專利名稱：多功能飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多功能飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型專利屬于航空類通用飛行器，此多功能飛機(jī)既可作為飛機(jī)使用，也可作為直升機(jī)或滑翔機(jī)使用。
背景技術(shù)：
[0002]德國(guó)12. 02. 1940 Na 688937號(hào)62c類專利曾推薦一種重于空氣的通用飛行器，該飛行器包括機(jī)身、起落架、遠(yuǎn)距離飛行的升力機(jī)翼、帶方向舵和俯仰舵的垂直尾翼和水平尾翼、安裝在機(jī)身前部推力發(fā)動(dòng)機(jī)軸上的主螺旋槳；主螺旋槳至少要與一臺(tái)輔助螺旋槳相連接，安裝在望遠(yuǎn)鏡支架旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)末端上，將另一末端固定在配置有沿后縱軸移動(dòng)的機(jī)械裝置遠(yuǎn)距飛行的升力機(jī)翼的支架上。[0003]這種多功能飛機(jī)的缺點(diǎn)是，它有主螺旋槳和輔助螺旋槳，主螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)連接， 主螺旋槳只能在滑翔機(jī)或飛機(jī)狀態(tài)時(shí)使用，因?yàn)樵谶h(yuǎn)距離飛行升力機(jī)翼上安裝有輔助螺旋槳，可實(shí)現(xiàn)低速飛行；由于在遠(yuǎn)距離升力機(jī)翼面上安裝有輔助螺旋槳可伸縮支架等，飛行時(shí)會(huì)增大空氣阻力。[0004]美國(guó)1969年Ns 3，529，793 κ π 244-139號(hào)專利曾推薦一種可變化的多功能飛機(jī)， 在飛行器機(jī)身上部蒙皮上有一個(gè)由可伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在開口處有一個(gè)活動(dòng)支架，該支架與移動(dòng)的機(jī)械裝置的下端連接，并把支架安裝在推進(jìn)式螺旋槳的外末端，與傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)、后掠升力機(jī)翼、帶方向舵及俯仰舵的垂直和水平后掠尾翼連接。[0005]這種多功能飛機(jī)的缺點(diǎn)主要是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料用量大、必須有大型多發(fā)運(yùn)輸機(jī)使用的現(xiàn)代化著陸場(chǎng)。[0006]按技術(shù)實(shí)質(zhì)和達(dá)到的效果，俄聯(lián)邦的專利(申請(qǐng)?zhí)朜2 2003105840/28(006246)，優(yōu)先次序03. 03. 03，按優(yōu)先次序批準(zhǔn)專利)最接近該種飛行器。這種多功能飛機(jī)由下列部分組成機(jī)身，其上部有一個(gè)可由伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)下，縱向縫式開口的下方有一個(gè)由Γ形非等力臂杠桿和輔助杠桿組成的支架，輔助杠桿通過其縱向移動(dòng)機(jī)械裝置與Γ形非等力臂杠桿的擺動(dòng)軸鉸接；在杠桿的自由端安裝有帶推進(jìn)式螺旋槳的傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)式螺旋槳的槳葉在旋轉(zhuǎn)面上可折疊，此時(shí)，Γ形非等力臂杠桿的短力臂固定在支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的扇形齒輪，支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿與滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置相連，滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置帶有包含前、中、后三個(gè)位置的定位器， 這三個(gè)位置分別對(duì)應(yīng)“飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；飛行器起落架、前掠升力機(jī)翼和帶方向舵及俯仰舵的垂直和后掠水平尾翼。[0007]這種通用飛行器的缺點(diǎn)主要是，操縱復(fù)雜，在各種狀態(tài)飛行的可靠性和穩(wěn)定性不夠，維護(hù)使用費(fèi)高、使用壽命短。發(fā)明內(nèi)容[0008]本實(shí)用新型專利的目的是，多功能飛機(jī)操縱簡(jiǎn)單，在各種狀態(tài)飛行的可靠性和穩(wěn)定性高，維護(hù)使用費(fèi)和工時(shí)費(fèi)低、使用壽命長(zhǎng)。