專利名稱：一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)地面保障設(shè)備，尤其是涉及一種能夠?yàn)轱w機(jī)提供低露點(diǎn)、高壓力冷卻空氣的拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車。
背景技術(shù)：
一般的飛機(jī)冷風(fēng)車拖車包括拖車底盤、外電源連接器、空調(diào)機(jī)組、操作控制系統(tǒng)和管路附件，其主要的功能是根據(jù)所保障設(shè)備的要求提供一定流量、溫度、壓力的冷卻空氣。 目前現(xiàn)有的各類飛機(jī)冷風(fēng)車多采用高壓離心風(fēng)機(jī)或者羅茨風(fēng)機(jī)作為動(dòng)力源，采用蒸發(fā)制冷的方式對(duì)所提供的冷卻空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有技術(shù)中的飛機(jī)冷風(fēng)車提供的調(diào)溫空氣往往露點(diǎn)較高、壓力不大，對(duì)某些對(duì)供風(fēng)露點(diǎn)和供風(fēng)壓力有特殊要求的設(shè)備無法滿足使用需求。 單純地增加供風(fēng)壓力或者是加大壓縮機(jī)的功率只會(huì)使設(shè)備的體積加大或者是系統(tǒng)匹配不好，直接造成的結(jié)果就是供風(fēng)的品質(zhì)較差或者是產(chǎn)品的耗能增加，同時(shí)也增加了設(shè)備的成本，不能很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中的飛機(jī)冷風(fēng)車所存在的露點(diǎn)較高、壓力不大的缺陷和不足， 無法滿足使用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，工作可靠性高、穩(wěn)定性高，適用性強(qiáng)，空氣流量調(diào)節(jié)精度高，使用操作便捷，能耗低、實(shí)現(xiàn)成本低，供風(fēng)品質(zhì)好，能夠滿足對(duì)供風(fēng)露點(diǎn)和供風(fēng)壓力有特殊要求設(shè)備的使用需求，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于包括拖車底盤、安裝在拖車底盤上的結(jié)構(gòu)箱體和安裝在結(jié)構(gòu)箱體中的飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)，所述飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)包括依次相接的空氣增壓輸送系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)，以及與空氣增壓系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)和與空氣壓縮機(jī)相接的穩(wěn)壓罐；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括通過減壓閥門和流量調(diào)節(jié)閥門與干燥除濕系統(tǒng)相接的制冷熱交換器、與制冷熱交換器相接的制冷機(jī)組、以及與制冷熱交換器相接的電加熱器；所述空氣流量分配及保溫系統(tǒng)包括通過流量分配閥門與電加熱器出口相接的供氣管道和排空管道，所述供氣管道和排空管道上分別設(shè)置有供氣電動(dòng)閥門和排空電動(dòng)閥門；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜中。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述穩(wěn)壓罐上設(shè)置有放氣管路，所述放氣管路上設(shè)置有放氣閥。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述干燥除濕系統(tǒng)包括與穩(wěn)壓罐的出口相接的前置過濾器、與前置過濾器相接的精密除油過濾器、與精密除油過濾器相接的吸附干燥器和與吸附干燥器相接的后置過濾器；所述制冷熱交換器通過減壓閥門和流量調(diào)節(jié)閥門與后置過濾器相接。
4[0007]上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述排空管道上還設(shè)置有消音器。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述制冷機(jī)組包括依次相接的I級(jí)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、電磁閥和膨脹閥，所述I級(jí)壓縮機(jī)的一個(gè)出口與制冷熱交換器的入口相接，所述膨脹閥的兩個(gè)輸出端口分別與制冷熱交換器的一個(gè)出口和與I 級(jí)壓縮機(jī)相接的入口相接，所述冷凝器的上方設(shè)置有冷卻風(fēng)扇。