸線與圓柱形環(huán)體23的豎直軸線重合。中央空間22在轉(zhuǎn)動(dòng)門閘內(nèi)、特別是由隔板21限定，該中央空間22在門閘和它的環(huán)體23圍繞上述豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的期間始終保持固定。通過收隱起補(bǔ)充活動(dòng)隔板21圓柱體部分以形成一個(gè)完整圓柱體的圓柱體部分，而產(chǎn)生開口 24。通過開口 24，機(jī)組成員29可以從駕駛艙進(jìn)到本發(fā)明的安全出入門閘的中央空間22。要注意的是，圓柱體部分在徑向平面中延伸在大于180°的角扇形區(qū)上，以便完全封閉門閘安設(shè)在其中的壁的道口。當(dāng)機(jī)組成員29想從駕駛艙2進(jìn)到客艙12時(shí)，他無需使用任何機(jī)動(dòng)裝置就操縱門閘以將開口 24布置在駕駛艙一側(cè)。然后，機(jī)組成員進(jìn)入門閘內(nèi)中央空間22中。然后，機(jī)組成員在全景客艙監(jiān)控屏上觀察中心走道16是否無人。一旦得到這種驗(yàn)證，機(jī)組成員就手動(dòng)地使門閘圍繞它的公共豎直軸線樞轉(zhuǎn)，使活動(dòng)隔板21在活動(dòng)的圓柱形環(huán)體23上轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4上表示解釋上述運(yùn)行的示意圖。在圖4的實(shí)施方式中，安全出入門閘包括同心的兩個(gè)活動(dòng)隔板:一個(gè)外隔板30和一個(gè)內(nèi)隔板31,它們相對圓柱形環(huán)體活動(dòng)和/或固連?；顒?dòng)隔板30和31代替圖3所示的活動(dòng)隔板21布置。在該例中，出于與上面提到的原因相同的原因，這兩個(gè)隔板沿大于180°的相同角扇形區(qū)延伸。這些隔板布置在不同直徑的同心的兩個(gè)圓柱體(在俯視投影上其涉及兩個(gè)圓)上，并在這兩個(gè)圓柱體上移動(dòng)。隔板在這些圓柱體上的移動(dòng)行程不受限制，可以移動(dòng)360°，以便賦予操縱門閘、尤其是到開放位置(開口的角度朝向)最大的靈活性。為此要注意的是，不需要任何其它的隔板例如固定的隔板來構(gòu)成門閘。在一特殊實(shí)施方式中，內(nèi)活動(dòng)隔板31承載安裝在鉸接件33上的板塊32。如下面將要解釋的，該板塊可以彌補(bǔ)門閘所用的體積。板塊32是可在展開到門閘外以允許進(jìn)出門閘的展開位置(圖4上的實(shí)線位置)、與封閉門閘通道的閉合位置(圖4上的虛線位置)之間鉸接活動(dòng)的。板塊32構(gòu)成支撐板塊，其例如可以承載折疊座椅，以便在支撐板塊32樞轉(zhuǎn)直到圖4上虛線所示的位置時(shí)，機(jī)組成員可以就坐在該折疊座椅上。在該位置，通過本領(lǐng)域已知的鎖定部件34將板塊32鎖定在隔板31上。當(dāng)機(jī)組成員想進(jìn)到安全出入門閘的中央空間22時(shí)，折疊座椅及其支撐板塊可以收起(即安置在釋放開口 24的位置)。要注意的是，折疊座椅是可選件。圖5a_5e表不占用者操縱安全出入門閘時(shí)活動(dòng)隔板30、31的五個(gè)相繼狀態(tài)。在圖5a所示的情形之前，占用者29事先將支撐板塊20收到門閘的內(nèi)活動(dòng)隔板31的外邊緣上(如圖4)。然后，占用者通過開口 24進(jìn)入門閘的中央空間22內(nèi)，并將折疊座椅的支撐板塊20閉鎖于其鎖栓34上。使用者29于是通過抓住板塊20的上部分，使單一的內(nèi)活動(dòng)隔板31圍繞門閘的公共中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖5b中看到的。當(dāng)折疊座椅的支撐板塊20與裝甲壁3基本平行時(shí)(圖5c)，未示出的控制部件致動(dòng)鎖栓(也未示出)，使得外活動(dòng)隔板30被解鎖，而內(nèi)活動(dòng)隔板31被鎖定以防止它的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)(圖 5d)。