專利名稱：：座椅底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分，本發(fā)明涉及一種具有至少一個靠背和一個座墊部分的座椅底座。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有技術(shù)中已知的大多數(shù)的座椅都有底座，該底座被設(shè)置在距離車輛地板距有一定距離的的位置。這種底座涉及空間很大，每一個座椅可包括例如兩對交叉的支架。在開發(fā)座椅和它們的底座中，除了考慮乘坐的舒適性外，其著重點都是落在安全性上，例如考慮其后端的沖撞情況。這樣，所開發(fā)的底座在事故中例如需要抵消座椅的動能是很必要的，以使即使在事故中坐做在上面的人還能被座椅托住。然而即使是今天，仍然有一些具有底座的座椅會在事故中例如從緊固裝置上脫落，甚至完全的斷裂，造成座椅與車輛地板失去連接，這就對坐在上面的人形成了致命的死亡威脅，同時也對周圍的人形成即刻的危險。這些剛性的座椅底座或座椅對坐在上面的人形成嚴重的生命危險。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種能在發(fā)生事故時控制座椅運動的座椅底座，即將作用于坐在座椅上的人的連同作用在整個座椅結(jié)構(gòu)上的動能消散掉或轉(zhuǎn)化掉，因為減少了作用部件的數(shù)量，使得座椅底座自身設(shè)計簡單并且造價低廉。本發(fā)明的目的是通過權(quán)利要求I中至少具有一個靠背和一個座墊部分的座椅底座來實現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明的具有至少一個靠背和一個座墊部分的座椅底座，其可通過消散動能控制座椅的運動，以此保護在座椅這方面發(fā)生事故時坐在上面的人。此座椅底座的特點在于具有至少一個能變形的第一對U型管狀件和至少一個能變形的第二對S型管狀件，所述第一對U型管狀件上端部在所述座椅的高度方向(優(yōu)選垂直)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在所述座墊部分的下表面上，并且所述第一對U型管狀件下端部在所述座椅的高度方向(優(yōu)選垂直)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，在所述的車輛地板上設(shè)置有座椅，所述第二對S型管狀件上端部在所述座椅的高度/垂直方向上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在所述座墊部分的下表面上，并且所述第二對S型管狀件下端部在所述座椅的高度/垂直方向上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，在本案中，所述第一對U型管狀件沿座椅的所述方向大體設(shè)置在所述第二對S型管狀件的前面。在所述座椅方向上也可以將所述第一對元件大體設(shè)置在所述第二對元件的后面。另外，除了U型或S型件，所述元件可彎成不同的形式，例如使用L型或W型等，其可將在碰撞或事故和特別是在后端撞擊中產(chǎn)生的動能消散掉。這意味著所述座椅底座能承受作用于其上的力，特別是由事故引起的動能作用在所述座椅底座上，以致所述座椅底座不會斷裂、爆裂、形變或類似情況，另外，所述座椅底座會以能充分控制的方式變形。因此，所述座椅或車輛座椅底座部件中的所述S型和U型件優(yōu)選為靜態(tài)座椅(staticseat)，該靜態(tài)座椅用于例如公共交通工具，例如公共汽車、航空器、有軌電車或多用途車輛，例如像拖拉機。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的所述座椅可以用于小汽車，在這種情況下，這種座椅就不宜選為靜態(tài)座椅。由于所述各對元件的設(shè)置，將所述動能吸收或消散或轉(zhuǎn)化，則一旦例如所述車輛手打后部撞擊，坐在所述座椅上的人被座椅所額外支撐并被保護，并且所述座椅會保持與所述車輛地板的表面緊固在一起，由此就避免了來自所述座椅本身所造成傷害的危險。