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊、與主控制器模塊輸入端相接的信號(hào)采集模塊、以及與主控制器模塊輸出端相接的顯示模塊，所述信號(hào)采集模塊的輸入端接有用于對(duì)供風(fēng)流量進(jìn)行檢測(cè)的流量傳感器、對(duì)供風(fēng)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器一、對(duì)供風(fēng)溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器、對(duì)供風(fēng)濕度進(jìn)行檢測(cè)的濕度傳感器、對(duì)供風(fēng)質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)的質(zhì)量流量計(jì)和對(duì)穩(wěn)壓罐內(nèi)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器二 ；所述流量傳感器、壓力變送器一、溫度傳感器、濕度傳感器和質(zhì)量流量計(jì)均安裝在供氣管道上；所述壓力變送器二安裝在穩(wěn)壓罐上；所述空氣壓縮機(jī)、流量調(diào)節(jié)閥門、I級(jí)壓縮機(jī)、電磁閥、電加熱器、流量分配閥門、供氣電動(dòng)閥門和排空電動(dòng)閥門均與主控制器模塊的輸出端相接。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述主控制器模塊為可編程邏輯控制器。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述流量傳感器為阿牛巴式流量傳感器。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述顯示模塊為觸摸式液晶顯示屏。上述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述供氣管道由雙層套管構(gòu)成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型利用較小的配電功率解決了高壓力、低露點(diǎn)的為飛機(jī)送風(fēng)的問題， 利用空氣壓縮機(jī)取代常規(guī)風(fēng)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行增壓，同時(shí)利用干燥除濕系統(tǒng)對(duì)高壓空氣進(jìn)行除水、降低空氣的露點(diǎn)，利用減壓閥門調(diào)節(jié)供風(fēng)壓力，最后再通過空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理。2、本實(shí)用新型中穩(wěn)壓罐的使用，可以有效穩(wěn)定后端的供氣，同時(shí)確保進(jìn)入終端設(shè)備的空氣品質(zhì)；穩(wěn)壓罐上設(shè)置有放氣管路，放氣管路上設(shè)置有放氣閥，能夠用于對(duì)穩(wěn)壓罐內(nèi)的空氣壓力進(jìn)行控制。3、本實(shí)用新型中的干燥除濕系統(tǒng)包括與穩(wěn)壓罐的出口相接的前置過濾器、與前置過濾器相接的精密除油過濾器、與精密除油過濾器相接的吸附干燥器和與吸附干燥器相接的后置過濾器；干燥除濕系統(tǒng)的除濕效率高，工作可靠性高，通過干燥除濕系統(tǒng)處理過的空氣露點(diǎn)最低可以達(dá)到-50°C，完全可以滿足有特殊要求的供風(fēng)。4、本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)了電氣控制系統(tǒng)，主控制器模塊通過信號(hào)采集模塊采集各個(gè)傳感器所檢測(cè)到的供風(fēng)流量、供風(fēng)壓力、供風(fēng)溫度、供風(fēng)濕度和供風(fēng)質(zhì)量流量，并對(duì)各傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和判斷后，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給接在其輸出端的空氣壓縮機(jī)、 流量調(diào)節(jié)閥門、I級(jí)壓縮機(jī)、電磁閥、電加熱器、流量分配閥門、供氣電動(dòng)閥門和排空電動(dòng)閥門，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣壓縮機(jī)和I級(jí)壓縮機(jī)的啟停控制，對(duì)電加熱器的功率控制，對(duì)流量調(diào)節(jié)閥門、流量分配閥門、電磁閥、供氣電動(dòng)閥門和排空電動(dòng)閥門開啟大小的控制，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)飛機(jī)冷風(fēng)車中各系統(tǒng)的智能控制，使用操作便捷。[0019]5、本實(shí)用新型中流量調(diào)節(jié)閥門能夠?qū)諝饬髁窟M(jìn)行初次調(diào)節(jié)，確定進(jìn)入供氣管道和保溫管道總的供氣量，流量分配閥門則是通過終端設(shè)備的供氣量對(duì)調(diào)溫后的空氣進(jìn)行精確分配，確保供氣管道內(nèi)設(shè)備充足的供氣量，空氣流量調(diào)節(jié)精度高。6、本實(shí)用新型中的供氣管道采用雙層套管進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保了小流量供氣長(zhǎng)距離輸送時(shí)的溫度精確控制，能夠?qū)Χ嘤嗬滹L(fēng)進(jìn)行有效利用，提高了產(chǎn)品的能效和適用性，同時(shí)進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的工作穩(wěn)定性。