專利名稱：起落架架艙艙門的調節(jié)方法以及實施用的艙門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛行器起落架架艙艙門的調節(jié)方法，以及用于實施該方法的艙門。
背景技術：
傳統(tǒng)地，飛機起落架能夠通過可動艙門組進入和離開形成在飛機機艙中的架艙。所述組包括兩個縱向前艙門和兩個表面更小的后艙門，這些艙門在其相對側上鉸接，以提供起落架通過的開口。
所謂“固定艙門”的第五艙門按照允許該艙門在起落架收起的時候插入到形成在前和/或后艙門中的切割口中的定位被安裝在起落架支柱上。固定艙門構成均一的整體，同時保證“殼身(carrosserie)”連續(xù)性的空氣動力學功能和剛性化的結構功能。在起飛階段之后，放出來的起落架在前艙門打開之后重新進入架艙，然后一旦起落架收起所有的艙門就關閉。在著陸階段期間，實施相反的機理所有的艙門打開，以允許放出起落架，然后一旦起落架被放出，前艙門就重新關閉，以避免圍繞打開的艙門的空氣紊流，所述空氣紊流造成空氣動力噪音和阻力。根據(jù)起落架配置的不同，后艙門可以也重新關閉或代替前艙門關閉。前艙門的切割口因此允許這些艙門完全地重新關閉，而起落架支柱和斜撐仍保持放出。飛機因此帶著關閉的前艙門著陸，所述前艙門保持關閉，直至下一次起飛。在飛機的首次工作期間和在地面檢修操作期間，沿著兩個或三個軸線調節(jié)艙門的位置，以實現(xiàn)艙門相互之間以及相對于飛機機身的合適的空氣動力學定位。然后最終完成艙門的流線型平齊(affleurement aerodynamique )以及艙門之間的穿過其密封件的空隙。這種調節(jié)通過一組具有角度和行程可調節(jié)的幾何構造的機械部件(例如長度可以通過螺旋千斤頂或同等裝置來調節(jié)的連桿)來實現(xiàn)。通過依次進行的步驟來進行該調節(jié)首先調節(jié)前艙門和后艙門，固定艙門的調節(jié)通常在最后步驟進行。固定艙門的調節(jié)手柄實際上允許使固定艙門適應所有其他已經(jīng)調節(jié)好的艙門的位置。然而，在調節(jié)過程的每個步驟中，為了檢查艙門的調節(jié)，艙門必須打開然后關閉，而起落架則必須放出然后收起，這是因為不能從外部通達調節(jié)手柄。每次調節(jié)因此都持續(xù)長時間例如，僅調節(jié)后艙門和固定艙門就動用兩個操作員，每個操作員要6個小時。此外，每次調節(jié)都是危險的，因為艙門的液壓操作系統(tǒng)處于操作模式該系統(tǒng)在這些情況下必須在每次艙門打開操作時保持安全。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在實現(xiàn)所有艙門的調節(jié)而不重復起落架收起/放出和艙門打開/關閉的操作，這允許在安全性和時間上明顯地改善該調節(jié)。在制造和每次檢修或維護時實現(xiàn)該時間節(jié)省，由此明顯地減少維護費用。為此，本發(fā)明提出，在起落架架艙的整流罩中集成通達各個艙門調節(jié)附件的特殊通道。更具體地，本發(fā)明的主題在于一種具有整體機身的飛行器的起落架架艙艙門的調節(jié)方法，其中所述起落架能夠通過在機身中形成的艙門從架艙中放出，艙門的調節(jié)通過位置調節(jié)手柄來實現(xiàn)，所述位置調節(jié)手柄不能從架艙的外部通達。所述方法在于，在至少一個艙門中設置可拆卸的殼身，該殼身被剛性化結構圍繞，并具有足以從外部通達調節(jié)手柄的尺寸，以通過撤除該可拆卸殼身來通達架艙的內部，從而能夠借助于所述手柄來調節(jié)各個艙門的位置，即平齊位置或其他位置或這些艙門之間的間隙。因此，與現(xiàn)有手柄通達裝置相反地，符合本發(fā)明的裝置設置了兩個位置不同并具有不同的機械特性(空氣動力學和結構上的)的區(qū)域，而現(xiàn)有技術的裝置則在相同位置通過同一均一區(qū)域來實現(xiàn)這兩個功能。 