所述第一對元件和第二對元件的各單獨元件優(yōu)選為在所述座椅寬度方向上相互隔開一定距離設(shè)置。這意味著一個S型件和一個U型件被設(shè)置在所述每個座椅的一側(cè)，以此來完全支撐所述座椅。另外，在優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的所述座椅底座具有至少一個安全件，為了吸收動能，該安全件在所述座墊部分和車輛地板表面之間以大體成直角的方向延伸。所述安全件沿座椅方向優(yōu)選設(shè)置在所述第二對元件的后面，例如S型件的后面。但所述安全件也可以沿座椅方向設(shè)置在所述第一對元件的前面，例如U型件的前面。進一步可能的是可以將所述安全件沿所述座椅方向設(shè)置在所述兩對元件之間，例如是所述U型件和所述S型件之間，甚至可以在所述座椅的任何需要區(qū)域自由選擇所述安全件設(shè)置的位置。另外，應(yīng)指出的是沿所述座椅方向設(shè)置在所述S型件后面的安全件優(yōu)選用作拉力元件(tractionelement),在此種情況下,沿所述座椅方向設(shè)置在所述U型件前面的安全件優(yōu)選用作壓力元件(thrustelement)。所以沿所述座椅方向設(shè)置在所述U型件與S型件之間的安全件優(yōu)選用作拉力元件和壓力元件。除了如前述的使用一個安全件，更進一步可以使用兩個安全件，根據(jù)上述特定的設(shè)置的安全件能在所述座椅方向上沿所述座椅或所述座墊部分設(shè)置，在此種情況下，例如兩個所述安全件在所述座椅的寬度方向上相互間隔一定距離，這樣就可以在所述座椅的每側(cè)附設(shè)一個安全件。另外，一個安全件可以設(shè)置在例如在所述座椅方向上所述S型件的后面，而第二個安全件可在所述座椅方向上設(shè)置在所述U型件的前面。除了使用兩個安全件，也可以使用三個或更多的安全件，如果所述安全件大體上從所述座墊部分的下表面延伸到其上設(shè)置有所述座椅的車輛地板區(qū)域的上表面，所述安全件可設(shè)置在所述座椅或座墊部分的不同區(qū)域。所以根據(jù)本發(fā)明的座椅底座不限于一定數(shù)量的安全件和/或在所述座椅方向上一定設(shè)置的安全件。在另一個優(yōu)選實施例中所述安全件能產(chǎn)生塑性變形，從而所述安全件的至少一個區(qū)域能夠沿所述安全件縱向拉伸。能產(chǎn)生塑性變形的安全件例如為平條、金屬板、金屬帶、鏈帶、鏈接帶、穿孔帶和/或鋼絲繩。在另一個實施例中，所述安全件能產(chǎn)生彈性變形，則例如在事故后其會基本恢復(fù)到最初狀態(tài)。這種彈性的安全件例如可為橡膠帶和/或能額外具有上緊和/或張緊器具的帶。另外可使用的安全件例如為皮帶、牽索、鋼絲繩、氣彈簧、減震件、金屬件、塑料件、鑄件、鉸鏈、活動系統(tǒng)、張緊系統(tǒng)，例如像緊帶器、電動馬達、直線導(dǎo)軌、可調(diào)節(jié)導(dǎo)軌等。所述安全件或攔截件優(yōu)選用作“二次件”或“二次帶”，其與所述U型件和S型件一起作用來控制所述座椅的運動。在另一個優(yōu)選實施例中在所述座椅垂直方向上的所述S型件的下端部沿所述座椅方向大體向前延伸，而在所述座椅垂直方向上的所述S型件的上端部沿所述座椅方向大體向著后部延伸。對所述S型件的這種設(shè)置，所述座墊部分或所述座位區(qū)域連同靠背(例如在事故中并且所述座椅在行進方向定位)一方面沿所述座椅方向向前微小移動是可能的，然而在所述座椅的方向上所述座墊部分的后部區(qū)域向上微有移動，而在所述座椅方向上所述座墊部分的前部區(qū)域向下微有移動。另外，所述各U型件的兩端部優(yōu)選為在所述座椅方向上大體上向后部延伸，其可協(xié)助上述座墊部分的移動，從而通過根據(jù)本發(fā)明的座椅或座椅底座以優(yōu)化方式吸收在事故中作用于坐在所述座椅上的人的動能。