然后，門閘內(nèi)的占用者29使外活動(dòng)隔板30轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放在客艙一側(cè)的開口 36。當(dāng)開口 36完全釋出時(shí)(圖5e)，外活動(dòng)隔板30重新被鎖定。則使用者可將活動(dòng)支撐板塊20解鎖，使其圍繞它的鉸接件樞轉(zhuǎn)，如箭頭35所示，以便釋放開口 36的通道。則占用者可以從門閘的內(nèi)部22進(jìn)到客艙。要注意的是，在圖5e (相反地在圖4)，兩個(gè)隔板30、31在俯視圖中布置在不同直徑的同心圓上，可以通過兩個(gè)隔板(雙壁)關(guān)閉通向飛行器兩個(gè)區(qū)域中的一個(gè)或另一個(gè)的通道，從而賦予門閘附加安全性。當(dāng)然，機(jī)組成員從客艙去向駕駛艙的相反運(yùn)動(dòng)用相同的方式、以與上述步驟相反的順序進(jìn)行，因此不再進(jìn)一步描述。圖6上表示配有符合本發(fā)明的安全門閘的客機(jī)內(nèi)部的示意性透視圖。安全門閘此時(shí)處于可以使在駕駛艙2中的機(jī)組成員進(jìn)入門閘內(nèi)的位置。門閘在客艙12 —側(cè)上具有呈圓柱體部分的整體形狀的隔板37，該隔板以與將駕駛艙與客艙12之間分隔的裝甲壁3完全接合的方式布置。外活動(dòng)隔板37和圖6中看不見的內(nèi)活動(dòng)隔板，安裝在布置于飛行器客艙拱頂(頂板)側(cè)的上圓柱形環(huán)體39上。如下面將解釋的，拱頂?shù)纳蠄A柱形環(huán)體39與活門40配合，從而允許通過拱頂上部從門閘內(nèi)部22 (見圖4)向門閘外部疏散?；静贾糜陂T閘占用者肩部高度的環(huán)形突起38，保護(hù)外隔板37的內(nèi)抓握環(huán)體(圖6中看不到)。固定于隔板37的抓握環(huán)體可以使門閘占用者在該隔板的鎖栓被解鎖后使隔板37轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。內(nèi)環(huán)體的細(xì)節(jié)示于圖14和15中。要注意的是，在該構(gòu)形中，當(dāng)將本發(fā)明的門閘布置在裝甲壁3的中心開口中時(shí)，第一排的乘客座具、尤其是沿客艙中心走道布置的那些座具是仍可使用的。圖7上表示符合本發(fā)明的安全出入門閘的第一種使用，其中，折疊座椅45a以適當(dāng)方式固定在支撐板塊32上。示出支撐板塊32被安裝在圓柱形內(nèi)隔板31的自由邊緣之一上，通過鎖定系統(tǒng)被鎖定在隔板31的相對的自由邊緣上。這里，駕駛艙2的機(jī)組成員可以接近折疊座椅45a。因此，在駕駛艙后部分中具有三個(gè)座具，即在門閘兩側(cè)的折疊座椅45b和45c，以及在門閘本身上的折疊座椅45a。在圖7中，本發(fā)明的安全出入門閘包括下圓形環(huán)體23，下圓形環(huán)體23圍繞是門閘的公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線41的軸線對中，并被安裝在地板42上。門閘還包括具有相同軸線41并被固定于拱頂?shù)纳蠄A形環(huán)體39。外圓柱形隔板30處于客艙12側(cè)的鎖定位置，而設(shè)在隔板30與內(nèi)隔板31之間的開口 24被支撐板塊32封閉。折疊座椅45a安裝在與支撐板塊32相固連的豎直軌道43上。一些在折疊座椅與軌道43之間的連接滑架44允許對折疊座椅45a進(jìn)行聞度調(diào)節(jié)。由于安全出入門閘的中心位置，折疊座椅45a的占用者可以使折疊座椅通過在軌道43上的滑動(dòng)向上移動(dòng)，以具有和駕駛員(如駕駛員47)相同的在導(dǎo)航臺11上方穿過座艙蓋的視線46。于是，該占用者和他們同時(shí)成為觀察飛行員，享有飛行員觀察。圖8上以俯視圖表示安全出入門閘，其開口 24朝向駕駛艙12—側(cè)。折疊座椅45a處在靠于支撐板塊32的打開位置，支撐板塊32固定到內(nèi)活動(dòng)隔板31。在一特殊實(shí)施方式中，當(dāng)門閘被鎖定于駕駛艙2側(cè)的圖8位置時(shí)，門閘開口 24通過未示出的簾子關(guān)閉或與駕駛艙隔開。