專利名稱：安裝在飛行器上的緊湊型電子滑行組件的制作方法
安裝在飛行器上的緊湊型電子滑行組件相關(guān)申請(qǐng)
本申請(qǐng)是2010年10月29日提交的美國(guó)申請(qǐng)序列號(hào)12/915，746的部分繼續(xù)申請(qǐng)。
背景技術(shù)：
本發(fā)明總的涉及飛行器起落架。更具體地，本發(fā)明涉及帶有集成電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的起落架，該集成的電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于在滑行時(shí)推進(jìn)飛行器。典型的飛行器飛臨跑道后和飛離跑道前的滑行由它的發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。在每次飛行前和每次飛行后的典型飛行器滑行軌跡期間，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒了相當(dāng)大量的燃料。多數(shù)情況下，主發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的原動(dòng)力多于成功完成一個(gè)滑行軌跡所需的原動(dòng)力。在那方面，發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的滑行可被認(rèn)為是低效率的且可能導(dǎo)致高燃料成本和地面高度排放。飛行器設(shè)計(jì)者已經(jīng)找到一種更有效的方法來在滑行期間推進(jìn)飛行器。電子滑行系統(tǒng)(ETS)已被提出以提供更高的效率。ETS可以通過使用電子馬達(dá)為飛行器的滑行提供原動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)。雖然這種通用的ETS概念有望能提高效率，但在任何成功的ETS設(shè)計(jì)中，仍然有實(shí)際的應(yīng)用問題需要解決。例如，希望ETS不降低飛行器輪子的制動(dòng)能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同樣，ETS的安裝不能影響飛行器正常的起飛與著陸過程或飛行器的性能。此外，ETS不能給飛行器增加太多的重量?？梢钥闯觯枰环NETS，它不會(huì)給飛行器的制動(dòng)系統(tǒng)帶來負(fù)面影響或不以任何方式與飛行器的制動(dòng)系統(tǒng)交互作用。此外，需要一種ETS，它能夠在正常的起飛和著陸周期里不干預(yù)飛行器安全運(yùn)行。同樣，ETS系統(tǒng)盡可能少地影響現(xiàn)有飛行器的結(jié)構(gòu)和重量(例如， 起落架，起落架艙門，和輪室結(jié)構(gòu))。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)方面，飛行器的電子滑行系統(tǒng)(ETS)可包括與飛行器輪子共軸安裝的驅(qū)動(dòng)單元；用于驅(qū)動(dòng)單元的電動(dòng)機(jī)控制單元；其中，電動(dòng)機(jī)控制單元彼此獨(dú)立工作，以使第一驅(qū)動(dòng)單元可以以不同于第二驅(qū)動(dòng)單元的運(yùn)行速度的速度運(yùn)行。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，ETS的驅(qū)動(dòng)單元可包括與飛行器的輪子共軸布置的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；與輪子共軸布置的可選擇性接合的離合器組件；其中離合器組件位于輪子的內(nèi)部。還在本發(fā)明的另一方面，用于滑行帶有ETS的飛行器的方法包括以下步驟通過裝在輪子上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生氣流為驅(qū)動(dòng)電機(jī)預(yù)冷；驅(qū)動(dòng)電機(jī)以使得飛行器的輪子旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)勢(shì)將通過參考下面的附圖、描述和權(quán)利要求更好地被理解。


圖I是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子滑行系統(tǒng)(ETS)的示意圖； 3圖2是圖I中根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的ETS的框圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的帶有附連的驅(qū)動(dòng)單元的飛行器輪子的透視圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例圖3中的輪子和驅(qū)動(dòng)單元的局部剖視圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例氣流回路穿過圖3中的輪子和驅(qū)動(dòng)單元的圖解；
圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)扇組件的圖解；并且圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例用于滑行帶有ETS的飛行器的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的具體描述是實(shí)施本發(fā)明的現(xiàn)有最佳預(yù)期模式。本描述不作為限定作用，而僅是用作說明本發(fā)明的總的原理的目的，因?yàn)楸景l(fā)明的范圍由附屬的權(quán)利要求最佳地限定。各種有創(chuàng)造性的特征在下面將被描述，它們可各自獨(dú)立使用或者與其他特征結(jié)合使用。本發(fā)明總的提供用于飛行器的ETS。ETS可使用直接安裝在起落架輪軸上的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)可通過電能驅(qū)動(dòng)，電能由飛行器的輔助動(dòng)力單元(APU)驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生?，F(xiàn)在參見附圖1，可安裝在飛行器12上的ETSlO的一個(gè)示意性實(shí)施例以圖解的形式顯示。系統(tǒng)10可包括安裝在輪16的軸上的電驅(qū)動(dòng)單元14。動(dòng)力供給18可以從APU32 (見附圖2)傳輸動(dòng)力到ETS動(dòng)力分配單元20。飛行員接口單元22可通過接口電纜24連接到ETS動(dòng)力分配單元20。根據(jù)飛行員的適當(dāng)指令，電能可通過ETS供給器26傳輸給電驅(qū)動(dòng)單元14?，F(xiàn)在參見附圖2，方框圖可圖示ETSlO的一些相互連接的特征。驅(qū)動(dòng)單元14可直接安裝在那些外側(cè)輪16上。驅(qū)動(dòng)單元14可通過專用的電動(dòng)機(jī)控制單元28控制。電動(dòng)機(jī)控制單元28可通過飛行員接口單元20而被飛行員控制。電能可從由APU32驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器 /發(fā)電機(jī)30供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)控制器28。電能可通過傳統(tǒng)的母線34、接觸器36和專用的AC/ DC轉(zhuǎn)換器38供應(yīng)。因?yàn)槊總€(gè)驅(qū)動(dòng)單元14可通過專用的電動(dòng)機(jī)控制單元28控制，因此驅(qū)動(dòng)單元14可以彼此獨(dú)立運(yùn)行。例如，左手邊的驅(qū)動(dòng)單元14可以比右手邊的驅(qū)動(dòng)單元14旋轉(zhuǎn)得更慢。這將產(chǎn)生飛行器12的左轉(zhuǎn)彎。換而言之，本發(fā)明的ETSlO可用于在飛行器滑行時(shí)操控飛行器 12轉(zhuǎn)向。此外，當(dāng)右手邊的驅(qū)動(dòng)單元14順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，左手邊的驅(qū)動(dòng)單元14可以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在此運(yùn)行狀態(tài)下，即使左手邊和右手邊的驅(qū)動(dòng)單元14可能都與飛行器12的外側(cè)輪子 16接合，飛行器12仍可以被在前進(jìn)方向上推進(jìn)。驅(qū)動(dòng)單元14同樣可以被控制用來產(chǎn)生飛行器12的反向運(yùn)動(dòng)。若那樣的話，驅(qū)動(dòng)單元14被有利地控制以便飛行器12的反向運(yùn)動(dòng)由再生制動(dòng)停止。通過使用受控制的再生制動(dòng)，飛行器12可以被緩慢地減速以便它油箱內(nèi)的燃料不向后移動(dòng)。這就阻止了伴隨飛行器反向運(yùn)動(dòng)存在的一個(gè)潛在問題，即，如果燃料向后移動(dòng)則飛行器的重心將后移。這種不希望的燃料移動(dòng)可能會(huì)引起飛行器12的傾斜，使前輪抬離地面且尾部停留在地面上?，F(xiàn)參照?qǐng)D3，顯示了一個(gè)外側(cè)輪子16。為了清楚起見，輪子16沒有帶輪胎地顯示。輪子16可包括一個(gè)輪轂16-1和輪緣16-2。在本發(fā)明的示例實(shí)施例中，輪子16可以具有拼合轂結(jié)構(gòu)。輪子16可具有分模線16-3，沿著分模線16-3，輪子16出于安裝和去除輪胎的目的予以分開。驅(qū)動(dòng)單元14可鄰近外側(cè)輪緣16-2安裝，并與輪子16共軸。有利地，驅(qū)動(dòng)單元14的外徑可以不大于輪緣16-2的外徑?，F(xiàn)參照?qǐng)D4，輪子16的局部剖視圖闡釋了驅(qū)動(dòng)單元14的多個(gè)發(fā)明特征。驅(qū)動(dòng)單元 14可包括由輪軸40同心支撐的驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1。在那點(diǎn)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1可認(rèn)為是裝在輪子上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。有利地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1可以是分段電磁陣列(SEMA)電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī) 14-1的轉(zhuǎn)子14-1-1可適于繞輪軸40旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子14-1-1可連接以驅(qū)動(dòng)離合器組件14_2。 離合器組件14-2可選擇性地與輪子16接合。換而言之，當(dāng)離合器組件14-2被接合時(shí)，輪子16被驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1驅(qū)動(dòng)。相反地，當(dāng)離合器組件14-2被分離時(shí)，輪子16和電機(jī)轉(zhuǎn)子 14-1-1可彼此獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)。在示例性實(shí)施例中，輪子16可具有第一輪轂部分16-1-1和第二輪轂部分16-1-2。 分模線16-3限定兩個(gè)輪轂部分16-1-1和16-1-2被分開的位置。圖4中,輪轂部分16_1_1 示出在分模線16-3的左邊，輪轂部分16-1-2示出在分模線16-3的右邊。