所以，在優(yōu)選實施例中，所述第一對件的U型件能產(chǎn)生塑性變形，由此所述各上端部與下端部之間的距離基本能被減小，而所述各下端部的長度能被延伸，所述下端部大體上位于所述車輛地板區(qū)域的上表面上，以致所述U型件的鼓脹部分的下部區(qū)域能滾壓在所述車輛地板區(qū)域的上表面上。另外，所述第二對件的S型件優(yōu)選為能產(chǎn)生塑性變形，從而基本能使各上端部與下端部之間的距離基本上被變寬，并且上端S曲面優(yōu)選為能被拉升。這意味著在發(fā)生事故或碰撞的情況下所述U型件大體上被擠壓，以致其在所述座椅垂直方向上的長度延伸被縮短，但其在所述座椅方向上的長度延伸被拉長。因此，在所述座椅垂直方向上所述下端部的長度被拉長，該端部被設(shè)置在所述車輛的地板區(qū)域上或被設(shè)置在附在所述車輛地板區(qū)域的軌道上，并大體以平行于所述車輛地板區(qū)域的方向延伸。這意味著所述元件的下部區(qū)域更趨近所述車輛的地板區(qū)域或被施于其上的壓力壓到頂住后者。所述U型件均可隨之塑性變形。另外，所述S型件也大體上同時發(fā)生塑性變形，因為這些元件由于在所述座椅方向后部區(qū)域發(fā)生事故所產(chǎn)生的拉力使其大體上被彎曲。優(yōu)選在所述座椅垂直方向上的上部S曲面被彎曲，然而在所述座椅方向上的下部S曲面被稍微擠壓。為了能實現(xiàn)這些對元件(pairsofelements)的塑性變形,將所述對元件在所述座椅方向上的上端部以剛性抗扭的方式設(shè)置在所述座墊部分的下表面上，并且將所述對元件在所述座椅方向上的下端部直接或間接地抵住設(shè)置在所述車輛地板的上表面上。這意味著所述元件或者直接被緊固在所述座墊部分上和所述車輛地板上(直接方式)，或者例如通過導(dǎo)軌系統(tǒng)或轉(zhuǎn)盤(turntable)或類似裝置間接的連接到所述座墊部分和所述車輛地板上(間接方式)。在所有實施例中指定的各元件的端部均優(yōu)選以固定的方式被緊固在所述座墊部、分和所述車輛地板之間，以此種方式可使其在座椅的寬度方向或在座椅的垂直方向，或在座椅方向上相對緊固點不發(fā)生旋轉(zhuǎn)或移位。所述元件是通過例如焊接連接和/或螺釘連接來緊固的，在本案中沒有關(guān)于連接的技術(shù)需要介紹。在優(yōu)選實施例中，所述第一對元件和/或第二對元件的所述元件為具有方形截面的管。這意味著所述元件優(yōu)選為薄壁中空體，該薄壁中空體也可為例如圓形、橢圓形或多邊形的截面。基于所述座椅底座的元件中的管的外形、管的截面、壁的厚度和/或所用材料的質(zhì)量以及明顯壓痕(deliberateimpressions)和/或焊接缺陷(beadings)等的考慮,對于以有目的的方式來適應(yīng)變形的程度是可能的，所以根據(jù)本發(fā)明的座椅底座能以靈活的方式應(yīng)用于不同形式的座椅、不同結(jié)構(gòu)空間、不同沖撞情況和/或客戶的不同需求。因此，根據(jù)本發(fā)明的座椅的優(yōu)選特征是在座椅方向上在前部和后部對稱設(shè)置設(shè)計簡單的管，從而使其優(yōu)選與所述安全件協(xié)同起作用或使所述安全件單獨起作用。在另一個實施例中，所述第一對元件和U型件和所述第二對元件的S型件是由連續(xù)金屬型材制成。這意味著每個座椅中的U型件和S型件是由相同的管制成或折彎而成的。所以例如可以增加對于所述件剛性抗扭設(shè)置的便利和增加對于作為一個整體的管結(jié)構(gòu)的剛性。本發(fā)明進一步的優(yōu)點、目標(biāo)和特征性能將結(jié)合下面的附圖進行解釋說明，其中含有根據(jù)本發(fā)明的座椅底座的座椅通過例子給予顯示。在本案中結(jié)合附圖對各部件的至少相關(guān)功能進行說明，而這些部件也不必在所有的附圖中都要體現(xiàn)、解釋。如下圖I為本發(fā)明座椅底座一個實施例的外形圖；圖2為本發(fā)明座椅底座實施例在座椅中第一位置的外形圖；圖3為本發(fā)明座椅底座實施例在圖2所示的座椅中第二位置的外形圖,和圖4為本發(fā)明座椅底座實施例在圖2和圖3中所示的座椅中第三位置的外形圖。