折疊座椅45a的占用者則可以相對豎直方向調(diào)節(jié)折疊座椅45a和/或支撐板塊32到門閘中的傾斜度，以便轉(zhuǎn)換到伸展或半伸展的所謂放松位置。因此，在通過門閘被擴(kuò)大的駕駛艙2中具備一種用于休息的隔離室。要注意的是，固定于內(nèi)隔板的支撐板塊可以進(jìn)一步布置在門閘內(nèi)部，以便為折疊座椅的占用者留出更多可用內(nèi)部空間。則其仍可進(jìn)一步地通過遮擋開口 24的簾子被遮掩。圖9表示與圖7和8的元件相同的元件。但是，門閘已經(jīng)通過隔板30和31之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而被移動(dòng)，以便在它們之間設(shè)置與客艙12連通的開口 36。例如在著陸或起飛階段時(shí)，就坐在中心走道16中的空姐則可以使用折疊座椅45a。圖10上表示本發(fā)明的安全出入門閘的一特殊實(shí)施方式?？梢婇T閘處于在駕駛艙側(cè)開放的位置。支撐板塊32示出處于門閘外的開放位置，其中支撐板塊32(通過一個(gè)或多個(gè)所述鉸接件33)以鉸接方式安裝在內(nèi)活動(dòng)隔板31的自由邊緣31a上。置身于中央空間22中的占用者具有支撐元件，如臺階，其例如是可收起的，如布置在開口 24兩側(cè)的兩個(gè)自由邊緣上的臺階50-54。這些支撐臺階或支撐元件允許上登并到達(dá)設(shè)在拱頂中的活門40，以便從駕駛艙逃出。這些支撐元件分布在隔板31的幾乎整個(gè)高度上。在由于安全原因或其它原因不再能進(jìn)到客艙時(shí)，該設(shè)置保證機(jī)組人員疏散、尤其地面疏散的可能性。每個(gè)臺階50-54例如安裝在一個(gè)鉸接件上，所述鉸接件允許其縮回到內(nèi)活動(dòng)隔板31內(nèi)部，以避免阻塞該隔板開口中的通道。要注意的是，起相同作用的其它支撐元件或支撐臺階可以成梅花形布置，定位在內(nèi)隔板31的內(nèi)表面的其它部位。要注意的是，在圖10中，安全出入門閘的中央空間22不與下圓柱形環(huán)體23相固連，而是相反地，與地板42相固連。該設(shè)置允許不是通過門閘的活動(dòng)部分、而是通過地板本身來支撐門閘占用者的重量。另外，該設(shè)置可以使門閘適應(yīng)飛行器的傳統(tǒng)環(huán)境，允許簡單、經(jīng)濟(jì)地安裝或拆卸門閘。圖11上以相對門閘公共軸線的局部徑向剖面圖，表示圓形或圓柱形下環(huán)體23與轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)隔板30、31的下部分之間連接的一特殊實(shí)施方式。環(huán)體23的形狀具有圍繞公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線41的回轉(zhuǎn)對稱性，環(huán)體23具有呈倒U形的在徑向平面中的截面。內(nèi)活動(dòng)隔板31通過一些成角度分布在隔板周邊的角撐如角撐65，與環(huán)體23的水平部分62 (倒U形的基壁)相固連。角撐65通過固定到其一端的螺母66與環(huán)體23的水平部分62相固連。螺母67可使角撐65的另一端與內(nèi)活動(dòng)隔板31的下部相固連。例如為金屬材料制的、整體形狀為圓柱形的構(gòu)件68具有背靠背布置的兩個(gè)部分68a、68b，每個(gè)部分在徑向截面上呈U形的形狀，該U形的形狀限定朝與另一座槽相反的方向上的座槽。上部分68a的U形座槽用于接收外活動(dòng)隔板30的下邊緣。下部分的座槽為倒U形，接收一系列導(dǎo)輪，如具有水平徑向軸線71的導(dǎo)輪74，所述導(dǎo)輪固定在部分68b的下降豎直臂之間。導(dǎo)輪可以使隔板30和支撐構(gòu)件68整體在圓柱形環(huán)體23的水平部分62上、在設(shè)在其表面的凹形導(dǎo)道中滑動(dòng)。另外，部分68b的豎直臂被具有豎直軸線70的導(dǎo)輪72,73夾緊，這些導(dǎo)輪與圓柱形環(huán)體23的相同水平部分62相固連。