7、本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)了排空管道，排空管道能夠用于將多余的調(diào)溫空氣排入到飛機(jī)冷卻車內(nèi)部，對(duì)車內(nèi)各發(fā)熱元件進(jìn)行有效地降溫，從而使整個(gè)飛機(jī)冷卻車不會(huì)因?yàn)闇囟冗^高或者過低而出現(xiàn)異常工況，確保所有系統(tǒng)都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作，提高了整個(gè)飛機(jī)冷卻車工作的可靠性。8、本實(shí)用新型的能耗低、實(shí)現(xiàn)成本低，供風(fēng)壓力為6KPa 0. 3MP，供風(fēng)品質(zhì)好，便于推廣使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，工作可靠性高、穩(wěn)定性高，適用性強(qiáng)， 空氣流量調(diào)節(jié)精度高，使用操作便捷，能耗低、實(shí)現(xiàn)成本低，供風(fēng)品質(zhì)好，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的飛機(jī)冷風(fēng)車所存在的露點(diǎn)較高、壓力不大的缺陷和不足，能夠滿足對(duì)供風(fēng)露點(diǎn)和供風(fēng)壓力有特殊要求設(shè)備的使用需求，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型中各系統(tǒng)之間的連接關(guān)系示意圖。圖4為本實(shí)用新型電氣控制系統(tǒng)的電路框圖。附圖標(biāo)記說明1-拖車底盤；2-結(jié)構(gòu)箱體；3-1-空氣壓縮機(jī)；3-2-穩(wěn)壓罐；3-21-放氣管路； 3_22_放氣閥；4-干燥除濕系統(tǒng)；4-1-前置過濾器； 4-2-精密除油過濾器；4-3-吸附干燥器；4-4-后置過濾器； 5_1_減壓閥門；5-2-流量調(diào)節(jié)閥門；5-3-電加熱器；5_4_制冷熱交換器；5-5-制冷機(jī)組；5-51-1級(jí)壓縮機(jī)； 5-52-冷凝器；5-53-儲(chǔ)液器；5-54-干燥過濾器；5_55_電磁閥；5-56-膨脹閥；5-57-冷卻風(fēng)扇； 6_1_流量分配閥門；6-2-供氣管道；6-21-供氣電動(dòng)閥門；6_3_排空管道；6-31-排空電動(dòng)閥門； 6-32-消音器；7_電氣控制柜；7-1-主控制器模塊； 7-2-信號(hào)采集模塊；7-3-顯示模塊；7-4-流量傳感器；7-5-壓力變送器-；7-6-溫度傳感器；7-7-濕度傳感器； 7-8-質(zhì)量流量計(jì)； 7_9_壓力變送器二。
具體實(shí)施方式
[0043]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括拖車底盤1、安裝在拖車底盤1上的結(jié)構(gòu)箱體2和安裝在結(jié)構(gòu)箱體2中的飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)，所述飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)包括依次相接的空氣增壓輸送系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)4、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)，以及與空氣增壓系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)4、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)3-1和與空氣壓縮機(jī) 3-1相接的穩(wěn)壓罐3-2 ；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括通過減壓閥門5-1和流量調(diào)節(jié)閥門5-2 與干燥除濕系統(tǒng)4相接的制冷熱交換器5-4、與制冷熱交換器5-4相接的制冷機(jī)組5-5、以及與制冷熱交換器5-4相接的電加熱器5-3 ；所述空氣流量分配及保溫系統(tǒng)包括通過流量分配閥門6-1與電加熱器5-3出口相接的供氣管道6-2和排空管道6-3，所述供氣管道6-2 和排空管道6-3上分別設(shè)置有供氣電動(dòng)閥門6-21和排空電動(dòng)閥門6-31 ；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜7中。所述空氣增壓輸送系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)4、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣流量分配及保溫系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)均通過外電電源進(jìn)行供電。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓罐3-2上設(shè)置有放氣管路3-21，所述放氣管路3-21上設(shè)置有放氣閥3-22 ；能夠用于對(duì)穩(wěn)壓罐3-2內(nèi)的空氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述干燥除濕系統(tǒng)4包括與穩(wěn)壓罐3-2的出口相接的前置過濾器4-1、與前置過濾器4-1相接的精密除油過濾器4-2、與精密除油過濾器4-2相接的吸附干燥器4-3和與吸附干燥器4-3 相接的后置過濾器4-4 ；所述制冷熱交換器5-4通過減壓閥門5-1和流量調(diào)節(jié)閥門5-2與后置過濾器4-4相接。