特別地，可拆卸殼身可以形成在機身或形成在機身上的整流罩的不受壓的區(qū)域中，尤其是形成在起落架架艙的對面，有利地形成在固定艙門中，以通達固定艙門的調節(jié)手柄。該通道允許用單一步驟來調節(jié)固定艙門和圍繞固定艙門的其他艙門之間的間隙和位置，即無需為了檢查調節(jié)而放出和收起起落架。本發(fā)明還涉及用于實施上述方法的起落架架艙艙門。該艙門包括中央殼身部分和周邊部分，該周邊部分包括剛性化裝置。周邊部分被用于通過剛性化裝置抵靠在其他艙門上的密封件(30)圍繞，而中央部分則通過可拆卸的分離裝置與周邊部分聯(lián)接。有利地，艙門與用于安裝在起落架上的裝置聯(lián)接，以在起落架收起的時候被起落架架艙整流罩的其他艙門圍繞并抵靠在這些其他艙門上。特別地，剛性化和支撐裝置由只位于周邊部分中的加強裝置構成。在這些情況下，艙門在機身整體結構或在整流罩的次結構中的結構功能集中在周邊部分上?？刹鹦稓ど聿糠忠虼瞬贾迷诮Y構部件中，該結構部件被加強，以接收可拆卸殼身部分。加強裝置可以在金屬肋條和例如具有碳或陶瓷基質的復合材料或同等裝置中選擇。


參照附圖閱讀以下非限制性的說明，本發(fā)明的其他數(shù)據(jù)、特征和優(yōu)點將變得顯而易見。在這些附圖中
圖I示出了通過起落架架艙整流罩的艙門開口放出的起落架的透視示意 圖2示出了處于關閉位置的整流罩的所有艙門的透視示意圖，其中固定艙門為符合本發(fā)明的艙門；
圖3和圖4示出了符合本發(fā)明的固定艙門的帶有艙門調節(jié)附件的透視示意圖，一個視圖從架艙內部觀察(圖3)，一個視圖從架艙外部觀察(圖4)；
圖5示出了沒有中央殼身部分的符合圖4的艙門的部分透視示意圖。
具體實施例方式本說明中使用的形容詞“前”和“后”是相對于飛機的中心線而言的，駕駛艙位于前方，而尾翼則位于后方。參照圖1，飛機的起落架I從整流罩2穿過打開的前艙門21和22和打開的后艙門23和24放出。飛機具有整體機身3，形成在飛機下方的整流罩2以流線型方式集成在該整體機身中。根據(jù)飛機的總體配置，整流罩是可選的。整流罩2的艙門通向起落架架艙4(見圖2)，起落架在其收起時布置在該起落架架艙中。架艙構成飛機機艙的一部分。整流罩和起落架構成的整體具有關于中平面Pl的對稱性。前艙門和后艙門在其相應的離對稱平面Pl最遠的相對側C1/C2和C3/C4上鉸接。在飛行時，無論是在為了著陸還是起飛之后進行的操作時，前艙門21和22都只在分別限于起落架放出或收起的階段期間保持打開。這些著陸和起飛階段通過液壓千斤頂來實現(xiàn)每個前艙門都有一個千斤頂，用于打開或關閉前艙門，起落架保持原位，并且一個千斤頂通過驅動其他艙門在架艙中的休息位置和架艙外的放出位置之間致動起落架。在為了著陸而放出起落架之后重新關閉前艙門，以免造成空氣紊流，該空氣紊流體現(xiàn)于空氣動力噪音和阻力增大上。為了使得前艙門21和22能夠在起落架I放出的時候重新關閉，分別在前艙門21和22上實施對稱的切割口 Dl和D2。根據(jù)其他配置，切割口還可以或僅形成在后艙門上。切割口還可以不是對稱的。 為了在起落架收起時填補由切割口 Dl和D2在整流罩中形成的開口，設置所謂的固定艙門25。該艙門25通過固定臂12被安裝在起落架I的支柱10上。圖2示出了固定艙門25在起落架收起到架艙4中時的位置。整流罩被部分地去除，以顯示架艙4。在該圖中，所有艙門21至25都是關閉的。這種配置對應于穩(wěn)定的飛行階段。前艙門21和22以及后艙門23和24在它們與整流罩或機身之間通過止動件和螺絲以及校準的墊圈的堆疊來調節(jié)。一般地，首先相對于整流罩或機身來調節(jié)前艙門，然后根據(jù)前艙門和機身或整流罩來調節(jié)后艙門。當艙門在上一次地面干預時通過位置手柄的精細調節(jié)已被正確地定位時，在艙門21至25之間并在艙門和整流罩2之間建立了優(yōu)化的流線型平齊。