為保證圓柱形環(huán)體23圍繞構(gòu)成用于兩個(gè)隔板即內(nèi)隔板31和外隔板30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的門閘公共軸線41轉(zhuǎn)動(dòng)，圓柱形環(huán)體23安裝在地板42上方的一段非常小的距離上。環(huán)體23可以借助導(dǎo)輪如導(dǎo)輪65圍繞公共軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)輪65通過軸64被固定在與地板42相固連的底座63上。導(dǎo)輪65與圓柱形環(huán)體23的倒U型體的圓柱形內(nèi)壁60接觸?？蛇x地，導(dǎo)輪65可以沿圓柱形環(huán)體23的外壁61布置在倒U型體的內(nèi)部。豎直內(nèi)壁60和豎直外壁61在徑向截面上形成倒U型體的臂。另外，一對75支重輪豎向地支撐圓柱形環(huán)體，該對75支重輪包括兩個(gè)支重輪76和77，這兩個(gè)支重輪76和77通過水平軸安裝在公共支撐件78上。支重輪76和77的公共支撐件與客艙地板相固連?？梢栽谏檄h(huán)體39 (圖7和10)上全部或部分地實(shí)施相同設(shè)置，以補(bǔ)充或代替環(huán)體23上的設(shè)置。圖12表示圖11的該對支重輪76、77的俯視圖，兩者全都安裝成可以圍繞貫穿支撐件78的徑向軸79自由轉(zhuǎn)動(dòng)。徑向軸79指向公共軸線41。圖13上表示圖11的組裝體的俯視示意圖。示出了圓柱形環(huán)體23的僅四分之一。示出了導(dǎo)輪81和82 (它們與圖11的導(dǎo)輪65類似)，它們圍繞門閘公共中心軸線41互相成90度布置，承靠著環(huán)體23的倒U形廓的外壁61 (虛線表示)。半徑84示出在支承導(dǎo)輪81和82的半徑之間的平分線上，再現(xiàn)圖12結(jié)構(gòu)的一對支重輪85的軸線沿該半徑84對齊。圖14和15上分別表不允許操縱外隔板30的部件的局部正視圖和側(cè)視剖面圖。外隔板30具有朝向隔板外部的突起區(qū)域81 (在圖6上以標(biāo)號38可以看到)、和環(huán)體86，環(huán)體86固定于隔板30的內(nèi)表面，開有抓握孔如孔87。這樣，該布置允許在外隔板被解鎖時(shí)，門閘中央空間22的占用者使該外隔板30轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.安全出入門閘，其允許飛行器的多個(gè)場所之間連通，所述安全出入門閘安裝在所述飛行器的位于一第一場所與至少一個(gè)第二場所之間的區(qū)域中， 其特征在于，所述安全出入門閘包括呈同心圓柱體部分的兩個(gè)活動(dòng)隔板(30、31)，每個(gè)所述活動(dòng)隔板能夠彼此獨(dú)立地圍繞公共軸線(41)被移動(dòng)，以便在它們之間提供單一開口(24、36)，所述單一開口根據(jù)所述活動(dòng)隔板的相對位置，允許進(jìn)入所述場所中的一個(gè)或另一個(gè)，所述兩個(gè)活動(dòng)隔板適于在具有不同直徑的同心的兩個(gè)圓柱體上移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板適于進(jìn)行延伸在360°上的移動(dòng)行程。
3.如權(quán)利要求1 或2所述的安全出入門閘，其特征在于，所述圓柱體部分每個(gè)都延伸在一個(gè)超過180°的角扇形區(qū)上。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述安全出入門閘包括雙重壁，所述雙重壁根據(jù)所述活動(dòng)隔板相對所述場所的位置，封閉通到所述第一場所或所述第二場所的通道。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板是使用者能操縱的。