參考標(biāo)號列表I座椅底座2U型件2aU型件上端部2bU型件下端部2cU型件中間區(qū)域3S型件3aS型件上端部3bS型件下端部3cS型件中間區(qū)域4安全件5U槽件6加強件7保持件8緊固軌8aU槽件側(cè)壁8bU槽件側(cè)壁8cU槽件壁20座椅21座墊部分22靠背As本案中S型件的高度Au本案中U型件的高度B座椅的寬度方向H座椅的垂直方向R座椅方向具體實施例方式圖I為根據(jù)本發(fā)明的座椅底座I的實施例的外形圖，其具有一對U型件2和一對S型件3、兩個安全件4、兩個緊固軌8、U槽件5、加強件和保持件7。如圖示，由于在座椅寬度方向上所述座椅底座的設(shè)計分為完全相同的右邊和左邊的設(shè)計，所以在下面僅就一邊進行描述。所述S型件3具有在所述座椅垂直方向H上的上端部3a和下端部3b。本案中所述上端部3a分別被以剛性抗扭和防滑的方式安裝在所述U槽件中或U槽件載架5中，所述端部3a自外面通過U槽件5的壁向所述U槽5內(nèi)部延伸。所述U槽件5本身被緊固在所述保持件7的下表面上，以致所述U槽件的兩個壁從所述保持件7的下表面大體上向下延伸。所述兩個保持件7通過所述U槽件5相互連接。沿所述座椅的垂直方向H的所述安全件4的上端部優(yōu)選為以不可拆卸的方式設(shè)置在所述U槽件的壁上，該壁與所述S型件的所述上端部3a通過并延伸的壁相對，安全件的上端部具有例如一個連接區(qū)，該連接區(qū)以細長孔的方式將所述安全件4連接到所述U槽件5。所述安全件4的下端部優(yōu)選為以不可拆卸的方式設(shè)置在所述緊固軌的側(cè)壁Sb上，該側(cè)壁優(yōu)選為以與車輛地板的表面(此處未示出)成直角的方向延伸，并且其與所述緊固軌的所述側(cè)壁8a成直角，所述安全件的下端部同樣具有例如以細長孔的方式將所述安全件4連接到車輛地板區(qū)域的連接區(qū)域，以細長孔方式連接的連接區(qū)域優(yōu)選為以不同方式定位，并優(yōu)選為大體沿所述安全件4的縱向使所述安全件4吸收力流(flowofforce)。本案中所示出的安全件4例如可為打孔的金屬板或打孔帶，并且其能產(chǎn)生塑性變形。其具有至少一個在其上形成多個大體一致穿孔的第一部分，所述穿孔在所述安全件的縱向上延伸，并且同樣地以在所述縱向上一個接一個的方式設(shè)置。然而對于所述的穿孔，其具有不同的高度或長度/寬度/高度的比率是可能的。這些穿孔或鉆孔或沖孔部分分別均可承受所述安全件4沿所述安全件4的縱向上的膨脹或延伸或拉伸或變形。優(yōu)選用金屬板4利用從平板材料簡單的沖孔來生產(chǎn)是很有利的，其生產(chǎn)方式快捷，節(jié)約成本，且性能可靠。進一步還可以利用將兩個或多個波浪形部件連接起來的方式生產(chǎn)安全件，這樣一方面將所述波浪形部件的槽部相對，同時另一方面將所述波浪形部件的峰部相連。所述波浪形部件的峰部優(yōu)選為以鎖定和/或熔為整體的方式相互連接。所述穿孔帶4具有的穿孔的數(shù)量例如為4到20個，優(yōu)選為3到25，但特別優(yōu)選為4到20個。所述穿孔的寬度、高度和長度與所述穿孔帶4的金屬板的厚度可為任何所需的比率，以致例如多排穿孔在所述穿孔帶的寬度方向上設(shè)置成相互鄰接也是可能的，其中這些成排的穿孔例如也能在所述穿孔帶4的縱向上設(shè)置為例如偏離形式。對于所述安全件4也是可能具有不同于此種的形式或為一種能產(chǎn)生彈性變形的件。所述S型件3的下端部3b優(yōu)選為以剛性抗扭、抗位移(displace-ment-resistant)及不可拆卸的方式被設(shè)置在所述緊固軌8的壁8c上,所述壁8c大體上以平行于所述車輛地板的表面的方向延伸。為了將所述座椅底座或座椅緊固在所述車輛地板上，此壁8c本身優(yōu)選以剛性抗扭、抗位移的方式連接到所述車輛地板的表面，由于圖I中所不的實施例中的保持件7在所述座椅方向R上具有后部區(qū)域，該后部區(qū)域以確定的角度伸出所述車輛地板的表面，所述各S型件3的所述上端部3a也以此確定角度從所述車輛地板的表面延伸，而不是以平行于所述車輛地板的方向延伸，例如像所述各S型件3的下端部3b也是如此。