專利名稱：一種登機橋遮蓬伸縮機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種登機橋的輔助設備，特別是一種登機橋遮蓬伸縮機構。
背景技術：
登機橋是機場聯(lián)接候機廳與飛機的重要設施，登機橋上的遮蓬是保證旅客通行舒適性的重要部件。它可自由伸縮，與飛機艙門對接，夏日，能降低橋內的溫度，使旅客免受暴曬之苦。冬季，能擋住雨雪的侵擾。該遮蓬無論從節(jié)省能源還是環(huán)境保護角度考慮，都有積極的意義。為保證遮蓬與飛機機身之間的較好的密封效果，遮蓬需以一定的壓力與飛機蒙皮接觸，這就需要一機構來提供壓力，這機構還需支撐遮蓬，承受遮蓬重力，該機構要求其行程要長、強度要高、彈力要大。現有的結構，如圖6所示，氣彈簧直接推動遮蓬，它不僅是遮蓬的動力源，而且也是起結構支撐作用，因此，遮蓬的穩(wěn)定性不夠，另還受遮蓬重力產生彎曲力矩，有造成氣彈簧損壞現象發(fā)生。因氣彈簧力的方向與飛機蒙皮近似相切，對蒙皮產生的垂直分壓力不大， 從而使遮蓬與飛機蒙皮之間的密封性達不到要求。
發(fā)明內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種行程長、強度高、彈力大的登機橋遮蓬伸縮機構。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是—種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于其包括相對設置在遮蓬兩側的機械臂，所述機械臂的一端與登機橋鉸接，另一端與遮蓬前端連接；機械臂驅動機構，所述機械臂驅動機構的一端與登機橋樞接，另一端與對應機械臂的中間部位樞接；遮蓬回收動力機構，所述遮蓬回收動力機構安裝在登機橋的上部，遮蓬回收動力機構與遮蓬前端通過拉帶連接。作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述機械臂包括一直臂及一曲臂，其中，直臂的一端與登機橋鉸接，曲臂的一端與遮蓬前端連接，直臂與曲臂樞接在一起，所述機械臂驅動機構與曲臂的中間部位樞接。上述遮蓬回收動力機構可采用電動管狀電機，也可采用減速電機；機械臂驅動機構可采用氣彈簧。直臂與登機橋之間可通過鉸鏈或彈簧鉸鏈鉸接。本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單、運動靈活、行程長、強度高、彈力大，氣彈簧力近似垂直于飛機蒙皮，對密封性有利，且其兩端球鉸接，只受軸向力，遮蓬的支撐、穩(wěn)定性由機械臂中的直臂與曲臂來保證。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明[0013]


圖1是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖2是
圖1的右視圖；圖3是本實用新型伸展狀態(tài)的結構示意圖；圖4是本實用新型回收狀態(tài)的結構示意圖；圖5是直臂與登機橋的連接示意圖；圖6是現有的結構示意圖。
具體實施方式
參照
圖1至圖5，本實用新型公開的一種登機橋遮蓬伸縮機構，包括相對設置在遮蓬1兩側的機械臂2、機械臂驅動機構及遮蓬回收動力機構，機械臂驅動機構可采用氣彈簧3，也可采用其它常用的驅動機構，如氣缸、油缸等等，其中，機械臂2的一端與登機橋4鉸接，另一端與遮蓬1前端連接，氣彈簧3的一端與登機橋4樞接，另一端與對應機械臂2的中間部位樞接，遮蓬回收動力機構安裝在登機橋4的上部，遮蓬回收動力機構與遮蓬1前端通過拉帶5連接。如圖所示，本實施方式采用的機械臂2包括一直臂21及一曲臂22，直臂21、曲臂 22可采用鋁合金或其它金屬材料型材，其中，直臂21的一端與登機橋4鉸接，曲臂22的一端與遮蓬1前端連接，直臂21與曲臂22樞接在一起，氣彈簧3與曲臂22的中間部位樞接。本實用新型的遮蓬回收動力機構可采用電動管狀電機6，也可采用減速電機，其可安裝在登機橋接機口的門的上部。直臂21與登機橋4之間可通過彈簧鉸鏈7鉸接，使直臂21受到逆時針力矩的作用，加強機械臂的張開力。當然，彈簧鉸鏈也可用氣壓式自動閉門合頁代替，或者在直臂與接機口間加一鉸接氣彈簧，或者在機械臂上加裝大拉力彈簧，通過大拉力彈簧的拉力使直臂和曲臂產生伸展力。本實用新型的工作原理是曲臂端部與遮蓬前部相連，在氣彈簧的彈力作用下，曲臂向外推，帶動遮蓬靠上飛機。遮蓬前端的柔性護緣因氣彈簧的推力產生變形，從而產生一定的密封效果。接機完成后，登機橋回收，電機驅動其上的卷筒反轉收緊拉帶，克服氣動彈簧的推力，將遮蓬往后拉，這樣通過電機的的正轉、反轉，就可實現遮蓬的前伸和回收動作。當回收到如圖4所示狀態(tài)時，氣彈簧的向下分力增加，向前推的分力減少，另受遮蓬的重力影響， 使向前的推力進一步減少，為此在直臂與接機口用彈簧鉸鏈提高機械臂的張開力，來保證機械臂的靈活可靠、功能的實現。
權利要求1.一種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于其包括相對設置在遮蓬兩側的機械臂，所述機械臂的一端與登機橋鉸接，另一端與遮蓬前端連接；機械臂驅動機構，所述機械臂驅動機構的一端與登機橋樞接，另一端與對應機械臂的中間部位樞接；遮蓬回收動力機構，所述遮蓬回收動力機構安裝在登機橋的上部，遮蓬回收動力機構與遮蓬前端通過拉帶連接。
2.根據權利要求1所述的一種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于所述機械臂包括一直臂及一曲臂，其中，直臂的一端與登機橋鉸接，曲臂的一端與遮蓬前端連接，直臂與曲臂樞接在一起，所述機械臂驅動機構與曲臂的中間部位樞接。
3.根據權利要求1或2所述的一種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于所述遮蓬回收動力機構為電動管狀電機或減速電機。
4.根據權利要求1或2所述的一種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于機械臂驅動機構為氣彈簧。
5.根據權利要求2所述的一種登機橋遮蓬伸縮機構，其特征在于所述直臂與登機橋之間通過鉸鏈或彈簧鉸鏈鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種登機橋遮蓬伸縮機構，包括相對設置在遮蓬兩側的機械臂，所述機械臂的一端與登機橋鉸接，另一端與遮蓬前端連接；氣彈簧，所述氣彈簧的一端登機橋樞接，另一端與對應機械臂的中間部位樞接；遮蓬回收動力機構，所述遮蓬回收動力機構安裝在登機橋的上部，遮蓬回收動力機構與遮蓬前端通過拉帶連接；本實用新型結構簡單、運動靈活、行程長、強度高、彈力大，氣彈簧力近似垂直于飛機蒙皮，密封有力，且其兩端球鉸接，只受軸向力，遮蓬的支撐、穩(wěn)定性由機械臂中的直臂與曲臂來保證。
文檔編號B64F1/305GK202208370SQ20112024674
公開日2012年5月2日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權日2011年7月14日
發(fā)明者張桂祥, 李篤, 李穎, 牛福維, 胡克明 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司