制動(dòng)器組件42 并入輪轂部分16-1-1。離合器組件14-2置于輪轂部分16-1-2中。電動(dòng)機(jī)14_1位于輪轂部分16-1-2的外側(cè)，Btt鄰輪緣16-2。電動(dòng)機(jī)14-1、制動(dòng)器組件42和離合器組件14-2的相對(duì)位置是有利的，其原因有許多。首先，制動(dòng)器組件42在輪子16中所處的位置與現(xiàn)有飛行器的許多常規(guī)輪子內(nèi)的制動(dòng)器組件的常規(guī)位置是一致的。因此，此類常規(guī)的輪子可以為ETS的運(yùn)行進(jìn)行改進(jìn)而無需對(duì)它們的制動(dòng)器組件進(jìn)行重新配置。其次，常規(guī)的飛行器輪子通常在它們的外側(cè)輪轂部分中有一個(gè)中空腔。在本發(fā)明的本實(shí)施例中，離合器組件14-2可以內(nèi)置于這個(gè)中空的輪轂部分(S卩，輪轂部分16-1-2)。 這種布置提供了驅(qū)動(dòng)單元14的減少的軸向突出。換而言之，驅(qū)動(dòng)單元14僅延伸超出輪緣 16-2有限的軸向距離。這樣看來，將驅(qū)動(dòng)單元14安置在如圖2所示的外側(cè)輪子16中是有利的。當(dāng)飛行器起飛后輪子16收回時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元14可在向下位置上被定向。因此，飛行器很容易改進(jìn)加裝有發(fā)明的ETS，因?yàn)閮H需對(duì)起落架艙門(沒有顯示)的有限改進(jìn)就能容納最小程度延伸的驅(qū)動(dòng)單元14。如果驅(qū)動(dòng)單元裝在內(nèi)側(cè)輪子上，就需要機(jī)身的大的結(jié)構(gòu)改造以容納起落架收起時(shí)的驅(qū)動(dòng)單元。本發(fā)明的本實(shí)施例的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是電動(dòng)機(jī)14-1的直徑比輪轂部分16-1-2的內(nèi)部大。SEMA電動(dòng)機(jī)直徑的增加導(dǎo)致增大的扭矩可獲量。同樣需要注意的是驅(qū)動(dòng)單元14可包括可獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)14-1運(yùn)行的鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-3。有利地，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-3可以是SEMA電動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)參照?qǐng)D5，驅(qū)動(dòng)單元14和輪子16的局部剖視圖闡述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的冷卻特征。一系列箭頭代表電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路6。一系列箭頭表示制動(dòng)器冷卻氣流回路 48。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-3可以按要求的旋轉(zhuǎn)速度運(yùn)行而不顧驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1以何種轉(zhuǎn)速運(yùn)行。因此，可沿電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路46引起強(qiáng)制氣流。氣流回路46可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī) 14-1的轉(zhuǎn)子14-1-1的各個(gè)部件之間。由于強(qiáng)制冷卻，即使當(dāng)它具有低旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1仍可以以高扭矩輸出的方式運(yùn)行。事實(shí)上，由于鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-3產(chǎn)生的冷卻作用，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1可以在過載電流條件下安全工作一段延長(zhǎng)的時(shí)間。這個(gè)特征使得可以使用相對(duì)較小且容易裝載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，盡管存在與飛行器12運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的高扭矩需求?，F(xiàn)參考圖6，可以看出風(fēng)扇組件50可連接到轉(zhuǎn)子14-1-1上并適于與轉(zhuǎn)子14-1-1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)扇葉片50-1可圍繞風(fēng)扇組件50圓周地分布。風(fēng)扇組件50的轉(zhuǎn)動(dòng)可以引起沿著電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路46和/或制動(dòng)器冷卻氣流回路48的氣流。在一個(gè)示例實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元14可被構(gòu)造成使得風(fēng)扇組件50可選擇性地引起只在電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路46中的氣流或者引起在電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路46和制動(dòng)器冷卻氣流回路48兩者中的氣流。