所述U型件2在所述座椅方向R上被設(shè)置在所述S型件3的前面，并且其同樣在所述座椅垂直方向H上具有上端部2a和下端部2b。所述上端部2a被以剛性抗扭、防滑并且優(yōu)選不可拆卸的方式設(shè)置在所述保持件7的下表面上，該下表面大體上平行于所述車輛地板的表面。相應(yīng)地，對于所述S型件3的下端部3b和所述U型件2的下端部2b，其被以剛性抗扭、防滑和優(yōu)選為不可拆卸的方式連接到所述緊固軌8的所述壁Sc上。所述U型件的端部2a和2b沿所述座椅的方向R向著后部延伸，所述S型件3的上端部3a以確定角度向著后部延伸出所述車輛的表面，并且所述S型件3的所述下端部3b沿所述座椅的方向R向前延伸。因此所述U型件2和所述S型件3的兩個下端部2b和3b指向相對。上述元件的這種設(shè)置可使所述被稱為U型件2和S型件3的兩個元件由連續(xù)金屬型材制造和裝配，上述元件在所述座椅的每側(cè)都有。例如為了增加所述座椅底座整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性,提供加強件6，該加強件自一個U型件2到另一個U型件2以大體上與車輛地板表面平行的方向延伸，并優(yōu)選為在這些元件2上也以不可拆卸的方式設(shè)置。本案中所述加強件6本身可以是例如為不同截面形狀桿的或管。所述保持件7例如為中空截面，并沿所述座椅的垂直方向H被設(shè)置在所述座墊部分(為示出)的下表面上。在本案中所述座墊部分可以在所述座椅的方向R上沿導(dǎo)軌(此處未示出)在所述保持件7上向前和向后滑動。對于所述座墊部分被以移動方式設(shè)置在所述保持件上也是可能的。圖2為具有根據(jù)本發(fā)明的座椅底座I的實施例的座椅20的外形圖，該圖大體上是對應(yīng)著圖I所示的實施例，但沒有顯示加強件和U槽件，這是第一位置，即在發(fā)生事故前地最初位置。在本案中根據(jù)本發(fā)明所述座椅20具有座墊部分21和靠背22以及實施例中所述的座椅底座I。另外，所述座椅20還可具有扶手或安全帶系統(tǒng)等等，在此就不詳述了。所述安全件4具有微彎的形狀以使其不被完全拉伸。此外，所述S型件3和U型件2當(dāng)前處于未變形的最初狀態(tài)。所述S型件3和U型件2均具有中間區(qū)域2c和3c(打剖面線的區(qū)域)，所述區(qū)域位于所述U型件2的所述端部2a與2b之間和所述S型件3的所述端部3a與3b之間，在發(fā)生事故時所述區(qū)域會發(fā)生變形。此變形在后面的圖3和圖4中有清楚的表示。接下來，圖3為圖2所示座椅在第二位置的外形圖，第二位置例如為在事故發(fā)生開始的狀態(tài)。在本案中所述座椅20或所述座椅底座I開始消散或吸收動能。相比于圖2，圖3清楚的顯示了所述座椅20或所述座墊部分21、靠背22和保持件7(本案中僅示出一個保持件7)沿所述座椅方向R向后彎。因此，所述座墊部分21在所述座椅方向R上的前部區(qū)域沿所述座椅垂直方向輕微下降，而所述座墊部分21的后部區(qū)域沿所述座椅垂直方向H向上微升。因此，所述U型件2的上端部2a與下端部2b之間的距離Au在一方面減小，而另一方面所述中間區(qū)域2c沿向所述車輛地板的表面方向或沿向所述緊固軌8的方向壓縮。所以壓力是作用在所述U型件2上。于此相反，所述S型件3和所述安全件4上作用有拉力，如圖3所示，因此一方面所述安全件4稍微被拉伸或延伸到直至其被抻直，并且不再具有如圖2所示的曲面形狀。另一方面，所述S型件3也容易被拉伸或延伸，以致使所述S型件3的上端部3a與下端部3b之間的距離As被增大。結(jié)果是所述上端部3a例如大體上是沿所述座椅的垂直方向H以及沿所述座椅的方向R向上移動，則上部的S曲面優(yōu)選為被加寬，而下部的S曲面被彎到顯著的程度。圖4示出所述座椅20的第三位置，其更清楚的顯示了最初S曲面或所述中間區(qū)域3C的變形，以及所述U型件2或所述中間區(qū)域2c的變形。