干燥除濕系統(tǒng)4用于對(duì)空氣進(jìn)行干燥、除濕，除濕效率高，工作可靠性高，通過干燥除濕系統(tǒng)4處理過的空氣露點(diǎn)最低可以達(dá)到-50°C，完全可以滿足有特殊要求的供風(fēng)；另外，干燥除濕系統(tǒng)4還可以通過其他結(jié)構(gòu)形式來實(shí)現(xiàn)，只要能夠達(dá)到對(duì)空氣進(jìn)行干燥、除濕，使得供風(fēng)的露點(diǎn)滿足實(shí)際需求的目的即可。所述排空管道6-3上還設(shè)置有消音器6-32，可以有效降低排空噪音。所述制冷機(jī)組5-5包括依次相接的I級(jí)壓縮機(jī)5-51、 冷凝器5-52、儲(chǔ)液器5-53、干燥過濾器5-54、電磁閥5_55和膨脹閥5_56，所述I級(jí)壓縮機(jī) 5-51的一個(gè)出口與制冷熱交換器5-4的入口相接，所述膨脹閥5-56的兩個(gè)輸出端口分別與制冷熱交換器5-4的一個(gè)出口和與I級(jí)壓縮機(jī)5-51相接的入口相接，所述冷凝器5-52的上方設(shè)置有冷卻風(fēng)扇5-57。結(jié)合圖4，本實(shí)施例中，所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊7-1、與主控制器模塊7-1輸入端相接的信號(hào)采集模塊7-2、以及與主控制器模塊7-1輸出端相接的顯示模塊 7-3，所述信號(hào)采集模塊7-2的輸入端接有用于對(duì)供風(fēng)流量進(jìn)行檢測(cè)的流量傳感器7-4、對(duì)供風(fēng)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器一 7-5、對(duì)供風(fēng)溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器7-6、對(duì)供風(fēng)濕度進(jìn)行檢測(cè)的濕度傳感器7-7、對(duì)供風(fēng)質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)的質(zhì)量流量計(jì)7-8和對(duì)穩(wěn)壓罐3-2內(nèi)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器二 7-9 ；所述流量傳感器7-4、壓力變送器一 7-5、溫度傳感器7-6、濕度傳感器7-7和質(zhì)量流量計(jì)7-8均安裝在供氣管道6_2上；所述壓力變送器二 7-9安裝在穩(wěn)壓罐3-2上；所述空氣壓縮機(jī)3-1、流量調(diào)節(jié)閥門5-2、1級(jí)壓縮機(jī)
5-51、電磁閥5-55、電加熱器5-3、流量分配閥門6_1、供氣電動(dòng)閥門6_21和排空電動(dòng)閥門
6-31均與主控制器模塊7-1的輸出端相接。優(yōu)選地，所述主控制器模塊7-1為可編程邏輯控制器。所述流量傳感器7-4為阿牛巴式流量傳感器。所述顯示模塊7-3為觸摸式液晶顯示屏。所述供氣管道6-2由雙層套管構(gòu)成，確保了小流量供氣長(zhǎng)距離輸送時(shí)的溫度精確控制，能夠?qū)Χ嘤嗬滹L(fēng)進(jìn)行有效利用，提高了產(chǎn)品的能效和適用性，同時(shí)進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的工作穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的工作原理及工作過程是經(jīng)過空氣壓縮機(jī)3-1壓縮后的高壓空氣進(jìn)入到穩(wěn)壓罐3-2內(nèi)，在穩(wěn)壓罐3-2內(nèi)初次排水并穩(wěn)定輸出至干燥除濕系統(tǒng)4內(nèi)；干燥除濕系統(tǒng)4內(nèi)的前置過濾器4-1、精密除油過濾器4-2、吸附干燥器4-3和后置過濾器4-4對(duì)進(jìn)入其中的空氣進(jìn)行逐級(jí)凈化，同時(shí)對(duì)空氣露點(diǎn)進(jìn)行降低，達(dá)到最終的供風(fēng)要求；經(jīng)過干燥除濕后的高壓空氣首先需要減壓，通過減壓閥門5-1對(duì)高壓空氣進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)、通過流量調(diào)節(jié)閥門5-2對(duì)流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后空氣進(jìn)入到空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，通過制冷熱交換器5-4和電加熱器5-3對(duì)空氣溫度進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，整個(gè)制冷機(jī)組5-5遵循蒸發(fā)制冷的循環(huán)過程，制冷劑在制冷熱交換器5-4中吸收熱量，空氣被冷卻并再次除濕，再通過冷凝器5-52將制冷機(jī)組5-5吸收的熱量通過冷卻風(fēng)扇5-57釋放至周圍環(huán)境；經(jīng)過空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)后的空氣再通過流量分配閥門6-1對(duì)所供氣量進(jìn)行二次分配，大部分進(jìn)入供氣管道6-2，給終端設(shè)備供風(fēng)，少部分進(jìn)入排空管道6-3 ；排空管道6-3能夠用于將多余的調(diào)溫空氣排入到飛機(jī)冷卻車內(nèi)部，對(duì)車內(nèi)各發(fā)熱元件進(jìn)行有效地降溫，從而使整個(gè)飛機(jī)冷卻車不會(huì)因?yàn)闇囟冗^高或者過低而出現(xiàn)異常工況，確保所有系統(tǒng)都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作， 提高了整個(gè)飛機(jī)冷卻車工作的可靠性。