通常，制動(dòng)器組件42可由于著陸期間的制動(dòng)變熱。在某種飛行器中，制動(dòng)器組件 42可構(gòu)造有碳制動(dòng)元件(未示出)。著陸期間產(chǎn)生的熱會(huì)使碳元件的溫度升高到熱閾值以上。在這樣的高溫下，如果冷卻空氣被吹過制動(dòng)器組件42，碳制動(dòng)元件可能有害地被氧化。 盡管希望避免在潛在的氧化溫度下應(yīng)用冷卻空氣，但是，必須在飛行器進(jìn)入到后續(xù)起飛之前降低制動(dòng)器組件42的溫度。換句話說，飛行器需要在開始起飛滑行之前具有冷的制動(dòng)器，從而即使需要執(zhí)行中斷起飛，制動(dòng)器也會(huì)有效地工作。驅(qū)動(dòng)單元14可滿足這些操作的制動(dòng)器冷卻要求。通過制動(dòng)器冷卻氣流回路48的氣流可有選擇地由空氣阻擋52 (圖5中示出)阻擋。當(dāng)制動(dòng)溫度處于或高于潛在的氧化溫度時(shí)(也就是，在著陸后)，可關(guān)閉空氣阻擋52。驅(qū)動(dòng)單元14在停機(jī)坪上推動(dòng)飛行器12，同時(shí)空氣阻擋52維持關(guān)閉。由于空氣阻擋52關(guān)閉，風(fēng)扇葉片50-1可僅在電動(dòng)機(jī)冷卻氣流回路46中引起氣流。換句話說，即使驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1運(yùn)行以移動(dòng)飛行器12，制動(dòng)器組件42的碳元件也不會(huì)受到被引起的氣流，該氣流可能會(huì)導(dǎo)致潛在有害的氧化。制動(dòng)溫度由于自然熱輻射和/或熱對(duì)流而下降。空氣阻擋52在制動(dòng)溫度已降低到潛在氧化水平以下后被打開。然后風(fēng)扇葉片50-1可引起通過制動(dòng)器冷卻氣流回路48的氣流，從而制動(dòng)器組件42被強(qiáng)制冷卻，為隨后的起飛作好準(zhǔn)備。在驅(qū)動(dòng)單元14的一個(gè)示例實(shí)施例中，空氣阻擋52可與離合器組件14-2相互連接，以便離合器組件的分離可導(dǎo)致空氣阻擋52的打開；以及，離合器組件14-2的接合可導(dǎo)致空氣阻擋52的關(guān)閉。這樣，當(dāng)飛行器停止(例如，停在登機(jī)門處)時(shí)，離合器組件14-2可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1與輪子16脫開，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1可在高速下運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1的高速運(yùn)行可推動(dòng)風(fēng)扇組件50以相應(yīng)的高速運(yùn)行。引起的冷卻氣流可有利地經(jīng)過制動(dòng)器組件42 (沿著回路48)，因而冷卻制動(dòng)器組件?，F(xiàn)在返回參照?qǐng)D3，可以看出保護(hù)罩16-4連接在輪子16上并可以覆蓋在驅(qū)動(dòng)單元14的一部分上面。保護(hù)罩16-4可適于以與輪子16相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。保護(hù)罩16-3可用于在飛行器12的高速滑行轉(zhuǎn)彎過程中有效地保護(hù)輪胎免于損傷。在一些高速轉(zhuǎn)彎中，輪胎 (沒有顯示)可能撓曲以致它的側(cè)壁(沒有顯示)可能突出超過輪子16的輪緣16-2。進(jìn)一步地，側(cè)壁的突出部分可突出到輪緣16-2下方。在這種情況下，側(cè)壁可能與保護(hù)罩16-4接觸。 側(cè)壁和驅(qū)動(dòng)單元14之間的接觸將由于保護(hù)罩16-4的存在而被阻止。沒有此特征，輪胎可能會(huì)損傷，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)14-1可以以不同于輪子16的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。輪胎和電動(dòng)機(jī)14-1之間的接觸將導(dǎo)致對(duì)輪胎的損傷?，F(xiàn)參照?qǐng)D7，流程圖700闡述用于滑行帶ETS的飛行器的示例性方法。步驟702 中，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)可被啟動(dòng)(例如，飛行員可操作飛行員接口單元22來啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元14的鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-3以促進(jìn)冷卻氣流流過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)14-1的轉(zhuǎn)子14-1-1以預(yù)冷驅(qū)動(dòng)電機(jī))。 在步驟704中，驅(qū)動(dòng)單元通過接合離合器組件而與輪子接合(例如，離合器組件14-2將被接合以便轉(zhuǎn)子14-1-1的旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)輪子16的旋轉(zhuǎn))。在步驟706中，電流將施加到驅(qū)動(dòng)單元以移動(dòng)飛行器(例如，飛行員可操作飛行員接口單元22來將電能從電動(dòng)機(jī)控制單元28施加到驅(qū)動(dòng)單元14以產(chǎn)生所需的輪子16的轉(zhuǎn)動(dòng)和飛行器的向前或向后的運(yùn)動(dòng))。在步驟708 中，飛行器可被滑行至起飛位置。在步驟710中，驅(qū)動(dòng)單元可與輪子脫離(例如，飛行員可操控飛行員接口單元22以分離離合器組件14-2)。在步驟712中，飛行器可以常規(guī)的方式執(zhí)行起飛。