在圖4所示的位置中,根據(jù)本發(fā)明在本案中示出的所述座椅20或所述座椅底座I的實施例為已經(jīng)最大程度的吸收了動能。與圖3所示的位置相比，所述座椅20的傾斜更嚴重，以致所述座墊部分21的前部區(qū)域在所述座椅的垂直方向H上被進一步降低，而所述座墊部分21的后部區(qū)域在所述座椅的垂直方向H上被進一步提升。所述安全件4優(yōu)選具有圓形或橢圓形的穿孔，該穿孔最有利于力流有效率的分布，所述安全件4在其縱向被額外拉伸并有延伸或伸長。特別地以致在本案中所述安全件4分別能以重疊、波浪、曲面、彎角或平板區(qū)域的方式被拉伸，以此方式，所述安全件4的最大寬度，特別是在帶有持久預(yù)定負載的情況下，并優(yōu)選所述穿孔的寬度，被降到增加的程度，然而所述安全件的長度被增長到增加的程度。這意味著以拉力的形式被引入到所述安全件4中的力通過所述安全件4的塑性變形被或已被完全有效率的吸收。另外，所述S型件3或所述中間區(qū)域3c也已通過所述上部S曲面被進一步彎曲和通過所述下部S曲面被進一步彎曲或壓縮被進一步變形。因此，所述上端部3a與下端部3b之間的距離As已被進一步加大。這是由作用在所述安全件4和所述S型件3上的拉力造成的。相反，壓力進一步作用在所述U型件2上，與圖3中的情況相比，其結(jié)果是所述上端部2a與下端部2b之間的距離Au進一步被縮短。所以所述整個中間區(qū)域2c就更接近所述緊固軌8，如前述的中間區(qū)域2c以與所述緊固軌相平行的方向延伸并優(yōu)選置于其上或緊挨著緊固軌。因此，此中間區(qū)域2c就“滾壓”在所述導(dǎo)軌上。所以所述下端部2b的整個長度被拉長了，該下端部以與所述導(dǎo)軌8大體平行的方向延伸。因為所述管件2，3和所述安全件4的變形，使得在遇到事故時的動能可以以最優(yōu)的方式被吸收，從而保護坐在所述座椅20上的乘客(此處未示出)免于遭受嚴重的傷害。在本案中所述的安全件在另一個專利申請中有更進一步的描述，該申請是同一申請人在同日提交的申請，其所披露的本專利申請的主題在此作為一個整體以供參考。本申請人保留聲明在本申請文件中所披露的所有特征作為本發(fā)明必要技術(shù)特征的權(quán)利，迄今為止所述特征無論是單獨還是其結(jié)合相比于現(xiàn)有技術(shù)是新穎的。權(quán)利要求1.一種用于具有至少一個靠背(22)和一個座墊部分(21)的座椅(20)的座椅底座(1)，其能通過控制座椅(20)的運動來消散動能，以此為坐在所述座椅(20)上的人在發(fā)生事故的情況下在大體所述座椅方向(R)上提供保護，其特征在于所述座椅底座(I)具有至少一個能變形的第一對U型管狀件(2)和至少一個能變形的第二對S型管狀件(3)，所述第一對U型管狀件(2)的上端部(2a)在所述座椅的高度方向(H)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在所述座墊部分(21)的下表面上，并且所述第一對U型管狀件(2)的下端部(2b)在所述座椅的高度方向(H)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，在所述的車輛地板上設(shè)置有座椅(20)，所述第二對S型管狀件(3)的上端部(3a)在所述座椅的高度方向(H)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在所述座墊部分(21)的下表面上，并且所述第二對S型管狀件(3)的下端部(3b)在所述座椅的高度方向(H)上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，其中，所述第一對U型管狀件(2)沿座椅的所述方向(R)大體設(shè)置在所述第二對S型管狀件(3)的前面。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅底座(I)，其特征在于所述第一對U型管狀件(2)和第二對S型管狀件(3)中單獨件(2，3)在各種情況下在所述座椅寬度方向上相互間設(shè)置有一距離。