[0009]本實(shí)用新型專利課題應(yīng)達(dá)到，多功能飛機(jī)由下列部分組成機(jī)身，其上部有一個(gè)可由可伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)下，縱向開口的下方有一個(gè)由 Γ形非等力臂杠桿和輔助杠桿組成的支架，輔助杠桿通過其縱向移動(dòng)機(jī)械裝置與Γ形非等力臂杠桿的擺動(dòng)軸鉸接；在杠桿的自由端安裝有帶推進(jìn)式螺旋漿的傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)式螺旋漿的槳葉在旋轉(zhuǎn)面上可折疊，此時(shí)，Γ形非等力臂杠桿的短力臂固定在支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的扇形齒輪的軸上，支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿與滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置相連， 滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置帶有包含前、中、后三個(gè)位置的定位器，這三個(gè)位置分別對(duì)應(yīng) “飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；飛機(jī)前掠升力機(jī)翼的前掠角α范圍是145-175°， 支架的Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)、短力臂之間夾角β的范圍是90-100°，此時(shí)，Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度T和機(jī)身的長(zhǎng)度L分別比推進(jìn)式螺旋漿的直徑D和升力機(jī)翼的長(zhǎng)度 M小1. 65-2. 1倍和2. 55-2. 85倍；而非等力臂杠桿的短力臂的長(zhǎng)度Tl和機(jī)頭至中翼的距離F分別比Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度T和機(jī)身的長(zhǎng)度L小3. 0-3.7倍和2. 0-2.5 倍。[0010]此外，在多功能飛機(jī)上滑動(dòng)架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置可以做成驅(qū)動(dòng)螺桿的形式，該驅(qū)動(dòng)螺桿通過中間軸與支架傳動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿相連接。


[0011]所推薦的多功能飛機(jī)的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)說明見附圖。[0012]圖1是多功能飛機(jī)作為飛機(jī)使用時(shí)的外觀圖。[0013]圖2是多功能飛機(jī)作為直升機(jī)使用時(shí)的外觀圖。[0014]圖3是多功能飛機(jī)作為滑翔機(jī)使用時(shí)的外觀圖。[0015]圖4是圖3的平面圖。[0016]圖5是滑動(dòng)架往復(fù)移動(dòng)機(jī)械裝置及其與非等力臂杠桿的短力臂連接部分的結(jié)構(gòu)圖。[0017]圖6是圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
[0018]多功能飛機(jī)由下列部分組成機(jī)身1 (其上安裝有前2、中3、后部4天線罩)，帶方向舵6和俯仰舵7的垂尾5，起落架8。在機(jī)身1中央安裝有前掠升力機(jī)翼9，前掠角α的范圍是145-175°。前掠升力機(jī)翼9上安裝有前緣縫翼10、開縫式襟翼11、副翼12、扇形前緣縫翼13和襟翼14。在機(jī)身1上部、機(jī)頭和尾翼之間、沿機(jī)身垂直軸方向有一個(gè)縱向縫式開口 15，該縱向開口可由帶開、合轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的可伸縮的布簾16遮住(該縱向開口在圖紙上未標(biāo)識(shí))。在“滑翔機(jī)”狀態(tài)下飛行時(shí)，在裝載乘客和/或貨物的機(jī)艙(在圖紙上未標(biāo)識(shí)) 后面、縱向開口 15的下面安裝有支架和帶推進(jìn)式螺旋漿18的傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17，該推進(jìn)式螺旋漿的槳葉在旋轉(zhuǎn)面上可折疊。在機(jī)身1前部安裝有沿機(jī)身縱軸可移動(dòng)的、帶定位器20的滑動(dòng)控制架19，滑動(dòng)控制架的前位、中間位、后位分別對(duì)應(yīng)“飛機(jī)”、“直升機(jī)”、“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)?；瑒?dòng)控制架19往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置可以做成被滑動(dòng)控制架夾住的驅(qū)動(dòng)螺桿21的形式， 該驅(qū)動(dòng)螺桿通過中間軸22與支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置連接，該支架由Γ形非等力臂杠桿23和輔助杠桿M組成。支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置由蝸桿25和與其相互作用的扇形齒輪沈組成。蝸桿25與中間軸22連接，而扇形齒輪軸沈與Γ形非等力臂杠桿23的短力臂緊密連接，在Γ 形非等力臂杠桿23的長(zhǎng)力臂和輔助杠桿M的自由端安裝有傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17，Γ形非等力臂杠桿23的短力臂相對(duì)于長(zhǎng)力臂的移動(dòng)角度β的范圍是90-100°。輔助杠桿M通過帶Γ 形非等力臂杠桿23的擺動(dòng)軸觀的縱向移動(dòng)機(jī)械裝置27鉸接。非等力臂杠桿23的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度“Τ”和機(jī)身1的長(zhǎng)度“L”分別比推進(jìn)式螺旋漿18的直徑“D”和大展弦比前掠升力機(jī)翼9的長(zhǎng)度“Μ”小1. 65-2. 1倍和2. 