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板(30、31)與支撐部件(23、39)相連接，所述支撐部件允許每個(gè)活動(dòng)隔板圍繞所述公共軸線(41)進(jìn)行獨(dú)立的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板(30、31)的支撐部件包括至少一個(gè)圓柱形環(huán)體(23、39)，所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體能夠相對所述飛行器的地板(42)或拱頂圍繞所述安全出入門閘的公共軸線(41)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的安全出入門閘，其特征在于，所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體(23、39)能通過固定于所述飛行器的地板或拱頂?shù)膶?dǎo)輪(65)和/或支重輪(76、77)相對所述地板(42)和/或所述拱頂轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)。
9.如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板之一(30)能夠通過與所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體相固連的引導(dǎo)部件(72、73)相對所述至少一個(gè)圓柱形環(huán)體(23、39)移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述安全出入門閘包括第一活動(dòng)隔板(30)和第二活動(dòng)隔板(31)，所述第一活動(dòng)隔板和第二活動(dòng)隔板與用于鎖止它們圍繞所述公共軸線(41)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鎖定部件相配合，所述鎖定部件由控制部件觸發(fā)，從而確保只要通到所述場所之一的出入開口沒有完全被釋開，就使僅有一個(gè)隔板是能活動(dòng)的。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板之一(31)配有鉸接件(33)，所述鉸接件允許將板塊(32)以鉸接的方式固定于所述安全出入門閘，及允許使所述板塊展開到所述安全出入門閘外或使所述板塊閉合于所述安全出入門閘。
12.如權(quán)利要求11所述的安全出入門閘，其特征在于，所述板塊是包括歇坐位的支撐板塊(32)。
13.如權(quán)利要求12所述的安全出入門閘，其特征在于，所述歇坐位通過允許歇坐位高度調(diào)節(jié)和/或歇坐位傾斜度調(diào)節(jié)的軌道和/或鉸接件(43、44)，與所述支撐板塊(32)相固連。
14.如權(quán)利要求2至11中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘，其特征在于，所述活動(dòng)隔板中的至少一個(gè)活動(dòng)隔板(31)配有支撐元件(50-54)，這些支撐元件沿所述至少一個(gè)活動(dòng)隔板的高度分布，以便允許到達(dá)位于所述安全出入門閘的上部分的疏散活門(40)。
15.飛行器， 其特征在于，所述飛行器包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的安全出入門閘。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全出入門閘，其允許飛行器的多個(gè)場所之間連通，所述安全出入門閘安裝在所述飛行器的位于一第一場所與至少一個(gè)第二場所之間的區(qū)域中，其特征在于，所述安全出入門閘包括呈同心圓柱體部分的兩個(gè)活動(dòng)隔板(30、31)，每個(gè)所述活動(dòng)隔板能夠彼此獨(dú)立地圍繞公共軸線(41)被移動(dòng)，以便在它們之間提供單一開口(24、36)，所述單一開口根據(jù)所述活動(dòng)隔板的相對位置，允許進(jìn)入所述場所中的一個(gè)或另一個(gè)，所述兩個(gè)活動(dòng)隔板適于在具有不同直徑的兩個(gè)同心圓柱體上移動(dòng)。
文檔編號B64D45/00GK103153785SQ201180048066
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者B·格蘭 申請人:空中客車運(yùn)營簡化股份公司