在步驟714中，飛行器可以常規(guī)的方式執(zhí)行著陸(例如，可分離離合器組件14-2以便輪子16不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1的旋轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行著陸)。在步驟716中，在飛行器已經(jīng)停在著陸跑道上后，驅(qū)動(dòng)單元可與輪子接合(例如，飛行員可操控飛行員接口單元22來接合離合器組件14-2)。在步驟718中，電流被施加到驅(qū)動(dòng)單元以移動(dòng)飛行器(例如，飛行員可操控飛行員接口單元22來將電能從電動(dòng)機(jī)控制單元28施加到驅(qū)動(dòng)單元14以產(chǎn)生所需的輪子 16的轉(zhuǎn)動(dòng)和飛行器的移動(dòng))。在步驟720中，飛行器被滑行至登機(jī)門。在步驟722中，離合器組件被分離。在步驟724中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可運(yùn)行用來冷卻制動(dòng)器組件(例如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14-1 可以高速運(yùn)行以便風(fēng)扇組件50可產(chǎn)生冷卻空氣流通過制動(dòng)器組件42)。當(dāng)然，應(yīng)該明白的是，前述涉及本發(fā)明的示例性實(shí)施例并且在不背離如下權(quán)利要求所述的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以作出修改。
權(quán)利要求
1.一種電子滑行系統(tǒng)(ETS)的驅(qū)動(dòng)單元(14)，包括與飛行器的輪子(16)共軸布置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14-1)；與輪子共軸布置的可選擇性地接合的離合器組件(14-2);并且其中，離合器組件位于輪子內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是分段電磁陣列(SEMA)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)一步包括鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)(14-3)；其中，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共軸布置；以及其中，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)以不同于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)提供通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子 (14-1-1)的氣流以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)能在過載電流狀態(tài)下運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)是SEMA電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)一步包括用于產(chǎn)生通過輪子的制動(dòng)器組件(42)的冷卻氣流的風(fēng)扇組件(50);并且；其中，風(fēng)扇組件連在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(14-1-1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可在離合器組件分離時(shí)運(yùn)行，以使風(fēng)扇組件能在飛行器停止時(shí)產(chǎn)生冷卻氣流。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)單元，包括空氣阻擋(52)，該空氣阻擋構(gòu)造為選擇性操作以便當(dāng)制動(dòng)器組件的溫度處于或高于潛在的氧化溫度時(shí)，阻擋從風(fēng)扇組件(50)到制動(dòng)器組件(42)的氣流。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有的外徑小于輪子的輪緣 (16-2)的外徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有的外徑大于輪子的輪轂 (16-1)的內(nèi)徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在保護(hù)罩(16-4)中，該保護(hù)罩附接到輪子以阻止驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)飛行器輪胎的損傷。
全文摘要
本發(fā)明涉及安裝在飛行器上的緊湊型電子滑行組件。飛行器的電子滑行系統(tǒng)(ETS)可包括與飛行器輪子共軸安裝的驅(qū)動(dòng)單元和驅(qū)動(dòng)單元專用的電動(dòng)機(jī)控制單元。電動(dòng)機(jī)控制單元可彼此獨(dú)立運(yùn)行，以便第一驅(qū)動(dòng)單元可以以不同于第二驅(qū)動(dòng)單元的運(yùn)行速度運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)單元的獨(dú)立運(yùn)行性可在飛行器滑行時(shí)提供增強(qiáng)的飛行器機(jī)動(dòng)性。
文檔編號(hào)B64C25/36GK102602533SQ201110397870
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者D.J.克里斯滕森, D.L.查爾斯, J.B.登普斯特, L.T.蓋恩斯 申請(qǐng)人:霍尼韋爾國(guó)際公司