55-2. 85倍；非等力臂杠桿23的短力臂的長(zhǎng)度“1\” 和機(jī)頭至中翼的距離“F”分別比非等力臂杠桿23的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度“Τ”和機(jī)身的長(zhǎng)度“L” 小 3. 0-3. 7 倍和 2. 0-2. 5 倍。[0019]多功能飛機(jī)的工作方式如下初始狀態(tài)下，推進(jìn)式螺旋漿18和傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17處于機(jī)頭部，此時(shí)，縱向開口 15的布簾16是閉合的，也就是說多功能飛機(jī)定位在滑翔機(jī)狀態(tài)下飛行，此時(shí)，傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的狀態(tài)被滑動(dòng)控制架19的定位器20和點(diǎn)火開關(guān)(在圖中未標(biāo)識(shí))鎖住。[0020]為將多功能飛機(jī)變換為在“飛機(jī)”狀態(tài)下飛行，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)轉(zhuǎn)換到“飛機(jī)”位置，解除定位器20的閉鎖狀態(tài)，同時(shí)，由于滑動(dòng)架19隨往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)螺桿21移動(dòng)而使布簾16的打開繼電器的觸點(diǎn)(末端的開關(guān))閉合，此時(shí)，布簾(在圖中未標(biāo)識(shí))被電動(dòng)機(jī)打開。接下來，滑動(dòng)架19隨驅(qū)動(dòng)螺桿21移動(dòng)，最后一次平移運(yùn)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)螺桿21旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過中間軸22帶動(dòng)支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置蝸桿25，此時(shí)，支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置在扇形齒輪沈的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，而與扇形齒輪緊密連接的Γ形非等力臂杠桿23的短力臂沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) 85-95°。在上述轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，Γ形非等力臂杠桿23以及與Γ形非等力臂杠桿23的擺動(dòng)軸觀鉸接的輔助杠桿M通過縱向移動(dòng)機(jī)械裝置27將帶推進(jìn)式螺旋漿18的傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17 轉(zhuǎn)換到“飛機(jī)”的工作狀態(tài)，隨后，機(jī)身1上的縱向縫式開口 15的布簾16閉合。傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17按指定狀態(tài)啟動(dòng)后，多功能飛機(jī)起飛并在“飛機(jī)”狀態(tài)下飛行。[0021]為使推進(jìn)式螺旋漿18從“飛機(jī)”狀態(tài)轉(zhuǎn)換到“直升機(jī)”飛行狀態(tài)，需啟動(dòng)傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的中止系統(tǒng)。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)換到“直升機(jī)”飛行狀態(tài)的位置，解除定位器20的閉鎖。輔助杠桿M縱向移動(dòng)機(jī)械裝置27的電動(dòng)機(jī)(圖中未標(biāo)識(shí))工作，最后，輔助杠桿伸出來(相對(duì)于擺動(dòng)軸觀)，傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直至斷路器接通。電動(dòng)機(jī)停止工作，推進(jìn)式螺旋漿18的葉片處于“直升機(jī)”工作狀態(tài)。之后，滑動(dòng)架19隨沿著機(jī)身1縱軸往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)螺桿21而移動(dòng)，機(jī)身1縱向縫式開口 15的布簾16的打開繼電器的一個(gè)觸點(diǎn)閉合，末端的觸點(diǎn)斷開，然后非等力臂杠桿23繼續(xù)沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直至與后部天線罩4的加強(qiáng)柱(圖中未標(biāo)識(shí))接觸，同時(shí)使傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17的鎖扣(圖中未標(biāo)識(shí))開啟。之后，布簾16閉合，多功能飛機(jī)在“直升機(jī)”狀態(tài)下飛行。[0022]可將傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)從“直升機(jī)”狀態(tài)轉(zhuǎn)換為“飛機(jī)”狀態(tài)，還可轉(zhuǎn)換為初始的“滑翔機(jī)” 狀態(tài)，這就取決于點(diǎn)火開關(guān)的位置。