調節(jié)還旨在允許圍繞艙門的密封件30在其不變形的同時施加一個力，該力足以保證所有艙門良好的密封性以及艙門21至25和整流罩2之間的連接。固定艙門25具有大體為矩形的形狀，帶有兩個斜頂點SI和S2。該艙門25具有可拆卸的中央部分5，該中央部分在該示例中通過一系列的螺栓6被安裝在艙門25的周邊部分7上。中央部分5的安裝在車間中用膠粘劑預先調節(jié)，該安裝在飛機使用壽命期間的標準使用條件下不會重新進行。在檢修或維護時，中央部分5被撤除，這允許通達其他艙門的平齊撐桿(entretoises d’affleurement)調節(jié)手柄。固定艙門25的中央部分5的容易撤除允許實現(xiàn)僅用單一步驟的優(yōu)化調節(jié)，而不需要為了通達調節(jié)手柄而放出起落架，也不需要像在現(xiàn)有技術中一樣為了完成正確的調節(jié)而多次重新進行起落架的收起/放出操作。圖3以透視的架艙4內視圖示出了固定艙門25，該固定艙門接收調節(jié)撐桿(更具體地為三個撐桿12a、12b和12c)以及調節(jié)手柄14。在由金屬合金制成的艙門結構的情況下，被密封件30圍繞的周邊部分7具有剛性化肋條70，這些肋條出于空氣動力學的原因在起落架收起時僅出現(xiàn)在架艙4的內部。替代地，周邊部分7的結構可以由非金屬的由例如碳或“凱夫拉”(英文為“Kevlar”)加強的材料制成。也可以使用其它的加強裝置復合纖維，在制造時納入的骨架等。中央部分5具有“殼身(carrosserie)”類型的構造,不包括任何加強裝置。調節(jié)手柄14由包括曲柄銷14a的銷構成，其中所述曲柄銷通過轉動使桿14b平移地移動。撐桿12a至12c的足部16安裝在桿14b上，并通過曲柄銷14a的轉動與桿14b —起平移地移動。撐桿12b在大致矩形的艙門25的一條邊C5上被安裝在撐桿12a上。撐桿12b的足部在第三撐桿12c的足部之間抵靠在布置在另一寬度C6上的手柄上。撐桿12c是橫向的，該組撐桿允許沿著三個方向XYZ、兩個方向XY或單一方向Z調節(jié)艙門。以預先確定的已知順序來調節(jié)艙門以使之平齊。螺母和墊圈17a、17b允許額外的調節(jié)，例如足部16的高度調節(jié)。未示出的其他手柄允許前艙門和后艙門21至24相對于固定艙門25的相對調節(jié)。這些手柄布置在靠近固定艙門的這些環(huán)繞艙門的內表面上，并在固定艙門25的中央部分5被撤除時可以從外部通達。如圖4的固定艙門25的外視圖所示，從飛機外部觀察，該中央部分5具有所謂的殼身流線型構造。特別地，由于是通過周邊部分7來確保力的承受和在其他艙 門上的支撐，中央部分5的厚度明顯地小于周邊部分7的厚度。在該圖中還示出了中央部分5的可拆卸的固定螺栓6，、撐桿12a至12c、艙門25的周邊部分7的加強肋條70。替代地，中央殼身部分5可以通過與安全裝置關聯(lián)的磁性鎖固裝置、與可拆卸鎖固裝置關聯(lián)的鉸鏈系統(tǒng)或同等裝置以可拆卸的方式與艙門25的周邊部分7聯(lián)接。當固定艙門25的中央部分5被撤除時，從架艙的內部觀察該艙門具有圖5的示意圖示出的外觀。在該視圖中，采用圖3的附圖標記來指示相同的元件，并且相關的說明同樣適用于圖5。一旦中央部分被撤除，開口 15就允許通達銷14 (箭頭F)和艙門的其他平齊調節(jié)墊圈。沿著周邊部分7形成的肋條72用作圍繞固定艙門的前艙門和后艙門的調節(jié)手柄的止動件。這些手柄因此同樣可以通過開口 15從外部通達。前艙門和后艙門還具有同樣可以通過開口 15通達的XY調節(jié)裝置。本發(fā)明不限于所示出的和所述的實施例。因此，中央殼身部分可以具有適于周邊部分構造的不同形狀矩形、多邊形、橢圓形等。此外，可拆卸的中央部分的各種可拆卸固定裝置可以用作安全裝置或可拆卸鎖固裝置，只要這些裝置符合中央部分的“殼身”功能夾固裝置、鉤、榫頭和榫孔等。中央部分的打開裝置同樣可以從飛機的內部解除固定。