整個(gè)工作過程中，流量傳感器7-4對(duì)供風(fēng)流量進(jìn)行檢測(cè)，壓力變送器一 7-5對(duì)供風(fēng)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理，溫度傳感器7-6對(duì)供風(fēng)溫度進(jìn)行檢測(cè)，濕度傳感器7-7對(duì)供風(fēng)濕度進(jìn)行檢測(cè)，質(zhì)量流量計(jì)7-8對(duì)供風(fēng)質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)，壓力變送器二 7-9對(duì)穩(wěn)壓罐3-2內(nèi)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理，主控制器模塊7-1通過信號(hào)采集模塊7-2采集各個(gè)傳感器所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)并對(duì)各傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和判斷后，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給接在其輸出端的空氣壓縮機(jī)3-1、流量調(diào)節(jié)閥門5-2、I級(jí)壓縮機(jī)5-51、電磁閥5-55、電加熱器5_3、流量分配閥門6-1、供氣電動(dòng)閥門6-21和排空電動(dòng)閥門6-31，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣壓縮機(jī)3-1和I級(jí)壓縮機(jī)5-51的啟?？刂?，對(duì)電加熱器5-3的功率控制，對(duì)流量調(diào)節(jié)閥門5-2、流量分配閥門 6-1、電磁閥5-55、供氣電動(dòng)閥門6-21和排空電動(dòng)閥門6_31開啟大小的控制，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)飛機(jī)冷風(fēng)車中各系統(tǒng)的智能控制。綜上所述，本實(shí)用新型能夠根據(jù)終端設(shè)備所需空氣的露點(diǎn)對(duì)供氣露點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)， 根據(jù)壓力要求調(diào)節(jié)最終的供氣壓力，同時(shí)將制冷后的空氣進(jìn)行分配，適用性強(qiáng)，工作可靠性高，能夠滿足對(duì)供風(fēng)露點(diǎn)和供風(fēng)壓力有特殊要求設(shè)備的使用需求。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求1.一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于包括拖車底盤(1)、安裝在拖車底盤(1)上的結(jié)構(gòu)箱體(2)和安裝在結(jié)構(gòu)箱體O)中的飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)，所述飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)包括依次相接的空氣增壓輸送系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)(4)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)， 以及與空氣增壓系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)(4)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)(3-1) 和與空氣壓縮機(jī)(3-1)相接的穩(wěn)壓罐(3-2)；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括通過減壓閥門 (5-1)和流量調(diào)節(jié)閥門(5-2)與干燥除濕系統(tǒng)⑷相接的制冷熱交換器(5-4)、與制冷熱交換器(5-4)相接的制冷機(jī)組(5-5)、以及與制冷熱交換器(5-4)相接的電加熱器(5-3)；所述空氣流量分配及保溫系統(tǒng)包括通過流量分配閥門(6-1)與電加熱器(5- 出口相接的供氣管道(6- 和排空管道(6-3)，所述供氣管道(6- 和排空管道(6- 上分別設(shè)置有供氣電動(dòng)閥門(6-21)和排空電動(dòng)閥門(6-31)；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜(7)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述穩(wěn)壓罐(3-2)上設(shè)置有放氣管路(3-21)，所述放氣管路(3-21)上設(shè)置有放氣閥(3-22)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述干燥除濕系統(tǒng)包括與穩(wěn)壓罐(3-2)的出口相接的前置過濾器G-1)、與前置過濾器(4-1)相接的精密除油過濾器G-2)、與精密除油過濾器(4- 相接的吸附干燥器(4- 和與吸附干燥器G-3) 相接的后置過濾器(4-4)；所述制冷熱交換器(5-4)通過減壓閥門(5-1)和流量調(diào)節(jié)閥門 (5-2)與后置過濾器(4-4)相接。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述排空管道(6-3) 上還設(shè)置有消音器(6-32)。