[0023]在飛行中，對(duì)多功能飛機(jī)的控制通過前緣縫翼10、開縫式襟翼11、副翼12、扇形前緣縫翼13、襟翼14、方向舵6和俯仰舵7實(shí)現(xiàn)。在駕駛艙(圖中未標(biāo)識(shí))中，在帶傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)和操舵踏板起動(dòng)按鈕的常規(guī)操縱桿旁有一個(gè)傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)17移位和定位操縱桿(圖中未標(biāo)識(shí))(包括“飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”三個(gè)狀態(tài))。當(dāng)傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二種或第三種狀態(tài)時(shí)，多功能飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操縱性不受干擾。
權(quán)利要求1 一種多功能飛機(jī)，其特征是由下列部分組成機(jī)身，其上部有一個(gè)可由可伸縮布簾遮住的縱向縫式開口，在“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)下，縱向開口的下方有一個(gè)由Γ形非等力臂杠桿和輔助杠桿組成的支架，輔助杠桿通過其縱向移動(dòng)機(jī)械裝置與Γ形非等力臂杠桿的擺動(dòng)軸鉸接；在杠桿的自由端安裝有帶推進(jìn)式螺旋漿的傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)式螺旋漿的槳葉在旋轉(zhuǎn)面上可折疊，此時(shí)，Γ形非等力臂杠桿的短力臂固定在支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的扇形齒輪的軸上，支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿與滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置相連，滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置帶有包含前、中、后三個(gè)位置的定位器，這三個(gè)位置分別對(duì)應(yīng)“飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)；飛機(jī)前掠升力機(jī)翼的前掠角α范圍是145-175°，支架的Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)、短力臂之間夾角β的范圍是90-100°，此時(shí)，Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度T和機(jī)身的長(zhǎng)度L分別比推進(jìn)式螺旋漿的直徑D和升力機(jī)翼的長(zhǎng)度M小1. 65-2. 1 倍和2. 55-2. 85倍；而非等力臂杠桿的短力臂的長(zhǎng)度T1和機(jī)頭至中翼的距離F分別比Γ形非等力臂杠桿的長(zhǎng)力臂的長(zhǎng)度T和機(jī)身的長(zhǎng)度L小3. 0-3. 7倍和2. 0-2. 5倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能飛機(jī)，其特征是，機(jī)身滑動(dòng)架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置可以做成驅(qū)動(dòng)螺桿的形式，該驅(qū)動(dòng)螺桿通過中間軸與支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿相連接。
專利摘要本實(shí)用新型專利屬于航空類，涉及的是多功能飛行器的制造，此多功能飛機(jī)可作飛機(jī)、直升機(jī)和滑翔機(jī)三種狀態(tài)飛行，相互轉(zhuǎn)換靈活方便。在多功能飛行器的上部有一個(gè)可伸縮布簾遮住的縱向開口，縱向開口的下方有一個(gè)由Γ形非等力臂杠桿和輔助杠桿組成的支架，在杠桿的自由端安裝有帶推進(jìn)式螺旋槳及傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)。此時(shí)，非等力臂杠桿的短力臂固定在支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置扇形齒輪的軸上，支架轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械裝置的蝸桿與滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置相連，滑動(dòng)控制架往復(fù)移動(dòng)傳動(dòng)裝置帶有包含前、中、后三個(gè)位置的定位器，這三個(gè)位置分別對(duì)應(yīng)“飛機(jī)”、“直升機(jī)”和“滑翔機(jī)”飛行狀態(tài)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，提高飛行器的使用性能，降低飛行器制造的成本。
文檔編號(hào)B64C27/04GK202295285SQ201120206599
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者孫學(xué)軍, 孫學(xué)文, 杰米·亞歷山大·帕夫洛維奇(俄) 申請(qǐng)人:孫學(xué)軍, 孫學(xué)文