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的座椅底座(I)，其特征在于所述座椅底座(I)具有至少一個在所述座墊部分(21)和車輛地板表面之間以大體成直角的方向延伸、用來吸收動能的安全件⑷。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅底座(I)，其特征在于所述安全件(4)沿座椅方向(R)設(shè)置在所述第二對S型管狀件(3)的后面。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的座椅底座(I)，其特征在于所述安全件(4)能以使所述安全件(4)的至少一個區(qū)域沿所述安全件(4)的縱向被拉伸的方式產(chǎn)生塑性變形。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于所述S型件(3)沿所述座椅的高度方向(H)的下端部(3b)大體上沿所述座椅方向(R)向前部延伸，而所述S型件(3)沿所述座椅的高度方向(H)的上端部(3a)大體上沿所述座椅方向(R)向后部延伸。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于各U型件的兩端部(2a,2b)大體上沿座椅方向向后部延伸。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于所述U型件(2)在各種情況下以本質(zhì)上能使所述各上端部(2a)與下端部(2b)之間的距離(AU)縮短以及大體上使位于車輛地板區(qū)域上表面上的各下端部(2b)的長度被拉伸的方式產(chǎn)生塑性變形，，從而使所述U型件(2)的鼓脹部分的下端區(qū)域能在車輛地板區(qū)域的上表面上滾壓。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于所述S型件(3)能在各種情況下以大體上能使各上端部(3a)與下端部(3b)之間的距離變寬的方式產(chǎn)生塑性變形，，并且上端S曲面優(yōu)選為在各種情況下可被拉升。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于所述第一對U型件(2)和/或第二對S型件(3)中的所述元件為具有方形截面的管。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的座椅底座(I)，其特征在于所述U型件(2)和S型件(3)由連續(xù)的金屬型材制成。12.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的座椅底座(I)，其特征在于所述安全件(4)為能彈性變形的元件。全文摘要一種用于具有至少一個靠背和一個座墊部分的座椅的座椅底座，其具有至少一個能變形的第一對U型管狀件和至少一個能變形的第二對S型管狀件，第一對U型管狀件的上端部在座椅的垂直方向上被以剛性抗扭方式大體地設(shè)置在座墊部分下表面上，第一對U型管狀件的下端部在座椅垂直方向上被以剛性抗扭方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，在車輛地板上設(shè)置有座椅，第二對S型管狀件的上端部在座椅的垂直方向上被以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在座墊部分的下表面上，第二對S型管狀件的下端部在座椅的垂直方向上以剛性抗扭的方式大體地設(shè)置在車輛地板區(qū)域的上表面上，第一對U型管狀件沿座椅的所述方向大體設(shè)置在所述第二對S型管狀件的前面。文檔編號B64D25/04GK102642487SQ201110364169公開日2012年8月22日申請日期2011年11月16日優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日發(fā)明者安德里亞斯·沃格爾,德克·凱斯納,沃爾夫?qū)へ悹?阿爾佛雷德·懷丁格申請人:格拉默股份公司