5.按照權(quán)利要求1 4中任一權(quán)利要求所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于 所述制冷機(jī)組(5-5)包括依次相接的I級(jí)壓縮機(jī)(5-51)、冷凝器(5-52)、儲(chǔ)液器(5_53)、 干燥過濾器(5巧4)、電磁閥(5-5 和膨脹閥(5-56)，所述I級(jí)壓縮機(jī)(5_51)的一個(gè)出口與制冷熱交換器(5-4)的入口相接，所述膨脹閥(5-56)的兩個(gè)輸出端口分別與制冷熱交換器(5-4)的一個(gè)出口和與I級(jí)壓縮機(jī)(5-51)相接的入口相接，所述冷凝器(5-52)的上方設(shè)置有冷卻風(fēng)扇(5-57)。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊(7-1)、與主控制器模塊(7-1)輸入端相接的信號(hào)采集模塊(7-2)、以及與主控制器模塊(7-1)輸出端相接的顯示模塊(7-3)，所述信號(hào)采集模塊(7-2)的輸入端接有用于對(duì)供風(fēng)流量進(jìn)行檢測(cè)的流量傳感器(7-4)、對(duì)供風(fēng)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器一(7-5)、對(duì)供風(fēng)溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器(7-6)、對(duì)供風(fēng)濕度進(jìn)行檢測(cè)的濕度傳感器 (7-7)、對(duì)供風(fēng)質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)的質(zhì)量流量計(jì)(7-8)和對(duì)穩(wěn)壓罐(3-2)內(nèi)壓力進(jìn)行檢測(cè)及處理的壓力變送器二(7-9)；所述流量傳感器(7-4)、壓力變送器一(7-5)、溫度傳感器 (7-6)、濕度傳感器(7-7)和質(zhì)量流量計(jì)(7-8)均安裝在供氣管道(6- 上；所述壓力變送器二(7-9)安裝在穩(wěn)壓罐(3- 上；所述空氣壓縮機(jī)(3-1)、流量調(diào)節(jié)閥門(5-2)、1級(jí)壓縮機(jī)(5-51)、電磁閥(5-55)、電加熱器(5-3)、流量分配閥門陽_1)、供氣電動(dòng)閥門(6-21)和排空電動(dòng)閥門(6-31)均與主控制器模塊(7-1)的輸出端相接。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述主控制器模塊 (7-1)為可編程邏輯控制器。
8.按照權(quán)利要求6所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述流量傳感器(7-4) 為阿牛巴式流量傳感器。
9.按照權(quán)利要求6所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于所述顯示模塊(7-3) 為觸摸式液晶顯示屏。
10.按照權(quán)利要求1 4中任一權(quán)利要求所述的一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，其特征在于 所述供氣管道(6-2)由雙層套管構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖曳式飛機(jī)冷風(fēng)車，包括拖車底盤、結(jié)構(gòu)箱體和飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)，飛機(jī)冷風(fēng)系統(tǒng)包括依次相接的空氣增壓輸送系統(tǒng)、干燥除濕系統(tǒng)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和空氣流量分配及保溫系統(tǒng)，以及電氣控制系統(tǒng)；空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)和穩(wěn)壓罐；空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷熱交換器、制冷機(jī)組和電加熱器；空氣流量分配及保溫系統(tǒng)包括通過流量分配閥門與電加熱器出口相接的供氣管道和排空管道，供氣管道和排空管道上分別設(shè)置有供氣電動(dòng)閥門和排空電動(dòng)閥門；電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，工作可靠性高，適用性強(qiáng)，空氣流量調(diào)節(jié)精度高，使用操作便捷，能耗低，供風(fēng)品質(zhì)好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B64F1/36GK202226067SQ201120339578
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月10日
發(fā)明者徐遠(yuǎn)翔, 王小軍, 穆小敏, 羅開迪, 翟國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:西安飛豹科技發(fā)展公司