權利要求
1.一種艙門調節(jié)方法，用于調節(jié)具有整體機身(3)的飛行器的起落架(I)架艙的艙門，其中所述起落架能夠通過形成在所述機身(3 )中的艙門(21至25 )從所述架艙(4 )中放出，所述艙門(21至25)的調節(jié)通過不能從架艙(4)外部通達的位置調節(jié)手柄(14、17a、17b)進行，所述方法的特征在于，該方法在于，在至少一個艙門(21至25)中設置可拆卸殼身(5)，該可拆卸殼身被剛性化結構(7)圍繞，并具有足以能夠從外部通達所述調節(jié)手柄(14、17a、17b)的尺寸，以通過撤除該可拆卸殼身(5)來通達所述架艙(4)的內部，從而能夠借助于所述手柄(14、17a、17b)來調節(jié)所述各個艙門(21至25)的位置。
2.如權利要求I所述的艙門調節(jié)方法，其中，所述可拆卸殼身(5)形成在所述機身或在所述機身上形成的整流罩的不受壓區(qū)域中。
3.如權利要求I至2中任一項所述的艙門調節(jié)方法，其中，所述可拆卸殼身(5)形成在所述固定艙門(25)中，以用單一步驟進行所述固定艙門(25)和圍繞該固定艙門的其他艙門(21至24)的位置和間隙調節(jié)。
4.一種用于實施如上述權利要求中任一項所述的方法的起落架架艙艙門，其特征在 于，該艙門包括中央殼身部分(5)和包括剛性化裝置(70)的周邊部分(7)，所述周邊部分(7)被密封件(30)圍繞，所述密封件用于通過所述剛性化裝置(70)抵靠在其他艙門(21至24)上，并且所述中央部分(5 )通過可拆卸的分離裝置(6 )與所述周邊部分(7 )聯(lián)接。
5.如權利要求4所述的艙門，其特征在于，該艙門與用于安裝在所述起落架(I)上的裝置(12a至12c)聯(lián)接，以在所述起落架收起時被所述起落架架艙的整流罩(2)的其他艙門(21至24)圍繞并抵靠在所述其他艙門上。
6.如權利要求5所述的艙門，其特征在于，由所述加強裝置(70)構成的剛性化和支撐裝置僅位于所述艙門(25)的周邊部分(7)中。
7.如權利要求6所述的艙門，其中，所述加強裝置在金屬肋條和復合材料中選擇。
8.如權利要求4至7中任一項所述的艙門，其中，所述中央殼身部分(5)通過在以下選項中選擇的裝置以可拆卸的方式與所述艙門(25)的周邊部分(7)聯(lián)接螺絲/螺母組(6)、與安全裝置關聯(lián)的磁性鎖固裝置、以及與可拆卸鎖固裝置關聯(lián)的鉸鏈系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明旨在通過在起落架架艙(4)的整流罩(2)中集成用于通達艙門(21至25)的各個調節(jié)附件(14、17a、17b)的特殊通道來實現(xiàn)所有艙門的調節(jié)而不重復起落架的收起/放出操作。所述方法在于，設置插在起落架架艙的整流罩(2)中的可拆卸殼身(5)，該可拆卸殼身被剛性化結構(7)圍繞，并具有足以能夠從外部通達調節(jié)手柄(14、17a、17b)的尺寸，以通過撤除該可拆卸殼身(5)來通達架艙(4)的內部，并借助于手柄(14、17a、17b)來調節(jié)各個艙門(21-25)的流線型平齊位置，以及這些艙門之間的間隙。根據(jù)一個實施例，艙門(25)包括中央殼身部分(5)和包括剛性化裝置(70)的周邊部分(7)，周邊部分(7)被密封件(30)圍繞，該密封件用于通過剛性化裝置(70)來抵靠在其他艙門(21-24)上，并且中央部分(5)通過可拆卸的分離裝置(6)與周邊部分(7)聯(lián)接。
文檔編號B64C25/16GK102971213SQ201180034024
公開日2013年3月13日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者G.格萊茲 申請人:空中客車運營簡化股份公司